15B-F дизель с Тойота Дюна атмосферный 4х цилиндровый 4,1 литра 16 клапанный мотор с навесным ТНВД механический сцепление 275мм в хорошем состоянии с доками – в смысле прямо с СВНА могу доукомплектовать колоколом под коробки серии R (например R151F) есть также коробки – R151F и грузовая заднеприв…
Двигатель 15в тойота технические характеристики
114 kW (153 hp) @ 3200 rpm
382N·m (282 ft·lbf) @ 1800 rpm.
Из сводной таблицы мы видим, что первая ревизия этого двигателя была объемом 3.0 литра и имела вариант с прямым впрыском топлива, который добавлял двигателю 10 лошадей.
Давайте пройдемся по конструкции двигателя B — это был рядный четырехцилиндровый дизельный мотор с полностью чугунным БЦ (блоком цилиндров) и чугунной ГБЦ (головка блока цилиндров). Привод клапанов (их было восемь) осуществлялся по средствам толкателей, а распредвал располагался внизу:
Как видите, привод распредвала сделан с помощью зубчатого колеса, типа, как было сделано в моторе Волги ГАЗ-24, такая конструкция хорошо знакома нашим ремонтникам.
Но в этом моторе конструкторы Тойоты пошли дальше и сделали привод через зубчатые колеса ещё и на масляный насос, на ТНВД, на вакуумный насос — на всё, что смогли))
Как-то не удобно говорить, но в то же время на «наших» Жигулях уже был мотор без толкателей (с верхним распредвалом).
Не все понимают, какие недостатки имела такая схема расположения распределительного вала — прежде всего, такой мотор имеет наибольшее число промежуточных передаточных звеньев по сравнению с остальными вариантами ДВС.
А большое количество промежуточных звеньев не только усложняет конструкцию и её регулировку, но и делает мотор наиболее шумным! Логично: чем больше деталей, тем больше и шума!
У Тойоты на двигателе B для снижения шума применены шестерни с косозубым зацеплением и постоянная смазка их из специальной форсунки.
Но не смотря на все эти меры, думаю, двигатели серии B стали самыми громкими за всю историю Тойоты!
Водяной насос (помпа) была выполнена отдельным модулем и приводилась в действие клиновым ремнем, думаю, по такому же принципу были сделаны помпы у многих в те времена. Например, у нас на Жигулях и Волгах тех лет уже были помпы ещё составными, но уже гораздо меньшего размера и веса, а на Москвиче-2140 помпа уже была «интегрирована» в блок цилиндров (корпусом водяного насоса являлось отверстие в блоке цилиндров).
На моторе, где столько шестерёнок, масляный насос, естественно так же сделали шестеренчатого типа. Это хорошая и надежная конструкция, с большим маслозаборником:
Отдельной благодарности заслуживает нормального размера и нормальной конструкции масляный фильтр. Он удобно ориентирован вниз и при замене его можно заранее залить маслом. В современных машинах фильтры гораздо меньше и менять их уже не так удобно:
Надо сказать, между масляным насосом и фильтром, на двигателе B/11B ещё был установлен теплообменник для охлаждения масла, это такой небольшой радиатор, через который проходит антифриз и охлаждает масло.
При замене масла, старое масло стекало из теплообменника и маслозаборника и если сервисмены забывали наливать свежего масла в фильтр, то после пуска двигателя масляное голодание могло длиться до 10 секунд — время необходимое что бы масло прошло через насос, заполнило теплообменник и фильтр, а затем попало в каналы.
У меня сохранилась книжка по ремонту и обслуживанию дизельных моторов тойотовского семейства B, для её прочтения подойдет любая программа, которая умеет открывать PDF файлы. Скачать книгу можно по этой ссылке. К сожалению, она на английском языке — в то далекое время эти двигатели в Россию официально не поставлялись.
Двигатели B/11B объемом 3.0 литра, просуществовали до середины 90-х годов, кода были заменены сразу тремя двигателями следующих поколений: 5L (третье поколение дизельных моторов, 1997) и 1KZ-TE (седьмое поколение, 1993), а затем и 1KD-FTV (десятое поколение, 2001).
Источник
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Модификации
- М-15
— первоначальный вариант. Изготовлено 2 экземпляра. - 2М-15
(М-15 облегчённый) — второй вариант конструкции. Усилены головки цилиндров, установлены новые клапана. Выпускался серийно под наименованием М-15 - М-15а
— усовершенствованный проект модификации М-15 с мощностью 500 л.с. и весом 400 кг. Разработка этого варианта планировалась в начале 1931 г., но фактически работы не велись. - М-26
— 7-цилиндровый двигатель мощностью 270/300 л.с., унифицированный с М-15. В 1931-33 гг. выпущено 445 экз.
Краткий обзор функций
Код | Емкость (куб. См) | Диаметр отверстия (мм) | Ход (мм) | Прямой впрыск | Турбо | Интеркулер | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
B | 2977 | 95 | 105 | 80 л.с. (60 кВт) или 3600 об / мин. | 141 фунт · фут (191 Н · м) при 2200 оборотах в минуту. | |||
11B | 2977 | 95 | 105 | да | ||||
2B | 3168 | 98 | 105 | 93 л.с. (69 кВт) при 2200 оборотах в минуту. | 159 фут-фунт-сила (215 Н · м) при 2200 об / мин. | |||
3B | 3432 | 102 | 105 | 90 л.с. (67 кВт) при 3500 оборотах в минуту | 160 фут-фунт-сила (217 Н · м) при 2000 об / мин. | |||
13B | 3432 | 102 | 105 | да | ||||
13Б-Т | 3432 | 102 | 105 | да | да | 120 л.с. (89 кВт) при 3400 об / мин. | 159 фут-фунт-сила (217 Н · м) при 2200 об / мин. | |
4B | 3661 | 102 | 112 | |||||
14B | 3661 | 102 | 112 | да | 98 л.с. (72 кВт) при 3400 оборотах в минуту | 177 фунтов · фут (240 Н · м) при 1800 оборотах в минуту. | ||
14Б-Т | 3661 | 102 | 112 | да | да | |||
15Б-Ф | 4104 | 108 | 112 | да | 86 кВт (115 л.с.) при 3200 об / мин | 290 Н · м (214 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин. | ||
15B-FTE | 4104 | 108 | 112 | да | да | да | 114 кВт (153 л.с.) при 3200 об / мин | 382 Н · м (282 фунт-сила-фут) при 1800 об / мин. |
Двигатели Toyota B серии
Первый дизельный мотор Toyota серии B был разработан в 1972 году. Агрегат оказался настолько неприхотливым и всеядным, что версия 15B-FTE производится по нынешнее время, и устанавливается на автомобили Mega Cruiser, японский аналог Hummer для армии.
Характеристики двигателя Хонда L15A/L15B
Производство | Ogawa plant |
Марка двигателя | L15 |
Годы выпуска | 2002-н.в. |
Материал блока цилиндров | алюминий |
Система питания | инжектор |
Тип | рядный |
Количество цилиндров | 4 |
Клапанов на цилиндр | 2/4 |
Ход поршня, мм | 89.4 |
Диаметр цилиндра, мм | 73 |
Степень сжатия | 10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5 |
Объем двигателя, куб.см | 1496 |
Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700 |
Крутящий момент, Нм/об.мин | 131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000 |
Топливо | 95 |
Экологические нормы | — |
Вес двигателя, кг | 100 (L15A) |
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан. | 8.5 5.0 6.6 |
Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-40 |
Сколько масла в двигателе | 3.6 |
При замене лить, л | — |
Замена масла проводится, км | 10000 (лучше 5000) |
Рабочая температура двигателя, град. | — |
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 200+ — |
Двигатель устанавливался | Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo |
Перечень модификаций ДВС
За 21 год серийного производства устройство ДВС изменялось многократно:
Версия | Впрыск | Степень сжатия | Мощность, л. с. | Количество клапанов | Годы выпуска |
D15A1 | карбюратор | 9,2 | 76 | 12 | 1984 – 1987 |
D15A2 | карбюратор | 10 | 60 | 8 | 1984 – 1987 |
D15A3 | карбюратор | 8,7 | 99 | 12 | 1984 – 1987 |
D15B | 2 карбюратора | 9,2 | 103 | 16 | 1988 – 2001 |
D15B1 | моновпрыск | 9,2 | 71 | 8 | 1988 – 1991 |
D15B2 | инжектор | 9,2 | 92 | 16 | 1988 – 1995 |
D15B3 | карбюратор | 9,2 | 106 | 16 | 1988 – 1996 |
D15B4 | 2 карбюратора | 9,2 | 101 | 16 | 1989 – 1993 |
D15B5 | инжектор, VTEC | 9,2 | 90 | 16 | 1990 – 2002 |
D15B6 | инжектор | 9,1 | 72 | 8 | 1988 – 1991 |
D15B7 | инжектор | 9,2 | 103 | 16 | 1992 – 2000 |
D15B8 | инжектор | 9,1 | 71 | 8 | 1992 – 1995 |
D15B VTEC | инжектор | 9,3 | 130 | 16 | 1992 – 1998 |
D15B 3-Stage | инжектор | 9,3 | 130 | 16 | 1995 – 1998 |
D15Z1 | инжектор, VTEC | 9,3 | 90 | 16 | 1992 – 1995 |
D15Z3 | инжектор, VTEC | 9,3 | 94 | 16 | 1995 – 1997 |
D15Z4 | инжектор | 9,3 | 105 | 16 | 1994 – 2000 |
D15Z6 | инжектор, VTEC | 9,6 | 114 | 16 | 1995 – 2000 |
D15Z7 | Lean Burn, VTEC | 9,8 | 130 | 16 | 1996 – 1999 |
D15Z8 | инжектор, VTEC | 9,6 | 130 | 16 | 1997 – 2000 |
D15Y3 | инжектор | 9,6 | 117 | 16 | 2001 – 2006 |
D15B4 | инжектор, VTEC | 9,6 | 130 | 16 | 2001 – 2006 |
Модификация D15Z7 Lean Burn
Расход топлива Хонда Д15Б
На примере Honda CR-X del Sol 1995 года с механической коробкой передач:
Город | 9.0 литра |
Трасса | 5.5 литра |
Смешанный | 6.8 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
4B
4B представляет собой 3,7-литровый рядный четыре-восемь клапанов OHV дизельный двигатель вихревой камеры типа. Позже появилась версия с прямым впрыском, получившая название 14B .
Двигатель 4B
В 1988 году на свет вышли двигатели серии 4B. Рабочий объем вырос до 3661 см3. Прирост был получен путем замены коленчатого вала, что увеличило ход поршня. Диаметр цилиндров остался прежним.
Конструктивно ДВС полностью повторял предшественника. Этот мотор распространения не получил, в основном применялись его модификации 14B с непосредственным впрыском и 14B-T c турбонаддувом, у которых выше мощность и экономичность. Двигатель 4B в чистом виде значительно уступал конкурентам по этим параметрам. 14B и 14B-T устанавливались на автомобили Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (серия V11) и Toyota Dyna (Toyoace). Моторы выпускались до 1991 года, в Бразилии до 2001 г.
11B
То же самое как B, но с непосредственным впрыском. Власть, и макс. вращающий момент.
Надежность и долговечность моторов серии B
О неубиваемости этих моторов ходят легенды. Достаточно простая конструкция, большой запас прочности, возможность ремонта «на коленке» сделали эти агрегаты незаменимыми в условиях бездорожья.
Турбированные моторы такой надежностью не отличаются. Технология наддува двигателей не достигала в ту пору той степени совершенства, что в наше время. Опорные подшипники турбины часто перегревались и выходили из строя. Избежать этого можно, если дать двигателю несколько минут поработать на холостом ходу перед выключением, что соблюдалось далеко не всегда и не всеми.
Возможность покупки контрактного двигателя
В предложении недостатка нет, особенно на дальневосточном рынке. Моторы 1B и 2B найти в приличном состоянии сложнее, поскольку такие давно не выпускаются. Цены на них начинаются от 50 тыс. руб. Моторы 13B, 14B 15B предлагаются в большом количестве. Контрактный 15B-FTE с большим остаточным ресурсом, не эксплуатировавшийся в странах СНГ можно найти по цене от 260 тыс.руб.
Источник