Отзыв владельца Volkswagen Passat B6 — своими руками. Всем здорова. Многие владельцы пассата в6 задумываются о изменении клиренса.здесь народ расходится на 2 лагеря. Одни хотят занизить а другие приподнять дабы пузом нигде ни шкрябать особенно зимой. первый вариант конечно прикольный в плане вида авто, но я предпочел второй вариант все таки мне кажется…
Volkswagen Passat 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — своими руками
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.
Все комментарии
Комплектации
Помимо революции в технике, расширился перечень предлагаемых комплектаций. Как и современный Пассат, B6 предлагался в 4 основных: Comfortline, Sportline, Trendline, Highline и одной дополнительной — R-Line, которая предполагала установку спортивного обвеса, самого мощного двигателя в линейке и усиленной подвески.
Volkswagen Passat B6 в кузове универсал
Теперь в комплектации входили:
- Адаптивная биксеноновая оптика;
- Подогрев ветрового стекла;
- Бесключевой доступ в салон;
- Запуск двигателя с кнопки;
- 2-зонный климат;
- Навигация;
- Мультимедийная система с DVD-приемником;
- Аудиосистема Hi-Fi на 600 Вт;
- Bluetooth;
- Крепления для детских кресел;
- Электрорегулировка, подогрев, массаж и вентиляция передних кресел и пр.
По поводу увеличения списка пассивных систем, теперь, помимо ABS, EBD, EDS, ESP и ASR, на борту находились:
- Парктроник;
- Датчик давления в шинах;
- Круиз-контроль;
Система просушки тормозов (увеличивает безопасность в дождливую погоду).
Пассат Б6
Кстати о пассивной безопасности. Если B5 брал всего 2-3 звезды в краш-тестах Euro NCAP (в зависимости от типа столкновения), то B6 прошел все испытания с максимальным рейтингом.
Клиренс «Фольксваген-Пассат»
Современный легковой автомобиль Volkswagen Passat по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса. Своё название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые из-за постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на дальние расстояния. С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности всех узлов и агрегатов, что даёт возможность совершать поездки на дачу, загородные пикники, а также в туристические путешествия.
Всё бы ничего, да мешает одна проблема — маленький дорожный просвет, который у разных версий Passat изменяется от 102 до 175 мм. Это легко объяснимо, потому что немецкий концерн ориентируется на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России же на асфальтовых трассах можно встретить колдобины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьёзным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных магистралях наблюдаются снежные заносы, которые с низким дорожным просветом преодолевать сложно. К тому же этого клиренса явно недостаточно при парковке, так как наши бордюры имеют большую высоту из-за постоянного наращивания толщины асфальта. Поэтому автомобиль цепляет за них креплением амортизаторов, защитой двигателя или другими низкорасположенными точками шасси.
Дорожный просвет машины влияет на проходимость, устойчивость и управляемость авто
Нужно помнить, что гружёный автомобиль становится ниже на 20–30 мм, поэтому клиренс у VW Passat с полной массой становится совсем маленьким. Стоит задуматься об установке под амортизатор специальной вставки, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эту проблему решили с помощью использования специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жёсткость подвески благодаря изменению рабочей длины штока.
Дорожный просвет у моделей «Фольксвагена» В3-В8 и СС
У каждого нового поколения VW Passat клиренс менялся в разные стороны. Связано это с изменением размера шин, конструктивными особенностями шасси и другими причинами.
Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений
Видео: что такое клиренс
Краткая история
В 2005 году состоялась премьера шестого поколения на автосалоне Женевы. Машина сразу привлекла внимание за счет отказана от многорычажной передней подвески, вновь переезда на собственную платформу и как обычно лучшими качествами в классе.
Родство платформы с Ауди отменили. Эту модель построили на модернизированной платформе PQ46, используемую пятым Гольфом. Автомобиль производился до 2010 года, собираясь только на заводе Германии. После завершения производства выпустили приемника – Passat B7. В последний год выпуска фирма Euro NCAP решила проверить безопасность модели, в итоге наградила ее 5 звездами.
В 2008 году автосалон Детройта представил Passat CC – 4-дверное купе на базе B6, созданное для конкуренции с CLS от Mercedes-Benz.
За все время продано 1,7 миллиона экземпляров, не считая Passat CC.
Объем и мощность двигателя Volkswagen Passat
|
Максимальный мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин |
Максимальный крутящий момент Нм / при оборотах/мин |
|||
|---|---|---|---|---|
Оцинкованный дизайн
Стиль немца во многом преобразился, в его передней части другие фары головной оптики немного выпуклой формы с линзой внутри. Красиво смотрится центральная большая хромированная решетка радиатора Пассата. Бампер оснащен ПТФ на пластиковых вставках, а выше дополнительные фонари.
Сбоку строгие линии кузова, подчеркнутые хромированными молдингом и такой же окантовкой окон. Бизнес-класс выдается формой кузова, особенно сзади. Корма элегантна заострением края крышки багажника – якобы спойлер. Форма фонарей повторяет переднюю, внутри два круглых разделения ламп. Массивный бампер также украшен хромом.
К сожалению хром со временем только портит вид седана, так как начинает облезать, особенно под действием реагентов. К кузову претензий особых нет, он еще молод чтобы активно ржаветь, хотя владельцы уже сталкивались с «рыжиками» прикрытых пластиком порогов. Активная ржавчина не проявит себя долго, даже если будут сколы краски, так как металл полностью оцинкован гальваническим способом.
Легкие претензии есть к ЛКП Passat B6 – вздувается внизу задних дверей, крышке багажника и порогах. Из других деталей любит отказывать система поворота линз адаптивных фар.
Возросшие габариты немецкого седана:
- длина – 4765 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1472 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 170 мм.
Габариты универсала:
- длина – 4774 мм;
- ширина – 1820 мм;
- высота – 1517 мм;
- колесная база – 2709 мм;
- дорожный просвет – 150 мм.
Плюсы и минусы модели
Passat в6 – это:
- четкая управляемость;
- стильная внешность;
- удачный для российских условий клиренс;
- курсовая устойчивость в поворотах;
- предсказуемое, адекватное поведение на высокой скорости;
- комфорт водителя и пассажиров;
- эргономичный салон и качественное исполнение всех сопутствующих элементов;
- объемный багажник в 565 литров;
- высший уровень безопасности.
Компания Фольксваген, снабдила Пассат B6 обоймой «бытовых мелочей», классной динамикой и топливной экономичностью, но наделила ее капризными моторами и КПП.
По отзывам владельцев модели, может удивить электроника: к примеру, самопроизвольно открываться окна в дождь или зимой для «проветривания», включиться подогрев сидений в летнюю жару, заклинить замок багажника и люк бензобака, подвести ЭУР. Часто выходят из строя приводы электронного ручника.
Запчасти в основном поставлялись в оригинале и по завышенным ценам. На сервисе модель проходит как комфорт-класс, и ремонтные работы намного дороже, чем ремонт бюджетной иномарки.
Полезная нагрузка и масса Volkswagen Passat
|
Снаряженная масса, кг / Полная масса, кг |
Допустимая нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг |
Максимальная масса прицепа, не оборудованного тормозной системой, кг |
Максимальная нагрузка на фаркоп / крышу, кг |
||
|---|---|---|---|---|---|
Технические характеристики Passat B6
| Индекс | Объем | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|
| CAXA | 1.4 л | 122 л.с. | 200 H*m | 2007-2010 | 4 |
| BSE/BSF/CCSA | 1.6 л | 102 л.с. | 148 H*m | 2005-2010 | 4 |
| BLF/BLP | 1.6 л | 115 л.с. | 155 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BZB/CDAA | 1.8 л | 160 л.с. | 250 H*m | 2007-2010 | 4 |
| BLR/BVX/BVY | 2.0 л | 150 л.с. | 200 H*m | 2005-2010 | 4 |
| AXX/BWA/BPY | 2.0 л | 200 л.с. | 280 H*m | 2005-2010 | 4 |
| CAWB | 2.0 л | 200 л.с. | 280 H*m | 2008-2010 | 4 |
| AXZ | 3.2 л | 250 л.с. | 330 H*m | 2005-2010 | VR6 |
| BLV | 3.6 л | 280 л.с. | 360 H*m | 2005-2010 | VR6 |
| BWS | 3.6 л | 300 л.с. | 360 H*m | 2008-2010 | VR6 |
| CAYC | 1.6 л | 105 л.с. | 250 H*m | 2009-2010 | 4 |
| BKC/BXE/BLS | 1.9 л | 105 л.с. | 250 H*m | 2005-2009 | 4 |
| CBDC | 2.0 л | 110 л.с. | 250 H*m | 2008-2010 | 4 |
| BMM/BMP | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BKP | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2005-2008 | 4 |
| BMR | 2.0 л | 170 л.с. | 350 H*m | 2005-2008 | 4 |
| CBAB | 2.0 л | 140 л.с. | 320 H*m | 2008-2010 | 4 |
| CBBA/CBBB | 2.0 л | 170 л.с. | 350 H*m | 2008-2010 | 4 |
| CBAC | 2.0 л | 143 л.с. | 320 H*m | 2009-2010 | 4 |
На этот раз линейка моторов сильно сокращена до 9 двигателей, не путаешься. Сначала обсудим характеристики всего оборудования, а после перейдем к поломкам, про которые нужно знать будущим покупателям.
Список ДВС:
- BSE/BSF/CCSA – 1,6-литровый 8-клапанный MPI на 102 лошадиные силы;
- CAXA – 1,4-литровый турбированный TSI, выдающий 122 лошади;
- CGYA – самый популярный 1,8-литровый TSI мотор с турбиной, мощностью 152 л.с. Есть похожая версия CDAA на 8 сил мощнее;
- BLR/BVX/BVY – атмосферный 2-литровый FSI двигатель, выдающий 150 лошадей и предлагаемый с полным приводом 4Motion. Второй по популярности двигатель;
- CAWB – мотор TSI объемом 2 литра с непосредственным впрыском, турбиной и 200 лошадьми;
- AXZ – топовый атмосферный FSI объемом 3,2 литра. Это V6, мощностью 250 сил;
- BKC/BXE/BLS – 8-клапанный 1,6-литровый турбированный дизель на 105 л.с.;
- CBAB – 2-литровый 8-клапанный дизель с турбиной, выдающий 140 лошадей.
Линейка коробок передач обширна, здесь много зависит от мотора. МКПП устанавливались с 5 или 6 передачами. В 2008 году появился 6-диапазонный автомат Aisin TF-60SN. Пассат Б6 одна из первых машин, массово оснащенных роботами DSG дурной славы. Устанавливались DSG7 DQ200 с сухим сцеплением и более-менее отлаженный DSG6 DQ250 со сцеплением в масляной ванне.
Большинство автомобилей переднеприводные, редко встречаются полноприводные модели, задняя ось которых подключается через многодисковую муфту Haldex Traction.
Построили немецкий седан на одноименной платформе B6. Теперь независимая многорычажная подвеска сместилась на заднюю ось, а передней оси достались стойки Макферсон с алюминиевыми рычагами. Тормозная система дисковая, спереди вентилируемая, плюс добавляются все возможные электронные помощники.
Запишитесь на тест-драйв
Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.
Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.
Максимальная скорость и разгон Volkswagen Passat до 100 км/ч
|
Максимальная скорость, км/ч |
Время разгона до 80 км/ч / 100км/ч, с. |
|
|---|---|---|
Расход топлива Volkswagen Passat на 100 км
|
Расход топлива в городском цикле, л/100км |
Расход топлива в загородном цикле, л/100км |
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км |
Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км |
|
|---|---|---|---|---|
Ходовые качества
Их затрагивают вниманием многие люди, оставляющие про «Пассат Б6» отзывы. Особенно хвалят ППД – «пакет плохих дорог», специально для таких стран, как Россия. Эти версии имеют завышенный клиренс и более жёсткую, надёжную подвеску.
Дорогу автомобиль держит отлично, на трассе – будто влитой. Если в паре с хорошей резиной, разумеется. Из-за жёсткости, правда, ощущаются дорожные неровности. Но за отличные ходовые качества приходится платить малой толикой комфорта, ничего не поделать. Зато ничего не стучит и не гремит – оно того стоит.
Электронные помощники срабатывают тогда, когда это нужно. ESP отключается с кнопки и отражается пиктограммой на панели «Пассата Б6» при активировании любой его системы.
Особого внимания заслуживает функция AUTO HOLD. Она помогает удерживать машину на месте при полном нажатии на педаль тормоза. Очень удобно на светофорах и в пробках. И когда человек жмёт на газ, функция автоматически деактивируется. Работает, кстати, исключительно при пристёгнутом ремне безопасности.
Радует в данном автомобиле и адаптивное рулевое управление с электроусилителем, которое меняет усилие в зависимости от скорости машины. Это делает «Пассат» невероятно послушным. Что очень важно. Водитель должен чувствовать, что это он управляет машиной, а не она им.
Трансмиссия и подвеска
Новая коробка DSG7 традиционно пережила пачку проблем. Владельцы постоянно обращались к дилеру, им меняли прошивки блока управления, диски сцепления, а иногда КПП в сборе. К 60 тысячам замечен выход из строя мехатроника Пассата, из-за чего механизм встает в режим аварии. Ресурс коробки ограничен 200 тысячами километров. Старенький 6-ступенчатый DSG уже лишился большинства болячек. Живет коробка лучше, проблем доставляет меньше, но все равно запомнилась как проблемная конструкция.
Автоматическая КПП Aisin будет лучшим вариантом, если игнорируете механику. Конечно тут случаются проблемы с перегревом и периодическим выходом из строя гидроблока, но в общем конструкция намного живучее.
Механическая КПП – лучшее решение для долгой беспроблемной езды. Со временем изнашивается двухмассовый маховик из-за чего появляются щелчки при старте. Ускорить его износ можно установкой на передачу вместо ручника.
Подвеска шестого Пассата показала себя достойно, правда ее нужно обслуживать оригинальными запчастями, иначе нарушится управляемость. Основные элементы ходят свыше 100 тысяч километров, запчасти пока дороговатые. До 2008 года болячкой был передний ступичный подшипник, живущий 30 тысяч километров, после стал в два раза надежнее.
Цена
Продавался автомобиль хорошо, что видно по количеству объявлений о продажах. При осмотре не стоит зацикливаться, езжайте дальше, вариантов множество. Продаются машины за 360-500 тысяч рублей. Низ рынка – откровенные «дрова», поэтому присматривайтесь к верхней планке. Но здесь тоже нужно быть осторожным, обмана много (скрывают ДТП, скручивают пробег и т.д.).
Вывод: Да, Volkswagen Passat B6 комфортен, но за этот инновационный для того времени комфорт пришлось заплатить надежностью. Желающие взять беспроблемный, дешевый в обслуживании автомобиль расстроились. Этот факт плох для нас, ведь скорее всего подобные модели (а их много) обслуживались плохо. В общем, машина отличная, но потребует серьезных вложений в мотор и коробку, если это DSG. К остальным узлам претензии отсутствуют.
Видео
Алексей Дель24 апреля, 2020
Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов
Читайте также: