Количество масел и объем жидкостей Toyota Mark II | Поломки авто

Всегда ходил на “Sierra”, вода в редуктор немного попадает при моих условиях эксплуатации, не беда, по осени есть чуть эмульсия, за пару месяцев в зимних условиях(заморозка) всё в сливной емкости отстаивается, вода снизу, чистое масло сверху.
Первый год пользую QUICKSILVER Gear Lube Premium SAE 80W-90. Всё бы ничего, но акромя эмульсии в сливе присутствует “копоть”/чернота. При отстое ярко выражены не два, а уже три слоя – вода, потом копоть(черный слой), потом масло.
Запросил отзыв по QUICKSILVER Gear Lube High Perfomance SAE 85W-90 при аналогичной эксплуатации, масло при сливе в конце сезона без воды, черное, с явным запахом гари, чего ранее на других маслах не наблюдалось….
Масло горит!
И чего лить на следующий сезон? QUICKSILVER уже не тот? Стоит ли его в бенз мешать, коль пошла такая лажа?

Кгхм…
Слить стакан масла с редуктора.
Дать ему отстояться .
И через полгода опять залить…

По моему – это вершина экономности.
Если не говорить прямо ( скупердяйство)

федот68( Калуга)
слить, дать отстояться, посмотреть что и сколько отстоялось. Залить можно и GL5, эт не вопрос, только “маринистые” все почему то GL4, это вопрос второй….

Считается что GL-5 лучше смазывает но агрессивно к некоторым цветным металлам, поэтому наверное маринистые масла GL-4.

Я честно в шоке от самого забубенного квика после 100 часов.

Реально запах гари от масла, воды не наблюдается. Вопрос, масло горит из за высокой температуры, либо ударные нагрузки от ЧПВ так влияют на “старение” масла. Есть смысл переходить на 140 е.

В прошлом году сливал мотюль после 140 часов. Было немного водички, поменял все сальники.

slon писал:

> Считается что GL-5 лучше смазывает но агрессивно к некоторым цветным металлам,
> поэтому наверное маринистые масла GL-4.

Чушь! ГЛ 5 масла для нагруженных редукторов и не рекомендуется для редукторов, в которых присутствуют сплавы меди, то есть с редукторами древних моторов , в которых стоят бронзовые втулки вместо подшипников.
Но при использовании на плм Вихрь никакого вреда для втулок не заметил.
Просто в масле чуть больше кислотных присадок.

@leksei
дарагой, зачем что то придумываешь? Тебе сказали горит и сажа? Слои видишь, да?

У меня так было,когда одного зуба на пиньоне не было.Меняется режим нагрузки.Заливаю Кастрол GL-5.

nikka
ну у нас сразу на двух редукторах зубьев не хватает…. 🙂

Проп
выше фото того же масла из другого редуктора совсем без воды, цвет глянь, отстоится и как у меня будет, только без слоя воды….

ТаД17 и гари нет и воды и меняй хоть каждый месяц 5л.-350 руб.

ant107 писал:

> ТаД17 и гари нет и воды и меняй хоть каждый месяц 5л.-350 руб.

Густое, летом ещё куда ни шло. Как ни крути, но 3 – 4 км.ч крадёт.

ant107
есть проблемм, я на своем комплекте не рыбу ловлю, а занимаюсь уйней… Часто редуктор сильно нагружен. Не спалить бы его… Он мне дорог как память….
🙂

ant107 писал:

> ТаД17 и гари нет и воды и меняй хоть каждый месяц 5л.-350 руб.

Последняя партия масла ТАД 17И выпущена в 1989году.
ТАД17И – та самая , ” жигулевская” трансмиссионка, заливавшаяся в кпп и мосты на весь срок служьы автомобилям ( а не до первой капиталки мотора. Это разные цифры)

Борис писал:

> ant107
> есть проблемм, я на своем комплекте не рыбу ловлю, а занимаюсь уйней… Часто
> редуктор сильно нагружен. Не спалить бы его… Он мне дорог как память….
> 🙂

Не может априори у тебя редуктор быть сильно нагружен . Или он у тебя больше 7000 т/об крутит?

@leksei
априори… Менее 7000, но всегда гружен. И ранее не было “копоти”. Почему и возник вопрос. Что “Sierra”, что “Esso”, что любая другая трансмиссия по истории мотолодки… Нет засад, одни дебаты за качество и никаких нареканий НИ У КОГО. И вдруг от именитого производителя такой “вопрос”…..
Причем сразу одновременно у двух пользователей на разных комплектах, и только что перешедших на это масло!
Самое смешное, что ВСЕ поставщики “круче этого масла в редуктор” НИЧЕГО не предлагают!
Типа это самое КРУТОЕ! И вдруг такая лажа….

На днях обслуживал Мерк F60, тоже заметил темное масло, что в редукторе что в моторе, мотор прошел 125 м/ч, жижа везде QUICK

Вчера еще притащили тоже мерк, с наименьшей наработкой
Обязательно запечатлею жижу в редукторе.
Предполагаю что масло с молибденовой присадкой
По типу ТНК, заливаешь светлую жижу с легка зеленым цветом
Сливаешь темно серозеленую консистенцию.

green73 писал:

> Я честно в шоке от самого забубенного квика после 100 часов.
Так ПорА

если посмотреть по сайтам любых инет магазинов и “крутых поставщиков” от Питера до Владика включительно, предлагают одно и то же, типа круче QUICKSILVER трансмиссии нет. Это заговор, или что?
Хочу “Sierra”!

Борь, Квик априори не может быть крутым. Он где то подъедается у серьёзного концерна. Возьми шел, эльф, мобил… Если сцышь за нагрузки, то бери масло для высоконагруженных гипоидных передач. Если эмульсия, пора глянуть люфты подшипников и манжеты. Не ведись на маринистость. Лучше пару раз за сезон инспектировать и при надобности менять.

green73 писал:

> То есть, у меня нормальное состояние используемого масла.?

Без особого отличия что сливал на днях, да темное может быть немного темнее)
Предполагаю те самые присадки работают не более) Масло/жижа в массе темного цвета, да и при заливке не особо светлая.
От налил

Борис писал:

> LIFT
> ты тоже дилер QUICKSILVER? Что поешь так сладко?

Сплюнь три раза,
мотюля налить?

LIFT
тьфу, тьфу, тьфу, предупреждать нуна, Мотюль никогда… :))))

Энди Крым
Андрей, да я такой же, по сказкам иногда хочется в лучшее верить… А не получается…..

LIFT
да не вопрос, в мой редуктор зальем, а если он не поймет твоего масла, ремонт за твой счет….

Борис писал:

> LIFT
> тьфу, тьфу, тьфу, предупреждать нуна, Мотюль никогда… :))))
>
> Энди Крым
> Андрей, да я такой же, по сказкам иногда хочется в лучшее верить… А не
> получается…..

Боря! Таки есть единственное средство! Верь в свои мозги! Поверь, кому-кому, а таки тебе есть во что верить! А если сказки захотелось, то заплатил за билет и не питюкай, режиссёру бить морду не принято :-)))

Борь да мне дак редуктору по….уй черное, зеленое, или розовое масло масляное.
Ну как не тебе знать)
Судя по фото у тебя 50грам масла и 350 гр отстоявшейся воды.
Ты редуктор надувал или?

LIFT
у меня почти 500 гр масла. Опрессовку делал. Держит более чем по мануалу. Но гружу редуктор, так как иногда мой комплект тестер. На фото “конечный” слив из поддона, для определения количества воды в редукторе после отстоя(температурой конденсируем из эмульсии). Остальное чисто масло(чистое). Стакан тоже не 250гр 🙂 , из чипка типа с отрывной мембраной сверху :). Воды менее 10 мл.

слить масло в емкость и поставить в морозилку холодильника…. Вода быстрее отделяется…. Даже которой вроде и не было….

LIFT
прошу пардону, я тебя сам не желая того обманул, воды в редукторе оказалось больше 10 мл, около 13 мл…. Два шприца и ещё +/- мл…
Однако на 470 мл масла, по мануалу, думаю это не смертельно….
На всякий разный – на заднем плане винт не моей эксплуатации, это заготовка для мулинетки, прислал добрый человек для опытов :)))

Борис писал
> И чего лить на следующий сезон? QUICKSILVER уже не тот?
Привет. Борис , зачем ты так заморачиваешся с трансмиссионным маслом
У тебя нужно поменять сальники в редукторе , проверив перед этим вал на биение
, в редукторе коническая передача и туда лить нужно синьку полусиньку GL-4
Если не до льда плаваешь можно минералку , завязывай ты с перфомансами этими крашеными , все эти масла минеральные и без чудодейственных составов , вот мое масло которое я лью и считаю даже это для редуктора слишком хорошее

“Причем сразу одновременно у двух пользователей на разных комплектах, и только что перешедших на это масло!”
—

Может чернота это смытая и вымытая из уголков редуктора грязь от предыдущего масла?

Если Квик не тот, то есть например MOTUL Translube Expert 75W90. Говорят хорошее, и ценник приличный.
А у квика есть еще QUICKSILVER Gear Lube Mercury Racing 85W90

хотя нареканий на QUICKSILVER Gear Lube High Perfomance SAE 85W-90 не слышал

я психанул в свое время..
и после того как подпортил редуктор на х200 я в него чтобы прекратить дальнейшие проблемы и далее во все редуктора заливаю гипоидное 85w140..
в целом вообще никаких проблем..
только поймал интересный эффект.. в холодной воде если редуктор постоял какое то время – и потом сразу с места хочешь разогнаться и на глиссирование – то реально мотор выходит на максимальную мощьность минуту гдето..
пока масло разогревается:)))

если из клуба на малом чапаешь – пока чапаешь – успеваетп рогреваться.
в теплой воде эффекта нет.

а так.. лично я считаю что в вопросах смазки гипоида – лучше перебдеть чем недобдеть.

и лить 75w90 точно не стоит.. слишком жидкое.

Legendарный МИГ писал:

> я психанул в свое время..
> и после того как подпортил редуктор на х200 я в него чтобы прекратить дальнейшие
> проблемы и далее во все редуктора заливаю гипоидное 85w140..
> в целом вообще никаких проблем..
> только поймал интересный эффект.. в холодной воде если редуктор постоял какое
> то время – и потом сразу с места хочешь разогнаться и на глиссирование – то
> реально мотор выходит на максимальную мощьность минуту гдето..
> пока масло разогревается:)))
>
> если из клуба на малом чапаешь – пока чапаешь – успеваетп рогреваться.
> в теплой воде эффекта нет.
>
> а так.. лично я считаю что в вопросах смазки гипоида – лучше перебдеть чем
> недобдеть.
>
> и лить 75w90 точно не стоит.. слишком жидкое.

В редукторах подвесников у шестерен нет гипоидного зацепления.
Но да, масло в редукторе тормозит мотор реально.
В прошлом году в редуктор старого Дж70 заливал Premium. В этом году весной его не было в магазе, купил залил High Performance, которое для моторов от 75сил и для колонок. Ну и потерял оборотов 150-200, обнаружил это когда слил и залил Premium. Вот тему создавал Ссылка.

зы. А еще около 300об.мин (а это км 5-6! ) потерял на новой помпе. Зато вода брызжет пипец пипецкий, у меня контролька вбок-вверх! )))

И Борь, вот фото нашел в компе, какое у меня было Premium после слива осенью в прошлом году. До этого в редуктор лили автотрансмиссионку.
Я думаю, что Квиком все же моется редуктор.
В этом году еще не сливал, все руки не “доходят”.

s494
Юр, еслиб у меня слилось как у тебя в банке, я бы и не жужжал… Ну чутка эмульсия, фигня… А у меня слилась помесь как у Германа(см выше) с эмульсией. Ну эмульсию я отстоял, а чернота тоже выпала в осадок… И чернота впервые. Герман ранее на Мотюле был, черноты не было, я на “Sierra”, тоже не было. Первый раз у нас такое, вот и чешем репу, а почему?

я лью 85w90, при температуре воды от +1 до +5 никогда не замечал такого эффекта как описал МИГ, что масло разогревается ну хз конечно , чё то слабо верится. при плюсовой температуре эти масла по сути одно и тоже, разница при отрицательных температурах которых на воде нет

Legendарный МИГ писал:

> я психанул в свое время..
> и после того как подпортил редуктор на х200 я в него чтобы прекратить дальнейшие
> проблемы и далее во все редуктора заливаю гипоидное 85w140..
> в целом вообще никаких проблем..
> только поймал интересный эффект.. в холодной воде если редуктор постоял какое
> то время – и потом сразу с места хочешь разогнаться и на глиссирование – то
> реально мотор выходит на максимальную мощьность минуту гдето..
> пока масло разогревается:)))
>
> если из клуба на малом чапаешь – пока чапаешь – успеваетп рогреваться.
> в теплой воде эффекта нет.
>
> а так.. лично я считаю что в вопросах смазки гипоида – лучше перебдеть чем
> недобдеть.
>
> и лить 75w90 точно не стоит.. слишком жидкое.

То есть предположение что идет перегрев на 90 м масле, был определен по внутренностям редуктора Х 200?

Энди Крым
Андрей, моим мостам, что заднему, что переднему, более всего по вкусу была “Сибнефть” :))), ныне Газпромовская… Если б на своем комплекте “рыбу ловил”, то не вопрос, даже бы и не думал. Я же с него как алкаш с кота пытаюсь выжать “киса, ну ещё +1 км/час” :))))) То лифты с ЧПВ, то мулинетки, то перекруты. Тут вопрос даже не в моточасах. Как бы не угробить на опытах :))))

Во все редуктора от 60 сил лью QUICKSILVER Gear Lube Mercury Racing
Вообще нет никаких вопросов к маслу

Евгений 77 писал:

> Во все редуктора от 60 сил лью QUICKSILVER Gear Lube Mercury Racing
> Вообще нет никаких вопросов к маслу

Это 60 сил включительно? Или все что мощнее?

Езжу на Ямахе и беру мазуту у них же где моторы брал , все нормально .
На днях забальзамировал моторы на зиму , так как перерыв в навигации более 4 месяцев . Интересно мот с 7 года сколько раз менял в редукторе , прокладки под болтами целехонькие . А мот 11 года , на одном болту при протягивании прокладка (они оранжевые) рассыпалась . То ли я старался так с усилием , то ли Ямаха стала экономить . Благо пару штук в запасе были , вручили в нагрузку в центре .
Вопрос к знатокам , как сильно надо тянуть эти болты , у кого сам болт на ходу откручивался и масло вытекало ?
Из чего в случае чего можно сделать эту прокладку ?
Или судьбу не дразнить купить горсть и менять их каждый год во время консервации как написано в инструкции ?

Андрей_матайский писал:

> Из чего в случае чего можно сделать эту прокладку ?
> Или судьбу не дразнить купить горсть и менять их каждый год во время консервации
> как написано в инструкции ?

На Алиэкспресс продают такие прокладки, 200 рублей за 15 шт. Есть и более увесистые партии. Может и отличается по качеству от оригинала, но за такую цену при каждом откручивание пробок можно новую ставить. Размер и цвет соответствует Ямахрвскому (По отзывам покупателей с Али).
Кстати, может кто в курсе, у Мерков эти прокладки такого же размера как у Ямах? А то, тоже прикупил бы себе, хоть и цвета другого ))).

Нет, разные.
Ямаха
Внутренний диаметр мм: 7,9
Внешний диаметр мм: 12

Меркури
Внутренний диаметр мм: 9,6
Внешний диаметр мм: 13,8

Андрей_матайский писал:

> Вопрос к знатокам , как сильно надо тянуть эти болты , у кого сам болт на ходу
> откручивался и масло вытекало ?
> Из чего в случае чего можно сделать эту прокладку ?

Йоптить Андрей, я то думал, что ты сам опытный флотский волчара, а ты …..
Лента фум тебе разве не знакома? Ни разу не откручивалась и в любом сельпо можно найти.

Андрей_матайский писал:

>
> Из чего в случае чего можно сделать эту прокладку ?
>

Вырезать из канистры от масла. Будет многоразовая.

Все знать не возможно яж не Вассерман !
s494 писал:

> Андрей_матайский писал:
>
> >
> > Из чего в случае чего можно сделать эту прокладку ?
> >
>
> Вырезать из канистры от масла. Будет многоразовая.
Да это понятно , что можно вырезать с любого полимера , резинки , рубероида и еще хрен знает чего , но! Как она будет держать герметичность , не открутится ли на ходу … с последствиями в непредвиденный момент , когда ты глянешь в зеркало и увидишь ослинные уши . И кто будет виноват , тот парень с форума или сам ?
Там ведь какой то специальный материал , покупал прокладки , у Ямахи они стали вместо оранжевых черные .

CrazyPerch писал:

> Евгений 77 писал:
>
> > Во все редуктора от 60 сил лью QUICKSILVER Gear Lube Mercury Racing
> > Вообще нет никаких вопросов к маслу
>
> Это 60 сил включительно? Или все что мощнее?

Включительно. У 60 объём масла небольшой, нагрузка на него приличная

Андрей_матайский писал:

> И кто будет виноват , тот парень с форума или сам ?
>

Сам, конечно. )

У меня стоят плоские, вырезанные из канистры, и, походу, им лет семь уже точно, как знаю историю своего мотора. Отверстие пробито, снаружи углы заметны -значит самодел. Я не сам вырезал, были такие, я большой отверткой выкручиваю пробку, смотрю – прокладка целая, эмульсии в масле самый минимум, ну и закрутил опять той же большой отверткой, зачем менять прокладочку, если она не порвана и держит!
Будет течь – на острове я мотор поднимаю выше воды, на стоянке на берегу мотор вертикально, увижу подтек.

Борис писал:

> Энди Крым
> Андрей, моим мостам, что заднему, что переднему, более всего по вкусу была
> “Сибнефть” :))), ныне Газпромовская… Если б на своем комплекте “рыбу ловил”,
> то не вопрос, даже бы и не думал. Я же с него как алкаш с кота пытаюсь выжать
> “киса, ну ещё +1 км/час” :))))) То лифты с ЧПВ, то мулинетки, то перекруты. Тут
> вопрос даже не в моточасах. Как бы не угробить на опытах :))))

Борь, если бы ты на редуктор ставил мотор раза в полтора мощнее, а то и в два раза, то были бы причины для беспокойства. Если ты нагружаешь редуктор даже на четверть выше штатного, подними руку вверх и махни вниз со словами ну и юх с ним. Другое дело если ты ищешь пол процента уменьшения трения в редукторе. Тады надо искать масла с нужными характеристиками. Но сцука дорого и менять их надо очень часто. Тут я давно не в теме. Помню из далёкого, что чешуйки молибдена хорошо добавляют скользючести но быстро окисляются и грызут редуктор. Их можно лить на пару раз.ну как то так. Я бы на форум маслофилов сходил.

Вода может попадать в редуктор, если теплый редуктор опустить в холодную воду. В прошлом году на рыбалке на Н.Волге присвоенная к берегу лодка стояла с поднятым мотором, который тупо грелся на солнце. В итоге, по приезду домой слил мутное масло. Видимо воды было не много, т.к. после недельного отстоя ничего не осело и не разделилось на фракции. В морозилке жижа также не замёрзла. В этом году следил, чтоб редуктор был в воде. Накатал не менее 60 часов, слил прозрачное масло. Мотор – старая откапиталенная Ямаха 40, 3 горшка, ВЕОС с длинной ногой. Масло родное, для нагруженных трансмиссий.
Думаю, тот же эффект будет, если редуктор по какой-то причине греется.

В КиЯ была статья , там иное мнение . На ходу , когда долго и быстро едешь , масло редуктора нагревается , и потом если он остается в воде , масло охлаждается и подтягивает чуть воды , особенно если в сальниках износ со временем . И так раз за разом . И они советовали после остановки мотора вытаскивать редуктор из воды , что я и делаю .

Есть масло для гипоидных передач, есть масло для косозубых передач. В КПП и я так понимаю в редукторах лодочных моторов применяется косозубые передачи применяются масло класса GL-5, для гипоидных передач GL-4. Но ТАД-17 я нюх узнаю, сохранился немного, специфичный запах.

Андрей_матайский писал:

> В КиЯ была статья , там иное мнение . На ходу , когда долго и быстро едешь ,
> масло редуктора нагревается , и потом если он остается в воде , масло
> охлаждается и подтягивает чуть воды , особенно если в сальниках износ со
> временем . И так раз за разом . И они советовали после остановки мотора
> вытаскивать редуктор из воды , что я и делаю .

ЧУШЬ !!!! (я не про тебя а того кто родил этот опус)

Вот скажи мне мил человек насколько ВЫШЕ температура масла в редукторе нагревается чем температура забортной воды ??

Ну вот насколько как ты думаешь ??

РиО писал:

>
>
> ЧУШЬ !!!! (я не про тебя а того кто родил этот опус)
>
> Вот скажи мне мил человек насколько ВЫШЕ температура масла в редукторе
> нагревается чем температура забортной воды ??
>
> Ну вот насколько как ты думаешь ??
РиО я думаю градусов на 5 максимум больше чем забортная вода , но ты вспомни куда деются выхлопные газы и какой температуры они выскакивают из жерла . Может разница минимальная , но как вариант можно рассматривать , что за десятки переездов допустим за осень по капельки с развальцованным сальником вода закрадется внутрь .

НОвичёк писал:

> Есть масло для гипоидных передач, есть масло для косозубых передач. В КПП и я
> так понимаю в редукторах лодочных моторов применяется косозубые передачи
> применяются масло класса GL-5, для гипоидных передач GL-4. Но ТАД-17 я нюх
> узнаю, сохранился немного, специфичный запах.
ТСФ 90 специально для редукторов , даже с небольшим количеством воды железо не страдает , чем другие смазки не могут похвалится .

buss писал:

> снова масленница! ))

Не завидуй, не хорошо это…….?

НОвичёк писал:

> Есть масло для гипоидных передач, есть масло для косозубых передач. В КПП и я
> так понимаю в редукторах лодочных моторов применяется косозубые передачи
> применяются масло класса GL-5, для гипоидных передач GL-4. Но ТАД-17 я нюх
> узнаю, сохранился немного, специфичный запах.
Логика верная, почему же маринистые масла имеют классификацию GL – 4?