Купить Кондиционер для Lada 2107 «Классика» за 58 302Р в магазине Maestro-Tuning

Поршни в компрессоре кондиционера приводятся в движение при помощи качающейся шайбы

Конденсатор выполняет функции теплообменника, охлаждающего фреон

Ресивер одновременно выполняет функции фильтра и осушителя

В испарителе фреон переходит из жидкого состояния в газообразное

Испарение хладагента происходит благодаря разнице давления на входе и выходе терморегулирующего вентиля

Магистральные шланги предназначены для соединения основных узлов системы кондиционирования

Устанавливается на модели: 
Лада 2107 “Классика”
Кондиционер для Lada 2107 «Классика»
2107F-8100046-96 с компрессором WXH-086-Z11

Быстрый заказ

Спасибо! Мы позвоним вам в ближайшее время.

Установить на ВАЗ 2107 кондиционер от другого автомобиля довольно сложно

Автокондиционер «Прохлада» предназначен для установки в классические модели ВАЗ

Подвесными испарителями оснащаются некоторые модели микроавтобусов

Монтаж кондиционера с подвесным испарителем

Процесс установки кондиционера с подвесным модулем испарителя несколько проще, поскольку не требует менять конструкцию приборной панели и отопителя. Для этого потребуются:

• дополнительный шкив коленвала;
• компрессор;
• кронштейн компрессора с натяжным роликом;
• ремень привода компрессора;
• конденсатор с электровентилятором;
• ресивер;
• крепление ресивера;
• подвесной испаритель;
• кронштейн для испарителя;
• магистральные трубки.

Дополнительный шкив

Так как привод насоса хладагента на ВАЗ 2107 конструкцией не предусмотрен, его придётся сделать самому. Для этого нужно связать коленчатый вал и вал компрессора. Учитывая, что шкив коленвала одним ремнём одновременно приводит в действие генератор и помпу, установить компрессор туда было бы ошибкой. Поэтому потребуется дополнительный шкив, который будет закреплён на основном. Изготовить такую деталь без специального оборудования невозможно — лучше обратиться к профессиональному токарю. Дополнительный шкив должен иметь отверстия для крепления к основному и такую же проточку, как и вал компрессора. В итоге должен получиться сдвоенный шкив, который без особых проблем встанет на место штатной детали. После этого можно переходить к монтажу компрессора.

Дополнительный шкив должен иметь такую же проточку, как и вал компрессора

Установка компрессора

Кронштейн компрессора кондиционера ВАЗ 2107 лучше купить готовый. В продаже есть установочные комплекты, включающие:

• само крепление с натяжным роликом;
• приводной ремень;
• дополнительный шкив на коленвал.

Порядок установки компрессора следующий:

1. Проверяем крепление и возможность фиксации натяжного ролика.
2. Устанавливаем на кронштейн компрессор и, затянув гайки, фиксируем его.
   

   Натяжной ролик закреплен на кронштейне

3. Примеряем конструкцию и определяем, к каким болтам и шпилькам на блоке цилиндров будем её крепить.
4. Из блока цилиндров откручиваем болт на передней крышке двигателя, ещё один болт сверху и две гайки со шпилек.
5. Совмещаем крепёжные отверстия и фиксируем конструкцию на блоке.
   

   Кронштейн компрессора крепится к блоку цилиндров двигателя

6. Надеваем приводной ремень на ролик, шкивы коленвала и компрессора.
7. Смещая ролик, натягиваем ремень.
   

   Ремень компрессора еще не надет

Так как компрессор находится в выключенном состоянии, проверить натяжение ремня сразу не получится. В таком положении шкив устройства будет вращаться вхолостую.

Монтаж конденсатора

Конденсатор крепится к фронтальной части моторного отсека перед радиатором охлаждения, частично перекрывая его рабочую поверхность. Однако на работе системы охлаждения это никак не скажется. Установка производится в таком порядке:

1. Демонтируем решётку радиатора.
2. Отсоединяем электровентилятор от конденсатора.
3. Примеряем конденсатор и намечаем на левом ребре жёсткости кузова места под отверстия для коммуникационных шлангов.
4. Убираем конденсатор. При помощи дрели и напильника делаем отверстия.
   

   В правом ребре жесткости нужно сделать отверстия под магистральные шланги

5. Демонтируем вентилятор радиатора охлаждения. Если этого не сделать, он будет мешать дальнейшей установке.
6. Устанавливаем конденсатор на место.
7. Фиксируем конденсатор к кузову саморезами по металлу.
   

   Конденсатор фиксируется на кузове с помощью саморезов по металлу

8. Устанавливаем вентилятор радиатора.
9. Крепим вентилятор на переднюю часть конденсатора.
   

   Вентилятор лучше устанавливать на переднюю часть конденсатора

10. Возвращаем на место решётку радиатора.

Установка ресивера

Монтаж ресивера довольно прост и осуществляется по следующему алгоритму:

1. Находим в передней части моторного отсека свободное место.
2. Сверлим отверстия под крепления кронштейна.
3. Фиксируем кронштейн к кузову при помощи саморезов.
   

   Кронштейн крепится к кузову при помощи саморезов

4. Закрепляем ресивер на кронштейне червячными хомутами.
   

   Ресивер крепится к кронштейну при помощи червячных хомутов

Установка подвесного испарителя

Самым удобным местом для установки подвесного испарителя является пространство под панелью со стороны пассажира. Там он не будет никому мешать и упростит прокладку коммуникаций. Монтажные работы выполняются в следующем порядке:

1. Отодвигаем ковролин, закрывающий перегородку между салоном и моторным отсеком.
2. Находим на перегородке резиновую заглушку и извлекаем её с помощью отвёртки. Эта заглушка закрывает круглое отверстие, через которое будут проложены шланги.
   

   Через отверстие в перегородке моторгого отсека прокладываются магистральные шланги и провода питания

3. Канцелярским ножом делаем такое же отверстие в ковролине.
4. Возвращаем ковролин на место.
5. Демонтируем полочку под перчаточным ящиком.
6. За полочкой находим металлическое ребро каркаса кузова.
7. При помощи саморезов по металлу крепим к ребру кронштейн испарителя.
   

   Кронштейн испарителя крепится к ребру жесткости кузова саморезами

8. Устанавливаем испаритель на кронштейн.
   

   Подвесной испаритель устанавливается под панелью со стороны пассажирского сиденья

Прокладка магистрали

Для прокладки магистрали потребуются специальные шланги со штуцерами, гайками и резиновыми уплотнителями. Они имеются в продаже, но перед покупкой, чтобы не ошибиться с длиной, следует замерить расстояние между узлами. Потребуется четыре шланга, с помощью которых система замкнётся по следующей схеме:

• испаритель-компрессор;
  

  Шланг испаритель-компрессор служит для забора фреона из испарителя

• компрессор-конденсатор;
  

  Через шланг компрессор-конденсатор хладагент подается в конденсатор

• конденсатор-ресивер;
  

  Шланг конденсатор-ресивер служит для подачи хладагента с конденсатора к ресиверу

• ресивер-испаритель.
  

  По шлангу ресивер-испаритель фреон поступает с ресивера в испаритель через терморегулирующий вентиль

Монтаж шлангов можно производить в любой последовательности.

Видео: кондиционер «Прохлада»

Подключение кондиционера к бортовой сети

Единой схемы подключения кондиционера не существует, поэтому электрическая часть монтажа может показаться сложной. Сначала необходимо подключить блок испарителя. Питание (+) для него лучше взять с замка зажигания или прикуривателя через реле и предохранитель, а массу подсоединить к любому удобному участку кузова. Точно таким же образом к сети подключается и компрессор, вернее, его электромагнитная муфта. Вентилятор конденсатора можно подключать и без реле, но через предохранитель. Все устройства имеют одну кнопку запуска, которую можно вывести на панель управления и установить в удобном месте.

При нажатии на кнопку запуска должен послышаться щелчок электромагнитной муфты. Это означает, что начал работать компрессор. В этот же момент должны включиться вентиляторы внутри испарителя и вентилятор конденсатора. Если всё произошло именно таким образом, устройства подключены правильно. В противном случае следует обратиться к профессиональному автоэлектрику.

Плюсы и минусы наличия в автомобиле кондиционера

Основное предназначение автокондиционера – создание для водителя и пассажиров комфортного микроклимата. Как показали недавние исследования, таковым нужно считать температуру в салоне, лежащую в пределах 22 – 26 градусов при влажности порядка 50 – 65%. Система вентиляции обеспечить такие характеристики в жаркое время года не в состоянии, но для климатической системы поддержание требуемой температуры и влажности – задача вполне посильная. Так что без автомобильного кондиционера в жару обеспечить хорошее самочувствие водителя практически невозможно – а это фактор, влияющий на безопасность дорожного движения. За столь полезное приобретение приходится расплачиваться, и недостатков даже у самых совершенных моделей климатических систем хватает:

1. Одним из наиболее существенных минусов установки автокондиционеров считается заметное падение мощности (в среднем – на 10 л. с.), что приводит к падению приёмистости двигателя и увеличению расхода топлива (примерно на 0,8 – 0,9 л./100 км.). Правда, чем мощнее авто, тем менее заметен этот эффект.
2. Поскольку автокондиционер представляет собой многокомпонентное устройство, его узлы необходимо где-то размещать. Поэтому полезный объём подкапотного пространства заметно уменьшается. А это ведёт к ухудшению охлаждения силового агрегата и риску его перегрева. Большинство моделей имеет штатные приспособления для крепления компрессора и других составляющих кондиционера, но в автомобилях, конструкция которых не предполагает установки климатической системы, её монтаж может привести к печальным последствиям.
3. Ещё одним недостатком использования в автомобиле кондиционера считают риск подхватить простудное заболевание. Действительно, если разгорячённый водитель попадает в раскалённый на солнце автомобиль и начинает движение, его естественной реакцией является установка максимальной температуры охлаждения. Ледяной поток воздуха, попадая на лицо, провоцирует быстрое размножение вирусов, поражающих верхние дыхательные пути. Разумеется, опытные водители знают, как поступать в таких случаях, поэтому простудные заболевания – это бич начинающих автовладельцев.
4. Серьёзным недостатком автокондиционеров считается появление неприятных запахов (это касается только устройств, эксплуатирующихся достаточно долго). Это результат жизнедеятельности бактерий, для которых испаритель является идеальной средой обитания. Само по себе зловоние – уже неприятно, но здесь есть и другие риски. Например, вероятность заразиться легионеллой – бактерией, провоцирующей возникновение одной из форм пневмонии. Борются с этим явлением посредством дезинфекции испарителя – эту услугу предлагают многие СТО.

Как и любое другое сложное техническое устройство, автомобильный кондиционер нуждается в проведении регулярных обслуживающих процедур. Но поскольку в плановое ТО диагностика системы кондиционирования не входит, делать это нужно отдельно с периодичностью раз в 3 – 5 лет для новой машины и каждые год – два для авто с большим пробегом. Чаще всего выполняется процедура дозаправки системы фреоном.

В большинстве случаев падение давления свидетельствует о наличии каких-либо проблем, но не всегда: со временем появляются микротрещины, которые невозможно выявить, но через них хладагент медленно испаряется наружу. Не стоит забывать и о таком факторе, как возможность продажи автомобиля с целью покупки нового. Если он не оснащён системой кондиционирования, шансы получить за него хорошую компенсацию намного ниже.

Заправка кондиционера

После выполнения монтажа и проверки работы электрической цепи кондиционер нужно заправить фреоном. В домашних условиях это сделать невозможно. Поэтому потребуется обратиться в сервисный центр, где специалисты проверят правильность сборки и герметичность системы и заправят её хладагентом.

Заправить кондиционер можно только при помощи специального аппарата

Возможность установки на ВАЗ 2107 системы климат-контроля

Климат-контроль — это система для поддержания в салоне автомобиля определённого температурного режима. Водителю достаточно установить комфортную для себя температуру, а система будет её поддерживать, автоматически включая отопление или кондиционер и регулируя интенсивность воздушного потока.

Первым отечественным автомобилем с климат-контролем был ВАЗ 2110. Работой системы управлял примитивный пятипозиционный контроллер САУО ВАЗ 2110 с двумя рукоятками на панели управления. При помощи первой водитель задавал температуру, а второй выставлял напор поступающего в салон воздуха. Контроллер от специального датчика получал данные о температуре в салоне и отправлял сигнал на микромоторедуктор, который, в свою очередь, приводил в движение заслонку отопителя. Таким образом в салоне ВАЗ 2110 обеспечивался комфортный микроклимат. Современные системы климат-контроля гораздо сложней. Они регулируют не только температуру воздуха, но и его влажность и загрязнённость.

Автомобили ВАЗ 2107 таким оборудованием никогда не оснащались. Однако некоторые умельцы все же устанавливают в свои машины модули управления климатом от ВАЗ 2110. Целесообразность такого тюнинга спорна, ведь весь его смысл заключается в том, чтобы не отвлекаться на регулировку положения заслонки отопителя и запорного механизма крана печки. А в летнее время климат-контроль от «десятки» вообще бесполезен — кондиционер к нему не подключишь и автоматической регулировки его работы не добьёшься. Если же рассматривать возможность установки на ВАЗ 2107 систем климат-контроля от иномарок, то проще купить новый автомобиль со всем необходимым оборудованием.

Контроллер САУО ВАЗ 2110 автоматически открывает и закрывает заслонку отопителя

Таким образом, установить кондиционер на ВАЗ 2107 вполне возможно. Для этого необходимо лишь желание, свободное время, минимальные навыки слесарных работ и тщательное выполнение инструкций специалистов.