Новый кроссовер Пежо Peugeot 2008 цена, фото, видео, технические характеристики, комплектации, тест драйв — Автомобильный блог

К автомобилям из Франции в России относятся неоднозначно: одна категория водителей старается обходить эти машины стороной, другая воспринимает их положительно, есть и ярые поклонники французского автопрома.
Модель Peugeot 2008 у российских автомобилистов вызывает больше позитива, чем негатива, нравится продуманной конструкцией салона, ярким внешним дизайном, достаточно широким диапазоном

Отзывы владельцев

  • Андрей, Нижегородская область. Стильная машина для города. Ее компактные габариты выручают на парковках и в городской суете. Немалый дорожный просвет в 160 мм – оптимальный показатель для обычной легковушки, но не удивляет в случае с кроссовером. Пежо 2008 я похвалю за добротную управляемость и энергоемкую подвеску. Машина с 1,2-литровым мотором не умеет ездить быстро, но уверенно держится в городском потоке. Разгон плавный, без огонька. Представляю, чтобы было, если бы клиренс увеличили хотя бы до 180 мм – вот тогда бы я с уверенностью сказал, что это полноценный кроссовер. На деле это слегка приподнятый хэтчбек, у которого классно настроенное шасси и жесткая подвеска, минимальные крены в поворотах и расход топлива всего 8-9 литров на 100 км/час.
  • Василий, Пенза. Пежо 2008 у меня с 2015 года, динамичный и практичный автомобиль для города. Машина подходит и для проселочных дорог, но большие кузовные свесы и низкий клиренс в 160 мм настраивают на осторожную и неспешную езду по рельефной дороге. Чуть что, и сразу произойдет пробой подвески – это в лучшем случае. В худшем случае есть риск остаться без переднего бампера, так как под ним самый минимальный просвет. Сзади еще более-менее. Из-за посредственной проходимости и клиренса 160 мм я поставлю машине оценку 3 из 5, так как для российских дорог нужно что-то более серьезное. Или тогда придется колесить в основном по городу – например, я использую машину в основном для поездок на работу.
  • Карина, Смоленск. Мой Пежо 2008 мне нравится до сих пор. Модель 2014 года, с серебристым кузовом – достойная замена хэтчбеку 107. Сразу чувствуется, что автомобиль более просторный, у него больше багажник и полноценный пятиместный салон. У машины довольно жесткая подвеска, но зато идеальная устойчивость даже на плохой дороге. Кроссовер с клиренсом 160 мм – звучит просто смешно. Ведь с таким же успехом можно сделать обычную легковушку, как Дэу Ланос например – у него тоже 160 мм. Проходимость у Пежо не лучше, хотя его позиционируют как кроссовер. Я воспринимаю Пежо 2008 чисто как городской автомобиль. Он классно управляется, у него хорошие сцепные свойства и неплохая проходимость в зимнее время года. На бездорожье с таким шасси лучше не соваться, но весной и летом все равно придется ездить на дачу.

Новый Пежо 2008

Peugeot 2008 2018-2019 года – компактный городской кроссовер с улучшенной проходимостью. Старт продаж в Европе пришелся на 2013 год, после того как машина была представлена на Женевском автосалоне. Новый представитель модельного ряда сразу стал пользоваться популярностью – всего за год превратился в бестселлер на европейском рынке и получил несколько престижных премий. Комфортное передвижение, высокая степень надежности, защищенность водителя и пассажиров при езде – решающие аргументы в пользу поездок на кроссовере от Peugeot.

Данный автомобиль идеален для передвижения по мегаполису, просторный салон и багажное отделение располагают к семейным поездкам. Но благодаря высокой посадке и широкой колесной базе он уверенно чувствует себя и за пределами городских улиц, на менее комфортном дорожном покрытии. Он самый компактный в своем классе, это позволяет достичь комфорта при передвижении на оживленных трассах или в пробках, облегчает парковку.

  • Технические характеристики
  • Комплектации
  • Описание
  • Отзывы

Общие сведения об авто Пежо 2008

Девятнадцатого июня 2019 года концерн Пежо официально анонсировал второе поколение авто, построенное на новой модульной платформе CMP группы PSA, эта база впервые использовалась при разработке DS3 Crossback.

Пежо 2008 второй генерации продается с конца ноября 2019-го, его сборка осуществляется в Испании (г. Виго) и Китае (г. Ухань).

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

После авто 208-II данный кроссовер в линейке Peugeot является второй моделью, основанной на платформе Common Modular Platform, внешне напоминает более крупные паркетники 3008 и 5008.

По тесту Euro NCAP Пежо 2008 2020 модельного года в базовой версии получил четыре из пяти возможных звезд, при тестировании с опциональным пакетом безопасности – 5 из 5.

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

Euro NCAP Crash & Safety Tests of Peugeot 2008

ГАБАРИТЫ

  • /image/35/8/peugeot-2008-longueur.78358.jpg

    ДЛИНА

  • /image/36/0/peugeot-2008-avar-grand.78360.jpg

    ШИРИНА / ВЫСОТА

  • /image/36/2/peugeot-2008-int-grand.78362.jpg

    ИНТЕРЬЕР

  • /image/36/4/peugeot-2008-coffre-grand.78364.jpg

    БАГАЖНИК

Длина: 4,1м

Ширина / Высота: 2м / 1,5м

*Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.

Exterior-19

Exterior-19

Peugeot 2008, от 649 000 руб., КАР от 5,25 руб./км

Двигатель Peugeot 2008

В России французский производитель предлагает два рядных бензиновых мотора. Один имеет всего 3 цилиндра, другой 4 цилиндра. Если верить производителю то расход топлива Пежо 2008 очень хорош. Собственно, именно это достоинство и позволяет продавать этот кроссовер в Европе в огромных количествах. Еще один интересный момент, французы утверждают. что в сочетании с 5-ступенчатым автоматом мотор объемом 1,6 выдает 115 лошадей, а с 4-диапазонным автоматом 120 лошадиных сил.

dvigatel-peugeot-2008

  • Peugeot 2008 1.2 литра — рабочий объем 1199 кубических сантиметров, мощность 82 л.с. крутящий момент 118 Нм
  • Peugeot 2008 1.6 литра — рабочий объем 1598 кубических сантиметров, мощность 115 л.с. крутящий момент 120 Нм (с механической КПП)
  • Peugeot 2008 1.6 литра — рабочий объем 1598 кубических сантиметров, мощность 120 л.с. крутящий момент 120 Нм (с АКПП)

Силовые агрегаты и трансмиссия

Для второго поколения 2008 доступны три варианта силовых агрегатов на шести уровнях мощности, и среди них:

  • бензиновый трехцилиндровый турбодвигатель PureTech мощностью 100, 130 и 155 лошадиных сил, с рабочим объемом 1.2 л (1199 см3);
  • четырехцилиндровый турбодизель BlueHDi 100 и 130 л. с., 1.5 л (1499 см3);
  • электрический мотор 136 л. с., поставляемый вместе с высоковольтной аккумуляторной батареей 50 кВт*ч.
Турбодизель BlueHDi

Турбодизель BlueHDi

В связке с бензиновым мотором 1.2L и дизелем 1.5L может идти 6-ступенчатая механическая трансмиссия BVM6 или 8-ступенчатая АКПП EAT8, для отдельных регионов также предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка.

Транспортное средство, представляемое в модификации e-2008, является полноценным электромобилем, работающим только на электротяге, вместе с электрическим движком получает одноступенчатую коробку передач.

Новый Пежо 2008 по-прежнему оснащается только передним колесным приводом, но может дополняться системой Grip Control, способствующей лучшему сцеплению с дорогой на рыхлом грунте, обеспечивающей повышенную проходимость.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

В зависимости от типа двигателя и трансмиссии автомобиль способен развивать максимальную скорость 183-208 километров в час, разгоняться до «сотни» от 10,9 до 8,2 секунды.

Для турбодизеля BlueHDi тесты показали следующие результаты.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Еще нужно отметить, что в некоторых регионах ожидаются не все типы силовых агрегатов, например, для украинского рынка в начале лета 2020 пока доступны лишь бензиновые версии 130 и 155 лошадиных сил, 130-сильный дизель.

Interior-1

Interior-1

Салон подкупает сочетанием стильного дизайна и качественной отделки. Особо французы гордятся интуитивно понятными тумблерами регулировки температуры 2-зонного климат-контроля. И правильно гордятся!

Внешний дизайн Peugeot 2008-II

Разница в габаритах «две тысячи восьмого» с предыдущей версией внешне не так заметна, если только не поставить машины рядом друг с другом.

Стиль оформления передней части кузова практически повторяет экстерьер модели 208, сзади и сбоку он сильно напоминает Peugeot 3008 второй генерации.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Вместе с изящным и одновременно хищным силуэтом для нового «2008-го» компания Пежо предлагает достаточно высокий клиренс, фирменные передние и задние фары с тремя косыми вертикальными полосками света в каждом элементе.

Ребра жесткости здесь имеются практически на всех деталях кузова, и в случае ДТП мастера-рихтовщики будут весьма озадачены проблемой, как восстановить форму поврежденных кузовных элементов.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Молодежный стиль подчеркивает черный пластиковый обвес колесных арок, широкий воздухозаборник на переднем бампере, множество выштамповок по всей «наружке», «улыбчивая» радиаторная решетка с частыми ячейками и традиционным значком-львом по центру.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Автомобиль приобретает более спортивный вид в комплектации Gt Line, где оснащается контрастной, не в цвет кузова черной крышей, 17-дюймовыми колесами на литых дисках оригинального рисунка.

Кому-то машина может показаться дамской, особенно в базовом цвете оранжевый металлик, но это спорный вопрос.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Зато Peugeot 2008 в эмалевом черном окрасе уже никаких разногласий не вызывает: он смотрится по-мужски подтянуто и строго, соответствуя автомобильной моде последних лет.

IMG_4136

IMG_4136

На первый взгляд кожаное кресло кажется слишком уж спортивным — на деле же оно вполне комфортабельно

Интерьер и ходовые качества

По сравнению с предшествующей моделью салон Пежо 2008-II стал просторнее, и хотя автомобиль не «вырос» по высоте, зато исчез эффект визуальной двойной крыши, и пассажирам на заднем диване уже не нужно пригибаться, чтобы посмотреть через боковое стекло.

Интерьер

Интерьер

Рулевая колонка может регулироваться как по наклону, так и по вылету в достаточно широком диапазоне, руль у машины небольшой, со скосами по ободу, спортивного типа.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Материалом торпедо является достаточно мягкий пластик, каркас панели дополнен карбоновыми вставками, на потолке спереди установлен светодиодный фонарь подсветки.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Мультимедийный экран «планшетного» типа расположен по центру, практически на одном по высоте уровне со щитком приборов, ниже находятся центральные дефлекторы обдува, а под ними – установленные в один ряд «авиационные» клавиши управления климат-контролем и другими функциями.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Пежо 2008 второй генерации отличается достаточно «острым» рулем, хорошо подходящим для спортивного стиля езды, и если «французы» 208 и DS3 часто подвергаются критике за слишком жесткую подвеску, то «две тысячи восьмой» не доставляет особых неудобств по части ездового комфорта.

Автопроизводитель обещает сниженный вибрационный фон, улучшенную термо- и шумоизоляцию салона, водителю доступны три режима вождения:

  • Eco.
  • Normal.
  • Sport.

Штатная в более богатых комплектациях функция Advanced Grip Control предлагает для прохождения неровных и «тяжелых» участков дороги три режима: «грязь», «снег» и «песок», а комбинация приборов способна отображать два варианта данных – стандартный и кастомизированный.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

«Приборка» 3D, состоящая из двух экранов, имеющаяся в топе и средней комплектации, как бы размывает показания приборов в пространстве, приближая к глазам водителя наиболее важную информацию.

Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России
Новый Peugeot 2008 II - неприлично красиво и практично. Ожидание дебюта в России

Такой эффект позволяет сократить время реакции шофера за рулем, тем самым обеспечивая повышенную безопасность, к тому же подобное дизайнерское решение смотрится весьма футуристично и инновационно.

Коробка-автомат Aisin разгоняет машину мягко, без заметных рывков, машина устойчива на дороге в поворотах даже на скорости ближе к 200 км/ч.

Топливный расход в смешанном цикле для авто с двигателем PureTech 1.2, по заявлению автопроизводителя, составляет 4,5-5,0 л/100 км, с дизелем – 3,8 литра на 100 километров.

«Я давно искал такую — и не больше, и не меньше!»

Впрочем, мы ведь любим «Пежо» не только за это? Правильно, и не столько!

Нужно сказать, французские инженеры и на этот раз остались верны себе: даже располнев, их детище может похвастать весьма заводной управляемостью. Два дня мы с маленьким французским кроссовером гоняли по Крыму, и я со всей ответственностью могу сказать, что 2008-й может доставить удовольствие любителю быстрых поворотов. Он охотно ввинчивался в бесконечные виражи горного серпантина по дороге на Ай-Петри, весело повизгивая шинами, когда хозяин излишне оптимистично выбирал траекторию, и цепко держался за асфальт на шоссе из Севастополя до Ялты — не ерзая на прямой, не приплясывая в колеях.

Не в последнюю очередь похвальное поведение машины объясняется весьма удачной ее конституцией. За счет широкого использования высокопрочной стали и лазерной сварки французам удалось сделать кузов легким и прочным. Располнев по сравнению с 208-й всего на 70 кг, кроссовер оказался заметно легче своих конкурентов: «Джука» на 85 кг, а «Мокки» так и вовсе на 207. При этом «Пежо» получился ниже «Ниссана» на 9 мм, а «Опеля» — на целых 99 мм. Не удивительно, что французскую машину довольно трудно заставить крениться в поворотах.

И все было хорошо, если бы не очередной каприз этой весьма ветреной особы.

IMG_4154

IMG_4154

Сидеть на диване втроем мешает не только ширина салона, но и довольно массивный центральный тоннель. Может быть, французы все же оснастят 2008-й полным приводом?

Дополнительное оборудование

По своему желанию покупатель 2008-го в автосалонах Украины может дооборудовать автомобиль опциями за отдельную плату, в частности, заказать сигнализацию за 7600-7700 UAH.

Но нужно учитывать, что прочие допопции доступны не для всех комплектаций, так в версии Active, кроме охранной системы, дополнительно предлагается лишь камера заднего вида за 5100 грн., а в Allure – беспроводная зарядка за 3800 гривен.

Лучше всего доукомплектовать получается «Джи Ти Лайн», здесь покупатель имеет возможность заказать:

  • мультимедиа с 10-дюймовым экраном и навигацией (17900 ₴);
  • парковочную систему Park Assist (5100 ₴);
  • премиальную аудиосистему Focal (20400 ₴);
  • мониторинг «слепых зон» (3800 ₴);
  • панорамный люк (23000 ₴);
  • салон из кожи Nappa Mistral с функцией массажа и электроприводом на водительском сидении (38300 ₴).

Во всех комплектациях стандартной считается окраска кузова оранжевый металлик, за все прочие варианты необходима доплата.

Так за эмалевый белый или черный цвет нужно доплатить 6300 грн., за стальной или платиновый металлик – 12800 грн., за белый, синий или красный перламутр – 17700 или 17900 гривен (белая эмаль для GT-Line недоступна).

IMG_4150

IMG_4150

Под полом прячется докатка. Впрочем, у дилера можно докупить полноразмерную запаску — размер ниши позволяет

Вот вам еще один каприз 2008-го — трансмиссии 4 х 4 у него нет и пока что не предвидится. Французы утверждают: не очень-то, мол, и хотелось. Во-первых, клиренс 2008-го составляет 170 мм под защитой картера, а у «Джука», к примеру, 180 — и без всякой защиты. А во-вторых, всего десятая часть тех же «Джуков» продается с полным приводом. И тем не менее их утверждения — не более чем хорошая мина при не самой удачной игре. Ведь версия 4WD могла бы стать сильнейшим магнитом для посетителей автосалонов. Не меньшим, чем цена новинки. Потому как стильный и модный кроссовер, собранный во Франции и обладающий весьма похвальной управляемостью, с очень достойным базовым оснащением стоит неожиданно вменяемых денег. Да, конечно, за 649 тысяч вы получите тщедушный 82-сильный моторчик и 5-ступенчатую МКП. Но и в варианте 1.6АТ «Пежо» ощутимо дешевле аналогично оснащенного ниссановского бестселлера — 801 против 843 тысяч рублей.

IMG_4144

IMG_4144

Диван можно складывать в пропорции 40:60 уже в базовой версии. А по объему багажника 2008-й практически догнал более крупную Mokka — разница всего в два литра

Мне же, по правде говоря, все эти рассуждения кажутся немного скучными. Наплевать мне на то, что у 2008-й багажник на 110 литров больше «джучиного»! И я не сильно огорчусь, что вместо паспортных 6,5 реальный расход будет существенно больше: по крымским дорогам он составил 8,8 л/100 км. Главное — она мне нравится! И я сажусь за руль и кружусь напропалую с самой ветреной из женщин, я давно искал такую… Жаль только, по возрасту она мне не очень подходит. Где мои семнадцать лет?!

Основные конкуренты

В этом классе автомобилей у Пежо 2008 конкурентов можно перечислить по пальцам:

  1. Volkswagen T-Cross.
  2. Toyota C-HR.
  3. SUZUKI Vitara.

У каждого из эти авто тоже есть свои минусы. К примеру, у C-HR существуют проблемы с вариатором, у T-Cross с коробкой автомат DSG и скучная внешность, у Vitara отсутствует дизель и салон явно на любителя.

Да и вообще, не существует идеальных машин в этом классе, поэтому это нужно учить при выборе.

Полную версию статьи читайте на нашем сайте https://autotopik.ru/peugeot/modelt-2008-ii-ozhidanie-debjuta-v-rossii.html.

Интернационал молодежи

Впервые идею компактного городского кроссовера воплотил в 2008 году в «Пежо» наш соотечественник, выпускник Уральского архитектурного Артем Неретин. В концепте HR1 можно увидеть и решетку радиатора, и характерную оптику будущей машины. Над серийной версией работал американец Джованни Риццо, в 2004 году закончивший престижную дизайн-студию в калифорнийской Пасадене. Он сделал спортивную трехдверку более внушительной и придумал ступеньку на крыше а-ля «Румстер».

Выпускают 2008-й с апреля 2013 года во французском Мюлузе, производство будет налажено также в Китае и Бразилии, а общий его объем должен составить около четверти миллиона машин в год.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...