Грузовой автомобиль ГАЗ-53 – легендарный советский «труженик». Серийно машина выпускалась с 61-го по 93-й год. Однако, несмотря на прекращение производства в начале 90-х, эта машина еще встречается в автопарках большинства предприятий. Также данный автомобиль есть и у частных владельцев. Благодаря тому, что грузовик собирали качественно, а для сборки использовали такие же качественные и долговечные запчасти, ГАЗ-53 смог дожить до наших дней.
Общий взгляд на грузовики семейства ГАЗ-53
ГАЗ-53 — семейство среднетоннажных (грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн) грузовых автомобилей, выпускавшихся Горьковским автозаводом в период с 1961 по 1993 годы. Существует довольно большое количество модификаций, однако наиболее массовыми были три из них:
• ГАЗ-53Ф (1961 – 1967) грузоподъемностью 3/3,5 тонны;
• ГАЗ-53А (1965 – 1983) грузоподъемностью 4 тонны;
• ГАЗ-53-12 (1983 – 1993) грузоподъемностью 4,5 тонны.
В 1993 году нишу ГАЗ-53 заняли более современные грузовики семейств ГАЗ-3307 (выпускается с 1989 года) и ГАЗ-3309 (с 1994 года), которые, однако, концептуально и принципиально не отличаются от семейства ГАЗ-53.
Все грузовики, независимо от модификаций, имеют принципиально одинаковую трансмиссию. Они построены по классической схеме — это заднеприводные автомобили (колесная формула 4×2) с передним расположением мотора, механической коробкой передач и обычным сухим однодисковым сцеплением. Устройство трансмиссии автомобилей семейства ГАЗ-53 довольно простое, остановимся на нем более подробно.
Таблица объема моторного масла в двигателях автомобилей ГАЗ 53
ГАЗ | 53 | GAZ 53 /Ф/А/-12 | ||||
Двигатель | л.с. | Год выпуска (начало-конец) | Объем масла в двигателе, л | |||
3.5 (3.480) | B | ГАЗ-51 | 82 | 1961 | 1967 | 7.00 |
4.3 (4.250) | B | ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) | 115 | 1965 | 1992 | 8.00 |
Масло в двигатель: | автомобильное масло АС-8 |
- ГАЗ-53Ф – с 1961 по 1 января 1967 год;
- ГАЗ-53А – с 1965 по 1983 год;
- ГАЗ-53-12 – с 1983 по 1992 год.
Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем
форуме
.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Рекомендуем прочитать:
Объем моторного масла в двигателе газель
Расход бензина газель 406, карбюратор. Городской режим, трасса, смешанный
Расход газель некст, бензин. Город, трасса, смешанный цикл
Расход бензина ГАЗ 66, как снизить расход, несколько полезных советов
Как поменять моторное масло на газели
Моторное масло в коробку газель
Расход газели на бензине, на 100 км пути. Трасса, город, смешанный цикл
Газель, дизель или бензин, что лучше лучше выбрать
История
На грузовиках, собранных в числе первых и обозначенных индексами «Ф», были установлены шестицилиндровые силовые агрегаты, а также задний мост от модели ГАЗ-51. Трансмиссия также была взята от этого авто, но прежде они были модернизированы. Нужно сказать, что при необходимости можно менять КПП ГАЗ-53 на ГАЗ-51. Но не всегда в такой замене есть смысл. Трансмиссия, которая устанавливалась на ГАЗ-51, отличалась другими передаточными числами и была создана для работы с двигателями меньшей мощности.
Сборку моделей ГАЗ-53Ф закончили, а вместо них начали производить ГАЗ-53А. Данная модель оснащалась
двигателем V8,
поэтому для работы с этим агрегатом инженерам пришлось дорабатывать трансмиссию и разрабатывать новую конструкцию задних ведущих мостов. Старые агрегаты на испытаниях показали слабые результаты и не смогли справиться с нагрузками.
В ранних партиях ГАЗ-53 коробка передач была оснащена синхронизаторами, которые должны были сделать переключение более плавным. В более поздних версиях от этого было решено отказаться – инженеры стали считать их архаизмом.
Коробка передач КПП ГАЗ-53
Коробка передач ГАЗ 53
АК 53-1700010-05
Цена 15 000 руб.
Коробка ГАЗ-53
Коробка передач ГАЗ-53 серийно производится с 1961 на Горьковском Автомобильном Заводе. За период с 1961 года по 1993 год было выпущено несколько модификаций КПП ГАЗ-53. С 1961 по 1967 год для автомашины ГАЗ-53Ф рабочей грузоподъёмностью 3.0 — 3.5 тонны. В период с 1965 года по 1983 год для автомашины ГАЗ-53А рабочей грузоподъёмностью 4.0 тонны. С 1983 года по 1993 год для автомашины рабочей грузоподъёмностью 4.5 тонны. За весь период эксплуатации агрегат зарекомендовал себя, как исключительно надёжный механизм. Диапазон температур эксплуатации опускался до минус 70 градусов по Цельсию в Якутии. И до плюс 50 градусов по Цельсию в центральной Африке. Все условия сверхтяжёлой эксплуатации КПП ГАЗ-53 выдержала вполне себе достойно. А при эксплуатации этот параметр очень важен. Ведь при выходе из строя КПП встанет и сам грузовик. В нашем случае грузовик на ходу и едет, то есть приносит прибыль своему владельцу.
Вообще все коробки для ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ПАЗ-3205, ГАЗ-66 это одна и та же КПП с незначительными изменениями. Это обстоятельство продиктовано надежностью конструкции и простотой системы. Инженеры из конструкторского бюро ОАО ГАЗ постарались на славу. Конструкция механической коробки получилась исключительно прогрессивной и надежной. Вот уже многие годы она производится без каких либо существенных изменений. Все это из-за того, что улучшить отличную конструкцию просто невозможно. Все зависит от правильной эксплуатации. Главное — это своевременно производить замену трансмиссионного масла. Ели масло хорошего качества, то коробка ГАЗ-53 без капитального ремонта ходит до 500 000 км пробега. Простота конструкции крепления КПП к двигателю позволяет выполнить снятие агрегата прямо в дороге (например для замены сцепления). Вес узла составляет 54 кг.
Коробка передач ГАЗ-53
Один водитель клятвенно утверждал, что для замены диска сцепления он в одиночку зимой на обочине трассы под Омском заменил диск сцепления. То есть в одиночку снял и поставил коробку. Возможно, что он очень физически сильный человек, но это лишь говорит о том, что вдвоём эту операцию можно выполнить. Хотя ремонт на трассе — это скорее экстремальная ситуация, чем типичная. Все ремонтные работы необходимо проводить заблаговременно в условиях оборудованной станции технического обслуживания и при наличии квалифицированного персонала. Видимо ещё много лет коробка передач КПП ГАЗ-53 будет занимать достойное место в линейке отечественных силовых агрегатов, разработанных в конструкторском бюро Горьковского Автомобильного Завода.
КПП Валдай. Коробка передач Валдай Камминз.
КПП ГАЗ-3307 4 ступенчатая. Коробка передач ГАЗ 3307.
Когда менять масло в двигателе
Владельцы автомобиля ГАЗ-53 предпочитают менять моторное масло каждые 10 тыс. км. или раньше – в зависимости от уровня и состояния смазочного материала. Преждевременная замена может понадобиться в случае, если жидкость приобрела мутноватый цвет, содержит осадок и грязевые отложения (продукты износа), либо имеет запах гари. Все это указывает на снижение эффективности моющих присадок. В результате может понадобиться срочная замена масла, которое утрачивает свои полезные свойства обычно после 7-8 тыс. км. Однако при ежедневном нахождении в городских пробках с перевозкой тяжелых грузов замена должна осуществляться каждые 6-7 тыс. км.
Устройство КПП ГАЗ-53
На грузовик устанавливалась механическая четырехступенчатая трансмиссия (единственная для ГАЗ-53). Коробка передач оснащалась пятью скоростями – четыре передних, одна задняя. Внутри находится три вала.
Состоит агрегат из чугунного корпуса, крышки, оснащенной вилками для переключения, валов, шестеренок. Также в устройстве имеются блок шестеренок для заднего хода и подшипники. В конструкции имеется муфта для подключения четвертой и третьей передачи.
Устройство трансмиссии ГАЗ-53 и назначение ее компонентов
Трансмиссия грузовиков ГАЗ-53 традиционна для двухосных заднеприводных автомобилей, она включает в себя несколько компонентов:
• Сцепление (сухое однодисковое);
• Коробка передач (4-ступенчатая ручная);
• Карданная передача (два вала с промежуточной опорой);
• Главная передача (гипоидная одинарная на конических шестернях);
• Дифференциал;
• Привод колес (полуоси).
При этом главная передача, дифференциал и полуоси собраны в общем картере заднего моста. Также следует отметить, что в некоторых модификациях ГАЗ-53 устанавливается раздаточная коробка, от которой осуществляется привод лебедки, насоса и других механизмов. В этом случае в трансмиссии увеличивается количество карданных передач, а в кабину выводятся рычаги управления «раздаткой». Здесь мы рассмотрим только трансмиссию обычных грузовиков без раздаточной коробки.
1 — первичный вал
2 — фиксатор
3 — рычаг переключения передач
4, 11 — шестерни третьей передачи
5, 10 — шестерни второй передачи
6, 8 — шестерни первой передачи и заднего хода
7 — вторичный вал
9 — блок шестерен заднего хода
12 — картер
13 — шестерня привода промежуточного вала
14 — промежуточный вал
15 — муфта
Каждый узел и механизм трансмиссии ГАЗ-53 имеет свое назначение, устройство и принципы работы. О некоторых из них нужно сказать более подробно.
Сцепление. В автомобиле используется сухое фрикционное однодисковое сцепление с периферийным расположением пружин, которое имеет ряд особенностей. В частности, крепление фрикционной накладки ведомого диска осуществляется через упругие металлические пластины (плоские пружины). Также в сцеплении ГАЗ-53 связь между корзиной (кожухом) и нажимным диском осуществляется посредством выступов и рычажков. Привод сцепления — традиционный механический. Сцепление устанавливается в цельнолитом алюминиевом картере, который монтируется на задней части двигателя.
Коробка передач. На большинстве моделей ГАЗ-53 используются механические четырехступенчатые (четыре передачи вперед и одна назад) трехходовые трехвальные коробки передач с верхним расположением механизма выбора передач. Все передачи (кроме задней) оснащены синхронизаторами. С правой стороны КПП предусмотрен люк, закрытый крышкой — данный люк необходим для установки коробки отбора мощности в некоторых модификациях автомобиля. Следует отметить, что на некоторых модификациях ГАЗ-53-12 устанавливались усовершенствованные пятиступенчатые коробки передач, которые позднее стали использоваться на ГАЗ-3307/3309.
Ведущий мост. В мосте расположена главная передача, дифференциал и приводы колес (полуоси). Главная передача ГАЗ-53 — гипоидная, то есть, в ней ведущая шестерня малого диаметра расположена несколько ниже оси ведомой шестерни большого диаметра. Это требует использование конических шестерен с особой (спиральной) формой зубьев, однако гипоидная передача обладает лучшей эффективностью и плавностью работы, а также создает меньше шума. Чаще всего используется ГП с передаточным числом 6,83.
Дифференциал — классический шестеренчатый, с четырьмя сателлитами (коническими шестернями малого диаметра) на крестовине, соединенными с двумя коническими ведущими шестернями полуосей. Дифференциал помещен в корпус, который монтируется внутри ведомой шестерни ГП. Стальные цельнометаллические полуоси имеют шлицевое соединение с полуосевыми шестернями, что обеспечивает возможность их некоторого продольного смещения без разрыва крутящего момента.
Обычно узел, объединяющий в себе главную передачу и дифференциал, называют редуктором ведущего моста. Редуктор устанавливается в картере заднего моста.
О назначении и устройстве карданной передачи ГАЗ-53 расскажем более подробно.
Принцип работы
Коробка переключения передач ГАЗ-53 функционирует по следующей схеме. Передняя часть первичного вала зафиксирована в подшипнике коленвала. Первичный вал соединен со вторичным задней частью через игольчатый подшипник.
Вращательный момент передается через промежуточный вал. Каждая передача имеет разные передаточное числа. Благодаря этому меняются скорость и тяга. Прямая передача на КПП ГАЗ-53 – четвертая, как и на большинстве автомобилей.
Сколько масла заливать в двигатель ГАЗ 53
Первое поколение 1961-1993
Первым в продажу поступил в ГАЗ-53Ф, выпущенный в 1961 году с 82-сильным мотором. Он имел грузоподъемность 3,5 тонны. В 1964-м вышла 4-тонная модификация ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53 V8 мощностью 115 л. с. Годом позже машина была переименована в ГАЗ-53А – в таком виде ее выпускали до 1993 года в разных модификациях – от автобусов типа ГАЗ-53-40 до самосвалов 53-02. Кроме того, еще выпускали спецтехнику типа ГАЗ-53-11. В первой половине 80-ых началось производство новой модели 53-12 с грузоподъемностью 4,5 тонны, а в 1990 году ГАЗ представил преемника в лице ГАЗ-3307.
Бензиновые двигатели 1964-1993
V8 ЗМЗ-53 115 л. с., объем масла – 8 литров, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40
Функции, роль и устройство карданной передачи ГАЗ-53
Главная задача, которую решает кардан — передача крутящего момента между механизмами трансмиссии автомобиля. Карданная передача обеспечивает связь между коробкой передач и главной передачей ведущего моста. Использование карданных передач позволяет решить несколько проблем передачи крутящего момента в автомобиле, главная из которых — непостоянство относительного расположения компонентов трансмиссии во время движения автомобиля. Как известно, ведущий мост установлен на раме не жестко, а через подвеску, поэтому при движении машины (и при разной загрузке) расстояние между мостом и КПП, а также угол между их осями в некоторых пределах изменяется. Поэтому просто проложить между этими узлами жесткий вал нельзя — он при первой же поездке деформируется и сломается.
Только карданный вал (а точнее — карданная передача) обеспечивает передачу момента под углом, причем передача не разорвется даже в том случае, если этот угол будет постоянно изменяться в небольших пределах. Также особое устройство карданных валов обеспечивает непрерывную передачу крутящего момента и при некотором изменении расстояния между компонентами трансмиссии. Таким образом, карданная передача сохраняет целостность и неразрывность трансмиссии автомобиля во время его движения и независимо от загрузки.
Карданная передача автомобилей ГАЗ-53 устроена довольно просто. Она состоит из двух частей — промежуточного (переднего) и основного (заднего) карданного валов. Промежуточный вал соединен с коробкой передач, с обратной стороны он с помощью опоры (на подшипнике) монтируется на раму. Основной вал соединен с промежуточным валом и с редуктором ведущего моста, никаких промежуточных опор он не имеет.
Основной карданный вал устроен крайне просто. Это тонкостенная труба, к которой с обеих торцов приварены вилки карданных передач. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники в сборе (монтируются в корпус в виде стакана), с наружной стороны корпус подшипников закрывается крышкой и защищается от проворачивания с помощью стопорной пластины (устанавливается на болтах). Задняя вилка с помощью крестовины соединяется с вилкой фланца, который крепится к ответному фланцу редуктора. Весь этот узел — вилки и крестовина — как раз и образуют карданную передачу.
Промежуточный карданный вал устроен несколько сложнее. Его основу также составляет тонкостенная труба (с внутренним диаметром 71 мм), к которой в передней части приварена вилка, крестовиной соединенная с вилкой фланца — данный узел аналогичен описанной выше задней карданной передаче основного вала. В задней части вала на шлицевом соединении установлена скользящая вилка, благодаря шлицам она может скользить в ответных шлицах вала, обеспечивая изменение длины карданного вала при движении автомобиля. Данная вилка посредством крестовины соединена с передней вилкой основного вала, образуя карданную передачу.
Также на задней части промежуточного карданного вала установлена опора с шарикоподшипником. Так как подшипник нуждается в смазке, здесь предусмотрена пресс-масленка, а также сальники (причем на ГАЗ-53А и на многих ГАЗ-53-12 сальники выполнены из войлока), отражательные шайбы и другие детали, препятствующие утере смазочного материала. Сама опора выполнена в виде резиновой подушки, закрытой сверху кронштейном, который одновременно является и корпусом подушки, и средством крепления опоры к раме.
В заключении отметим, что подшипники крестовин постоянно нуждаются в смазке, для этой цели в крестовинах предусмотрены каналы, а в их центральной части устанавливается пресс-масленка и клапан. Через пресс-масленку осуществляется добавка масла, а благодаря клапану масло при его чрезмерном количестве или при росте температуры может удаляться из крестовины.
В целом, карданная передача ГАЗ-53 имеет несложное устройство, однако для долгой и надежной работы необходимо проводить ее регулярное обслуживание.
Заправочные емкости и нормы
Поиск Лекций
Содержание
Введение……………………………………………………………………..
1.Общие сведения …………………………………………………………..
2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………
3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..
3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………
3.2.Задний мост………………………………………………………………
4. Расчетная часть…………………………………………………………
4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………
4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………
Заключение……………………………………………………………………
Список литературы……………………………………………………………
Введение
Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.
Автомобиль ГАЗ – 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов – цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 400С.На базе автомобиля Газ – 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для тушения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудования и технического вооружения, воды и пенообразователя. Подразделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, забирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; производить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.
Общие сведения.
Автомобиль легкого типа. В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.
Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А
Габаритные размеры
Полная масса, кг 7400
На переднюю ось 1810
На заднюю ось 5590
Грузоподъемность, кг 4000
Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии
(без дополнительного оборудования), кг 3250
Габаритные размеры автомобиля, мм
Длина 6395
Ширина 2380
Высота (по кабине без нагрузки) 2220
Высота (по тенту без нагрузки) 2220
База автомобиля, мм 3700
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой
без прицепе (на горизонтальном участке дороги с
усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86
Колея передних колес (по грунту), мм 1630
Колея задних колес (по грунту), мм 1690
Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм
Картеры ведущих мостов 265
Передняя ось 347
Рис 1. Габаритные размеры.
Двигатель.
На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:
1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).
2. Паровые.
3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).
-Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)
-Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух )
-Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)
И.т.д.
ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.
В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС
Число цилиндров и их расположение 8,V-образное
Диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 80
Рабочий объем цилиндра, л 4,25
Степень сжатия (Среднее значение) 6,7
Максимальная мощность (ограниченная регулятором)
при 3200 об/мин, л.с.кВт. 115 (84,6)
Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)
Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,
балансированный, с падающим
потоком.
Воздушный фильтр Инерционно-масляный с
контактным фильтрующим
элементом
Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,
с центробежным насосом. В
системе охлаждения имеется
термостат, установленный в
выпускном патрубке
Ходовая часть
Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.
Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.
Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р
(давление в них должно быть: на
передних колесах 5 кГ/см⅔,
на задних 6 кГ/см⅔,).
Размер шин 240-508.
Заправочные емкости и нормы
Топливные баки(емкость), л 90
Система охлаждения двигателя, л
С пусковым подогревом 23
Без пускового подогрева 21,5
Система смазки двигателя, л 8,0
Воздушный фильтр,л 0,55
Картер коробки передач, л 3,0
Картер заднего моста, л 8,2
Картер рулевого механизма, л 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41
Система гидравлического привода ножных
тормозов, л 0,76
poisk-ru.ru
Признаки выхода трансмиссии из строя
На ГАЗ-53 коробка передач нечасто, но выходит из строя. Определить неисправности можно по некоторым признакам. Поломки сопровождаются шумами и посторонними звуками при работе агрегата.
О неисправностях скажет шум около места, где установлен узел. Иногда передачу невозможно включить. А если и получается, что требуется серьезное усилие – это также признак поломки. Если не работает и не включается одна любая передача, вылет скорости, стоит осмотреть трансмиссию более подробно. Также о поломке сообщает шум в процессе движения. Часто на ГАЗ-53 коробка передач не позволяла перевести рычаг в нейтраль. Из-за этого невозможно было выключить передачу.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления
14.10.2020 | Статьи о запасных частях
Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Добавить в
Без категории (16) Купить оптом (23) Для МихМихалыча (123)
Отзывы
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Показать еще
- Надежность
- Удобство и комфорт
- Ремонтопригодность
- Ходовые качества
Ремонт коробки передач
На самом деле отремонтировать коробку несложно, но профессионал сделает это быстрее. Возможен и самостоятельный ремонт, если есть запчасти. ГАЗ-53 – весьма ремонтопригодный автомобиль. Найти запчасти для него сейчас не проблема, а купить их можно на рынках по приемлемой стоимости.
Нередко ремонт агрегата может быть дорогим. В этом случае можно сэкономить, заменив коробку на подержанную. Современный автомобильный рынок предлагает массу вариантов. Рекомендуется только заранее договориться о возможности возврата в случае неисправности.
Заводом выпущено много трансмиссий для этих автомобилей. Поэтому найти агрегат б/у не составит никакого труда. Цены на узлы доступные. Также можно установить трансмиссию от грузовика ГАЗ-63. Она полностью идентична и взаимозаменяема.