Где находится номер двигателя Chery Fora. Где находится?

2. Двигатель SQR481H (2 L)

4.2.1. Общие данные по двигателю

Основные характеристики двигателя

Таблица 4.2.1.1

Технические характеристики двигателя

Таблица 4.2.1.2

Рис. 4.2.1.1. Специальные инструменты:

1. приспособление для снятия и установки распределительного вала;
2. приспособление для снятия и установки коленчатого вала;
3. приспособление для снятия и установки маховика;
4. приспособление для установки манжеты коленчатого вала;
5. приспособление для установки манжеты распределительного вала;
6. гидравлическая лебедка;
7. прибор для измерения давления в системе питания;
8. прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка правильности установки фаз по взаимному положению меток

Снять верхнюю крышку приводного ремня.

Рис. 4.2.1.2

Снять нижнюю крышку приводного ремня.

Рис. 4.2.1.3

С помощью специального инструмента открутить и снять натяжной механизм приводного ремня.

Снять приводной ремень.

Рис. 4.2.1.4

Отсоединить высоковольтные провода системы зажигания.

Рис. 4.2.1.5

Открутить болты крышки головки цилиндров, снять крышку.

Рис. 4.2.1.6

Зафиксировать распределительные валы, установив приспособление, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.1.7

1. приспособление.

Ослабить болты шкивов распределительных валов.

Рис. 4.2.1.8

Установить приспособление для вращения коленчатого вала.

Рис. 4.2.1.9

1. приспособление.

Установить приводной ремень, установить натяжной механизм приводного ремня, закрутив его с моментом 120±5 Н·м. Проверить правильность установки фаз по взаимному положению меток.

Рис. 4.2.1.10

Процедуру сборки проводить в обратной последовательности процедуры разборки.

4.2.2. Разборка и сборка двигателя

Привод распределительных валов

Рис. 4.2.2.1. Привод распределительных валов:

1. болт нижней передней крышки приводного ремня;
2. болт верхней передней крышки приводного ремня;
3. болт верхней передней крышки приводного ремня;
4. нижняя передняя крышка приводного ремня;
5. верхняя передняя крышка приводного ремня;
6. кронштейн;
7. болт шкива коленчатого вала;
8. шайба;
9. шкив коленчатого вала;
10. приводной ремень;
11. водяной насос;
12. болт задней крышки приводного ремня;
13. задняя крышка приводного ремня;
14. шкив распределительного вала;
15. болт шкива распределительного вала;
16. болт натяжного механизма;
17. натяжной механизм;
18. болт промежуточной шестерни;
19. промежуточная шестерня;
20. успокоитель;
21. болт успокоителя.

Моменты затяжки резьбовых соединений привода распределительных валов

Таблица 4.2.2.1

Снятие и установка верхней и нижней крышки приводного ремня

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 13.

Открутить болты верхней крышки приводного ремня, снять верхнюю крышку.

Рис. 4.2.2.2

Зафиксировать маховик, установив приспособление, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.2.3

Снять шкив ремня генератора.

Рис. 4.2.2.4

Открутить болты нижней крышки приводного ремня, снять нижнюю крышку.

Рис. 4.2.2.5

Провести процедуру осмотра крышек и приводного ремня, при необходимости заменить (после замены ремня отрегулировать его натяг и проверить правильность установки фаз по взаимному положению меток).

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Рис. 4.2.2.6

Снятие, проверка и установка приводного ремня

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 13.

Снять верхнюю и нижнюю крышки приводного ремня (см. “Снятие и установка верхней и нижней крышки приводного ремня”).

Используя специальный инструмент снять натяжной механизм, затем снять приводной ремень.

Поверхность зубчатой части должна быть с четким профилем зубьев без смятий зубьев, складок, трещин, особенно у кромки зубьев, подрезов и отслоений ткани от резины.

На торцовых поверхностях не должно быть расслоений и разлохмачивания, незначительное выступание бахромы ткани допускается.

Поверхность наружной плоской части должна быть ровной без складок, трещин, углублений и выпуклостей.

При нарушении этих требований ремень подлежит замене.

Рис. 4.2.2.7

Даже если внешних повреждений не обнаружено, следует заменить ремень, если присутствует подтекание охлаждающей жидкости или на ремне пятна от моторного масла.

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Отрегулировать натяг ремня и проверить правильность установки фаз по взаимному положению меток.

Снятие, проверка и установка промежуточной шестерни, натяжного механизма и успокоителя.

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 13, ключ 15.

Снять приводной ремень (см. “Снятие, проверка и установка приводного ремня”).

Снять промежуточную шестерню, натяжной механизм и успокоитель.

Рис. 4.2.2.8

Рабочая поверхность промежуточной шестерни, натяжного механизма и успокоителя должна быть гладкой, без забоин и заусенцев. Вращение должно быть плавным без заеданий и шума, при необходимости заменить поврежденную деталь.

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Установить приводной ремень, отрегулировать его натяг и проверить правильность установки фаз по взаимному положению меток.

Головка блока цилиндров

Рис. 4.2.2.9. Детали системы впуска воздуха и топлива:

1. прокладка;
2. впускной коллектор;
3. болт;
4. дроссельная заслонка;
5. прокладка;
6. топливная форсунка;
7. рампа форсунок;
8. кронштейн.

Рис. 4.2.2.10. Детали газораспределительного механизма и головки блока цилиндров:

1. впускной клапан;
2. маслоотражательный колпачок клапана;
3. шайба опорная пружины;
4. пружина;
5. тарелка пружины;
6. сухарь клапана;
7. выпускной клапан;
8. распределительный вал впускных клапанов;
9. крышка подшипника;
10. клапан системы контроля изменения угла опережения зажигания;
11. крышка первого подшипника;
12. манжета распределительного вала;
13. распределительный вал выпускных клапанов;
14. коромысло;
15. гидравлический компенсатор;
16. шпилька;
17. прокладка головки блока цилиндров;
18. датчик температуры охлаждающей жидкости;
19. кронштейн;
20. болт;
21. узел системы контроля времени сгорания смеси.

Снятие и установка впускного коллектора, трубопровода высокого давления и форсунок

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: набор ключей, отвертка.

Рис. 4.2.2.11

Установить выключатель зажигания в положение “OFF”.

Снять форсунки.

Рис. 4.2.2.12

Открутить болт и снять трубку маслоизмерительного стержня.

Снять хомуты шланга дросселя.

Рис. 4.2.2.13

Открутить болты и снять дроссель.

Рис. 4.2.2.14

Отсоединить трубопровод высокого давления.

Открутить гайки впускного коллектора, снять впускной коллектор.

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Снятие, проверка и установка распределительного вала, подшипника вала, клапана и маслоотражательного колпачка клапана

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: приспособление для установки маслоотражательного колпачка клапана, чистое моторное масло, набор ключей.

Снять ремень генератора, снять приводной ремень (см. “Снятие, проверка и установка приводного ремня”).

Снять крышку головки блока цилиндров.

Рис. 4.2.2.15

Зафиксировать распределительные валы, установив приспособление, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.2.16

1. приспособление.

Открутить болты шкивов распределительных валов, снять шкивы.

Рис. 4.2.2.17

Снять заднюю крышку приводного ремня.

Рис. 4.2.2.18

Снять крышки подшипников распределительного вала впускных клапанов и распределительного вала выпускных клапанов (вторая, третья, четвертая и пятая крышка обозначены І1, І2, І3, І4 соответственно – для распределительного вала впускных клапанов и Е1, Е2, Е3, Е4 – для распределительного вала выпускных клапанов).

Рис. 4.2.2.19

Рис. 4.2.2.20

Снять распределительные валы и гидравлические компенсаторы.

Используя специальные инструменты снять пружины клапанов, клапаны, маслоотражательные колпачки клапанов.

Проверить длину пружины клапана в свободном состоянии. Для новой пружины она должна равняться 47,7 мм (при нагрузке 620 Н – 32 мм). Если длина пружины меньше нижнего предела длины на 5%, пружину заменить. Проверить перпендикулярность оси пружины к опорному витку, при необходимости пружину заменить.

Рис. 4.2.2.21

Используя специальные инструменты, измерить шейки распределительного вала, при необходимости заменить распределительный вал (диаметр шейки должен быть 24 мм).

Рис. 4.2.2.22

Используя специальные инструменты, измерить кулачки распределительного вала, при необходимости заменить распределительный вал (длина кулачка распределительного вала впускных клапанов: 37,15 мм, длина кулачка распределительного вала выпускных клапанов: 37,05 мм).

Рис. 4.2.2.23

Используя специальные инструменты, измерить диаметр стержня клапана и внутренний диаметр направляющей втулки клапана. При необходимости, клапан и/или направляющую втулку заменить.

Рис. 4.2.2.24

Измерить высоту цилиндрического пояска головки клапана, проверить седла клапанов, при необходимости заменить.

Рис. 4.2.2.25

Рис. 4.2.2.26

Таблица 4.2.2.2

Измерить выступ стержня клапана, как показано на рисунке (выступ впускного/выпускного клапана: 47,5 мм).

Рис. 4.2.2.27

Измерить осевой зазор распределительного вала (вал впускных клапанов: 0,015 – 0,02 мм, вал выпускных клапанов: 0,015 – 0,02 мм).

Рис. 4.2.2.28

Проверку плоскостности прилегания головки цилиндров к блоку цилиндров произвести на проверочной плите или линейкой и щупом. Неплоскостность допускается не более 0,04 мм. Если вследствие деформации, неплоскостность головки более 0,04 мм, прошлифовать, пришабрить или притереть нижнюю плоскость головки. При большой деформации головку цилиндров заменить.

Рис. 4.2.2.29

Рис. 4.2.2.30

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Примечание. Пружины клапанов снимать в два этапа: сначала пружины 1-го и 4-го цилиндров, затем 2-го и 3-го цилиндров. При достижении поршня верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров, следует снять пружины клапанов 1-го и 4-го цилиндров, заменить маслоотражательные колпачки клапанов и сразу же установить пружины клапанов. При достижении поршня верхней мертвой точки 2-го и 3-го цилиндров, следует снять пружины клапанов 2-го и 3-го цилиндров, заменить маслоотражательные колпачки клапанов.

Нанести чистое моторное масло на кромку маслоотражательного колпачка во время его установки.

Болты головки блока цилиндров закрутить с моментом 40±5 Н·м, затем докрутить на 90°±5°, в последовательности указанной на рисунке.

Рис. 4.2.2.31

Снятие, проверка и установка термостата

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: набор ключей, отвертка.

Рис. 4.2.2.32. Термостат:

1. прокладка;
2. корпус;
3. болт;
4. термочувствительный элемент в сборе;
5. болт;
6. крышка.

Слить охлаждающую жидкость, снять термостат.

Открутить болты крышки термостата, снять крышку.

Извлечь термочувствительный элемент в сборе.

Термостат поместить в бак с техническим глицерином или охлаждающей жидкостью и закрепить на кронштейне. Начальная температура жидкости должна быть 78 – 80 °С. Температуру жидкости постепенно увеличивать со скоростью примерно 1 °С в минуту при постоянном перемешивании, чтобы температура во всем объеме жидкости была одинаковой.

Термостат необходимо заменить, если температура начала открытия клапана не находится в пределах 87 °С, а полного открытия клапана – 104 °С.

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия. После завершения процедуры установки залить охлаждающую жидкость до рекомендуемого уровня.

Блок цилиндров

Рис. 4.2.2.33. Узлы блока цилиндров:

1. поршень;
2. вкладыш шатуна;
3. датчик положения коленчатого вала;
4. вкладыш шатуна;
5. прокладка;
6. болт;
7. масляный фильтр;
8. охладитель масла;
9. кронштейн масляного фильтра;
10. болт;
11. крышка подшипника шатуна;
12. масляный насос;
13. болт;
14. уплотнительное кольцо;
15. шкив коленчатого вала; болт;
16. уплотнительное кольцо;
17. болт;
18. шкив ремня генератора;
19. болт;
20. болт;
21. водяной насос.

Рис. 4.2.2.34. Блок цилиндров и коленчатый вал:

1. болт коренного подшипника;
2. болт крышки коренных подшипников;
3. крышка коренных подшипников;
4. уплотнительное кольцо;
5. коленчатый вал;
6. блок цилиндров.

Снятие и установка масляного картера

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 15, ключ 17, герметик LE TAI 5901, чистое моторное масло.

Рис. 4.2.2.35

Открутить маслосливную пробку на масляном картере, слить моторное масло.

Открутить болты масляного картера.

Рис. 4.2.2.36

Используя ключ 17, открутить болты кратера коробки передач, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.2.37

Используя ключ 15, открутить болты возвратного трубопровода.

Рис. 4.2.2.38

Снять масляный картер, провести процедуру очистки.

Рис. 4.2.2.39

Перед установкой нанести герметик LE TAI 5901. Установить масляный картер, наживив болты.

Примечание:
Герметик нанести также на внутреннюю часть отверстия для маслосливной пробки.

Закрутить болты масляного картера с моментом 15±3 Н·м.

Закрутить маслосливную пробку, залить моторное масло до рекомендуемого уровня.

Снятие и установка масляного фильтра

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 15, ключ 17, герметик LE TAI 5901, чистое моторное масло, отвертка.

Снять масляный картер (см. “Снятие и установка масляного картера”).

Используя ключ 10, открутить болты масляного фильтра. Снять масляный фильтр и заменить новым.

Рис. 4.2.2.40

Установить масляный фильтр, закрутив болты с моментом 8±3 Н·м (перед установкой на все болты нанести герметик).

Установить масляный картер (см. “Снятие и установка масляного картера”).

Снятие, проверка и установка поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, вкладышей.

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, ключ 15, ключ 17, герметик LE TAI 5901, чистое моторное масло, динамометрический ключ, приспособление для установки поршня, штангенциркуль, щуп для измерения зазоров, микрометр.

Снять приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Снять масляный картер (см. “Снятие и установка масляного картера”).

Снять головку блока цилиндров (см. “Головка блока цилиндров”).

Снять масляный фильтр (см. “Снятие и установка масляного фильтра”).

Открутить болты крышек шатунов.

Рис. 4.2.2.41

Снять крышки шатунов с вкладышами.

Рис. 4.2.2.42

Используя специальные инструменты, снять шатунно-поршневую группу.

Рис. 4.2.2.43

Снять поршневые кольца.

Снять стопорное кольцо поршневого пальца и вытянуть поршневой палец.

Рис. 4.2.2.44

Проверить диаметр поршня.

Используя микрометр, произвести замеры на расстоянии 11 мм от нижней части юбки поршня, вдоль поршневого пальца. При необходимости поршень заменить.

Рис. 4.2.2.45

Таблица 4.2.2.3

Очистить от нагара канавки для поршневых колец. Очистку удобно производить старым поломанным поршневым кольцом, соблюдая при этом осторожность и не повредив канавки.

Рис. 4.2.2.46

Используя штангенциркуль, измерить зазор между поршневым кольцом и канавкой кольца. При необходимости поршень заменить.

Рис. 4.2.2.47

Таблица 4.2.2.4

Проверить тепловой зазор в замке поршневого кольца, вставленного в цилиндр.

Вставить поршневое кольцо в цилиндр, протолкнуть его донышком поршня на глубину 45 мм.

Рис. 4.2.2.48

Измерить зазор с помощью щупа, при необходимости заменить комплект поршневых колец на новый.

Рис. 4.2.2.49

Измерить диаметр поршневого пальца и диаметр отверстия в поршне для пальца, как показано на рисунках.

Рис. 4.2.2.50

Рис. 4.2.2.51

Таблица 4.2.2.5

Рис. 4.2.2.52

Рис. 4.2.2.53

Проверить шатунные шейки коленчатого вала и подшипники шатунов.

Использовать микрометр для измерения диаметра шатунной шейки коленчатого вала.

Рис. 4.2.2.54

Повернуть коленчатый вал на 90° и произвести замеры (проверить допуск на овальность и конусность).

Рис. 4.2.2.55

Проверить радиальный зазор подшипника шатуна (использовать щуп для измерения зазоров). Очистить шатунную шейку коленчатого вала и подшипник шатуна, установить щуп, установить втулку подшипника.

Примечание:
В момент проведения данной процедуры коленчатый вал зафиксировать.

Рис. 4.2.2.56

Открутить болты крышки шатуна, снять крышку подшипника. Используя измерительную линейку, на щупе измерить ширину самого широкого участка, тем самым, определив величину зазора (стандартная величина зазора 0,016 – 0,051 мм). При необходимости заменить подшипник шатуна.

Рис. 4.2.2.57

Проверить плоскость разъема блока цилиндров с головкой

Очистить поверхность блока цилиндров. Проверка производится на поверочной плите или при помощи линейки и щупа. При неплоскостности разъема блока цилиндров с головкой не более 0,04 мм прошлифуйте или пришабрите плоскость, при большей деформации блок замените.

Рис. 4.2.2.58

Проверить визуально зеркало цилиндров на отсутствие рисок и задиров.

Пригодность цилиндра для дальнейшей работы по своим геометрическим размерам определяют, производя замеры индикаторным нутромером.

Измерить внутренний диаметр и конусность цилиндра.

Рис. 4.2.2.59

Таблица 4.2.2.6

Изношенность цилиндра характеризуется величиной износа в I поясе (средняя величина от замера в двух направлениях А и В). В этом поясе износ обычно наибольший.

Кроме того, от размера в этом поясе зависит зазор в стыке первого компрессионного кольца.

Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром принимается средний диаметр от замера в двух направлениях по II поясу.

Технология операции расточки и хонинговки цилиндров практически не отличается от аналогичных операций ремонта цилиндров других автомобильных двигателей.

В случае если цилиндры имеют износы меньше предельных и блок цилиндров не нуждается в ремонтной расточке, при применении новых поршней и поршневых колец зачистить мелкие риски мелкой наждачной шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом.

После зачистки цилиндры тщательно промыть, чтобы не осталось следов абразива. Мелкие риски, не мешающие дальнейшей работе, выводить не следует.

Перед сборкой шатунно-поршневой группы нанести смазку на поршневой палец и в отверстие для поршневого пальца, собрать шатунно-поршневую группу, установить стопорное кольцо.

Рис. 4.2.2.60

Перед установкой поршневых колец на поршни проверить свободу перемещения поршневых колец прокатыванием кольца в канавках поршня, с тем, чтобы убедиться в чистоте канавок, отсутствии забоин и др.

Надеть поршневые кольца на поршень, соблюдая осторожность, чтобы их не поломать и не деформировать.

Рис. 4.2.2.61

Установку начать с нижнего маслосъемного кольца. В нижнюю канавку устанавливаются нижний диск, расширитель, верхний диск, а затем нижнее и верхнее компрессионные кольца.

После установки колец смазать поршни и поршневые кольца моторным маслом, проверить легкость перемещения колец в канавках поршня.

Расставить стыки колец, как показано на рисунке.

Рис. 4.2.2.62. Расположение замков колец:

1. нижний диск маслосъемного кольца;
2. верхнее компрессионное колесо;
3. верхний диск маслосъемного кольца;
4. нижнее компрессионное колесо.

Установить вкладыши выступами от проворачивания в специальные пазы, имеющиеся в теле шатуна.

Рис. 4.2.2.63

Смазать чистым моторным маслом цилиндры. Используя специальные инструменты, установить шатунно-поршневые группы.

Рис. 4.2.2.64

Примечание:
Торец шатуна с точками должен указывать на 1-й цилиндр двигателя и совпадать с направлением стрелки на поверхности поршня.

Рис. 4.2.2.65

Смазать чистым моторным маслом подшипники шатунов, установить крышки шатунов, закрутив болты с моментом 25±3 Н·м, затем повернуть на 90°±5°.

Рис. 4.2.2.66

Проверить осевой зазор шатунов (стандартная величина зазора 0,15 мм, предельно-допустимая величина – 0,5 мм).

Рис. 4.2.2.67

Установить масляный фильтр (см. “Снятие и установка масляного фильтра”).

Установить головку блока цилиндров (см. “Головка блока цилиндров”).

Установить масляный картер (см. “Снятие и установка масляного картера”).

Установить приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Снятие и установка передней манжеты коленчатого вала

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 13, ключ 15, ключ 17, ключ 22, универсальный ключ, чистое моторное масло, приспособление для установки передней манжеты коленчатого вала, отвертка.

Снять приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Рис. 4.2.2.68

Установить рычаг переключения передач на 5-ю передачу и включить стояночный тормоз.

Открутить болт шкива коленчатого вала, снять шкив.

Рис. 4.2.2.69

Используя отвертку снять манжету.

Провести процедуру очистки.

Рис. 4.2.2.70

С помощью специального инструмента установить новую манжету (перед установкой нанести чистое моторное масло на кромку манжеты).

Рис. 4.2.2.71

Установить шкив коленчатого вала, закрутить болт шкива с моментом 130±10 Н·м, затем докрутить на 65°±5°.

Установить приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Снятие и установка масляного насоса

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: ключ 10, набор торцевых ключей, отвертка.

Рис. 4.2.2.72

Снять приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Установить рычаг переключения передач на 5-ю передачу и включить стояночный тормоз.

Открутить болт шкива коленчатого вала, снять шкив.

Используя ключ 10 открутить болты крепления масляного насоса, снять масляный насос.

Рис. 4.2.2.73

Снять манжету.

Провести процедуру очистки.

Установить новую манжету, установить масляный насос, закрутить болты с моментом 8±3 Н·м.

Установить шкив коленчатого вала, закрутить болт шкива.

Установить приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Снятие и установка задней манжеты коленчатого вала

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: набор ключей, отвертка, домкрат, чистое моторное масло.

Используя специальные инструменты снять двигатель.

Снять нажимной диск сцепления.

Зафиксировать маховик, чтобы открутить болты маховика, снять маховик.

Рис. 4.2.2.74

Снять заднюю манжету коленчатого вала.

Рис. 4.2.2.75

Провести процедуру очистки.

С помощью специального инструмента установить новую манжету (перед установкой нанести чистое моторное масло на кромку манжеты).

Рис. 4.2.2.76

Используя специальные инструменты установить маховик (болты маховика закрутить с моментом 25±5 Н·м, затем на 30°±5°), нажимной диск сцепления и двигатель на автомобиль.

Снятие, проверка и установка коленчатого вала и упорных полуколец

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: набор ключей, домкрат, герметик LE TAI, чистое моторное масло, линейка, штангенциркуль, микрометр.

Слить моторное масло.

Используя специальные инструменты снять двигатель.

Снять приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Снять компрессор кондиционера и гидравлический усилитель рулевого механизма, генератор.

Снять головку блока цилиндров (см. “Головка блока цилиндров”).

Снять нажимной диск сцепления, маховик.

Снять масляный картер (см. “Снятие и установка масляного картера”).

Снять масляный фильтр (см. “Снятие и установка масляного фильтра”).

Снять шатунно-поршневые группы, масляный насос.

Снять крышку коренных подшипников коленчатого вала, снять коленчатый вал и упорные полукольца.

Провести процедуру очистки.

Используя измерительные инструменты, проверить радиальный зазор коленчатого вала (стандартная величина зазора: 0,0035 – 0,034 мм), при необходимости заменить комплект вкладышей на новый.

Рис. 4.2.2.77

Рис. 4.2.2.78

Используя микрометр проверить осевой зазор коленчатого вала (стандартная величина зазора 0,076 мм, предельно-допустимая величина – 0,265 мм), при необходимости заменить упорные полукольца.

Рис. 4.2.2.79

Процедуру сборки и установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

Рис. 4.2.2.80

Примечание:
При сборке двигателя рабочие поверхности смазать чистым моторным маслом, все резьбовые соединения закручивать только с рекомендуемым крутящим моментом.

Болты коренных подшипников коленчатого вала закрутить с моментом 45±5 Н·м, затем докрутить на 180°±5°.

Болты крышки коренных подшипников коленчатого вала закрутить с моментом 23 Н·м.

Рис. 4.2.2.81

Снятие и установка водяного насоса

Необходимые инструменты и вспомогательные материалы: набор отверток, набор ключей, универсальный ключ, охлаждающая жидкость.

Снять приводной ремень (см. “Снятие, установка и проверка приводного ремня”).

Ослабить хомут отводящего шланга, отсоединить шланг, слить охлаждающую жидкость.

Снять водяной насос.

Процедуру установки проводить в обратной последовательности процедуры снятия.

После завершения процедуры установки залить рекомендуемое количество охлаждающей жидкости.

Самостоятельная прошивка ME 7.9.7 без перепайки, по OBD2. — Chery Fora, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Протянул розетку, ноут держит заряд плохо, нужно минут 15, но перестраховка все таки не помешает.

Год назад у меня крякнулась вторая лямбда. Был вариант ставить новую за 4500 примерно или прошить машину на Евро-2 и избавится от этой проблемы на всегда. Второй вариант мне понравился больше, расход теоретически может снизится, тяга лучше как говорят, еще провалы должны уйти.
И долго я искал информацию по тому как прошить наш блок ( Эстина 1,6) и везде была перепайка или замыкание контакта на массу и так далее. Много я с кем переписывался и даже снятый блок с подкинутым питанием не получалось самостоятельно прошить у людей на драйве и других ресурсах. Эту затею я забросил и решил поехать в другой город и все сделать от представителя ADACT за 6000 р. Цена норм за эти корректировки. Но запись на определенное время, и около 3х часов ожидания, времени просто нет, а это целый день выпадает, и где ходить без машины столько времени.
На днях брат жены купил кабель и прошил за 10 минут свой акцент с 7.9.7 кефико, а все говорили только паять. В итоге я тоже решил все сделать сам, но у нас немного сложнее.

Я скачал прошивку, ChipLoader 1.97.7 и Combiloader 2.1.8. Они соединятся не хотели, но получается и не должно.
Нашел софтину OpenBox 3.16.9 которая шьёт как раз такие блоки просто по колодке OBD2 без снятия мозгов и так далее, искал долго, вирусни куча во всех файлах, даже там где на форумах говорят что это антивирус ругается на кряки, это все равно вирусня, потом все лечил так как антивирус отключал. В итоге просто нашел без всяких взломов один файл EXE и все, портабле версия, запустил и нормально, без установки. У меня пошла на win 7 x64 и win 8.1 x64.

Полный размер

Подключаем наш кабель по К-линии, по ходу подойдет любой, этот был куплен в ДНС за 1000р. Я его взял по пользоваться. Поворачиваем ключ на зажигание.

Выбираем ком порт, у меня был com 3, других не было, должен сам показать только один. У вас будет другой номер, может совпадет.

Выбираем наш блок ME 7.9.7

Нажимаем на загрузить Flash (можно попробовать идентификация, что бы убедится в правильном подключении) и выбираем нашу прошивку. На сколько я понял существует 1 блок на 2 литра и 3 блока на 1,6, Vortex это или Chery не имеет значения. В конце я объясню как определить какая прошивка вам нужна. После выбора прошивки начинается заливка в 3 этапа, у меня это минут 8 потребовало. каждый раз будет писать ОК.

Полный размер

Курим и ждем.

Полный размер

Вот так выглядит окно в процессе заливки.

После успешной прошивки будет написано завершено. Включаем и выключаем зажигание (я это забыл сделать, ничего страшного, программа мне напомнила). После чего сбрасываем ошибки.

Далее идем в это меню и сбрасываем ЭБУ. После чего выключаем зажигание и убираем кабель и ноутбук, включам зажигание на 30 секунд и заводим машину. ВСЕ.

Полный размер

Фотография моего блока

Смотрим какой блок у вас стоит. У меня это A21-3605010NA это 1.6.
Теперь ищем прошивку по этому номеру или по идентификатору самой прошивки, смотрите соответствие со своим блоком:

1.6 — 4416EN.13 — A21-3605010NA
1.6 — 4429EN.5 — A21-3605010BA
1.6 — 797ZQ — A21-3605010DA

2.0 — 4420EN.5 — A21-3605010BA

Так же смотрите прошивка под Евро-2 или Евро-3
На сколько я знаю 3 человека делают прошивки. Если кто найдет прошивы от ADACT дайте знать. И на 1,6 от Paulius тоже нет. И после того как посмотрите номер блока убедитесь, что эта прошивка подходит на вашу машину.

Все манипуляции вы делаете на свой страх и риск, я в первый раз заливал прошивку. Первый раз залил родную случайно, и сразу зашил уже нормальную. Для наших машин прибавка должна быть ощутимой, я еще не проверял, завтра вечером отпишусь, по расходу скажу в конце недели.

Добавил. Оценить мне тяжело как едет машина так как у меня ДК2 не работал, а именно его подогрев, но машина стала ехать вообще по другому. Просто класс. Описывать не буду, просто стоит делать. Расход у меня упал прилично, опять же может из за ДК. Ждем пока кто еще прошьет и опишет разницу.

01 Fora

Контактные группы в фонарях освещения номерного знака проржавели и рассыпались.

02 Fora

Менять ступицу целиком удобно, но очень накладно, особенно если автомобиль бюджетный.

Замена сальника двигателя Chery Fora. Черри индис где находится номер двигателя

Где находится номер двигателя на черри индис 1.3.

Комментарии к теме Замена сальника двигателя Chery Fora

Nihal

Настюш молодец!В следующий раз комментируй работу:для чего и что ты делаешь.Меньше будет глупых вопросов.держи лайк!!!сам люблю с мошинами повозиться. Периодические проблемы с сальником двигателя не так и страшны 🙂

Буд

здравствуйте,двигатель 5a-fe дикий расход топлива,подскажите куда копать?

Артюшенков Арсентий

Нет корекции смеси по ДК, он умер

Кирби

Молодец мужик, причём тут музыка когда всё показывает.

Феникс

Лучше что-то конкретное показал бы по сальнику двигателя на фора ) Супер, спасибо, взял на вооружение)

Плютина Хамис

26:22 не совсем так,цапфа не на одной линии с втулкой шопк.(забыли про развал?)

Франк

Это надо железные яйца иметь чтобы зимой на холоде мотор перебрать молодцы ребята,, жаль что сверху ещё не залили интересно было бы, сесть нагар на кольцах или нет

Yunis

У приятеля на а21 и без сальника двигателя много чего поломалось, здравствуйте! вопрос… вы не меняли передние амортизаторы? не могу определится с производителем…

Кавригин Джеки

САМОЕ ИНТЕРЕСТНОЕ, НЕ ЗАБЫЛ ЛИ УБРАТЬ ГОЛОВКУ КОТОРУЮ ПОСТАВИЛ НА 0:33

Энгель

А от куда запас 180!?????

Нюта

Ты бы камеру купил а потом снимал.

Стивен Сирцов

Мне друг сказал и без сальника двигателя на чере a21 много чем заниматься! Двигатель крайслер 2.4 жрет масло почему? Ответьте пж

Илий

в колодцы кидают свечу, от удара зазор меньше становится.надо опускать свечу и закручивать.

Жумабай

Салам брат уменя бмве34 520 акпп спорт режиме переключает на 5 тиш аборота как исправить посоветуйте заране спасибо

Витька

генератор не родной? похож на девяточный! Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по сальнику двигателя на Чери Фора >)

Юрич Белобелкин

Можно вопрос? С R на D есть удар не большой. Меняю передний кардан?. Спасибо

Актаныш Додолин

Не обязательно по слогам говорить

Лот Данчин

Геморрои с сальником двигателя подзадолбали… А это нормально новый сальник заколачивать туда а не спец инструментом (оправками) установить? Или разницы абсолютно нет?

Сайрус

Проблема в том что сальник выработал канавку на валу и велика вероятность что через год, два он снова потечёт…

Дуарте

У моего друга на chery с сальником двигателя до сих пор все зашибись Ж)) под коллекторами графитка или герметик?

Гафур

а что герметик не нанес вокруг свечных колодцев? странно как то что там метал к металлу прилегает так плотно?)))) 2:06 надо сделать стоп кадр на 2:10 там видно нанесение герметика!

Олесь

пробег 200ткм какие признаки чтобы поменять цепь??? что звон должен быть… так как z6 звоном может быть заслонки впусного коллектора

Jacy

Спасибо, все ясно как на ладони!

Игл

Лучше что-то конкретное по сальнику двигателя объяснил бы >) а для чего вы разбирали ШРУС???? чтобы посмотреть что там внутри, глупо. ну раз уже сняли пыльник желательно было промыть его и заложить свежую смазку. Приятно видеть что стараетесь и двойне что вы девушка а делаете грязную мужскую работу, и что вам это нравиться.

Alvar

Хотелось бы узнать ожидается ли видео об установки Ванос на БМВ м50. Было бы интересно и поучительно посмотреть установку ваноса на м50.Ведь там есть свои ньюансы -многим будет это интересно так как вопрос по установки Ваноса (после переборки всего двигателя или ремонта ГБЦ) в инете встречается не однократно а чёткого видео по установке Ваноса на м50 в инете нету.

Похожие видео по ремонту