14443 Оправка диска сцепления ВАЗ 01-099 цинк АВТОМ – 14443 – фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Это будет не полноценный пост, а так полезный совет тем, кто по тем или иным причинам снимал сцепление. Естественно при обратной установке фередо и корзины

Что такое оправка диска сцепления

Оправка диска сцепления (центрователь диска сцепления) — приспособление для центрирования ведомого диска относительно маховика и/или нажимного диска при ремонте однодискового сцепления в транспортных средствах с механической трансмиссией.

Большинство транспортных средств с механической трансмиссией (механической коробкой переда) оснащается сухим фрикционным сцеплением с одним ведомым диском. Конструктивно этот узел состоит из нажимного диска, расположенного в кожухе («корзине»), который жестко устанавливается на маховик двигателя. Между нажимным диском и маховиком располагается ведомый диск, соединенный с первичным валом коробки передач (КП). При включенном сцеплении (отпущенной педали) нажимной диск пружинами прижат к ведомому диску и к маховику, за счет сил трения между этими деталями крутящий момент от маховика двигателя передается на первичный вал коробки. При выключенном сцеплении нажимной диск отводится от ведомого, и поток крутящего момента разрывается — так в общих чертах происходит работа сцепления.

Детали сцепления, особенно ведомый диск, подвержены интенсивному износу, что требует периодической разборки всего этого агрегата и замены его компонентов. При сборке сцепления возникают некоторые сложности: ведомый диск до затяжки болтов корзины не имеет жесткого соединения с другими деталями, поэтому смещается относительно продольной оси всего узла, что затрудняет или делает невозможным его соединение с первичным валом КП. Во избежание этой проблемы перед сборкой сцепления необходимо отцентрировать ведомый диск, для выполнения данной операции используется специальное приспособление — оправка диска сцепления.

Оправка (или центрователь) позволяет выполнить точную установку ведомого диска и облегчить его стыковку с первичным валом КП, при этом приспособление экономит силы и время. Однако положительного результата можно достичь только в том случае, если оправка точно подходит для ведомого диска и всего сцепления. Поэтому прежде, чем покупать оправку, следует разобраться в существующих типах этих приспособлений, их конструкциях и особенностях применения.

Особенности установки диска сцепления

Установка диска сцепления имеет несколько особенностей.

Центрация диска

 Диск сцепления должен строго находиться по оси маховика и первичного вала. Недопустимы даже небольшие отклонения. При установке КПП первичный вал должен одновременно попасть и в шлицы диска сцепления. И в опорный подшипник коленчатого вала. Для этого диск выравнивается по оси вращения. Для этого используют направляющий вал. Диаметр вала соответствует диаметру шлицов диска сцепления. И имеет на конце посадочное место с диаметром подшипника коленчатого вала. После того как вал совместит по оси вращения шлицевую часть и подшипник колен вала. Затягивается корзина сцепления. Если этого не сделать. То при установке КПП . Первичный вал попав в шлицы не сможет попасть в подшипник колен вала.

Существуют механизмы сцепления с двумя дисками. Центровочный в этом случае должен иметь шлицевую часть как и первичный вал КПП. Потому что необходимо от центровать два диска относительно опорного подшипника колен вала. Поэтому в качестве направляющего вала применяют бывший в употреблении первичный вал КПП той же модели. Правильное совмещение дисков значительно упрощает установку кпп.

Направление диска при установке.

Диск должен быть установлен правильно по направлению к КПП и маховику двигателя. Установка возможна в обе стороны.  Он прижимает корзиной сцепления. И пока не начнется движение автомобиля, о ошибке можно даже и не подозревать.

По конструкции диск имеет механизм состоящий из пружин. Пружины смягчают действие угловых нагрузок на диск. Этот механизм имеет выступ от плоскости диска. Больший в одну сторону.Разные конструкции механизмов сцепления, Предполагают обращение этого выступа либо в сторону маховика либо в сторону корзины сцепления. На легковых автомобиля выступ обращен в сторону корзины сцепления, и входит в неё. Если диск развернуть другой стороной то упрется в болты крепления маховика.

При трогании с места диск просто рассыпется.

На автомобиле с двумя дисками сцепления. Диски либо одинаковые,  и обращены в разные стороны друг от друга. Либо существуют диск №1 и диск№2. Какой стороной производится установка диска сцепления можно с ориентироваться по чертежу или инструкции.

 На современных запчастях указывается направление расположения диска. Поэтому необходимо внимательно осмотреть диск. И прочитать надпись на нем как ставится диск сцепления. Обычно она на английском языке. Например на автомобиле Мерседес направление обозначено flywheel side. Что означает со стороны маховика.

Ремонт ВАЗ 2110 (Лада) : Ремонт сцепления

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 2110 (Лада) 1996+ г.в.
3. Ремонт сцепления

3.1.2. Ремонт сцепления

Оправку для центрирования ведомого диска можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. подраздел 3.2.2).
2. Установите оправку в отверстие нажимного диска.
3. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления. При этом удерживайте с помощью отвертки маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском, установленным внутри кожуха. Придерживайте при этом ведомый диск, иначе он может выпасть.
4. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных пружинах диск необходимо заменить.	5. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,5 мм, замените диск.	6. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы.
7. При ослаблении заклепочных соединений 1 деталей кожуха и нажимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе. Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины 2 нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места а контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (величина износа не должна превышать 0,8 мм). В противном случае замените кожух с нажимным диском в сборе.
9. В мастерской можно проверить состояния ведущей части сцепления. Для этого закрепите нажимной диск 3 в сборе с нажимной пружиной 1 и кожухом 2 на приспособление с промежуточным кольцом 4 толщиной В=(8,3±0,04) мм. Это приспособление заменяет маховик с ведомым диском. Выключите сцепление три раза ходом выключения 8–9 мм, прикладывая нагрузку к лепесткам нажимной пружины 1 на диаметре С=34 мм. При этом: – проверьте, что ходу выключения (8,0±0,1) мм соответствует ход нажимного диска не менее 1,4 мм; – разность величин отхода нажимного диска 3 не более 0,25 мм; – размер А должен быть в пределах (29–31) мм; – нагрузка на лепестках нажимной пружины 1 на диаметре С при ходе (8,0±0,1) мм должна быть не более 1100 Н (1350 Н для сцепления ВАЗ–2112), пик нагрузки выключения не более 1300 Н (1500 Н для сцепления ВАЗ–2112).
10. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
12. Вставьте центрирующую оправку в шлицы ведомого диска со стороны нажимной пружины.

Как ставить диск сцепления: пошаговая инструкция

Основная задача сцепления — обеспечение мягкого переключения передачи. Автомобиль начинает движение максимально аккуратно, трансмиссия и двигатель работают без значительных нагрузок, благодаря чему сохраняют рабочее состояние на длительный срок. Так как на сцепление оказываются большие силы, замена проводится регулярно: спустя 100 тыс. км пробега. Признаками, что пора менять диск сцепления, станут данные изменения:

• пробуксовка;
• неполное выключение сцепления;
• затрудненное переключение передачи;
• тугая педаль сцепления (возможно проваливание);
• отсутствие тяги у машины, в особенности грузового автомобиля.

Не рекомендуется самостоятельно менять деталь, если автолюбитель плохо разбирается в комплектации машины и никогда не проводил монтаж собственноручно. Некачественно вмонтированный диск сцепления не будет работать должным образом, и придется заново разбирать узел.

Как правильно ставить диск сцепления

Чаще всего, требуется установка новой корзины сцепления, однако иногда достаточно только замены диска. Сам процесс не вызывает трудностей, однако у большинства автолюбителей появляется вопрос: как ставить диск сцепления? Эта задача может быть выполнена 2-мя способами:

• с предварительным снятием коробки переключения передач;
• без снятия КПП.

Второй вариант наиболее простой и быстрый, а если машина оснащена задним приводом, с задачей сможет правиться даже неопытный водитель. С передним приводом дело обстоит сложнее, однако провести замену все равно можно.

Для самостоятельной установки сцепления машина ставится в гараж на эстакаду или яму. Перед монтажом под шины кладутся упоры, чтобы автомобиль не двигался.

Диск сцепления: как правильно ставить?

Этапы замены

Весь монтаж и демонтаж диска сцепления проходит в несколько этапов:

1. От ККП открепляются кардан и рабочий цилиндр. После выключаются концевики электропроводки переключателя сигнала заднего хода.
2. С помощью накидного ключа откручиваются болты, держащие подушку ККП. Сама подушка демонтируется.
3. ККП отводится на значительное расстояние от мотора, при этом переключатель плотно приближен ко дну. Это необходимо, чтобы трансмиссия располагалась на входящем патрубке выхлопной системы. Для этого коробка передач подпирается домкратом или специальной опорой.
4. Демонтируется маховик, и откручиваются 6 болтов, держащие корзину сцепления. Необходимо регулярно прокручивать коленчатый вал, чтобы обеспечить свободный доступ к болтам.
5. В появившийся вал переводится корзина сцепления, чтобы было легче демонтировать деталь. Чтобы вытащить корзину, ее необходимо передвигать в сторону двигателя. После чего демонтируется вилка и выжимной подшипник.
6. Для установки сцепления, все вышеописанные действия проводятся в обратном порядке. Смазывается отверстие подшипника первичного вала ККП. Участок, с которым контактирует прижимная деталь, протирается материей.

Что нужно знать при замене

Возникает вопрос: какой стороной ставить диск сцепления? Элемент устанавливается таким образом, чтобы выступающая сторона и корзина смотрели друг на друга. Перед этим на кожух и маховик наносятся метки. В дальнейшем они будут совмещены — это обеспечит правильную установку сцепления.

В процессе монтажа ведомый диск центрируется относительно оси коленчатого вала. Лучше всего подходит правило, которое является шлицевным элементом первичного вала. Если монтаж проведен правильно, оно быстро и просто вытаскивается.

Болты, удерживающие кожух, завинчиваются с равной нагрузкой, иначе он будет сдвигаться. С боковой стороны кожуха находятся прямоугольные выемки, в которые будут входить 3 ступицы нажимного диска. Данная структура обеспечит максимальную качественную передачу крутящего момента на элемент. Также, его лучше сместить, относительно оси при выключенном сцеплении.

Устанавливаются попарно 18 пружин между нажимным диском и кожухом. На каждом элементе есть витки, направленные в различные стороны. Это необходимо, чтобы конструкция всегда работала бесперебойно. Все пружины относятся к одной категории, чтобы рабочий диск не перекосился при необходимом усилии.

Сечение шлицевого вала и втулки с прямобочным профилем

Устанавливаются шайбы, чтобы при пробуксовке сцепления пружины не перегревались. Шайбы изготовлены из спрессованного асбеста, так как он выдерживает резкие температурные перепады и обладает хорошей теплопроводностью.

Также, устанавливаются конусовидные пружины и сферические гайки на концы хвостовых вилок. Все это создает эффект качения механизма, что требуется при нивелировании расстояния между осями, при отведении диска сцепления.

Оправка диска сцепления ВАЗ

Оправка предназначена для центровки диска сцепления при ремонте двигателя.

Каталог товаров

• Подарочный сертификат
• УЦЕНЕННЫЙ ТОВАР !!!
• Вспомогательный инструмент
• Станки
  • Заточные станки
  • Отрезные станки
  • Универсальные станки
  • Токарные станки
  • Шлифовальные станки
  • Сверлильные станки
• Гаражное оборудование для автосервиса
  • Гидравлический инструмент для кузовного ремонта
  • Резаки гидравлические
  • Оборудование для шиномонтажа
  • Вспомогательные приспособления для подъема и крепления груза
  • Ванны для мытья деталей
  • Держатели двигателя
  • Домкраты
  • Домкраты трансмиссионные
  • Кантователи двигателя
  • Краны гидравлические
  • Лебедки
  • Пескоструйные аппараты и оборудование
  • Лежаки подкатные
  • Подставки страховочные
  • Подъемники
  • Подъемники для мотоциклов
  • Пресса гидравлические
  • Приспосабления для стяжки пружин
  • Противооткаты
  • Сиденья
  • Стойки трансмиссионные
  • Стенды для покраски деталей
  • Тали и Тельферы
  • Тележки для демонтажа колес
  • Тележки для аварийных автомобилей
  • Тиски
  • Трубогибы
  • Эстакады
• Генераторы
  • Инверторные генераторы
  • Однофазные генераторы 220V
  • Трехфазные генераторы 380V
  • Сварочные генераторы
• Диагностическое оборудование
  • Тестеры катализатора
  • Автосканеры
  • Тестеры дизельных форсунок
  • Ареометры
  • Вакуумметры
  • Индикаторные отвертки, прозвонки
  • Компрессометры
  • Манометры
  • Мультиметры
  • Нагрузочные вилки для аккумуляторов и тестеры АКБ
  • Синхронизаторы карбюраторов
  • Стетоскопы
  • Стробоскопы
  • Тестеры (опрессовыватели) системы охлаждения
  • Тестеры проверки давления топлива и промывки топливных систем
  • Тестеры гидроусилителя
  • Тестеры давления и качества масла
  • Тестеры для тормозной системы и жидкости
  • Тестеры герметичности цилиндра
  • Дымогенераторы для обнаружения утечек
  • Толщиномеры
  • Рефрактомер
  • Эндоскопы
• Измерительный инструмент
  • Наборы концевых мер длины
  • Глубиномеры
  • Индикаторы часового типа
  • Кронциркули
  • Линейки
  • Микрометры
  • Наборы щупов
  • Нутромеры
  • Плиты разметочные поверочные
  • Программное обеспечение
  • Рулетки измерительные
  • Стойки
  • Угольники
  • Угломеры универсальные
  • Шаблоны резьбовые
  • Штангенглубиномеры
  • Штангенрейсмасы
  • Штангенциркули
• Компрессоры
• Оборудование и аксессуары для замены ГСМ
  • Шприцы заливные и отсасывающие
  • Шприцы плунжерные
  • Аксессуары, запчасти, расходные материалы, насадки на шприцы
  • Насосы для масел, маслонагнетатели
  • Насосы для топлива
  • Насосы химические
  • Насосы электрические для перекачки масел, топлива, жидкостей
  • Насосы для густой смазки, солидолонагнетатели
  • Оборудование для слива и экспресс замены масла
  • Тележки для перемещения бочек
  • Воронки для ГСМ
  • Масленки
  • Мерные емкости
  • Пресс-масленки
  • Вспомогательное оборудование, счетчики, пистолеты заправочные
  • Канистры для ГСМ
• Осветительное оборудование
  • Лампы переносные
  • З⁄У и аккумуляторы для фонарей
  • Прожектора
  • Фонарики СПОРТ вело⁄туризм⁄дайвинг
  • Фонарики
  • Фонарики налобные
  • Фонарики У⁄Ф инспекционные
• Отопительное оборудование
  • Электрические нагреватели
  • Инфракрасные нагреватели
  • Дизельные нагреватели
  • Газовые нагреватели
• Паяльные лампы, горелки
• Пневматический инструмент
  • Бормашинки пневматические
  • Гайковерты пневматические
  • Дрели пневматические
  • Дыроколы пневматические
  • Ударные головки и насадки для гайковертов
  • Ножи пневматические для стекол
  • Ножницы пневматические
  • Пневматические отвертки и шуруповерты
  • Пневмомолотки
  • Быстросъемные соединения и фитинги
  • Шприцы пневматические для смазки
  • Пистолеты для подкачки колес
  • Ножовки пневматические
  • Продувочные пистолеты
  • Ремкомплекты для пневмоинструмента
  • Трещотки пневматические
  • Пневматические углошлифовальные машинки
  • Шланги для воздуха
  • Пневматические шлифовальные и полировальные машинки
  • Шприцы пневматические для герметика
  • Заклепочники пневматические
  • Помывочные пистолеты
  • Оборудование для подготовки воздуха
• Покрасочное оборудование
  • Покрасочные пистолеты (Краскопульты)
  • Аэрографы
  • Пистолеты для нанесения мастик, антикорозийных, шумоизоляционных
  • Аксессуары для краскопультов
  • Стенды для покраски деталей
  • Инфракрасные сушки
  • Сменные дюзы для краскопультов
• Пуско-зарядные устройства
  • Пусковые устройства
  • Пуско-зарядные устройства
  • Зарядные устройства
• Расходные материалы, металлообработка.
  • Оборудование для металлообработки
  • Сверла по металлу
  • Развертки ручные
  • Шарошки, буры по металлу
  • Кордщетки
  • Шлифовальные материалы
  • Коронки по металлу
  • Напильники и надфеля
  • Отрезные и зачистные круги по металлу
  • Полировальные материалы
  • Прочие расходники
  • Расходные материалы для шарошниц (гравировальных машин)
  • Лезвия сменные для ножей
  • Лезвия по металлу для электролобзиков
  • Заклепки
  • Полотна по металлу для ножовок
  • Скобы для степлеров
• Резьбонарезной инструмент
  • Наборы резьбонарезного инструмента
  • Метчики
  • Плашки (лерки)
  • Резьбомеры
  • Метчикодержатели
  • Плашкодержатели
  • Инструмент для восстановления резьбы
• Ручной инструмент
  • Тиски, струбцины
  • Наборы инструмента
  • Торцевые головки и аксессуары к ним
  • Ключи
  • Ключи динамометрические
  • Отвертки и наборы
  • Биты, наборы бит и аксессуары
  • Шарнирно-губцевый инструмент
  • Угловые ключи и наборы
  • Редуктора (усилители крутящего момента)
  • Заклепочники
  • Ударный-режущий инструмент
  • Степлеры
  • Пистолеты для герметика
• Садовая техника
  • Культиваторы
  • Мотопомпы
  • Снегоуборочные машины
• Сварочное оборудование
  • Инверторы для ручной дуговой сварки (электродом) MMA
  • Сварочные полуавтоматы MIG
  • Аргонодуговая сварка вольфрамовым электродом TIG
  • Споттеры (аппараты точечной сварки)
  • Инверторные аппараты CUT (плазморез)
  • Аксессуары и комплектующие для сварочных работ
  • Автоматическая сварка под флюсом SAW
• Электрический инструмент
  • Шуруповерты аккумуляторные
  • Эксцентриковые (орбитальные) шлифмашины
  • Электрорубанки
  • Углошлифовальные машины (болгарки)
  • Пылесосы промышленные
  • Полировальные машины
  • Вибрационные плоскошлифовальные машины
  • Фрезеры
  • Дрели
  • Ленточные шлифовальные машины
  • Перфораторы
  • Пилы циркулярные
  • Пистолеты термоклеящие электрические
• Специализированный инструмент
  • Специализированный инструмент по маркам автомобилей
  • Съемники и приспособления для ремонта двигателя
  • Съемники и приспособления для ремонта тормозной системы
  • Съемники и приспособления для ремонта ходовой части
  • Спец. инструмент для ремонта сцепления и коробки передач
  • Специализированный инструмент для ремонта грузовых машин
  • Инструмент для работы с трубопроводами
  • Инструмент для ремонта кузова и салона
  • Инструмент и оборудование для ремонта кондиционеров
  • Съемник и приспособления для фильтров
  • Съемники универсальные
  • Инструмент для замены стекол
  • Инструмент для работы с электрикой
  • Инструмент для шиномонтажных работ
  • Инструмент для хомутов
  • Экстракторы (для испорченных шпилек и гаек), шпильковерты
  • Гайколомы
  • Инструмент для восстановления резьбы
  • Специализированный инструмент для ремонта мотоциклов
• Средства защиты труда
  • Химия
  • Перчатки, рукавицы, краги
  • Очки защитные
  • Маски защитные
  • Распираторы, маски
  • Наушники, беруши
  • Сварочные маски и очки сварщика
  • Спецодежда
• Тележки с комплектами инструмента, ложементы для тележек
  • Тележки для хранения инструмента пустые
  • Наборы инструмента для комплектации инструментальных тележек (ло
  • Тележки инструментальные с комплектом инструмента
• Ящики, мебель и приспособления для хранения инструмента
  • Приспособления и аксессуары для хранения инструмента
  • Ящики металлические
  • Ящики и органайзеры пластиковые
  • Сумки, подсумки и пояса для инструмента
  • Верстаки
  • Инструментальные тележки, тумбы и ящики для хранения
• Прайс-лист

• ПРАВИЛА ОБМЕНА И ВОЗВРАТА ТОВАРОВ
• Выбираем ручной инструмент
• Как выбрать электрический инструмент.
• Замена ремня ГРМ на автомобилях Ford 1.8 TDCi/ 1.8 Di/ 1.8TDDi.
• Измерительный инструмент. Правильный выбор рулетки
• Дрель, шуруповерт, перфоратор – ликбез
• Динамометрический ключ – как выбрать
• Зарядные устройства, пуско-зарядные, аккумуляторы- как правильно выбрать
• Сверхмощные светодиодные фонарики и прожектора
• Обзор наборов торцевых головок
• Наборы отверток обзор и виды

На нашем сайте вы найдете:

• актуальную информацию о Ладе, новинки в производстве и новости, касающиеся марки;
• статистические данные о продажах и месте российского автопрома как на местном, так и на международном рынке;
• полезные советы по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ;
• всю самую важную информацию, которая поможет вам при ремонте автомобилей ВАЗ;
• обзоры самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются машины.

Если у вас возникли вопросы, касающиеся ремонта вашего авто, материалов и запчастей для него, вы можете получить консультацию специалиста. Для этого перейдите в раздел КОНТАКТЫ и отправьте свой вопрос.Это и многое другое об особенностях отечественных машин вы найдете на нашем портале ОЛАДЕ.РУ

Установка

При установке корзины и диска сцепления необходимо использовать имитатор первичного вала. Это нужно для того чтобы детали встали ровно. Такую центровку можно купить в магазине рублей за 100. Подойдёт она также и от «копейки».

При установке коробки важно попасть шпилькой, которая стоит на ней в отверстие двигателя. Оно находится в районе правого привода. Когда мы устанавливали КПП не учли этот факт и долго мучились вертя КПП.

Когда коробка зашла в зацепление с двигателем закрутите крепёжные болты, но не до конца. Их нужно протянуть, когда коробка встанет на подушки, чтобы не произошло смещения.

В дальнейших этапах сборки не должно возникнуть проблем.

Не забудьте законтрогаить гайку ступицы, настроить педаль сцепления и кулису.

Надеюсь кому-то поможет этот материал при замене коробки передач. Разницы в ремонте автомобилей Ваз 2110 или 2114 практически нет. Все они лады)). Признаться, я думал будет труднее сменить сцепление, но главное приступить, а там уже деваться некуда). Старайтесь, по возможности, ремонтировать свой автомобиль сами. Это и экономия денег и приобретение опыта. Всем удачи.

Как отцентровать диск сцепления? (решено) — 1 ответ

Отцентровать диск сцепления можно несколькими способами:

1. Выставить на глаз. Если не торопиться и внимательно вдумчиво посмотреть — все выйдет. Точности вполне достаточно.
2. Если же глаз обманчив, то ослабить крепление корзины так, чтобы ведомый диск в ней свободно болтался. И одевая коробку, сначала, ловим первичным валом ведомый диск, а затем подшипник КВ. В последнюю очередь затягиваем болты корзины сцепления.
3. Выточить деревянную оправку. Замеряй внутренний диаметр подшипника в КВ, и внутренний диаметр шлицевого в ведомом диске и по этим размерам делай оправку.

Например на форд фокус центровка делается таким образом:

Используется головка «на 12» (длиной 50 мм и диаметрами 17/15 мм).

Отцентровка ведомого диска производится по его шлицевому отверстию и отверстию во фланце коленчатого вала (под хвостовик первичного вала коробки передач).

При установке «корзина» центрируется по трем штифтам, запрессованным в маховик.

etlib.ru

Виды приводов сцепления

Принцип действия сцепления:

1. Давление через систему привода подается на вилку.
2. Вилка, в свою очередь, двигает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска.
3. От давления подшипника выжимные пружины (лапки корзины) разъединяют ее на время нажатия педали от маховика.
4. После того, как педаль сцепления была отпущена (вне зависимости скорость переключили или нет), подшипник уже не давит на пружины и корзина опять вступает в жесткой зацепление с маховиком коленчатого вала ДВС.

Замена

Разберёмся с процессом замены сцепления. Практически любой человек может произвести самостоятельную замену, следуя инструкции.

Вам потребуются:

• комплект исправных деталей сцепления ВАЗ 2114;
• наборы накидных и торцовых ключей;
• оправка;
• домкрат.

Переходим к замене.

1. В первую очередь необходимо поддомкратить автомобиль. Для этой цели идеально подойдут смотровая яма и эстакада.
2. Снимаем передние колеса.
3. Отсоединяем массовый провод, тросы привода и спидометра от коробки передач. Тросы отсоединять вовсе не обязательно, но это стоит сделать для удобства.
4. Также отсоединяем привод переключения передач и опору со стороны коробки передач.

   

5. Руками отворачиваем нижний кохуж, защищающий маховик. Осматриваем состояние маховика. Если замечаем на его поверхности существенные трещины и другие дефекты, значит, он неисправен. Снимаем (руками).
6. Используя накидной ключ на 7, откручиваем болты, на которых крепятся шаровые опоры. Как правило, их всего 3 штуки.
7. Если производим полную, а не выборочную замену — отсоединяем приводные валы от коробки передач, сливаем масло. После чего можно аккуратно снимать коробку передач.

   

8. Откручиваем болты, которые крепят коробку передач к цилиндрам. Удобнее всего воспользоваться торцовым ключом на 8.
9. Накидным ключом на 8 откручиваем болты, крепящие нажимной диск к маховику.

   

10. Снимаем нажимной и ведомый диски. Нажимной диск также называют корзиной. На данном этапе необходимо убедиться в том, что она исправна. В противном случае потребуется замена. Рабочая поверхность не должна иметь трещин и крупных зазоров.

    

11. Поддеваем концы возвращающей пружины, фиксирующей выжимной подшипник.
12. Снимаем муфту, подшипник и возвращающую пружину. Осматриваем каждую из деталей, для того, чтобы понять, какие из них стоит заменить. Крутим подшипник в руке. Слышите хруст или шум — подшипник не годен, готовим новый для замены.

    

13. Снимаем выключающую вилку. Обрабатываем детали керосином, если что-то из деталей исправно и не нуждается в замене — производим не полную, а выборочную замену.
14. Очищаем первичный вал коробки передач от различной грязи и старой смазки.

    

15. Возвращаем (или закрепляем новый) выжимной подшипник, муфту и возвращающую пружину.
16. Для центрирования коленчатого вала, вставляем в его отверстие оправку. После чего устанавливаем на оправку ведомый диск.
17. Прикручиваем болтами (накидным ключом на нажимной диск (корзину) в маховик.
18. Дальнейшая установка производится в обратном порядке.

Когда проводить регулировку сцепления

Проводить регулировку надо по графику или при появлении некоторых признаков незначительного изменения в работе сцепления.

Признаки, когда необходимо провести диагностику сцепления:

1. Холостой ход педали сцепления увеличился, из-за чего отключение валов коробки происходит не полностью (вал КПП получает получать вращение от маховика коленвала ДВС).
2. Появились рывки, подергивания автомобиля на старте.
3. Педаль сцепления (ПС) не возвращается сразу в исходное положение.
4. Появилась утечка тормозной жидкости из системы. Решается устранением утечки, долива жидкости и прокачкой сцепления.
5. Появился шум при переключении скоростей коробки передач.

Чтобы понять, надо ли регулировать педаль сцепления, можно измерить расстояние линейкой. Нормальное расстояние от пола до педали около16 сантиметров.

Руководство по регулировке

Приводом сцепления механического принципа действия служит тросик. Регулируя тросик, регулируется длина хода педали. Итак:

1. Находим под капотом соответствующий трос, на его конце видим болт с контргайкой 1. Крутим регулировочную гайку 2 и выставляем расстояние свободный хода педали 13 см. Чтобы увеличивать длину холостого хода педали, гайку надо закручивать, и, соответственно, чтобы уменьшать длину холостого хода педали — откручивать.
2. После настройки расстояния педали, надо три раза нажать и отпустить ПС. После чего, опять измерить расстояние от пола до педали. Если расстояние изменилось, опять регулируем, чтобы было расстояние 12-13 сантимов.

Настройка привода сцепления гидравлического способа действия

Основная проблема в гидросистемах — это образование воздушной пробки. Метод в регулировке гидропривода сцепления в том, чтобы выставить нужные зазоры между штоком и поршнем главного цилиндра. Также выставляется нужное расстояние между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Порядок работ:

1. Снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки.
2. Измерить расстояние зазор между толкателем и выжимной вилкой. Нормальное расстояние — 5 мм.
3. Крутить регулировочную гайку на штоке и выставляем зазор 5 мм. 5 мм — это зазор, то есть это свободный ход вилки.

Существуют приводы и другого принципа действия, но в автомобилях устанавливают или гидро, или механ приводы сцепления. На автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — гидравлический привод сцепления. На машинах ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 — механический привод.

Видео

В этом видео рассматривается конструкция, принцип действия сцепления. Видео канала «Главная дорога».

 Как самому отрегулировать сцепление на ВАЗ.

Это видео для тех, кому интересна конструкция гоночных автомобилей. Здесь показывают, какое сцепление на скоростных гоночных машинах.