Проект под названием «Логан» получился сверхудачным. Неудивительно, что на его базе вскоре появились универсал, хэтчбек, кроссовер, а теперь и компактвэн, получивший название «Лоджи».
Dacia Lodgy
Dacia Lodgy
Перед знакомством я, конечно, прокатился на «Ладе-Ларгус», она же «Дачия-Логан MCV», идейная предшественница «Лоджи». С точки зрения практичности отличный автомобиль! Столько простора и функциональности в этом классе мало кто предлагает. Я уж не говорю про полноценный третий ряд сидений. Сильная сторона — плавность хода. Недостатки, конечно, тоже есть: неважная обзорность назад, обусловленная двумя вертикальными створками задней двери при лишь одном дворнике. А еще спорная эргономика и посредственная шумовиброизоляция. Посмотрим, насколько далеко ушел вперед «Лоджи», построенный на платформе обновленного «Логана». В России он официально не продается, а к нам в руки попал автомобиль, ввезенный частным лицом.
Что лучше Ларгус или Дастер
Несмотря на схожесть этих двух машин, они все-таки заметно различаются. Как-никак, Дастер является автомобилем для покорения бездорожья, тогда как Ларгус – это скорее универсальная машина на все случаи жизни. Да, можно сказать, что детище Рено далеко от идеала короля оффроуда, а модель от Лады вполне способна справиться не только с дорогой. Но речь о предназначении и возможности регулярно выполнять те ли иные функции, а не о том, на что машина способна в качестве исключения.
Если есть семья, и нужна большая вместительная модель автомобиля, то стоит задуматься о Ларгусе, поскольку вместительность Дастера значительно ниже. Но если все-таки нужна машина для поездок, например, на рыбалку, то кончено же, Лада не конкурент для Рено.
Получается, что оба автомобиля обладают положительными свойствами, но они в корне различаются по своему предназначению. Однако этот аспект не единственный, которым стоит руководствоваться при выборе подходящего варианта.
Чтобы понять, подойдет ли больше Лада Ларгус или Рено Дастер, стоит обратить внимание на их характерные черты внутри и снаружи, а также на технические характеристики этих моделей.
Зачем нужна обкатка автомобиля
Не все водители, приобретя собственное транспортное средство, понимают, что машина нуждается в обкатке. Есть и такие, которые желают лихачить на своем автомобиле с первых километров пробега. А ведь делать подобное нельзя. Некоторые производители в Америке и Японии вносят в компьютер определенные ограничения на обороты двигателя. Получается, что машина долго думает и набирает обороты медленно и постепенно. Такая ситуация длится, как правило, до пробега в 3000 километра. После данной отметки заметно меняется и становится гораздо резвее. Вернемся к причине необходимости обкатки. Зачем же она нужна? Следует отметить, что любой механизм, а особенно двигатель, состоит из многочисленных узлов и деталей. И как бы точно они не были выполнены и собраны, все равно будут иметь место определенные отклонения. У каждого механизма расхождения в подгонке деталей будут разные, как правило, они отличаются на доли миллиметров. Подобные отклонения присутствуют и в поршневой группе двигателя. Идеальной сборки вообще не существует.
Правильная обкатка — увеличит срок службы деталей автомобиля
Все детали и поршень лишь на первый взгляд выглядят идеально полированными. Если изучить их поверхность под микроскопом, то она будет довольно далека от зеркальной. Та же самая ситуация и с деталями ходовой части, и с деталями коробки передач. Для того чтобы детали, как следует, притерлись к друг другу, важно в первое время эксплуатации не давать автомобилю повышенные нагрузки.
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Dacia Lodgy
Dacia Lodgy
По сравнению с «Логаном» эргономика заметно улучшена. Но оформлен интерьер по-прежнему небогато. Зато мультимедийная система с сенсорным экраном — настоящий шик для этого ценового класса.
По сравнению с «Логаном» эргономика заметно улучшена. Но оформлен интерьер по-прежнему небогато. Зато мультимедийная система с сенсорным экраном — настоящий шик для этого ценового класса.
Нельзя не отметить прогресс в оформлении интерьера — он посвежел. Однако тоскливое ощущение все же не исчезло. Серые краски, откровенно дешевые отделочные материалы… Хочется посмаковать, а нечего. Братцы, это действительно новая модель, я ничего не путаю? Пуританский дух не в силах скрыть ни опционная мультимедийная система с сенсорным экраном и навигатором, ни центральная консоль с удобно расположенными крутилками управления «погодой», ни лоток под мелочовку в верхней части передней панели.
Городской режим движения
В технической документации к автомобилю Лада Ларгус, который оснащен 16-ти клапанным двигателем с объемом 1,6 литров, указано, что при езде по населенному пункту расход бензина в среднем должен составлять 12,4 литров. Что же такое городской режим? Это такие условия движения транспортного средства, при которых приходится стоять в пробках, медленно ехать в сплошном потоке машин, стоять на светофорах и маневрировать на перекрестках. При таком режиме езды используется бензина, конечно же, больше, чем при движении за городом.
Водитель, решивший проверить соответствие указанному в документации количеству горючего, выехал в город на LADA Largus с пробегом 1197. То есть машина еще проходит процесс обкатки. поэтому несколько больший расход бензина допустим.
Испытатель попал в серьезные пробки и у него все время работал кондиционер. При таких условиях езды получился расход горючего 13,3 л. довольно приемлемая цифра для момента обкатки Ларгуса. Если же выезжать на дорогу в моменты минимальной загруженности городских улиц, и иметь плавную манеру вождения автомобиля, то можно сократить количество используемого топлива порой до 2 л. Те же водители, которые привыкли ездить методом быстрых разгонов и торможений, вряд ли смогут рассчитывать на сокращение потребления топлива.
Расход топлива в городском режиме в среднем 12-13 л
Дополнительных бардачков в салоне маловато. Ящика на макушке центральной консоли для вэна явно недостаточно.
Дополнительных бардачков в салоне маловато. Ящика на макушке центральной консоли для вэна явно недостаточно.
Запас пространства во втором ряду достаточен. Увы, откидных столиков нет, полки на потолке — тоже, подстаканник один.
Запас пространства во втором ряду достаточен. Увы, откидных столиков нет, полки на потолке — тоже, подстаканник один.
СО ВСЕМИ УДОБСТВАМИ
Моторная гамма «Лоджи» такая же, как у «Логана». Под капотом нашей машины проверенный временем 1,6-литровый восьмиклапанник. Его достоинства хорошо известны. Главное — приличная тяговитость на малых оборотах. С места трогаюсь почти не газуя, и мотор вытягивает. С другой стороны, двигатель откровенно не любит высоких оборотов — быстро скисает. В общем, хороший вариант для тех, кто никуда не торопится.
Спинка складывается не идеально ровно, зато в откинутом положении диван занимает минимум места.
Спинка складывается не идеально ровно, зато в откинутом положении диван занимает минимум места.
В общем, жаль, что этот «домик» (англ. lodge — домик) в нашей стране официально не продается. В Европе же за «лоджик» просят на 2000 евро больше, чем за «Логан MCV» (в Германии цена стартует с 9990 евро). У нас, думаю, тоже нашлось бы немало желающих приобрести такую машину. Ведь другого нового компактвэна за такие деньги не купишь!
Это не багажник, а целая пещера длиной добрых два метра!
Это не багажник, а целая пещера длиной добрых два метра!
10_no_copyright
Благодарим компанию «Автостарт» за помощь в подготовке материала.