Маркировка пружин по цвету ✔ Цвет пружины амортизатора

Поговорим про маркировку пружин по цвету и предоставим таблицу класса жесткости пружин ваз, а потом рассмотрим вопрос их установки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ

Узнать цену детали можно по каталожному номеру (артикул), который указан в таблицах.

Передняя подвеска:

Какие пружины подвески лучше выбрать для Lada 4×4

Какие пружины подвески лучше выбрать для Lada 4×4

Задняя подвеска:

Какие пружины подвески лучше выбрать для Lada 4×4

Какие пружины подвески лучше выбрать для Lada 4×4

Какие пружины подвески лучше выбрать для Lada 4×4

1 До покрытия.
2 Размеры и параметры для справок.
3 C учетом контрольных шайб.
4 ДП — действующее производство;
ПП — подготовка производства;
ЗЧ — запасные части;
ОВ — оттянутый виток;
н.д. — нет данных.

Добро пожаловать

Портал для автолюбителей

Классификация

Различают несколько видов пружин:

• Стандартные. Как правило, устанавливаются на заводе изготовителе транспортного средства, и обеспечивают его эксплуатацию в условиях паспортных параметров нагрузки.
• Усиленные. Отличаются большей жесткостью и улучшают эксплуатационные характеристики транспортного средства во время движения по проселочным дорогам, или при транспортировании прицепа.
• Повышающие. Способствуют увеличению клиренса и грузоподъемности.
• Понижающие. Уменьшают клиренс и снижают высоту центра тяжести. Устанавливаются любителями динамического стиля вождения.

Все они, независимо от того, к какому виду относятся, имеют специфические особенности при изготовлении.

Особенности изготовления

Производство данного элемента подвески, является одним из сложнейших процессов в ходе изготовления деталей и узлов, входящих в состав автомобиля. Этот процесс характеризуется большим количеством сложных технологических операций, многие из которых очень плохо поддаются контролю. Поэтому добиться идентичности всех необходимых параметров, при серийном или массовом производстве практически невозможно. В связи с этим на предприятиях-изготовителях, вынуждены проводить сравнительный анализ и осуществлять цветовую маркировку пружин с идентичными характеристиками.

Периодичность замены задних стоек Ваз 2110

Срок службы задних стоек и периодичность их замены зависят от трех факторов – качества изготовления, соответствия массе автомобиля и манеры езды. Поэтому на одних автомобилях амортизаторы приходится менять раз в полгода, на других они исправно работают 5 – 7 лет. Нередки случаи, когда амортизаторы известных фирм (Kayaba, Koni, Monroe, Sachs) будучи установленными на автомобили Ваз 2110 выходили из строя через 2 – 3 месяца, а непритязательные амортизаторы изготовленные на и «АВТОВАЗ» работали больше 3 лет.

Маркировка пружин автомобиля по жесткости

Маркировка пружин автомобиля по жесткости

Выбор в зависимости от производителя

Часто водители при поломке деталей стараются купить оригинальные, заводские на замену, не желая экспериментировать. Однако есть достойный выбор от других производителей, изделия которых подчас не хуже оригинальных.

Сириус

Есть большой ассортимент для разных марок автомобилей, также детали изготавливаются любой конфигурации по чертежам заказчика.

Фобос

Качество удовлетворительное, но, по словам некоторых автолюбителей, после 2 лет начинают проседать, теряя жёсткость. Всего под этим брендом изготавливается пружины около 500 видов на любые марки машин, имеются стандартные, усиленные и заниженные пружины. Также предлагаются люфт-комплекты с увеличением дорожного просвета.

Технорессор

Хорошее качество за небольшие деньги. Жёсткость со временем теряют, но не просаживаются. В качестве бюджетного варианта вполне неплохи.

Очень долговечны, без проседаний. Имеют регулировку жёсткости прямо на авто, выполняется специальным барашком под капотом.

Eibach

Качественные, очень долговечные, практически не «стареют» — не проседают, не теряют жёсткость. При поворотах нет крена. Но стоят они дороже, чем Koni, в полтора раза.

Изделия бренда SS20 проходят на испытательных стендах обязательную проверку, после которой их подбирают в пары с аналогичными характеристиками. Такая проверка обеспечивает, по словам производителя, 100-процентное качество продукции. Большой ассортимент позволяет подобрать нужные характеристики в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации. Предлагаются 3 варианта:

• горячей навивки стандартной высоты с линейной характеристикой сжатия;
• холодной навивки стандартной высоты с линейной и прогрессивной характеристиками сжатия;
• холодной навивки заниженные, с прогрессивной характеристикой сжатия.

Kilen

Альтернативные оригинальные пружины от Kilen отличаются максимальным качеством. Срок службы, как заявляют производители, вдвое превышает работу оригинальных изделий от ВАЗ.

Асоми

Отличные пружины, изготавливаемые из особых сплавов, покрытые для увеличения длительности срока службы эпоксидным напылением.

Виды пружин сжатия и их параметры

Пружины сжатия наиболее применяемый вид в современной промышленности и автомобилестроении. Благодаря своей конструкции такой вид изделий имеет высокую чувствительность к прикладываемым усилиям, поэтому довольно часто они являются частью манометрической техники и весовых приборов.

Основное назначение пружин сжатия – это накопление энергии, которая вырабатывается в процессе ее сжимания, необходимой для последующего противостояния прикладываемой нагрузке. После окончания воздействия внешних сил изделие восстанавливает свою начальную форму.

Виды пружин сжатия

По конфигурации исполнения различаются следующие виды пружин сжатия:

1. цилиндрической формы, которые имеют постоянный интервал между витками;
2. цилиндрической формы, интервал между витками – сменный;
3. в форме бочонка;
4. конической конструкции;
5. клепсидра.

Для изготовления данных изделий используются определенные марки пружинных сплавов: 60С2А, 55С2, 65Г, Ст70. Диаметр применяемой проволоки (круглой формы) варьируется в диапазоне 0,3-40 мм. Включение термообработки в технологический процесс производства позволяет получать изделия, сохраняющие свою форму и упругие свойства в течение всего времени применения.

Параметры пружины сжатия

Для описания соответствующих характеристик пружины сжатия используются следующие параметры:

• диаметр проволоки, используемой для изготовления изделия (d);
• усредненное значение диаметра пружины (D);
• индекс – отношение среднего диаметра пружины к диаметру проволоки (c = D/d);
• количество включаемых в работу витков (n0);
• длина рабочей части пружины (H0);
• угол поднимания винтовой линии (γ = arctg(p/πD0));
• расстояние между витками, шаг (p = H0/ n).

Пружины сжатия, конструкции

Цилиндрические пружины

Наиболее распространенный вид используемых пружин имеет форму цилиндра. Для корректной работы данного вида пружины сжатия особенное значение уделяют конструкции крайних витков изделия. Форма этих узлов должна соответствовать определенным параметрам:

плоскость конечного витка должна иметь ровную форму, которая позволяет равномерно распределить опорное усилие, быть перпендикулярной к осевой линии изделия. Такие конструкционные особенности позволяют получить приложение нагрузки в полном объеме, а не одной точке; крайние витки в обязательном порядке изготавливаются в форме законченного кольца, что позволяет избежать смещения нагрузки от центра пружины (появления перекоса); конструкционное исполнение пружинного изделия своей формой должно максимально помогать определению центровки при его установке в опорных деталях.

Конические пружины

Используются в случаях, когда требуется увеличение показателя жесткости с повышением силы сжатия. Данная способность обусловлена разницей диаметров имеющихся витков. Первыми в деформацию включаются самые крупные элементы пружины, которые ложатся на опорную плоскость и тем самым исключаются из рабочего цикла. Жесткость оставшейся пружины многократно увеличивается в связи с уменьшением ее длины и диаметра оставшихся задействованных витков.

Призматические пружины

Находят свое применение в узкой специализации. Например, прямоугольная форма данного изделия широко применяется в подаче патронов заряженных в магазин автоматического оружия. Данная форма пружины имеет крайне нестабильную устойчивость, поэтому применяется с жестким ограничением своего положения. Для этого используются специальные направляющие элементы, которые своей формой повторяют конструкцию пружины.

Характеристики пружин сжатия

Для каждой выпускаемой пружины сжатия имеются определенные характеристики, которые учитываются при подборе места установки пружинного изделия, метода его крепления.

Жесткость

Качественный показатель, характеризующий зависимость возможной деформации изделия от прилагаемой к нему нагрузке. Для пружин сжатия деформация возрастает пропорционально приложенной силе сжимания. В графическом изображении данная зависимость имеет вид прямой линии.

Коэффициент

Указывает на отношение усредненного диаметра изделия к диаметру применяемого материала (проволоки круглого сечения). При увеличенном значении этого параметра появляется риск появления излишнего изгиба при полном сжимании пружины.

Степень нагрузки

При изготовлении пружинного изделия используемый материал подвергается воздействию скручивания, при этом получает определенную нагрузку. Во время изгибания готовое изделие также получает дополнительную нагрузку, которая игнорируется до достижения угла наклона в 10 градусов. При превышении суммарного показателя нагрузки существует риск разрушения пружинного изделия.

Количество витков

Данный параметр влияет пропорционально на величину жесткости изделия. Чем больше активных витков, тем выше показатель жесткости. Минимальное их количество не должно быть меньше двух.

Высота пружины в сжатом и в свободном состояниях

Геометрические показатели изделия, по которым определяется место его установки и способы крепления.

Направление навивки

Существуют два типа укладки витков:

• левая навивка;
• правая навивка.

Для жестко закрепленных изделий направление навивки должна быть направлена в противоположные стороны. В случае расположения пружины над резьбой направление навивки должно быть противоположно направлению резьбы.

Жёсткие клапанные пружины.

Единственный выход-это установка более жёстких клапанных пружин. Удовольствие дорогое: комплект двойных пружин Schrick для 8V мотора 9000-10000 рублей, также оригинальные верхние/нижние тарелки. Б/у варианты за 4000-6000 рублей проскакивают, но не часто… Работой пружин Schrick 0013 02 064/031 я доволен, но пришло время готовить новую ГБЦ и возник вопрос об ещё одном комплекте клапанных пружинах. Переставлять с одной головки на другую комплект пружин не хотелось, поэтому стал обдумывать возможные решения… Вариантов (не считая разорения и покупки ещё одного комплекта Schrick’ов) было несколько: • поиск и покупка клапанных пружин от BMW M3 • проверка возможности установки BMW Z3/Z4 • покупка одинарных пружин Schrick 0002 02 080 • придумать ещё что-то)) Установку стоковых пружин от Nissan, BMW, Toyota и т.д., пусть и более жёстких, чем вазовские, не рассматривал-не нашёл параметры этих пружин. Ставить их было бы неоправданным риском. Итак вот что у меня получилось…

Пружины на любой вкус… и распредвал.

Слева направо: BMW M3, BMW Z3/Z4, Crancams, Piper.

Пружины от BMW M3 E30-E36 применялись нашими спортсменами с конца 80-х годов и отлично работали без всяких сбоев. На ebay попадаются варианты, причём продавцы утверждают, что производитель этих пружин не кто иной как Schrick… Комплект двойных пружин стоит~ 300 евро. Поэтому нужно искать напарника)) Они здорово похожи на Schrick’и, но всё же несколько отличаются. Возможно, именно эти пружины купил мой знакомый) Маркировка на пружинах: наружная SH3396, внутренняя SH2595 (3237). Если кто видел такие индексы, отпишите!

Пружины Ваз 21083 и BMW M3.

Пружина внешняя

d внешний 30,2мм d внутренний 23,7мм h распущенной 40,35мм h смыкание витков 19мм толщина витка 3,9мм

Пружина внутренняя

d внешний 22,55мм d внутренний 17,1мм h распущенной 39,0мм h смыкание витков 16,1мм толщина витка 2,8мм

Пружины от BMW Z3/Z4 после построений и пробных сборок установить в ГБЦ 21083 с доработанными стоковыми тарелками не удалось( Требовалась посадка 1,5мм в ГБЦ под пружины, доработка тарелок с целью получить ещё больший роспуск, но даже эти мероприятия позволяли получить до смыкания только 1,6мм. Маловато, витки большой пружины могут сомкнуться на высоких оборотах((Столько было потрачено времени и сил, чтобы всё же установить, эххх…, но рисковать не стали. Также не удалось найти установочную величину этих пружин, я считаю выставление преднатяга, рекомендованного производителем важным параметром. Изготовление верхних тарелок специально под такие пружины или применение более длинных клапанов (скажем, совместно с распредвалом с базой 30мм) позволит установить эти пружины… Возможно, они неплохо прижились бы в классической ГБЦ.

Пружины Ваз 21083 и BMW Z3/Z4.

Пружина внешняя

d внешний 30,2мм d внутренний 22,4мм h распущенной 45,9мм h смыкание витков 23,5мм толщина витка 3,95мм

Пружина внутренняя

d внешний 20,2мм d внутренний 15,4мм h распущенной 47,2мм h смыкание витков 20,5мм толщина витка 2,4мм

Удивительно, но купить за кордоном одинарные пружины Schrick 0002 02 080 не удалось! Связываться с посредниками в России и х.з. сколько ждать не хотелось, поэтому этот вариант отпал сам собой.

А почему бы не заглянуть в гости к нашим союзникам по антигитлеровской коалиции? Они-то точно без Schrick’ов гоняют и можно подобрать хорошие клапанные пружины)) Каталогов различных фирм полно: Cosworth, Kentcams, Edelbrok, Compcams и пр., выбор необычайно широк! Это не считая так уважаемых мной маленьких английских тюнинг-фирм… Осталось только выбрать то, что Вам требуется) Занятие утомительное-придётся порядочно посидеть за компом, проверяя понравившийся вариант… Все размеры приводятся в английской системе мер (дюймы и фунты), калькулятор будет необходим)) Обращаю внимание, что большинство фирм не указывают высоту пружины без нагрузки-нужно дополнительно уточнять, чтобы не ошибиться! Я выбрал по комплекту пружин фирмы Cranecams (двойные) и Piper (одинарные). Жесткость обоих комплектов за 100кг.

Пружины с разными характеристиками, но с одной судьбой-работать в непростых условиях)))

Опять отправляемся на ebay где дополнительно уточняем параметры и покупаем найденные пружины. Единственный камешек, об который можно запнуться-это доставка товара в Россию: или дорого и долго (из США) или не хотят отправлять.

Пружины Piper я покупал б/у, благо почти все данные есть на сайте, а недостающие мне любезно сообщил продавец. Назначение таких пружин -это работа с распредвалами с подъёмом до 12,5мм, но с высокой скоростью подъёма клапанов… Возможно, к стольникову 10,6/306* как подойдут). К этим пружинам подойдут (с доработкой) верхние тарелки как от 21083, так и от 2101. Нижние тарелки 21083 подходят без всякой доработки, классические, видимо, тоже подойдут, не было под рукой, чтобы померить. Возможность применения сток тарелок-это несомненный плюс)

Наружная пружина Ваз 21083 и одиночная Piper.

Пружина внешняя

d внешний 30,4мм d внутренний 23,7мм h распущенной 45,5мм h смыкание витков 22,26мм толщина витка 4,1мм

Пружины Cranecams покупались новыми. Заявленный максимальный подъём впечатляет, за 13мм… В коробочке универсальная инструкция с описанием того, что нужно поверить)

Пружины Ваз 21083 и Cranecams.

Пружина внешняя

d внешний 28,8мм d внутренний 21,3мм h распущенной 42,45мм h смыкание витков 20,15мм толщина витка 3,8мм

Пружина внутренняя

d внешний 21,25-21,3мм d внутренний 13,9мм h распущенной 41,6мм h смыкание витков 16,1мм толщина витка 2,75мм

На картинках интересный зенкерок для просадки ГБЦ по пружину)

Однако параметров пружин нет, писанина Schrick покруче будет… У этих пружин достаточно редкая особенность: наружная и внутренняя пружины плотно соприкасаются. Для этих пружин также можно доработать 21083 верхние тарелки, нижние тарелки нужно сделать заново…

Чтобы затолкнуть внутреннюю пружину нужно прикладывать усилие…

Я полагаю, это сделано для того, чтобы практически полностью предотвратить автоколебания наружной пружины на любых оборотах, за счёт совершения работы трением о витки внутренней пружины. Решение спорное: повышенная рабочая температура пружин, износ из-за трения, но довольно эффективное. Эффективней только применение в двойных пружинах пластинчатого демпфера, который также совершает работу трением.

Двойные пружины с пластинчатым демпфером фирмы Compcams.

Тройные клапанные пружины не имеют недостатка в виде пластинчатого демпфера, но такие пружины могут применяться не везде: узкое место-это направляющая втулка и маслосъёмный колпачок… Бросается в глаза различное направление навивки пружин.

Тройные клапанные пружины фирмы Manley.

Не смотря на все достоинства установки жёстких клапанных пружин, не стоит упускать из вида недостатки от такой установки. такие пружины дополнительно нагружают все детали ГРМ, повышая возможность разрушения одних деталей (клапаны, верхние тарелки клапанов) и приводя к повышенному износу других деталей (распредвал толкатели/рокеры).

P.S.

Хотел бы сказать спасибо Малышу. Спасибо, что самый нужный момент вытаскивал меня из мира вещей и возвращал в мир людей)) Спасибо за то, что дарил радость и делился мудростью)). Ты многому меня научил… Я твой вечный должник.

А теперь, когда с пружинами все более — менее понятно, зайдите на сайт компании Free Energy и почитайте интересные статьи о Солнечной энергетике

А так же вступайте в группу Free Energy вконтакте, рассказывайте о ней друзьям , знайте что будущее уже наступило и каждый из Вас сможет стать обладателем своей собственной электростанции и получать электричество в любом уголке планеты (с учетом, что там хоть когда то светит солнце)

Автор новости- Иван Находнов

Размеры пружин подвески ваз

На этапе изготовления пружин подвески автомобиля — последняя операция это контроль статической нагрузки. Пружины, не попадающие в допуск, выбраковываются, а остальные в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки делятся на 2 класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу А, с минусовым — к классу В. При этом пружины подвески метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне витков), соответствующей классу.

По жесткости маркируются следующим образом: А — стандарт (жесткие); В — мягкие.

Цветовая маркировка пружин по жесткости для ВАЗ

Что ставить?

Большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся зеленой (жесткие) или желтой краской (мягкие). Возникает вопрос: какие ставить, жесткие или нет? Конечно, пружины класса А или В имеют равное право на существование. Деление на классы принято, чтобы уменьшить разницу в длине пружин правого и левого бортов автомобиля — это неизбежно при массовом производстве, — которая отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости.

На автомобиль рекомендуется ставить только пружины одного класса. Конечно, в некоторых случаях, допускается устанавливать в переднюю подвеску пружины класса А, а в заднюю подвеску — класса В. Но, наоборот нельзя. Если часто ездите с полной нагрузкой, следует выбрать пружины класса А, т.к. они выдерживают чуть большую нагрузку. При этом следует знать, что разница незначительна и может составить от 0 до 25 килограмм.

Возникла необходимость подобрать себе пружины назад, поэтому пришлось изучить более доступные отечественные аналоги.

Возможно данная информация будет полезной.

ВАЗ 2101

: высота — 360,00 мм; внешний диаметр — 116,26 мм; толщина прутка — 13,13 мм; нагрузка — 450 кг.

ВАЗ 2121

: высота — 278,00 мм; внешний диаметр — 120,40 мм; толщина прутка — 15,20 мм; нагрузка — 640 кг.

ВАЗ 2108:

высота — 383,50 мм; внешний диаметр — 150,60 мм; толщина прутка — 12,90 мм; нагрузка — 325 кг.

ВАЗ 2110:

высота — 383,50 мм; внешний диаметр — 151,20 мм; толщина прутка — 13,20 мм; нагрузка — 355 кг.

Москвич 408 / 412, ИЖ 2715:

высота — 260,00 мм; внешний диаметр — 114,90 мм; толщина прутка — ? мм; нагрузка — 644 кг.

ИЖ 27175:

высота — 360,00 мм; внешний диаметр — 116,26 мм; толщина прутка — ? мм; нагрузка — 450 кг.

ИЖ 2717 / 27171, 2126 «Ода»:

высота — 422,00 мм; внешний диаметр — 172,50 мм; толщина прутка — ? мм; нагрузка — 330 кг.

«Волга», ГАЗ 2410 / 3110:

высота — 350,00 мм; внешний диаметр — 119,50 мм; толщина прутка — ? мм; нагрузка — 605 кг.

УАЗ Хантер, Патриот:

высота — 335,00 мм; внешний диаметр — 132,00 мм; толщина прутка — 15,00 мм; нагрузка — 400 кг.

Slav >› Blog › ONCE AGAIN ABOUT SPRING SUSPENSION VAZ

How the springs are labeled and how to choose them correctly

The technology of making springs is quite complicated. Therefore, the lion’s share of springs for «Zhiguli», «Samar», «Niv» is produced at VAZ. However, there are a number of enterprises that have received VAZ approval for the production of springs. They bear the trademark of the manufacturer or the tag is affixed. Springs from the rolled spring steel are prepared, with which by preliminary grinding (on new lines — by turning processing) a decarburized layer is removed.

Further manufacture of the spring is divided into the following steps:

1. heating of the rod and coiling of the spring in the hot state; 2. quenching in oil and low tempering; 3. shot blasting, used for cleaning from products of oxidation and hardening of the surface layer; 4. cold precipitation of springs (the springs are pressed three times until the coils come into contact, their length thus decreases by approximately 18 mm, at the same time, the springs are «forced»); 5. Applying a protective coating — on the springs of the rear suspension, working under more severe conditions, a protective epoxy coating is applied. The front springs are allowed to be covered with a special enamel of black color on the chlorinated rubber base.

It is worth noting that the technology of epoxy coating application is rather complicated and mastered only at the Volzhsky Automobile Plant. Other manufacturing companies, as a rule, apply the coating of springs with enamel ; 6. Static load monitoring — the last operation in the manufacture of springs. At this stage, which passes absolutely all products, the springs that do not fall into the tolerance are rejected, and the rest, depending on the received value of the test load, are divided into two classes. Springs with a positive load tolerance field belong to class A, with a minus one to class B. At the same time, the springs are marked with paint (the sprayer is applied with a band on the outer side of the turns) corresponding to the class.

Table 1 shows the marking of the released springs

The colors of the marking of springs VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK

Spring color

— the value is not constant. Different manufacturers can change this color. The thickness of the rod is also a question, for example,

Phobos makes the springs even with variable bar thickness. He (Phobos) makes springs with variable pitch, therefore, does not stand the specified number of turns. Height can also vary, because some manufacturers to simplify the technology, the rear springs 2101 and 2102/04 make the same height, but different rig >

Installing springs not provided for in the design, and loading the car beyond measure will not prolong its life. The same can be said about spacers, which are often installed between the spring and the body. If the spring has sagged, then no spacer will save it, since in such a spring the inter-turn distance is reduced, and this is dangerous already because the stroke of the spring is reduced until the coils are closed. If such a spacer is used together with a normal spring, this will increase the clearance, but at the same time the stroke will decrease and the compression stroke of the shock absorber will increase, which in general is also not very pleasant. Finally, it’s too stupid to stick rubber inserts between the coils of the sagging spring. The spring simply stops performing its functions and at one point can simply burst, if before that you have not yet managed to fly into the ditch because of the disgusting handling of the car.

And now we will dwell in more detail on non-standard springs, in different years used by AvtoVAZ on their cars.

Springs — 21012. They are made from a rod of larger diameter than conventional springs, and they are installed only on the starboard side of the front suspension of classic cars with right-hand steering for leveling the car due to a significant mass redistribution. In addition, the same springs are installed on separate cars with left steering (on both sides).

Springs — 2108 in the export version. They are marked with white and blue colors — front and brown and blue — back.

Our advice: stay away from these springs. After all, all of their difference is that the car with these springs has a lower ground clearance and they are designed for driving on the European autobahns, rather than on their own potholes. If you are offered springs — 21099

(and they have recently flashed in advertising), then you know that you just want to «heat up». There are no «99» springs in nature.

Springs — 2110. The springs 2108 are installed on the front suspension of the VAZ-2110 standard. «Dozens: the same with the 16-valve engine is equipped with reinforced springs — 2112. And the rear of this family is most often installed springs — 2110 euros (except VAZ-2111).

Next, let’s talk about the rules for installing springs, which exist at the Volga Automobile Plant.

First, it is allowed to put springs of only one class on the suspension of one car. In exceptional cases, if the springs

of class A are installed on the front suspension and there are no corresponding springs for the rear suspension, it is permissible to mount the rear suspension of springs belonging to

class B . For a car fitted front by springs

class B , setting the springs to

lassa A on the rear suspension is not permissible. It should be noted that in any case, on the right and left sides of one axle of the car, springs of the same class should be installed.