Устройство и технические характеристики карбюраторов семейства «Солекс». Диагностика неисправностей, обслуживание, регулировка и ремонт. Полезные советы.
Чем «Солекс» отличается от «Озона» и «Вебера»
Основное отличие карбюраторов «Солекс» от устройств предыдущих семейств заключается в возможности его установки на поперечно расположенные силовые агрегаты поплавковой камерой вперёд. Такой вариант монтажа позволил исключить переобеднение топливной смеси при вхождении автомобиля в поворот, подъёме, а также при резком ускорении.
Кроме этого, «Солекс» имеет абсолютно другую конструкцию поплавковой камеры. У него она двухсекционная, что позволяет использовать устройство как на переднеприводных автомобилях, так на машинах классической компоновки.
Карбюраторы «Солекс» отличаются надежностью и ремонтопригодностью
Как появился карбюратор Солекс
Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.
Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.
Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.
За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.
Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля
Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.
Немного истории
Новый карбюратор понадобился, когда разрабатывался проект ВАЗ с передним приводом. Поперечное расположение двигателя не давало возможности ставить старый карбюратор ОЗОН, который шел на «классику». Зато разработка французской компании Solex после небольшой «доработки напильником» встала просто на ура. Выпуск новых карбюраторов начался на Димитровградском заводе (ДААЗ), на котором было установлено французское оборудование и запущен производственный процесс по лицензии Solex.
Конструкция карбюраторов солекс позволила устанавливать их на разные по типу и мощности двигатели, слегка меняя некоторые параметры. Так, самым распространенным стал Солекс модели 21083, который ставился на двигатель 1,5 л. ВАЗ 2108, 2109. Для «классики» с двигателем 1,45-1,6 л. была разработана модификация 21053, конструктивно схожая с солекс 21073, рассчитанным на Ваз 21213 Нива с мощным двигателем 1,7 л. И даже на Москвич с двигателем 1,5 л. ставился солекс 21041, а на 1,8 л. – модификация 21041-10, подходящая и для Волги, и для УАЗа.
С чего начать сборку карбюратора
Сборку карбюратора СОЛЕКС необходимо начинать с установки новых или тщательно вычищенных главных топливных жиклеров вторичной и первичной камер.
Сверху, в те же камеры, что и жиклеры, вкручивают эмульсионные трубки. Предварительно необходимо убедиться, что все отверстия чисты и не содержат плотных отложений. (место 
После установки трубок и жиклеров необходимо закрепить малые диффузоры первой и второй камеры. Учтите, что отверстия в боковых упорах этих деталей должны совпадать с каналами в теле карбюратора. Диффузоры входят плотно с приложением среднего усилия.
На следующем этапе устанавливают распылитель ускорительного насоса. Он может обладать одним или двумя носиками. При этом во втором варианте один из носиков может смотреть во вторую или первую камеру (в зависимости от того доработан карбюратор или нет). По заводским стандартам распылитель имеет два отвода – в первую и вторую камеру. Устанавливается эта деталь в специальный канал, необходимо слегка надавить на распылитель, чтобы уплотнительная накладка плотно заблокировала отверстие.
После проделанной выше сборки, можно приступать к установке валов заслонок. Для этого вставляем соответствующие оси первой и второй диффузоры регулировки количества смеси в пазы. При этом на вал второй заслонки устанавливается стопорное колечко. С другой стороны первой оси устанавливают флажок управления ускорительным насосом.
Проверьте состояние мембраны экономайзера мощностных режимов на наличие отверстий, трещин и прочих видимых повреждений. При её соответствии нормам, устанавливаем агрегат на карбюратор. В противном случае, перед установкой замените резиновые детали системы.
Особое внимание уделите ускорительному насосу. Его мембрана должна быть безупречной, даже незначительные отверстия могут обеспечить провалы в работе двигателя, хлопки и прочие проблемы связанные с карбюратором. Убедившись в работоспособности насоса, установите его на посадочное место.
Далее возьмем в руки головку карбюратора и вал воздушной заслонки, вставив его в паз, наденем обратную пружинку. Следите, чтобы вал стал правильно, в противном случае вы не сможете установить рычаг управления.
Устанавливаем под рычаг управления воздушной заслонкой шариковый фиксатор. Прикручиваем болт ручки воздушной заслонки. На этом этапе необходимо следить, чтобы шплинт вала заслонки вошел в специальное фигурное отверстие.
Устанавливаем заслонку в вал, фиксируя её двумя болтами. Экономайзер холостого хода необходимо проверить на работоспособность, для этого достаточно зрительно оценить состояние мембраны. Устанавливается он на четыре болта.
По принципу воздушной заслонки фиксируем диффузоры количества смеси первой и второй камер карбюратора СОЛЕКС. На этом участке желательно вкрутить новые болты, так как старые винты имеют неприятное свойство закисать в резьбе.
Проверяем диффузоры
Необходимо обязательно в первую очередь проверить диффузоры, а также дроссельные заслонки на предмет наличия или отсутствия там каких-либо посторонних предметов.
Следует помнить, что если туда что-то попало, оно может в дальнейшем стать причиной какой-либо серьезной поломки и, как следствие, капитального ремонта.
Установка уровня топлива
Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона. Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:
- отвертки (крестовую, плоскую);
- линейка (лучше штангенциркуль);
- круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).
Проверяем работоспособность жиклера
Теперь необходимо вернуться к снятой крышке и проверить работоспособность жиклера холостого хода.
Обязательно необходимо почистить крышку, проверить диафрагму и зазор холодного пуска.
Проверьте также геометрию поплавка, которая непосредственно влияет на технические свойства. Каким образом проверяют данную геометрию? При помощи собственного поплавка.
На какие марки и модели авто устанавливались
С завода карбюраторы «Солекс» устанавливались не только на ВАЗы. Другие автопроизводители также активно использовали их для своих машин.
Таблица: модификации и применяемость карбюраторов «Солекс»
| Модификация | Применяемость | Объем двигателя, см3 | Примечания |
| ДААЗ-2108–1107010 | ВАЗ 2108, 2109 | 1,3 | |
| ДААЗ-21081–1107010 | ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 | 1,1 | |
| ДААЗ-21083–1107010 | ВАЗ 21083, 21093, 21099 | 1,5 | |
| ДААЗ-21083–1107010–31 | ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 | 1,5 | Имеет полуавтоматическое пусковое устройство |
| ДААЗ-21083–1107010–35 | ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 | 1,5 | Имеет двухуровневое полуавтоматическое пусковое устройство (зима/лето) |
| ДААЗ-21083–1107010–62 | ВАЗ 2109, 2115 | 1,5 | Имеет электронное устройство управления составом горючей смеси |
| ДААЗ-21083–1107010–05 | ВАЗ 2109 | 1,5 | |
| ДААЗ-21412–1107010, ДААЗ-21412–1107010–30 | АЗЛК 2141, 2141–23 | 1,5/1,8 | |
| ДААЗ-1111–1107010 | ВАЗ 1111, 11113 «Ока» | 0,65/0,75 | |
| ДААЗ-21051–1107010 | ВАЗ 2103, 2105 | 1,5 | |
| ДААЗ-21053–1107010 | ВАЗ 21074, 21061 | 1,6 | |
| ДААЗ-21051–1107010–30 | ВАЗ 2104, 2105 | 1,3 | |
| ДААЗ-21053–1107010–62 | ВАЗ 2107, 21072, 21074 | 1,3/1,5/1,6 | |
| ДААЗ-21073–1107010 | ВАЗ 2121, 21213 «Нива» | 1,6/1,7 |
Корректировка угла зажигания
Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:
Если при большой нагрузке и резком разгоне начинают заметно «стучать пальцы» (появляется детонация двигателя), следует трамблер немного подвинуть на «минус», затем еще раз проверить машину на ходу. Так можно достаточно точно выставить зажигание, и даже порой лучше, чем со стробоскопом.
Смотрим игольчатый клапан
Причиной ремонта карбюратора солекс может быть и залипание игольчатого клапана. Радует то, что устранить данную неисправность или предупредить ее вполне возможно.
Для этого, по принципу устройства «классических» карбюраторов, можно установить возвратную скобы.
Чем отличаются модификации 21081 и 21083
Если сравнивать две основные модификации карбюраторов «Солекс» (21081 и 21083), применяющихся на переднеприводных «Спутниках» и «Самарах», то визуально никаких отличий между ними вы не обнаружите. Разница существует только в рабочих параметрах их некоторых элементов.
Таблица: сравнение основных тарировочных данных карбюраторов «Солекс» 21081 и 21083
| 21081 | 21083 | |||
| Для 1-й камеры | Для 2-й камеры | Для 1-й камеры | Для 2-й камеры | |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 | ||
| Диаметр диффузора, мм | 21 | 23 | 21 | 23 |
| Воздушный жиклёр главной дозирующей системы | 165 | 135 | 155 | 125 |
| Топливный жиклёр главной дозирующей системы | 95 | 97,5 | 95 | 97,5 |
| Воздушный жиклёр системы холостого хода | 170 | 170 | ||
| Топливный жиклёр системы холостого хода | 39–44 | 39–44 | ||
| Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры | 120 | 120 | ||
| Топливный жиклёр переходной системы второй камеры | 50 | 50 | ||
| Топливный жиклёр экономайзера | 40 | 40 | ||
| Номер (размер) кулачка ускорительного насоса | 4 | 7 | ||
| Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 1,0 | 1,1 | ||
| Пусковой зазор воздушной заслонки, мм | 2,7±0,2 | 2,5±0,2 | ||
| Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм | 1,8 | 1,8 | ||
| Диаметр отверстия вакуумного регулятора, мм | 1,2 | 1,2 |
Сборка карбюратора
Устанавливая игольчатый клапан на место, стараемся не портить резьбу в крышке. Стоит сказать, что резиновое уплотнительное кольцо обязательно необходимо смазать маслом, для того чтобы почувствовать точнее момент касания жиклером холостого хода собственного седла в крышке.
Также читайте — Как почистить карбюратор ВАЗ 2107.
Конструкция «Солекса»
Карбюратор «Солекс» служит для точной дозировки топлива при образовании топливно-воздушной смеси, а также своевременной подачи этой смеси в камеры сгорания двигателя. Его конструкция предусматривает два канала для прохождения воздуха. В нижней части этих каналов установлены дроссельные заслонки. Их привод устроен так, что при нажатии на педаль акселератора заслонки открываются поочерёдно: сначала первая, а за ней вторая.
Каждая из камер внизу имеет сужение на конус — диффузор, в котором во время работы двигателя создаётся разрежение. Под его воздействием топливо из поплавковой камеры всасывается в камеру. Нужный уровень бензина в поплавковой камере поддерживается благодаря специальному механизму, состоящему из двух поплавков и запорной иглы.
Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей: крышки и корпуса. В крышке установлены штуцеры для топливных шлангов, фланец и шпильки для крепления воздушного фильтра. Конструкция корпуса включает:
- поплавковую камеру;
- первичную и вторичную смесительные камеры с диффузорами;
- воздушные и топливные каналы;
- ускорительный насос;
- эмульсионные колодцы;
- экономайзер;
- эконостат;
- дроссельные заслонки и механизм их привода.
Части соединены между собой пятью винтами.
Карбюратор «Солекс» состоит из двух частей: крышки и корпуса
Основные системы, механизмы и устройства карбюратора «Солекс»
В карбюраторе «Солекс» предусмотрены следующие системы, механизмы и устройства:
- система холостого хода;
- дозирующие системы первичной и вторичной камер;
- переходные системы первичной и вторичной камер;
- поплавковый механизм;
- эконостат;
- экономайзер режимов мощности;
- экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
- пусковое устройство;
- насос-ускоритель;
- механизмы привода дроссельных заслонок.
Зачем провода на карбюраторе
Карбюратор «Солекс» не является исключительно механическим устройством. Одна из его деталей имеет электромеханическую конструкцию. Это электромагнитный клапан. Он служит для остановки подачи топлива к карбюратору при торможении двигателем, а также выключении зажигания. Такое решение позволяет сэкономить от 300 мл до 1л топлива на 100 км.
Клапан соединен проводом с блоком управления ЭПХХ
Электромагнитный клапан приводится в действие блоком ЭПХХ. Он подключён к выводу «К» катушки зажигания, а также к специальному контакту винта количества, замыкающегося на «массу» при отпущенной педали газа. Это позволяет ему считывать частоту вращения коленвала и отправлять соответствующий сигнал на клапан.
Блок ЭПХХ расположен в моторном отсеке
И клапан, и контакт винта количества подключены к блоку ЭПХХ при помощи проводов. Никаких других электрических устройств в карбюраторе нет.
Контакт винта количества соединен с блоком управления ЭПХХ
Демонтаж, разборка и чистка карбюратора
Для того, чтобы восстановить работоспособность карбюратора «Солекс», необходимо:
- снять устройство с двигателя;
- разобрать его;
- произвести чистку и промывку;
- заменить неисправные элементы;
- собрать и установить на двигатель;
- произвести регулировку.
Снятие карбюратора «Солекс» с двигателя
Необходимые инструменты:
- шлицевая и крестовая отвёртки;
- ключи на 7, 8 (2 шт), 10, 13 (лучше накидной).
Порядок выполнения:
- Поднимаем капот.
- Используя ключ на 10, откручиваем гайку фиксации крышки воздухофильтра.
- Отщёлкиваем защёлки (4 шт).
Для снятия фильтра нужно открутить гайку и отжать защёлки
- Извлекаем воздушный фильтр из «кастрюли».
- Ключом на 8 отворачиваем гайки крепления корпуса воздухофильтра.
- Ключом на 7 ослабляем винт хомута на шланге отвода газов. Снимаем этот шланг.
- Демонтируем корпус фильтра.
Для снятия корпуса фильтра нужно отвернуть 4 гайки
- Отсоединяем провода от вывода клапана ЭПХХ и от контакта болта регулировки количества.
Отсоединяем наконечники проводов от клапана и от контакта винта количества
- Отсоединяем вакуумный шланг от штуцера.
Отсоединяем вакуумный шланг от штуцера
- Ключом на 7 ослабляем хомуты на топливоподводящем шланге и на шланге «обратки». Снимаем их.
Отсоединяем топливные шланги
- Снимаем шланг вентиляции картера.
Отсоединяем шланг вентиляции картера
- Двумя ключами на 8 отпускаем затяжку винта тяги воздушной заслонки. Отсоединяем трос привода.
Снимаем тягу привода воздушной заслонки
- Снимаем пружину с привода заслонок.
Снимаем пружину
- На секторе привода заслонок выводим из зацепления наконечник троса. Отсоединяем трос.
Отсоединяем трос привода дроссельных заслонок
- Ключом на 13 откручиваем гайки крепления корпуса карбюратора (4 шт).
- Отвёрткой откручиваем винт крепления модуля подогрева.
- Демонтируем карбюратор. Если он не снимается, поддеваем его корпус шлицевой отвёрткой.
Снимаем карбюратор со шпилек
Под карбюратором должно быть три прокладки: верхняя (самая толстая), средняя (теплоизолирующая) и нижняя (уплотнительная).
Видео: демонтаж карбюратора «Солекс»
Разборка карбюратора «Солекс»
Необходимые инструменты:
- крестовая отвёртка;
- молоток;
- сверло (спица) диаметром 2,5 мм;
- ключи на 11, 13, 14;
- пинцет;
- шило;
- зубочистки.
Порядок выполнения:
- Выкручиваем пять винтов крепления крышки крестовой отвёрткой. Отсоединяем крышку.
Откручиваем 5 винтов
- Используя сверло (спицу) и молоток, извлекаем ось поплавков. Демонтируем поплавки.
Отсоединяем ось поплавков
- Аккуратно отсоединяем от привалочной поверхности крышки прокладку из картона.
Аккуратно снимаем картонную прокладку
- Ключом на 11 выкручиваем игольчатый клапан. Снимаем его.
Выкручиваем игольчатый клапан
- Ключом на 13 выворачиваем электромагнитный клапан. Снимаем с него уплотнитель, чашку, жиклёр.
Выкручиваем клапан, снимаем с него жиклер, уплотнитель, чашку
- Этим же инструментом выкручиваем пробку фильтра. Извлекаем фильтр.
Откручиваем пробку, вынимаем фильтр
- Не меняя инструмент, выкручиваем топливный штуцер. Вынимаем его вместе с уплотнительным кольцом.
- Ключом на 14 выкручиваем болт крепления рычага воздушной заслонки. Снимаем его, стараясь не потерять расположенный под ним фиксирующий шарик и прижимную пружину.
Снимаем рычаг
- Крестовой отвёрткой выкручиваем 4 винта на крышке пускового устройства. Снимаем её с диафрагмой и пружиной.
Снимаем и разбираем пусковое устройство
- Этим же инструментом откручиваем 2 винта крепления воздушной заслонки. Извлекаем её ось из крышки карбюратора.
Снимаем воздушную заслонку
- Снимаем резиновый уплотнитель на трубке канала холостого хода.
Снимаем уплотнитель на трубке топливного канала
- Шлицевой отвёрткой отворачиваем винт держателя тяги воздушной заслонки. Снимаем его.
Снимаем кронштейн
- Ней же выкручиваем и вынимаем воздушные жиклёры дозирующих систем.
Выкручиваем воздушные жиклёры
- Извлекаем распылитель, поддев его отвёрткой за верхний «носик».
Извлекаем распылитель, поддев его отвёрткой
- Отвёрткой выкручиваем топливные жиклёры. Если они не вытряхиваются из каналов, вытаскиваем их при помощи зубочистки.
Выкручиваем топливные жиклёры (при необходимости или, например, с целью уменьшить расход топлива, их можно впоследствие заменить)
- При помощи пассатижей аккуратно вынимаем из обеих камер диффузоры.
Вынимаем диффузоры при помощи пассатижей
- Крестовой отвёрткой выкручиваем 4 винта крепления крышки насоса-ускорителя.
Разбираем ускорительный насос
- Снимаем крышку с диафрагмой и пружиной.
- Крестовой отвёрткой откручиваем 3 винта крышки экономайзера режимов мощности. Снимаем её с диафрагмой и пружиной.
Разбираем экономайзер мощностных режимов
- При помощи шлицевой отвёртки выкручиваем жиклёр экономайзера. Извлекаем его.
- Отсоединяем контакт провода от винта регулировки количества.
- Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт держателя провода. Снимаем провод.
Отсоединяем наконечник провода винта, потом выкручиваем сам винт
- Выкручиваем и снимаем винт количества.
- Крестовой отвёрткой отворачиваем винт крепления привода дроссельных заслонок. Снимаем крепление.
Снимаем сектор управления дроссельными заслонками
- Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт качества.
- Извлекаем его при помощи пинцета.
- Если винт вынулся без резинового уплотнителя, достаём его при помощи шила.
- Ключом на 11 откручиваем гайку крепления кулачка привода насоса-ускорителя. Снимаем кулачок вместе с шайбой, которая находится под ним.
Снимаем кулачок привода ускорительного насоса
- Крестовой отвёрткой выкручиваем винты крепления обеих заслонок. Снимаем заслонки.
- Снимаем с оси заслонки первой камеры пружину и пластиковую втулку.
- Снимаем ось первой камеры.
- Шлицевой отвёрткой поддеваем и снимаем стопорную шайбу оси заслонки второй камеры. Снимаем ось.
Отсоединяем и снимаем дроссельные заслонки — карбюратор полностью разобран. Сборка осуществляется в обратном порядке
Важно: не отсоединяйте заслонки и не снимайте их оси без необходимости! При неумелом монтаже возможен их перекос, что приведёт к неполному открытию или закрытию!
Чистка и промывка карбюратора «Солекс»
Необходимые средства:
- компрессор или насос с сужающимся штуцером на конце шланга;
- жидкость для чистки карбюраторов в аэрозольном баллончике или ацетон;
- зубная щётка (лучше детская);
- тонкая деревянная лопатка;
- зубочистки;
- чистая тряпка.
Перед промывкой карбюратора рекомендуется замочить отсоединённые элементы в специальной жидкости для промывки на 8–10 часов. Это не относится к изделиям из резины и пластика!
Если у вас нет столько времени, обработайте детали с внешней и внутренней стороны жидкостью для промывки карбюраторов и выждите 30 минут.
Жидкость для чистки карбюратора
Наружные загрязнения удобнее всего удалять при помощи зубной щётки. Отложения грязи на внутренней поверхности крышки и корпуса карбюратора удаляются при помощи тонкой деревянной лопатки, обёрнутой чистой тряпкой.
После промывки детали, имеющие внутренние отверстия (жиклёры, диффузоры, трубки, а внутренние каналы крышки и корпуса карбюратора) нужно продуть струёй сжатого воздуха (желательно не менее 6 атмосфер).
Замена неисправных элементов и сборка карбюратора «Солекс»
При полной разборке карбюратора рекомендуется заменить все его элементы, которые имеют следы повреждения или деформации. Лучшим решением при самостоятельном ремонте устройства будет приобретение ремонтного комплекта, куда входят все детали, которые могут подлежать замене:
- жиклёры;
- пружины;
- уплотнители;
- диафрагмы;
- прокладки (крышки и корпуса карбюратора);
- игольчатый клапан;
- фильтр;
- винты (качества, количества);
- ремонтные шпильки и др.
Сборка/чистка или иные действия с карбюраторомпроизводятся с помощью ремкомплекта карбюратора «Солекс»
Заменив выбракованные элементы, приступаем к сборке карбюратора. Её производим в порядке, обратном к описанному выше. Крышку карбюратора к корпусу не прикручиваем!
Чистка карбюратора солекс
Необходимо помнить, что абсолютно вся чистка карбюратора производится сжатым воздухом, также она может производиться мягкой медной проволокой.
К слову, продувка карбюратора солекс, еще и несет определенное количество диагностической информации профессиональному карбюраторщику, однако же описывать, куда именно направлять воздух и откуда он должен выходить нет смысла, слишком сложно объяснять.
Поэтому следует продувать практически все подряд. Стараясь при этом выдувать наружу возможные засорения, а вовсе не загонять их внутрь с поверхности.
До установки верхней крышки проверяем еще раз работу топливного ускорителя, а также без проблемно ли открываются дроссельные заслонки.
Регулировка карбюратора после сборки
После сборки карбюратора необходимо произвести его регулировку. Необходимо настроить:
- поплавковый механизм;
- пусковое устройство;
- систему холостого хода.
Первый этап настойки карбюратора осуществляется на снятом с двигателя устройстве.
Регулировка поплавкового механизма
Необходимые инструменты:
- плоскогубцы;
- сверло диаметром 1 мм;
- штангенциркуль;
- небольшая линейка.
Порядок выполнения:
- Собрав крышку карбюратора, переворачиваем её вверх ногами, чтобы поплавки были сверху.
Переворачиваем крышку поплавками вверх
- Устанавливаем на неё новую картонную прокладку. Моторным маслом смазываем привалочную поверхность корпуса карбюратора и присоединяем его к крышке так, чтобы она отпечаталась на прокладке.
- Оцениваем положение обоих поплавков относительно отпечатавшимся стенкам поплавковой камеры. Если они расположены не параллельно, разводим их в стороны, или, наоборот, сводим, добиваясь нужного положения.
Оцениваем положение поплавков относительно стенок поплавковой камеры
- Используя сверло, замеряем расстояние между прокладкой и выступом на каждом из поплавков. Оно должно составлять 1±0,25 мм. Если оно больше или меньше этого показателя, продолжаем регулировку.
Расстояние должно быть 1±0,25 мм
- Штангенциркулем измеряем расстояние между верхней частью каждого из поплавков и плоскостью прокладки. Оно должно оставлять ровно 34 мм. Если оно больше или меньше, отгибаем (подгибаем) язычок на рычаге поплавков, пока не добьёмся нужного результата.
Расстояние должно составлять 34 мм
- Устанавливаем линейку рядом с одним из поплавков.
- Измеряем расстояние до его нижнего угла.
- Аккуратно откидываем поплавок вверх до упора.
- Нижний угол должен приподняться ровно на 15 мм.
- Повторяем процедуру для второго поплавка.
- Если их ход не соответствует величине 15 мм, отгибаем или загибаем задний выступ язычка.
Полный ход должен составлять 15 мм
Проверка работы ускорительного насоса
Прежде чем приступить к регулировке пускового устройства, не помешает проверить, как работает ускорительный насос. Проверка производится при установленном на двигатель корпусе карбюратора (без крышки).
Порядок проверки:
- Рычагом ручной подкачки закачиваем топливо в поплавковую камеру.
- Взявшись рукой за рычаг дроссельной заслонки, резко открываем её несколько раз, наблюдая за соплами распылителя. Из них должны вырываться тонкие, но сильные и без разрывов струйки топлива. Они должны быть направлены точно на дно впускного колодца, не задевая стенок смесительных камер и заслонок.
- Если струйки слабые, необходимо дополнительно прочистить распылитель, или заменить его. Если же они падают на стенки камер или заслонки, следует аккуратно подкорректировать положение носиков распылителя при помощи круглогубцев.
Струйки топлива из сопел распылителя должны падать на дно впускного колодца, не задевая стенок камер и заслонок
Регулировка пускового устройства
После настройки поплавкового механизма и проверки насоса-ускорителя карбюратор собирается и устанавливается на двигатель без воздушного фильтра. Следующий этап — регулировка пускового устройства. Её цель — выставление пусковых зазоров воздушной и дроссельной заслонок для стабильного и уверенного запуска холодного двигателя.
Необходимые инструменты и средства:
- шлицевая отвёртка;
- ключи на 7 и на 8;
- тахометр (если в автомобиле тахометра нет, потребуется автотестер с возможностью измерения оборотов двигателя);
Также желательно присутствие помощника.
Порядок выполнения:
- Вытягиваем ручку «подсоса» на себя, полностью закрывая воздушную заслонку.
- Просим помощника запустить двигатель и наблюдаем за поведением воздушной заслонки. При запуске, после первых вспышек топливной смеси в цилиндрах, пусковое устройство должно немного приоткрывать её. Если этого не происходит, значит, пусковое устройство не отрегулировано.
При запуске двигателя воздушная заслонка должна приоткрываться
- Подключаем плюсовой щуп автотестера, включённого в режиме тахометра к выводу «К» катушки зажигания. Минусовой щуп присоединяем к «массе» (если на щитке приборов есть тахометр — используем его показания).
Тахометр подключаем к выводу «К» катушки и к массе
- Полностью закрываем воздушную заслонку.
Полностью закрываем воздушную заслонку
- Запускаем двигатель.
- Шлицевой отвёрткой нажимаем на край воздушной заслонки, приоткрывая её на 1/3. Угол открытия должен составлять 300.
Приоткрываем заслонку на 1/3
- Ключом на 7 вращаем винт регулировки положения заслонки, устанавливая частоту вращения на уровне 3200–3400 об/мин.
- Отпускаем воздушную заслонку.
- Ключом на 8 отпускаем контргайку винта регулировки пускового устройства. Шлицевой отвёрткой вращаем этот винт, уменьшая обороты до 2800–3000 об/мин.
Вращаем винт для регулировки количества оборотов
- Придерживая винт отвёрткой в этом положении, ключом на 8 затягиваем контргайку.
Регулировка холостого хода
Необходимые инструменты:
- шлицевая отвёртка;
- автотестер с тахометром.
Порядок выполнения:
- Подключаем щупы тахометра к катушке и «массе».
- Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
- Рукой вращаем винт количества топлива, добиваясь 750–800 оборотов в минуту.
Винтом количества устанавливаем обороты 750–800 об/мин
- Используя шлицевую отвёртку, вращаем винт количества до того момента, когда количество оборотов двигателя достигнет максимального значения.
Винтом качества устанавливаем максимальные обороты
- Винтом количества снижаем обороты до 900 об/мин.
- Винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.
- После регулировки садимся в салон и нажимаем на педаль акселератора с разной интенсивностью, проверяя работу карбюратора на провалы и рывки.
- При необходимости повторяем процедуру.
Видео: регулировка карбюратора «Солекс»
Нужно ли снимать карбюратор
Снимать карбюратор непосредственно с автомобиля и, тем более, разбирать полностью не рекомендуется, последствия могут быть непредсказуемы и, вероятно даже, отрицательные.
Кроме прочего, снимают карбюратор непосредственно с коллектора только при замене прокладок под ним, или, когда нет возможности прочистить канал воздухом с помощью созданного разряжения уже к вакуумнику трамблера.
При подсоединении троса подсоса обязательно следует проверить и отрегулировать его работу.
В частности, при задвинутой ручке подсоса, которая находится в салоне, положение воздушной заслонки карбюратора обязательно должно быть вертикальным, то есть открываться полностью.
Также настоятельно рекомендуется обслуживать внешние детали карбюратора, в особенности после его наружной мойки.
Проверяем работу системы зажигания
Перед регулировками карбюратора в любом случае следует убедиться в правильности работы самой системы зажигания. Но при этом следует обратить внимание на положение винта качества топливной смеси. Оно должна равняться шести оборотам от крайнего «закрученного» положения.
При этом указанный параметр напрямую зависит от размера жиклера холостого хода (именно в электромагнитном клапане).
Ремонт карбюратора солекс, как видите, требует грамотного подхода к делу, хороших знаний и опыта.
Это является основной причиной того, что данный ремонт под силу не всем, так как следует его производить тщательно, соблюдая абсолютно все предостережения, правила и нормы.
А если Вы хоть на йоту сомневаетесь, что сделаете все правильно, то лучше всего такие работы доверить профессиональному карбюраторщику, иначе, есть большая вероятность, что будете перемещаться пешком.
Ремонт карбюратора солекс видео.