Какой клиренс у Хендай Солярис: увеличение дорожного просвета

Отзывы владельцев

• Ксения, Кемерово. Я уже далеко не первый год за рулем, но Солярис – самая лучшая машина, на которой мне доводилось ездить. Выбрала версию с 1,4-литровым мотором и 4-ступенчатым автоматом, так как больше денег не было. Автомобиль отличается неплохой динамикой в городе, но при этом больше настраивает на спокойную езду – все-таки 4-ступенчатый автомат ограничивает динамику автомобиля. Но в городском потоке Солярис держится уверенно, мне динамики хватает – лишь бы с комфортом доехать на работу и обратно домой. На трассе машина уже не так впечатляет – сказываются ограниченные возможности автомата. Мотор 1,4 литра потребляет около 7-8 литров по городу, и это его основное достоинства. Клиренс 160 мм, как у машины второго поколения.
• Любовь, Москва. В 2016 году я сдала на права и стала обладательницей своего первого авто – Хендай Солярис с мотором 1,6 и шестиступечатым автоматом. Полная комплектация, со всеми нужными опциями. Я быстро привыкла к машине. Автомобиль понятно управляется, хотя его бесхитростный салон навевает тоску, особенно если долго ехать. Но с другой стороны, в машине комфортно и удобно, эргономика передней панели выполнена на высшем уровне. За рулем устать невозможно, так как можно подобрать идеальную посадку. Есть подогрев сидений. В общем, на невысоких скоростях машина превзошла все мои ожидания. Если разогнаться выше 120 км/час, тогда Солярис начинает уводить в стороны. Более того, надо крепко держаться за руль, так при наезде на колею автомобиль норовит сбиться с заданного курса. Хорошо, что руль острый и с хорошей обратной связью, им можно быстро вернуть Солярис на заданную траекторию. Подвеска в меру жесткая, хотя у Фольксвагена Поло пожестче будет. Дорожный просвет – 160 мм, этого достаточно для городских и проселочных дорог.
• Дмитрий, Серпухов. Через год пользования Солярисом решил поделиться впечатлениями о машине. Раньше у меня был предыдущий Солярис. На нем я работал в такси, проехал около 90 тысяч пробега, из ремонта менял в основном расходные материалы. Недостатки были типичными для авто такого класса – это жесткая подвеска, посредственная плавность хода, тесноватый салон (если сидеть впятером). Автомобиль надежный, но мне он как-то надоел, и решил присматриваться к новому авто. Изначально выбор пал на более вместительную и мягкую Элантру, но в итоге я дождался нового Соляриса – в надежде на то, что в новом поколении что-то изменится. Машина стала более качественная внутри и стильная снаружи, но поведение осталось прежним – я имею ввиду жесткую подвеску. Клиренс и проходимость те же самые. В общем, погоня за новыми ощущениями не удалась. Автомобиль хороший в плане надежности и управляемости, только еще жестче первого Соляриса.
• Михаил, Краснодарский край. Нужен был недорогой и практичный седан на каждый день – для поездок на работу, за город или на природу. Солярис мне показался оптимальным вариантом, но я не хотел брать базовую комплектацию. Выбор пал на рестайлинговую версию 2016 года, с 1,6-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом. Динамика у Соляриса внушает уважение, как и вся сама машина. С точки зрения практичности можно ставить твердую четверку, поскольку в Солярисе можно комфортно уместиться только вчетвером. Что касается эргономики, тут все на высшем уровне – передняя панель оформлена просто и информативно, приборные циферблаты не блекнут на солнце. Пластик на передней панели очень жесткий, но к качеству сборки претензий нет. Коробка автомат хорошо раскрывает потенциал 1,6-литрового мотора, и позволяет Соляриску ехать даже быстрее Фольксвагена поло, что тут о Ладе Весте с ее роботом говорить. С клиренсом 160 мм я смирился сразу, так как я езжу в основном по городу. На проселках машина очень жесткая – можно быстро нарваться на пробои в подвеске.
• Артур, Казань. Хендай Солярис – достойный автомобиль для города. Специально взял версию с автоматом, чтобы было комфортно передвигаться в городских пробках. Автомат хорош и на загородной трассе – он быстро переключает передачи и настраивает на активную езду. Коробка передач в полной мере раскрывает потенциал 120-сильного двигателя, который на высоких оборотах откровенно шумноват, как и на холостых оборотах. Еще из минусов отмечу слабую шумоизоляцию, посредственную обзорность назад из-за сильно заваленного заднего стекла. А вот зеркала заднего вида – вполне удачные. Плохо, что нет камеры заднего вида. Подвеска очень жесткая на любых дорогах, но ситуацию спасает клиренс 160 мм.
• Николай, Ставропольский край. Лучше машины, чем Хендай Солярис, я еще не видел. По крайней мере, среди тех, на которых я ездил – это ВАЗ-2101, Лада Приора, Рено Логан и другие бюджетники. У меня версия 2015 года, в обновленном исполнении. Выбрал версию с механической коробкой и 1,6-литровым мотором. Хотел взять вариант с автоматом, но он оказался хуже версии с МКПП. Механика гораздо лучше разгоняет машину, и к тому же с ней автомобиль меньше расходует топливо. По проходимости и управляемости Соялрис заслужил твердую четверку – подвеска хоть и жесткая, но вполне энергоемкая для городских условий. К тому же, у Соляриса небольшие кузовные свесы – это удобно и практично. Расход топлива в пределах 8-9 литров на 100 км.
• Кирилл, Ленинградская область. В 2017 году Хендай Солярис обошелся мне почти в 700 тысяч рублей. У меня модель второго поколения. С учетом нынешних цен такая стоимость на Солярис видится мне вполне адекватной. Тем более, что у меня версия с мотором 1.6 и автоматической 6-ступеначтой КПП. Да, можно было взять более дешевую Весту в похожей комплектации, но я решил не экономить, и купил такую тачку, которой хватило бы надолго. Впечатление о Солярисе сугубо положительная. На машине ездит и моя жена, которая полюбила Солярис за расторопный шестиступенчатый автомат, острую управляемость и заводную динамику. Расход топлива не превышает 10 литров в динамичном режиме езды. В салоне хватает места пятерым пассажирам, хотя в Ладе Весте еще просторнее – сравниваю с ней, так как проходил тест-драйв, и еще немного поездил на 1,8-литровой версии (такая есть у моей подруги). За год эксплуатации ничего не сломалось, машина отвечает всем нашим потребностям. По-моему, у нового Соляриса подвеска еще более жесткая, чем у машины первого поколения – на ней тоже доводилось ездить. Но с другой стороны, автомобиль стал более собранным и устойчивым в поворотах. Пробег сейчас 38 тысяч километров, в салоне все абсолютно как новое. Дорожный просвет составляет 160 мм, как у многих одноклассников. Свесы кузова оптимальны для проездов по труднодоступным местам.

Cadillac CTS

Cadillac CTS

Подвеска

Infiniti Q50

Infiniti Q50

BMW 340i xDrive

BMW 340i xDrive

Infiniti Q70

Infiniti Q70

Ravon Gentra

Ravon Gentra