Mercedes-Benz C-Class – характеристики, комплектации, фото, видео

Mercedes-Benz C 250 BlueTEC, Avantgarde, Diamantweiss metallic,

Mercedes-Benz C, от 1 390 000 руб., КАР от 12,31 руб./км

Что под капотом?

Линейка бензиновых двигателей включает в себя полуторалитровые моторы мощностью 170 л.с. (250 Нм) или 204 л.с. (300 Нм), а также двухлитровый агрегат, выдающий 250 сил и 400 Нм крутящего момента. Базовый двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 7,1–8,5 секунды, а а максимальная скорость достигает, в зависимости от версии, от 231 до 246 км/ч.

Двигатели на «тяжелом» топливе представлены двухлитровым турбодизелем, выдающим 200 сил и 440 Нм момента или 265 л.с. и 550 Нм. Первый набирает «сотню» за 7,2 секунды и обеспечивает максимальную скорость в 245 км, аналогичные характеристики второго — 5,7 секунды на разгон 0–100 км/ч и «максималка» 250 км/ч.

В будущем свет увидят подключаемые гибриды. В состав их силовых установок будут входить те же двигатели в сочетании с 129-сильным электромотором и аккумулятором емкостью 25,4 кВтч. По данным производителя, запас хода на электротяге составит порядка 100 км с максимальной скоростью до 140 км/ч.

История автомобиля

В 1993-м немцы представили новый автомобиль Мерседес-Бенц С-класс, получивший внутризаводской индекс W202. Новинка заменила на конвейерной сборке автомобиль Mercedes-Benz 190 (с заводским индексом W201). В самом начале было только 2 типа кузова – 3-объемный и грузопассажирский.

Мерседес С-класс купе появилось только в 2000 году, а модель с открытым верхом только в 2016-м. Сегодня эта модель является самой продаваемой машиной Mercedes в мире. Каждый год ее покупает примерно 400 000 счастливчиков.

Точечные изменения внешности

Это рестайлинг, не стоит ждать глобальных изменений, но производитель уделил внимание важным частям – оптика, решетка радиатора и бампер, которые играют главную роль в определение изменения дизайна.

Передняя часть получила слегка видоизмененную оптику, зависящая от комплектации. В базе устанавливается светодиодная оптика High Performance со стильным оформлением. За 150 тысяч рублей устанавливается оптика MULTIBEAM с интеллектуальным режимом Intelligent Light System, дальним светом фар Ultra Range и 84 диодами на каждой фаре.

Углубленная внутрь решетка радиатора Мерседес-Бенц С-Класса с точечной сеточкой и большим логотипом в центре устанавливается не всегда. Опционально ставится хромированная решетка с горизонтальными полосами и 3-лучевой звездой на капоте. Первый вариант смотрится намного лучше. Устанавливаются разные бампера, но меняется он не сильно, максимум добавятся горизонтальные полосы на воздухозаборниках. Бампер с такими же с выдавлением над воздухозаборниками, добавляющие агрессии и нижней хромированной полосой внизу.

Сбоку машина выделяется раздутыми колесными арками, особенно передней за счет углубления в центре. Центральное углубление создается двумя выштамповочными линиями, верхняя начинается от головной оптики, доходя до верхней части задней арки. Нижняя берет свое начало в самой нижней части и немного поднимается вверх, тем самым создается стильное углубление.

Сзади крышка багажника Mercedes C-Class 2019-2020 формой образует спойлер – duck tail. Крышка багажника получила хромированную вставку на всю ширину под логотип компании. Овальная оптика получила измененные тонкие линии свечения с нижней полосой сигнала поворота. Бампер обзавелся линиями, отходящими от вертикальных жабр. Пластиковая накладка выделяется хромированной вставкой, подчеркивающей два выпускных патрубка.

Самый младший из настоящих

«Бэби-бенц», он же Mercedes-Benz в кузове W201, сейчас уже раритет. Однако именно он больше тридцати лет назад открыл эру небольших и престижных, но уже относительно доступных седанов с трехлучевой звездой.

За последние семь-восемь лет роль первого в жизни «Мерседеса» узурпировала целая плеяда выскочек, построенных на базе A-класса. Зато именно новый C-класс, что дебютировал у нас в этом году, остается «самым младшим из настоящих». Это по-прежнему входной билет в мир классических заднеприводных седанов из Штутгарта. Автомобиль позволяет вкусить и многие ценности более взрослых «Мерседесов»: разнообразие силовых агрегатов, щедрость материалов отделки, впечатляющее обилие опций и много чего еще. Ваш С-класс может быть как у всех, а может быть приготовлен совершенно индивидуально.

В новом воплощении у «цешки» уже есть с полдесятка моторов, пара кузовов, задний или полный привод. При этом роль самого массового продукта по-прежнему принадлежит версии С180 «Особая серия». В месяц в России расходится в среднем по 400–500 автомобилей, и львиная их доля с базовым двигателем. Именно такие машины чаще всего можно встретить и на складах дилеров.

Отрадно, что в октябре Mercedes слегка снизил цены. Ни о каких серьезных уступках речь не идет. Однако можно говорить о том, что покупка все же стала чуть более привлекательной.

Большие звёзды

Дизайнеры кардинально переработали внешнее оформление автомобиля. Модель обзавелась массивным бампером с крупными воздухозаборниками, новой решеткой радиатора с крупным логотипом посередине и единственной хромированной планкой, модернизированной светодиодной оптикой, рельефным капотом, развитой «поясной линией», колесными дисками размером от 17 до 19 дюймов в новом дизайне. Короткий передний свес, длинный капот и и сдвинутый назад объем салона — классические пропорции в новом прочтении.

Снаружи и внутри

Когда дизайн большого автомобиля (S-класса) переносят на маленький (С-класс), самое сложное — это сохранить в последнем гармонию. Создателям новой «цешки» это вполне удалось. С-класс показался мне одним из самых красивых автомобилей в среднем классе. Я ходил вокруг него и любовался. Насколько же идеально сбалансированным автомобилем он предстает!

В «Мерседесе» по-прежнему бесполезно пытаться обнаружить неравномерность зазоров или халтуру в окраске кузова. Чистокровная немецкая сборка говорит сама за себя. Толстой, с надежными уплотнителями дверью лишний раз хлопать не придется — замки работают отменно.

При этом самой элегантной версией оказывается Exclusive, когда трехлучевая звезда представляет собой прицел на капоте. Впрочем, и оспортивленные версии Avanagarde или AMG Line никак не назовешь лишенными благородства. Звезда в них закреплена на решетке радиатора и едва ли привлечет вандалов.

В салоне качество отделочных материалов и сборки тоже не вызывает сомнений. Однако если бы не характерный дизайн обивки дверей и не трехлучевая звезда на ступице руля, я мог бы подумать, что нахожусь в любом другом немецком автомобиле. Открываешь дверь, и на тебя смотрит чужеродный для торпедо планшетник с толстой черной рамкой. Определенно, если уж подражать S-классу, так и в его стилистике расположения мультимедиа-систем, когда экран покоится под одним монументальным козырьком с приборами. Впрочем, это дело вкуса.

А вот когда на «цешке» встречаешь жесткий, легко царапающийся пластик в отделке передних кресел — это уже не вкусовщина, а обидная экономия. Нет ничего хорошего и в том, что С-класс немцы по-прежнему кроили без учета особенностей нашего рынка — не самого для себя последнего. Об установке брызговиков колес, молдингов на дверях придется заботиться самому. Да и рычаги обновленной передней многорычажной подвески инженеры расположили слишком низко над колесами. На рафинированных немецких дорогах вряд ли встретишь на дороге ледышки, что застрянут в узком пространстве между покрышкой и рычагом. На наших же «шоссе» сюрпризы бывают и похлеще. Да и шины, якобы не боящиеся проколов, вместо полноценной запаски — это худший вариант для России.

Что по части вместительности салона? Сзади новый С-класс стал несколько больше своего предшественника, хотя просторным его по-прежнему не назовешь. Двоим здесь места достаточно, а вот третьего в компанию лучше не брать. Тому, кто посередине, мешает высокий тоннель. Вольготнее же всего пассажиру справа от водителя — тот же огромный диапазон регулировок, такое же удобное кресло.

Да и чемоданам в «цешке» раздолье. Немцы заявляют о 480 л объема — вполне прилично. Крышка открывается с брелока или кнопкой на обивке двери водителя; можно заказать электропривод. Жаль, что нижняя кромка трюма сильно заужена задними фонарями, а складную в соотношении 40/20/40 спинку дивана нужно заказывать в недешевом (90 000 руб.) пакете Comfort.

Начало

Первый представитель класса производился в привычном Classic, молодёжном и ярком Esprit, богатым кожаной отделкой салона Elegance и соревновательном Sport. На базе успешного седана спустя три года после старта был создан универсал s202. W202 поначалу включал бензиновые модели С180, С220 и С280, а также дизельные С200 D, С220 D и С250 D. Поколение прожило до 2001 года.

За рулем

В С-классе вам придется привыкнуть к низкой посадке. Подушка кресла расположена практически на полу. Электропривод позволяет поднять ее повыше. Однако человек выше среднего роста неизбежно лишится поддержки бедер — передней край кресла практически не меняет положения в пространстве. Впрочем, начиная с версии С180 Sport и старше у подушки появляется и такая регулировка. Заметьте, что в этом случае кнопки управления приводом кресла расположены не на торце сиденья, а на двери — что привычнее многим владельцам «Мереседесов».

При этом диапазон продольной регулировки по-немецки огромен на любой версии. С-класс можно выставлять в качестве приза для волейбольной сборной. Кресла отлично фиксируют тело.

Очень приятен на ощупь многофункциональный руль. Кожей он отделан по умолчанию. На старших версиях в оформлении можно использовать кожу с перфорацией и алькантару. Как водится, на руле расположены кнопки управления борткомпьютером, магнитолой и системой Bluetooth. Также можно программировать массу функций —- от времени включения фар до управления режимами работы мотора и шасси.

А вот то, что вместо сенсорного экрана немцы использовали тачпэд, который слушается поглаживания пальца по черному горбику на центральном тоннеле, — решение спорное. Задевая его ненароком, я порой «перелистывал» нужную радиостанцию. Таких ошибок не делаешь, если вращаешь удобнейшую шайбу системы «Команд».

Видео

Алексей Дель14 августа, 2020

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Читайте также:

Mercedes-Benz C-Klasse Limousine (W205) 2013

Шайба системы «Команд» прячется под горбиком тачпэда. Последним пользоваться далеко не всегда удобно

Что хорошо

+ Обилие средств безопасности

+ Удобный проекционный дисплей

+ Управление климатом с командера

+ Диапазоны регулировки кресла

Что плохо

— Отсутствие регулировки подушки по углу наклона

— Мешающие обзору назад подголовники

— Требующая привыкания эргономика

Отзывы владельцев

Владельцы отмечают приятную внешность, удобный, практичный и современный салон, а также большое багажное отделение. Отделочные материалы внутри вызывают приятные эмоции. Хорошее оснащение даже в базовом варианте. Есть система полного привода. Радует хорошая динамика.

Однако зимой с задним приводом иногда возникают проблемы, так как часто корма легкая и сцепление отсутствует. Внутри очень удобно сидеть на креслах с подогревом – зимой очень спасает. Но не стоит забывать, что это все-таки самый компактный седан Мерседес, много свободного места ждать не нужно.