Как работает регулятор давления тормозов при торможении автомобиля?

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель
Регулятор давления крепится к левому лонжерону рамы. Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре

Замена регулятора

Сливаем тормозную жидкость из заднего контура  Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы автомобиля Газель

Отсоединяем нагрузочную пружину от заднего моста.

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

1. Ключом «на 12» отворачиваем два штуцера тормозных трубок.

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

2. Удерживая болты от проворачивания головкой «на 12», ключом «на 13» отворачиваем две гайки болтов крепления регулятора.

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

3. Вынимаем болты и снимаем регулятор с автомобиля вместе с кронштейном

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

4. Ключом «на 13» отворачиваем две гайки

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

5. Снимаем кронштейн с регулятора.

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

6. Ключом «на 12» отворачиваем болт-фиксатор.

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

7. Вынимаем нагрузочную пружину

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

8. Вынимаем штифт

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

9. Вынимаем ось рычага

Замена и регулировка регулятора тормозных сил автомобиля Газель

10. Снимаем рычаг

Переставив детали на новый регулятор, устанавливаем его в обратной последовательности.

Прокачиваем систему и регулируем регулятор.

Описание

Регулятор давления тормозов (делитель) ГАЗ 3302 ГАЗель, с кронштейном и нагрузочной пружиной «ГАЗ» / 3302-3535009-10 (ЗАВОД)

  • артикул 3302-3535009-10 (ЗАВОД);
  • есть в наличии и доступен для покупки;
  • цена по состоянию на 18.03.21 — 2 669 рублей;
  • доставка осуществляется по всей России.

Оформите заказ на данный товар онлайн прямо сейчас!

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

нет сообщений на этот товар

Регулятор давления

Регулятор давления корректирует давление тормозной жидкости в заднем контуре в зависимости от загрузки автомобиля, что облегчает работу гидроагрегата АБС и предотвращает занос автомобиля при интенсивном торможении в случае отказа АБС или ее отсутствии.

тормозная система ГАЗ 2705 с 1994 года, тормозная система 3302 Газель с 1994 года, тормозная система GAZ 2705 с 1994 года, тормозная система 3302 Gazel с 1994 года

Рисунок 7.6:

Регулятор давления:

  • I, II – полости регулятора;
  • С=28-32 мм (для автобусов 4х2);
  • С=36-40 мм (для автобусов 4х4);
  • С=33-37 мм (для автомобилей скорой медицинской помощи (СМП) 4х2);
  • С=42-48 мм (для СМП 4х4);
  • С=13-17 мм (для остальных автомобилей);
  1. нажимной рычаг;
  2. штифт;
  3. фиксирующий болт;
  4. ось нажимного рычага;
  5. гайка;
  6. ось;
  7. корпус;
  8. кронштейны регулятора;
  9. кронштейны регулятора;
  10. контргайка;
  11. регулировочный болт;
  12. нагрузочная пружина;
  13. пружина;
  14. гильза поршня;
  15. управляющий конус;
  16. прижимная пружина;
  17. шарик;
  18. упорная скоба;
  19. возвратная пружина;
  20. втулка;
  21. поршень;
  22. защитный чехол;
  23. кронштейн моста;
  24. стойка;
  25. пружинная шайба

Регулятор крепится к левому лонжерону рамы через кронштейн 8 (рис. 7.6), а через нагрузочную пружину 12 и стойку 24 связан с задним мостом автомобиля. Нагрузочная пружина верхним коротким концом через нажимной рычаг 1 действует на наружный конец поршня 21, а длинным концом через стойку 24 соединена с кронштейном 23, приваренным к заднему мосту автомобиля.

Регулятор давления состоит из корпуса 7, в который установлена гильза 14 и ввернута втулка 20.

Ступенчатый поршень 21 перемещается во втулке и гильзе, при этом в полости I, постоянно связанной с главным цилиндром, находится часть поршня малого диаметра, а в полости II, постоянно связанной с колесными цилиндрами задних тормозных механизмов – большего диаметра. На поршне закреплен управляющий конус 15, который воздействует на шарик 17, находящийся в отверстии гильзы 14. Шарик удерживается пластинчатой пружиной 16.

Нагрузочная пружина 12, усилие которой прямо пропорционально загрузке автомобиля, определяет начало включения регулятора, а разность диаметров поршней – корректировку давления жидкости, поступающей к задним тормозным механизмам.

До вступления в действие регулятора значения давления жидкости в полостях I и II одинаковы, так как под действием пружины 19 и нагрузочной пружины 12 поршень 21 через упорную скобу 18 прижат к гильзе 14, а шарик 17 поднят от седла управляющим конусом 15, что и обеспечивает свободный проход жидкости из полости I в полость II.

При торможении значения давления жидкости в полостях I и II будут одинаковы до тех пор, пока сила давления на больший диаметр рабочего поршня 21 (полость II) не превысит сумму сил пружин 12 и 19 и давления жидкости на площадь, образованную между большим и малым диаметрами поршня (полость I). В этом случае поршень переместится влево (по рисунку), управляющий конус 15 отойдет от шарика 17, который переместится в седло гильзы 14, чем разобщит полость I с полостью II. С этого момента давление жидкости в полости II, поступающей к задним тормозным механизмам, будет расти медленнее и при этом будет меньше, чем в полости I.

При снятии усилия с тормозной педали давление в полости I упадет, поршень 21 возвратится в исходное положение (на рисунке вправо), а управляющий конус, подняв шарик, откроет доступ жидкости из полости II в полость I.

Гильза 14 поршня под действием давления в полости II передвинется влево (по рисунку), и шарик 17 отойдет от седла под действием управляющего конуса 15, открыв доступ жидкости из полости II в полость I.

После падения давления жидкости гильза поршня 14 и поршень 21 под действием возвратной шайбы 25 и пружины 19 вернется в исходное положение.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.

как купить книгу по ремонту автомобиля, формат PDF

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.

После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

выбор платежной системы для покупки книги PDF

При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Функции и назначение регулятора тормозных сил

Механизм распределения тормозной силы по контурамОбщий вид регулятора

“Колдун” применяется для автоматического изменения давления тормозной жидкости в задних тормозных цилиндрах автомобиля в зависимости от нагрузки, действующей на автомобиль в момент торможения. Регулятор давления задних тормозов используется как в гидравлических, так и в пневматических тормозных приводах. Основной целью изменения давления является предотвращение блокировки колес и, как следствие, юза и заноса задней оси.

В некоторых автомобилях для сохранения их управляемости и устойчивости дополнительно к заднему приводу устанавливают регулятор и в приводе передних колес.

Также регулятор используется в целях повышения эффективности торможения порожней машины. Сила сцепления с дорожной поверхностью автомобиля с грузом и без груза будет разной, поэтому необходимо регулировать тормозные силы колес разных осей. В случае с груженой и порожней легковой машиной применяются статические регуляторы. А в грузовых автомобилях используется автоматический регулятор тормозных сил.

В спортивных автомобилях используется еще одна разновидность “колдуна” – винтовой регулятор. Он устанавливается в салоне машины и регулирует баланс тормозов непосредственно во время самой гонки. Настройка зависит от погодных условий, состояния дорожного покрытия, состояния шин и т.д.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

К слову, перед испытаниями шин на автомобилях без ABS мы каждый раз немного подстраиваем регулятор с учетом состояния дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задних колес чуть позже передних. Не будем нарушать традицию. Нашей «Шниве» оказался впору зазор между щечками регулятора в 16 мм, который и выставили упорным винтом.

Несколько торможений, и тормозной путь с 80 км/ч для машины с частичной нагрузкой определен: 34,4 м. С полной же нагрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил потяжелевшую педаль и быстрый нагрев тормозов, потребовавших охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем в регулировку «колдуна» коррективы. Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перенося почти всю тяжесть работы на передние.

Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).

Купоны за комментарии!

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!

давайте! нет, спасибо

Стоит ли ремонтировать колдун на Нива Шевроле?

Многие автомобилисты не заморачиваются с ремонтом сего чудесного механизма, а просто вырезают его из системы нафик и на этом проблемы с ремонтом, регулировкой исчезают напрочь.

Читать также: Как растянуть пружину в домашних условиях

Кстати меняется колдун на простой тройник для тормозных трубок.

Если вы решили вырезать колдун, то знайте, данное решение не совсем верное, так как полученная схема в конечном итоге распределяет тормозные усилия в соотношении 50/50 на передний и задний тормозной контур соответственно.

Принцип работы регулятора

В результате резкого нажатия водителя на педаль тормоза, автомобиль “клюет” и задняя часть кузова приподнимается . При этом передняя часть, наоборот, опускается. Именно в этот момент начинается работа регулятора тормозного усилия.

Если задние колеса начнут торможение одновременно  с передними появляется высокая вероятность заноса автомобиля. Если же колеса задней оси будут снижать скорость позже передней, то риск заноса будет минимальным.

Таким образом, когда происходит торможение автомобиля, растет расстояние между днищем и задней балкой. За счет рычага отпускается поршень регулятора, который перекрывает магистраль с жидкостью, идущую к задним колесам. В результате колеса не блокируются, а продолжают вращаться.

Проверка и регулировка “колдуна”

Если торможение автомобиля недостаточно эффективное, машину уводит в сторону, происходят частые срывы в занос – то это говорит о необходимости проверки и регулировки “колдуна”. Для проверки необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму. В таком случае дефекты можно обнаружить визуально. Зачастую обнаруживаются дефекты, при которых отремонтировать регулятор не представляется возможным. Приходится его менять.

Что касается регулировки, то лучше ее проводить, также установив автомобиль на эстакаду. Настройка регулятора зависит от положения кузова. А проводить ее необходимо как в процессе каждого ТО, так и при замене деталей подвески. Регулировка нужна и после ремонтных работ на задней балке или при ее замене.

Регулировку “колдуна” также обязательно проводить в том случае, если при резком торможении блокировка задних колес происходит раньше блокировки передних колес. Это может привести к заносу автомобиля.

Регулировка “колдуна” на “Логане”

Регулятор тормозных усилий на “Логане” находится на днище между передней и задней осями. 

Для самостоятельной регулировки нужно очистить “колдун” и заменить смазку в нем. Затем делают половину оборота регулировочной гайкой. Далее можно выезжать на тест. Если задняя пара колес не тормозит, то гайку подтягивают еще раз.

Цена - фотография 31

Если на тестируемом автомобиле нет АБС, тогда, даже если протянуть гайку вплоть до упора, можно не добиться результата. Иногда может помочь замена колдуна, однако и это не всегда спасает ситуацию. Дело в том, что у 9 из 10 “Логанов” без АБС регулятор не работает в принципе. Причины заключаются в слабой пружине. И у владельца два варианта – поменять пружины на более жесткие или установить резиновую прокладку для увеличения давления на механизм “колдуна”.

Смотрите также

novaya-lada-largus-2017_0.jpg

def.jpg

klapan-sistemy-ventilyacii-kartera_0.jpg

benzonasos-gde-nahoditsya_0.jpg

zamena-vysokovoltnyh-provodov-vaz-2107-inzhektor_0.jpg

klapan-davleniya-topliva_0.jpg

progrev-dvigatelya-zimoj_0.jpg

rastvoritel-dlya-avtoemalej_0.jpg

obem-dvigatelya-gazel-nekst_0.jpg

kak-ponyat-chto-akkumulyator-sel_0.jpg

kak-sdelat-diagnostiku_0.jpg

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Источник

Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза

Если свободный ход педали больше нормы, снижается эффективность тормозов из-за уменьшения полного хода педали. При чрезмерно малом или отсутствующем свободном ходе возможно самопроизвольное подтормаживание и нагрев тормозов.

Читать также: Лукойл glidetech 5w30 отзывы

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм.

Вам потребуются: упор, линейка, ключ «на 19».

1. Установите линейку рядом с педалью торцом на пол, сориентировав ее по середине площадки педали. Отметьте на линейке или запомните положение педали.

2. Нажмите упором (можно использовать ручку молотка) на педаль, переместив ее до появления ощутимого увеличения усилия перемещения. Определите по линейке перемещение педали, которое и будет свободным ходом педали.

3. Если свободный ход педали тормоза выходит за допустимые пределы, отрегулируйте его, ослабив затяжку гайки крепления выключателя сигнала торможения и

4. заворачивая или выворачивая выключатель в кронштейне (при большом свободном ходе вворачивайте выключатель в кронштейн в сторону педали, при малом свободном ходе или его отсутствии выворачивайте выключатель из кронштейна, отдаляя его от педали).

5. Проверьте свободный ход педали тормоза еще раз. Затяните гайку крепления выключателя сигнала торможения.

6. Присоедините провода к выключателю (если их отсоединяли) и проверьте работу стоп-сигналов.

Чтобы не повредить провода и контактные разъемы выключателя сигнала торможения, рекомендуем отсоединить их.

Настройка колдуна газ 31105

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 51
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 663
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 753

Сообщение отредактировал 021CRUISER: 27.12.2011 — 08:45

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 753

Сообщение отредактировал 021CRUISER: 27.12.2011 — 08:44

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 895

021CRUISER (27.12.2011 — 08:41) писал:

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 237

Сообщение отредактировал @Barin@: 27.12.2011 — 10:53

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3 753

@Barin@ (27.12.2011 — 10:52) писал:

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 237

021CRUISER (27.12.2011 — 11:53) писал:

@Barin@ (27.12.2011 — 10:52) писал:

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 663

Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.

p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 423

iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:

Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.

p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.

Сообщение отредактировал expertaleks: 27.12.2011 — 16:06

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 663

expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:

iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:

Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.

p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 423

iVirus (27.12.2011 — 17:53) писал:

expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:

iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:

Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.

p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 663

expertaleks (27.12.2011 — 20:34) писал:

iVirus (27.12.2011 — 17:53) писал:

expertaleks (27.12.2011 — 16:06) писал:

iVirus (27.12.2011 — 12:33) писал:

Мне рассказывали что тоже что то в мм как то измерять и регулировать, в связи с легким задом зад блокируется раньше переда и машину несет. А по идее срабатывать тормоза начинают одинакового, ну а должно быть что перед схватил, а потом уже только зад.

p.s кто то сказал про телогрейку и настройку по дороге, я до недавних времён вообще не знал что «оный» есть, но до сих пор не знаю как регулируется и где находится, поэтому ищу человечка который настроит.

Ну, еслиб я порвал там трубки то зад бы не тормозил, еслиб я их перегнул то тоже, еслиб в переди оторвал ну или там воздух то перед соответственно не работал бы. Как вариант настроил колдун асфальтом.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...