«Калина NFR» от компании «АвтоВАЗ» представляет собой крупный спортивный автомобиль. Первое представление было устроено в городе Тольятти. Название автомобиля расшифровывается как «жажда гонки» (Need For Races). Соответственно, такая аббревиатура уже говорит о том, что данная модель особенная.
Размеры
Лада Калина НФР- это спортивный пятидверный хэтчбек субкомпактного класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3965 мм, ширина 1700 мм, высота 1465 мм, а колесная база- 2490 мм. В угоду управляемости, дорожный просвет был уменьшен до 147 миллиметров. Такая посадка вкупе с широкой резиной даруют модели сниженный центр тяжести и хорошее сцепление с дорогой, необходимые для активного вождения. Что касается подвески, то она претерпела массу изменений. Спереди расположился настоящий подрамник с треугольными рычагами, повышающий точность рулевого управления. Более того, производитель установил более жесткие газонаполненные амортизаторы, спортивные пружины и другие ступицы с пятью шпильками. Тормоза также доработанные. Все механизмы дисковые, диаметр передних- 296 мм, а задних- 260 мм.
Технические характеристики Лада Калина NFR
Под капотом новой “заряженной” Лада вы найдете интересный силовой агрегат, который изрядно переделали. Фото двигателя Лада Калина NFR прилагается.
Кроме измененных настроек фаз газораспределения, новых распредвалов, силовой агрегат может похвастать уникальной системой впуска. Выпускной тракт так же изрядно модернизировали уменьшив сопротивление выходящих из двигателя газов. В итоге крутящий момент увеличился до 160 Нм.
Передняя подвеска Лада Калина Спорт NFR изменилась с учетом наличия мощного подрамника, чего не было в версии Спорт. Амортизаторы газонаполненые, пружины собственной конструкции. Тормозные диски спереди имеют диаметр 296 мм, задние 260 мм. Что интересно, ШРУСы решили использовать от Рено Меган. Видимо ступицы передних колес от того же автомобиля.
Далее габариты и характеристики двигателя Lada Kalina NFR.
Габариты, масса, объемы, клиренс Лада Калина NFR
- Длина – 3943 мм
- Ширина – 1700 мм
- Высота – 1450 мм
- Снаряженная масса – 1150 кг
- Полная масса – 1626 кг
- База, расстояние между передней и задней осью – 2478 мм
- Колея передних и задних колес – 1431/1432 мм соответственно
- Объем багажника Lada Kalina NFR – 355 литров
- Объем багажника Лада Калина NFR при сложенных сидениях – 670 литров
- Объем топливного бака – 50 литров
- Размер шин – R17
- Дорожный просвет или клиренс Lada Kalina NFR – 125 мм
Двигатель Lada Kalina NFR, динамика, расход топлива
- Рабочий объем – 1596 см3
- Мощность л.с. – 140 при 6750 оборотах в минуту
- Мощность кВт – 103 при 6750 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 160 Нм при 4500 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – Ремень
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Максимальная скорость – 207 километров в час
- Разгон до первой сотни – 8.5 секунд
- Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Что касается расхода топлива Лада NFR, то пока производитель не раскрывает данную информацию. Скорее всего расход в смешанном режиме будет явно не маленький. Хочется верить, что когда нибудь конструкторы “Автоваза” освоят производство турбин и мы увидим мощные и экономичные гражданские спорт кары.
Технические характеристики Лада Калина NFR
| Модельный год | 2016 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3965 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1465 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 240-550 |
| Страна сборки | Россия |
Общая информация
| Модель гоночного а/м | 219259-027-01 | |
| Модель базового а/м | 219259-027-00 | |
| Назначение | Автомобильные кольцевые гонки | |
| Зачетная группа | «Туринг-лайт» | |
| Омологация | RAF VR2B | |
| Тип кузова | хетчбек | |
| Число мест | 1 | |
| Снаряженная масса (кг) | 950 | |
| Полная с пилотом (кг) | Min – 1090, max – 1195 |
Модель гоночного а/м: 219259-027-01
Модель базового а/м: 219259-027-00
Назначение: Автомобильные кольцевые гонки
Зачетная группа: «Туринг-лайт»
Омологация: RAF VR2B
Тип кузова: хетчбек
Число мест: 1
Снаряженная масса (кг): 950
Полная с пилотом (кг): Min – 1090, max – 1195
Технические возможности
К конструктивным решениям, принятым при производстве НФР, специалисты относят использование французских деталей (Megane) в подвеске и тормозной системе. Ходовая часть модернизирована (кроме задней балки). Ступицы производитель позаимствовал у Renault, что положительно сказалось на приводе.
При высоких оборотах рычит мотор, а при низких — двигатель работает периодически. Штатное сцепление представлено в виде педалей с длинным ходом, что обеспечивает плавное движение. Аналогичную конструкцию имеют педали тормоза и акселератора. Они легко поддаются управлению.
Лада NFR быстро набирает скорость (при поддержке оборотов в красной зоне). При переключении на 2-ую передачу наблюдается «провал». После разгона автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью. Данный процесс наблюдается при воющем моторе, переходящем в визг.
Если транспортное средство движется на скорости больше 130 км/ч, тогда появляется аэродинамический шум. Уровень комфорта высокий. Это достигается за счет наличия спортивной подвески умеренной жесткости. Амортизаторы и стойки разработали специалисты АвтоВАЗа. Картер двигателя установлен выше подрамника. При этом отсутствует защита мотора. При необходимости ее можно установить самостоятельно. Для этого рекомендуется использовать толстый металл. Сварочные работы производятся с помощью профессионалов.
Клиренс новинки, в отличие от обычной Калины, на 2 см меньше. Низкая посадка спортивной модели, качественные демпферные шины с канавками, высокая устойчивость и безопасность на поворотах — основные плюсы Kalina NFR 2. Чтобы увеличить дорожный просвет, на автомобиль можно установить диски на 17 дюймов либо тюнинговать опорные пружины.
Лада НФР, как и Калина Спорт, собирается вручную.
tweet
назад Какая электросхема у Калины?
Вперед Каково устройство отопителя автомобиля Лада Калина
Тегивнешний вид, НФР, технические характеристики
02
Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.
БЕЗ ПАКЕТА ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ
Дорога от полигона до Тольятти асфальтовая, и нынче она в кошмарном даже по российским меркам состоянии. После гладкого трека ощущение, будто попал на стиральную доску. Тут же заговорила обивка салона, появились так называемые рабочие звуки со стороны ходовой. И стало ощутимо потряхивать!
Ужасно? Нет. Вполне приемлемо для заниженной спортивной подвески и низкопрофильных шин — нельзя же требовать от них лимузинной плавности хода. Поверьте на слово, многие иномарки с пресловутым пакетом для плохих дорог ведут себя в подобных условиях гораздо хуже. И громыхают сильнее, и салоном скрипят громче, и крестит их на такой дороге безбожно.
«Калина» же на этом естественном вибростенде демонстрирует весьма любопытное свойство. Очень точное, чувствительное и понятное рулевое управление таким и остается: оно оказалось совершенно индифферентным к скачкам колес по колдобинам и интенсивной работе ходовой. На ободе — полный штиль! А потому нет необходимости интенсивно подруливать, вцепившись в баранку мертвой хваткой.
Технические характеристики
Двигатель стал изюминкой хэтчбека. Это сетырёхцилиндровый рядный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 136 л. с. Пиковая мощность достигается при 6750 об/мин, крутящий момент – 165 Нм, расход топлива – 7-9 литров на 100 км. За основу был взят 126 мотор от Приоры, который был форсирован модернизацией системы впрыска и установкой новой прошивки.
Двигатель сочетается с 5-ступенчатой КПП механического типа на тросиковом приводе от Лады Калины Спорт. В тандеме они разгоняют НФР с места до 100 км/ч за 9,2 секунды. У Калины Спорт этот показатель равен 9,5 сек., но и мощность двигателя – 118 «лошадей». Максимальная скорость установлена на отметке 203 км/ч (спорт-версия – 198 км/ч).
По своей конструкции Lada Kalina с приставкой NFR мало чем отличается от серийной модели. Сзади – все та же заниженная полунезависимая жёсткая балка с гидравлическими амортизаторами и пружинами. Спереди устанавливаются газомаслянные амортизаторы и более жёсткие пружины.
Рулевой механизм дополнен электроусилителем. Тормозная система – дисковая «по кругу», тормозные диски вентилируемые (передние – 296 мм, задние – 260 мм). Ступицы снабжены пятью шпильками для установки 17-дюймовых колес с низкопрофильной резиной 205/40 R17.
С конца 2020 года автомобиль дополняется механической блокировкой межосевого дифференциала. Основное назначение этой опции – улучшить управляемость, сделать более чувствительным рулевое управление, повысить эффективность крутящего момента.
03
Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.
Материалы по теме
После местных дорожек далекая от идеала трасса М5 кажется автобаном. В салоне стало тихо. Единственное звуковое сопровождение — шум выпускной системы. Двигатель, если не давить педаль газа в пол, как на полигоне, кажется чересчур флегматичным. Нет подхватов, выраженных всплесков. Пока магистраль пуста, создается впечатление, что автомобиль не так горяч, как хотелось бы. Но всё познается в сравнении.
Вот появляется попутный транспорт и начинаются обгоны. Тут-то и понимаешь, насколько обманчивы ощущения! «Калина NFR» поспевает везде, цепко держится за дорогу и великолепно тормозит. Подвеска умеренно комфортная: плотная, но не костотряс.
А в городе? Даже не сомневайтесь: в светофорных гонках эта «Лада» в большинстве случаев станет победителем. Но куда важнее, как автомобиль с форсированным двигателем ведет себя в пробках. Многолетний опыт подсказывает, что не любят резвые тольяттинские моторы дерготни, езды внатяг и волока на первой передаче на малых оборотах. «Калина NFR» с этими задачами справляется, хотя и не совсем идеально.
Ходовая часть
В автомобиле «Калина NFR» были использованы новые амортизаторы и заниженные пружины. Тормозная система здесь тоже доработана.
Теперь дисковые суппорты стоят и на задней оси. Рулевая рейка имеет нижнее расположение. За счет посадки и 17-дюймовых колес машина отличается спортивной управляемостью. Ее не кренит в поворотах. Но в то же время отзывы владельцев отмечают жесткость подвески. Виной тому использование газонаполненных амортизаторов и низкопрофильной резины. Кстати, тормозная система была заимствована у французского «Рено-Меган». Спереди компоновка подвески по типу «МакФерсон», сзади – полузависимая балка. Конструкция подвески практически не изменилась по сравнению с обычной версией «Калины». Однако применение многорычажной системы значительно повлияло бы на стоимость автомобиля. А ведь «Калина НФС» призвана быть самым доступным хот-хетчем.
Профиль резины – 40 миллиметров. Широкие покрышки дают хороший зацеп, что позволяет резко трогаться без пробуксовки даже на переднем приводе. «Калина NFR» укомплектовывается другими ступицами на 5 болтов. В гражданских версиях они рассчитаны на четыре болта. С декабря 2020 года на автомобиль устанавливается дифференциал повышенного трения. Производитель заявляет, что данная доработка призвана улучшить характеристики управляемости на скользком покрытии.
Конструктивные особенности
| Поршень | кованый из алюминиевого сплава мин. вес 310 гр. | |
| Шатун | кованый стальной L=133,32 мм, мин. вес 515 гр. | |
| Головка блока цилиндров | доработана под Группу А | |
| Контроллер управления ДВС | управления ДВС – «Корвет» производства АБИТ | |
| Впускной коллектор | 21126-NFR | |
| Выпускной коллектор | 4-2-1 | |
| Дроссель | оригинальный диаметр 52 мм. с механическим приводом | |
| Воздушный фильтр | в сборе с кассетой | |
| Опоры двигателя | жесткие | |
| Система смазки ДВС | Шестерни насоса стальные; Масляный поддон сварной | |
| Топливный бак | оригинальный |
Поршень: кованый из алюминиевого сплава мин. вес 310 гр.
Шатун: кованый стальной L=133,32 мм, мин. вес 515 гр.
Головка блока цилиндров: доработана под Группу А
Контроллер управления ДВС: управления ДВС – «Корвет» производства АБИТ
Впускной коллектор: 21126-NFR
Выпускной коллектор: 4-2-1
Дроссель: оригинальный диаметр 52 мм. с механическим приводом
Воздушный фильтр: в сборе с кассетой
Опоры двигателя: жесткие
Система смазки ДВС: Шестерни насоса стальные; Масляный поддон сварной
Топливный бак: оригинальный
04
Подрамник с треугольными рычагами подвески монтируют к штатным точкам крепления на кузове.
Доставшаяся мне машина — предсерийная. На ней отлаживают программу управления двигателем. Уметь ездить и быстро, и медленно, и с умеренным расходом топлива, и с соблюдением ограничений токсичности выхлопа — весьма непросто.
Идеальные настройки за один день не найдешь, поэтому над алгоритмами управления двигателем работают несколько программистов — и со спортивным, и с «гражданским» уклоном. Кстати, грубая прикидка расхода топлива порадовала. Посчитал прожорливые режимы полигона, километров двести по трассе в более или менее спокойном темпе да городские куски Тольятти и Сызрани. Получилось чуть больше 8 литров на сотню, что для горячего хэтчбека очень неплохо!
САМАЯ ЗЛАЯ В СЕМЕЙСТВЕ
«Калина NFR» — третья и пока самая мощная модель компании «Лада Спорт». Экстерьер выдержан в фирменном стиле.
По переднему и заднему бамперам, антикрылу, накладкам порогов, дверям без молдингов сразу видно, что это близкая родственница «Гранты Спорт» и «Калины Спорт» (ЗР, 2015, № 5). Главные признаки NFR — характерные прорези на капоте и большие колеса с шинами 205/40 R17.
Интерьер салона
Первое, что бросается в глаза, – это обновленный руль и приборная панель. Добавлены оригинальные штрихи – жёлтые прострочки на сидениях и обивке руля. Больше всего изменилась приборная панель. Ее разработкой и установкой занимается тольяттинская фирма Ferrum. На приборах появились ярко-красные стрелки, спидометр и тахометр поменялись местами. При включении зажигания проводится тест панели – все стрелки проходят полный круг и возвращаются на нулевые отметки. На экране проявляется логотип Лады Калины.
Руль, ручка и чехол рычага КПП отделаны кожей. Кресла спереди имеют спортивную форму с ярко выраженной поддержкой. По-другому обиты и передние, и задние сиденья – на них имеются вставки «под алькантару» с вышитыми логотипами. Для вышивки используются желто-оранжевые нитки. Такой цвет – характерная особенность для всех спортивных автомобилей.
Трансмиссия
| КПП | 7795-15 | |
| Передаточные числа | Данные приведены в таблице на фото | |
| Сцепление | однодисковое металлокерамическое диаметра 184 мм | |
| Привод переключения | секвентальный с системой Power Shift* (опционное предложение) | |
| Приводы колес | с промежуточным валом и опорой | |
| Дифференциал | самоблокирующийся |
КПП: 7795-15
Передаточные числа: Данные приведены в таблице на фото
Сцепление: однодисковое металлокерамическое диаметра 184 мм
Привод переключения: секвентальный с системой Power Shift* (опционное предложение)
Приводы колес: с промежуточным валом и опорой
Дифференциал: самоблокирующийся
06
Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.
Передняя подвеска перекроена основательно: здесь треугольные рычаги на подрамнике. Сайлент-блоки и стабилизатор поперечной устойчивости серийные. Пружины и амортизаторы стоек изготовлены по чертежам компании «Лада Спорт», но поставщики могут быть разные. Соответствие изделий заявленным характеристикам гарантирует фирменный логотип на корпусе амортизатора.
Дорожный просвет меньше, чем у стандартной «Калины», на 40 мм. Не характерна для вазовских машин и разболтовка с пятью точками крепления колес, а не с четырьмя. Всё дело в том, что тормозные механизмы и ступицы тоже позаимствованы у «Мегана». Диаметр передних вентилируемых дисков 296 мм, задних — 260 мм. Для сравнения: у «Калины Спорт» тоже дисковые тормоза по кругу, но скромнее — диаметром 284 и 239 мм. Столь мощные тормоза — задел на будущее. Возможно, появится еще более мощная версия с турбонаддувом!
Так кто же ты, NFR?
Имиджевая вещица! Она будет на 100 тысяч рублей дороже «Калины Спорт» (считай, под 700 тысяч), а объем выпуска — не более полутора сотен штук в год. Такой аппарат уместен на любительских гонках, трек-днях, клубных тусовках.
Экстерьер Калины НФР
Внешне практически нет серьезных изменений, но те, что есть, намекают на агрессивный стиль вождения. На радиаторной решётке убраны вставки под хром, нет их и на рамке ПТФ. Под логотипом «АвтоВАЗа» на фальш-решетке появилась карбоновая подложка. На краях капота установлены два воздухозаборника, а сзади – новый спойлер, благодаря которому вид авто стал более выразительным. Видоизменились также бампера и накладки на пороги.
Установлены легкосплавные спицевые диски с разболтовкой 5/100. Из-за заниженных стоек клиренс уменьшен до 130 мм. Это характерно для спортивных машин, но для повседневного использования такого дорожного просвета не хватит.