В каких случаях необходима компьютерная диагностика автомобиля Газель? Что для этого понадобится и как проверить двигатель самостоятельно? Читайте здесь.
Схема соединения жгута проводов системы управления двигателем ГАЗель-Бизнес
| 1 Клапан продувки адсорбера 2 Датчик положения дроссельной заслонки 3 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 Муфта вентилятора 5 Регулятор холостого хода 6 Клемма D гератора 7 Датчик сигнализатора аварийного давления масла 8 Катушка зажигания 9 Свечи зажигания |
10 Датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске 11 Датчик фаз 12 Датчик положения коленчатого вала 13 Колодка соединения со жгутом проводов управляющего датчика концентрации кислорода 14 Управляющий датчик концентрации кислорода 15 Датчик неровной дороги 16 Датчик детонации 17 Колодка соединения со жгутом проводов форсунок 18 Форсунки |
19 Реле муфты вентилятора 20 Главное реле 21 Реле топливного насоса 23, 24 Колодки соединения с передним жгутом проводов 25 Колодка соединения со жгутом проводов диагностического датчика концентрации кислорода 26 Диагностический датчик концентрации кислорода 27 электронный блок управления двигателем (контроллер) МИКАС М10.3 |
Принципиальные понятия
Открыв капот Газель 405 можно увидеть огромную массу проводов, особенно если там установлен инжектор. Как известно, принцип работы инжекторного мотора сильно отличается от карбюраторного и включает в себя массу электрических элементов, найти которые может помочь только электросхема. Она выглядит как большая карта, на которой отмечены все провода и кабели, что проложены в машине, куда и откуда они следуют, что за чем подключается. Необходимость в составлении этих схем связана с тем, что в автомобиле используется переменный ток, и просто так здесь не разобраться. Графически на схеме Газель 405 можно увидеть абсолютно все элементы, как основные (аккумулятор,прерыватель распределитель, катушка зажигания, стартер, генератор, свечи), так и все побочные (фары, дворники, радио, стеклоподъёмники и прочее).
Что же такое бензонасос (топливный насос Газ) автомобиля?
Бензонасос это элемент топливной системы, необходимый для подачи топлива. Для работы двигателя автомобиля нужно подать бензин из бака для топлива, который находится в другом конце автомобиля на раме Газель, непосредственно в двигатель. Нагнетание топлива от бензобака к мотору производится, в зависимости от устройства топливной системы Газели, с помощью одного из двух типов насосов: механического, либо электрического. В карбюраторных двигателях используются механические насосы. В этих моторах создания высокого давления не требуется. Электрические бензонасосы применяются в современных транспортных средствах с инжекторной топливной аппаратурой, где необходима подача бензина или дизеля под большим давлением.
Механические топливные насосы крепятся не в бензобаке Газели, а на двигателе. Они просты и надёжны, в действие приводятся механическим путём, от двигателя (отсюда и название «механический»). В современных автомобилях используется не карбюратор, а система впрыска или инжектор. Эта система уже требует высокого давления. Для этого в топливную систему Газели устанавливают электрический бензонасос, который и обеспечивает такое давление. Иногда применяют сразу два топливных насоса: один из них низкого, а второй высокого давления. Бензонасос низкого давления ставится в бензобак, а высокого давления непосредственно на мотор автомобиля.
Основная особенность работы механического топливного насоса следующая: он создает разрежение, чтобы доставить по магистрали топливо из бака Газели и залить его в карбюратор. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом и подаётся к поршням. Высокого давления топлива для работы карбюратора не требуется. И основная задача бензонасоса, который расположен на двигателе недалеко от карбюратора засосать бензин из бака, и подать его в камеру карбюратора, в которой расположен поплавок.
Но на современных автомобилях используется не карбюратор, а система впрыска или инжектор. Эта система уже требует высокого давления. Для этого в топливную систему устанавливают электрический бензонасос. При помощи такого насоса топливо и впрыскивается под большим давлением через впускной коллектор в цилиндры автомобиля. Электронасос стал работать от напряжения сети транспортного средства (двенадцать вольт), управляться главным реле, сигнал на которое приходит от электронного блока управления. Этот блок управления контролирует параметры топлива, другие важные параметры работы мотора: выхлоп, работу дроссельной заслонки, и, в зависимости от них, регулирует подачу бензина.
Для нормального функционирования топливной системы транспортного средства пришлось повысить характеристики бензонасоса и обеспечить его работу на давлении до шести атмосфер. При этом насос немного увеличился в размерах, стал более мощным и более шумным. Чтобы оптимизировать его работу, насос Газели погрузили в топливный бак. При этом решили несколько проблем. Во-первых, шум электронасоса во время работы не слышен, так как он находится внутри бензобака Газели. Его работу можно услышать лишь на короткое время в момент включения зажигания. Во-вторых, с погружением насоса в бак бензин стал выполнять две необходимые функции это охлаждение самого электронасоса, а также непосредственная смазка этого насоса проходящим через него бензином. По конструкции электронасоса сейчас популярность приобретают безвозвратные, то есть такие насосы, в которых перепускной клапан установлен прямо на насосе. Система, когда магистраль слива топлива шла от топливной рампы в настоящее время устаревает.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Описание и расположение диагностического разъема
Если раньше для поиска неисправности зачастую приходилось ориентироваться только на симптомы поломки, а также действовать методом «тыка», то сегодня все значительно проще. Чтобы определить некорректную работу того или иного узла, достаточно произвести диагностику транспортного средства с помощью дополнительных устройств. Таковыми могут быть компьютер, ноутбук, планшет и даже мобильный телефон. Для проверки устройство нужно только подключить к диагностическому разъему и запустить соответствующее программное обеспечение.
Расположение диагностического разъема в моторном отсеке
Что касается расположения этого разъема, то оно может быть разным, в зависимости от года выпуска автомобиля. К примеру, в более старых версиях «Газелей» этот разъем расположен в моторном отсеке, в районе лобового стекла. В более новых автомобилях используется разъем стандарта OBD II, он устанавливается под рулевым колесом.
405,
2110, 2112, 2114, 2115, , .:
405, :
Важность схем
Понять какую принципиальную важность имеет электросхема Газель 405 можно просто исходя из того насколько часто приходится чинить этот автомобиль. Ведь, как правило, покупается он не для личных нужд, а как коммерческая машина. Это означает, что ездит он каждый день. Еще нужно делать поправку на то в каких условиях ездят Газели, и как их обычно эксплуатируют:
- Подверженность природным условиям (нарушение изоляции проводов, короткие замыкания).
- Низкое качество сборки (дешевые и плохие провода, которые не служат долго).
- Плохое топливо, которое пагубно влияет на электрические составляющее зажигания и впрыска.
И только воспользовавшись схемой электрооборудования можно разобраться в том, где находится какой прибор и какие провода к нему подходят.
Если попробовать заменить в системе что-то самостоятельно, не заглянув в схему, то можно банально перепутать провода и сделать такое с автомобилем, что потом придется менять всю проводку в машине.
Работоспособность автомобильной системы зажигания (СЗ) непосредственно влияет на функциональность и состояние работы двигателя транспортного средства. Соответственно, отказ одного из элементов системы может привести к незначительным или даже серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Какой принцип работы и порядок СЗ, как заменить замок зажигания Газель — подробнее об этом читайте ниже.
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Автомобиль «Газель-405», двигатель-инжектор которого поучил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузопассажирских перевозках. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16-ти клапанов. Данный мотор причисляется к серии ЗМЗ, выпускаемой Заволжским заводом.
Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор
Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:
- ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
- ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
- УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
- УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.
Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.
| 1 | белый | Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4. |
| 2 | черный/белый | Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 3 | белый/зеленый | Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса. |
| 4 | синий/голубой | Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 ) |
| 5 | Не используется | |
| 6 | белый/черный | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.) |
| 7 | черный/желтый | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+) |
| 8 | розовый | Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +) |
| 9 | Не используется | |
| 10 | Не используется | |
| 11 | зеленый/белый | Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения |
| 12 | белый/желтый | Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание) |
| 13 | коричневый | L — линия диагностики (L — Line) |
| 14 | черный | Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю. |
| 15 | Не используется | |
| 16 | розовый/зеленый | Форсунка 2( Ф/2) |
| 17 | оранжевый | Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу. |
| 18 | синий | Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель. |
| 19 | синий/красный | Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю. |
| 20 | коричневый/белый | Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3. |
| 21 | Не используется | |
| 22 | розовый/голубой | Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора. |
| 23 | Не используется | |
| 24 | красный/розовый | Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 25 | Не используется | |
| 26 | желтый/черный | Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 ) |
| 27 | оранж./белый | Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер». |
| 28 | Не используется | |
| 29 | Не используется | |
| 30 | красный/зеленый | Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. |
| 31 | желтый/белый | Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ) |
| 32 | Не используется | |
| 33 | Не используется | |
| 34 | оранж./красный | Форсунка 4( Ф/4) |
| 35 | желтый/зеленый | Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17. |
| 36 | кори ч/голубо и | Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +) |
| 37 | оранж./зеленый | Вход+12В(12) |
| 38 | Не используется | |
| 39 | Не используется | |
| 40 | Не используется | |
| 41 | Не используется | |
| 42 | Не используется | |
| 43 | синий/черный | Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр |
| 44 | белый/розовый | Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ) |
| 45 | белый/синий | Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. |
| 46 | белый/коричневый | Главное реле ( РГЛ ) |
| 47 | Не используется | |
| 48 | желтый/синий | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -) |
| 49 | белый/голубой | Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения. |
| 50 | Не используется | |
| 51 | Не используется | |
| 52 | Не используется | |
| 53 | зеленый | Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В. |
| 54 | Не используется | |
| 55 | красный/синий | К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.) |
Типы и исполнения блоков МИКАС-7
- «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
- «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.
Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:
- Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
- Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
- Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
- К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
- YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.
Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:
291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.
Таблица номера вывода и с чем он соединён
| № | Микас 7.1/ 7.2 | Микас 7.6 |
| 1 | Катушки зажигания 1, 4 | Катушка зажигания «А» |
| 2 | Заземление блока управления | не используется |
| 3 | Реле бензонасоса. | Реле бензонасоса |
| 4 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А |
| 5 | Клапан продувки адсорбера. | не используется |
| 6 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-« | Реле вентилятора радиатора |
| 7 | Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+) |
| 8 | Вход. Датчик фазы «+» | не используется |
| 9 | Датчик скорости «+» | Датчик скорости |
| 10 | Датчик кислорода 1 «-« | Масса датчика кислорода |
| 11 | Входной сигнал с датчика детонации «+» | Датчик детонации (ДД) |
| 12 | Питание датчика положения дроссельной заслонки | Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-) |
| 13 | L — линия диагностики | L — линия диагностики (L-Line) |
| 14 | Заземление блока управления | Общий силовой |
| 15 | Формирователь ФВН1 | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 16 | Форсунка 2 | Форсунка 2 |
| 17 | Форсунка 1 | не используется |
| 18 | Клемма 30 аккумулятора + 12 В | Клемма 30 аккумулятора + 12 В |
| 19 | Общий силовой | Общий силовой |
| 20 | Катушки зажигания 2, 3 | Катушка зажигания «В» |
| 21 | Формирователь ФВН3 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С |
| 22 | Лампа диагностики | Лампа диагностики |
| 23 | Клапан рециркуляции | Форсунка 1 |
| 24 | Общий провод зажигания | Общий провод зажигания |
| 25 | Реле кондиционера | не используется |
| 26 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2 | Регулятор дополнительного воздуха, цепь В |
| 27 | Замок зажигания, клемма 15 | Замок зажигания, клемма 15 |
| 28 | Датчик кислорода 1 «+» | Вход Датчик Кислорода |
| 29 | Формирователь ФВН2 | Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D |
| 30 | Общий датчиков | Общий провод датчиков |
| 31 | Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха | не используется |
| 32 | Датчик расхода топлива | не используется |
| 33 | Реле вторичного воздуха | Нагреватель Датчика Кислорода |
| 34 | Форсунка 4 | Форсунка 4 |
| 35 | Форсунка 3 | Форсунка 3 |
| 36 | Вход. Потенциометр регулировки СО | не используется |
| 37 | Вход+12В после главного реле | +12В после главного реле |
| 38 | Сигнал ПБС | не используется |
| 39 | Датчик кислорода 2 «-« | не используется |
| 40 | Запрос кондиционера | не используется |
| 41 | Датчик детонации 2 «+» | не используется |
| 42 | Разрешение программирования блока | не используется |
| 43 | Выход, логический. Сигнал на тахометр | не используется |
| 44 | Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+» | Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ) |
| 45 | Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+» | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) |
| 46 | Главное реле | Главное реле |
| 47 | Питание датчика давления | Разрешение программирования блока |
| 48 | Датчик частоты «-« | Датчик частоты (ДПКВ) «-« |
| 49 | Датчик частоты «+» | Датчик частоты (ДПКВ) «+» |
| 50 | Датчик давления «+» | не используется |
| 51 | Диагностика ФВН | не используется |
| 52 | Формирователь ФВН4 | Потенциометр регулировки СО (RCO) |
| 53 | Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+» | Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) |
| 54 | Датчик положения клапана рециркуляции | не используется |
| 55 | К — линия диагностики | К — линия диагностики (K-Line) |
Как работает инжекторный мотор?
Принцип работы инжекторного двигателя заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер отслеживает параметры состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количестве горючего, обеспечивает корректировку поступления топлива посредством длительности импульса.
ЭБУ способен оценивать результаты расчетов и команд, а также запоминать выполненные ранее манипуляции, согласовывая дальнейшее действие с ним. Процесс интеллектуального развития блока происходит беспрерывно и длится на протяжении всего периода эксплуатации авто. Подача топлива в автомобиле «Газель-405» (двигатель инжектор) может осуществляться двумя способами:
- Синхронный вариант — при фиксированном положении коленвала.
- Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.
Первый метод является преимущественным. Асинхронно топливо обычно подается при запуске силового агрегата. Форсунки задействуются попарно либо поочередно.
Видео с установкой Электробензонасоса
прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.
Реле и предохранитель
Реле, отвечающее за работу бензонасоса, является элементом важным. Оно обеспечивает стабильное функционирование автомобиля, зависимого от подачи ему бензина.
Так как топливный резервуар на многих автомобилях располагается в задней части, а двигатель – спереди, доставка горючего идёт по большому количеству трубок. Подача в этом случае должна быть непрерывной и с давлением, иначе ни о каком нормальном процессе и речи быть не может.
Расположение реле может быть в разных местах. Например, на Калине оно установлено в салоне, ниже приборной панели, возле решётки воздуховода. Для доступа к нему надо снять крышку, поддев её отвёрткой.
Реле и предохранитель бензонасоса
Несомненно, перед тем, как заменить реле, надо проверить предохранители. Они находятся на Калине в блоке, между пепельницей и рычагом КПП. Открыв монтажный блок, можно визуально осмотреть предохранитель, сделав вывод о работоспособности элемента. Как правило, если имеются следы нагара, это означает выход его из строя.
Схема реле, например, Ваз 2111 выглядит следующим образом:
- от контактов 30 и 85 выходят два провода (с 30 на АКБ, с 85 – на ЭБУ);
- с вывода 87 идет на бензонасос и к предохранителю;
- с вывода 86 – на главное реле и к форсункам.
На Приоре всё гораздо сложнее. Вот так выглядит схема подключения:
- с контакта 30 идёт провод на АКБ;
- с 85 – на контроллёр, выход управления реле бензонасоса;
- с 87 – на бензонасос и монтажный блок (предохранитель 11);
- с 86 – на контроллёр, вход напряжения бортовой сети.
Контроллёр непосредственно связан с форсунками, а те, в свою очередь, с главным реле.
Схема питания топливного насоса на Газели:
- контакт реле 86 – масса;
- 87 – на плюсовой вывод бензонасоса;
- 30 – на предохранитель 15 А, который связан с аккумуляторной батареей;
- 85 – на катушку зажигания.
Схема питания насоса может быть реализована различными способами. На современных системах всегда используется реле, которое отвечает за нормальное функционирование насоса.
Как определить неисправность?
При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь нужно проверить целостность предохранительных устройств. Если в схеме проводки происходит замыкание или скачок напряжения, предохранительные элементы первые выходят из строя, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенное к определенной цепи. Так как визуальная проверка далеко не всегда эффективна, поиск неполадки следует осуществлять при помощи тестера — мультиметра.
Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из посадочных мест и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили вышедший из строя предохранитель, то это не значит, что проверку можно завершать, поскольку замыкание может произойти одновременной в нескольких цепях (автор видео — Denis Legostaev).
Если в проводке авто с карбюраторным или инжекторным двигателем произошло короткое замыкание, то нужно заняться диагностикой состояния цепей. Разумеется, если все предохранители оказались целыми. Перед диагностикой следует отключить массу, непосредственно для проверки понадобится тестер или контрольная лампочка. При использовании лампы один из ее контактов следует подключить к цоколю, а другой — к центральному контакту.
Сама проверка происходит так:
- сначала ключ в замке зажигания следует выставить в положение I;
- затем к контактам в гнездах предохранителей нужно по очередь подключить щупы тестера или лампы;
- в том случае, если лампа не горит, это свидетельствует о том, что на проверяемом участке цепи нет замыканий, если же она загорается, то замыкание было обнаружено.
Еще один немаловажный момент — это диагностика целостности электроцепей. В данном случае принцип поиска довольно простой — для диагностики вам потребуется тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) либо лампа с проводами. Вам необходимо будет подсоединить один из контактов пробника к кузову транспортного средства, а вторым контактом произвести замер питания в соединительных местах между собой и оборудованием.
Лучше всего начинать с середины электроцепи и сначала проверять легкодоступные места. Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в местах сгиба проводки. Причем как показывает практика, в жгутах провода очень редко повреждаются.
Еще одна поломка в электроцепи — это плохой контакт в местах соединений, поиск такой неисправности лучше всего осуществлять с использованием тестера — вольтметра.
Есть два метода диагностики:
- Один щуп тестера следует подключить к кузову автомобиля, а второй к выводу соединения, измерение напряжения осуществляется в двух сторон. Учтите, что при этом падение напряжения должно составить не больше 0.5 вольт.
- Следующий метод — подключите один проводок с контактом на одном конце штекера, а второй — к контакту на другой стороне данного штекера. В том случае, если тестер покажет более 0.5 вольт, это говорит о том, что контакты на штекере следует прочистить (автор видео — канал МЗС TV).