Название EcoBoost автомобильный мир знает уже девятый год. С тех пор было создано несколько двигателей этого семейства.
The Eco
Для двигателя EcoBoost дорога каждая капля топлива. Так дорога, что он снижает расход топлива, значительно сокращая выбросы CO2 до 99 г/км. Подробные сведения о расходе топлива и выбросах CO2 доступны на страницах о соответствующих автомобилях, представленных ниже. Такие замечательные показатели двигателя EcoBoost достигаются благодаря системе прямого впрыска. Точное количество топлива под высоким давлением впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Такой инновационный и эффективный способ использования топлива означает, что двигатели EcoBoost способны работать на обедненной топливно-воздушной смеси, когда используется минимальное количество топлива при движении автомобиля на крейсерской скорости.
Дизайн
Учитывая тот факт, что последний Mondeo и рестайлинговый Fiesta дебютировали раньше, удивляться изменениям в облике нового третьего Focus никто не стал. «Изюминкой» его экстерьера оказалась фирменная решетка радиатора, обильно приправленная хромом и призванная подчеркнуть сходство с более высококлассным Mondeo. Многие сравнивают эту решетку с «гриллем» Aston Martin, но справедливости ради надо сказать, что такое сходство явно преувеличивают.
В результате обновления взгляд головных фар Focus сделался более хищным, в том числе и благодаря сочетанию с угловатой противотуманной оптикой в переднем бампере, пришедшей на смену скучным круглым противотуманкам. Что касается задней светотехники, то она сохранила оригинальную форму и обзавелась при этом узкой белой секцией, которая заменила собой крупный «лепесток», красовавшийся на «корме» у предшествующей модели. Вот и все значимые изменения в экстерьере Focus.Глядя на обновленную четырехдверку третьего поколения, трудно представить себе, что еще можно в ней улучшить. Но улучшения, судя по уже просочившимся в Сеть «шпионским» фото следующего Focus, будут, так что если у кого-то имеются претензии к вполне симпатичному автомобилю образца 2014-го года, то есть основания полагать, что производитель их учел.
Двигатель Экобуст: что это и как работает
EcoBoost – семейство турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива, произведенное автомобильной компанией Ford.
Если посмотреть статистику, продажи автомобилей, оснащенных двигателем EcoBoost, растут (так, например, за 2015 год в США этот показатель увеличился на 46%), причем, это касается не только зарубежных стран, но и России.Что же собой представляет Форд Экобуст, и в чем причина всё возрастающей популярности агрегата?
Интересные факты о двигателе нового поколения от компании Форд
Впервые силовой агрегат Ford EcoBoost был показан заинтересованной публике в 2010-ем году. Минимальный объем этого, безусловно, инновационного силового агрегата, — чуть менее одного литра. Тем не менее, это не мешает мотору показывать прекрасную мощность в 100 и в 125 лошадиных сил.
Всего же в данной линейке силовых агрегатов представлено четыре варианта моторов. Кроме минимального на 1.0 литр, можно также приобрести агрегаты на 1.6, 2.0 и 3.5 литра объема.
Продукция корпорации Форд практически мгновенно завоевала огромную популярность. Причиной этого стало не только прекрасные показатели мощности для того же однолитрового мотора, но и потрясающая экономичность двигателей, которые в смешанном режиме расходуют примерно 4.5 литра топлива на каждые сто километров пройденного пути. То есть, человек, покупая автомобиль с такой начинкой, получает в свое распоряжение мощное, динамичное и очень экономичное авто. Именно по этой причине сегодня завод, выпускающий Ford EcoBoost, работает в полноценные три смены, так как спрос на подобную продукцию очень велик — сегодня подобные агрегаты устанавливаются под капотом Форд Мондео, Форд Фокус, С-Макс, Форд Куга и на иных моделях от этого производителя.
Интересно, что двигатель Форд Экобуст привел к еще одному изменению в современной автопромышленности — производители перестали на корпусе транспортного средства указывать объем силового агрегата.
Кроме того, появление подобных систем означает закат эры моторов с большим числом цилиндров. Теперь под капотом могут стоять трехцилиндровые двигатели, характеристик которых вполне достаточно, чтобы, к примеру, машина могла участвовать в таких престижных автогонках, как этапы Формулы-1 или 24 часа Ле-Мана.
Особенности мотора
Поскольку технология появилась не так давно, вопрос: «Экобуст — что это?», — можно услышать весьма часто.
Двигатель обладает рядом характерных особенностей:
- Наличие дополнительного круга охлаждения. Если обычный двигатель имеет два круга (малый и большой), то у Boost есть еще и так называемый сверхмалый. Это было сделано в целях уменьшения расхода горючего при прогреве автомобиля и снижения вредных выбросов в атмосферу.
- Модернизация системы ремней, позволившая увеличить срок их службы, и снизить уровень шума во время работы. Создатели уверяют, что срок эксплуатации ремней равняется сроку службы двигателя. Правда, если гарантии не подтвердятся, ремонт окажется крайне трудоемким, т.к. придется разобрать весь мотор.
Когда у «Форда» все фокусы заканчиваются
Несомненно, автомобиль вышел хорошим, даже чуть лучше, чем одноклассники по некоторым параметрам. Но, как правило, «дьявол кроется в деталях».
Например, пользователь одного из порталов об автомобилях пишет:
«Низкий клиренс машины (пришлось «задирать» проставками). Тесноватый салон для высоких. С предпусковым подогревом ДВС нужно следить постоянно за зарядом аккумулятора. Может произойти полный разряд и для запуска двигателя уже не хватит».
О салоне каждый третий отзывается, что места мало. Высокие водители не могут комфортно отрегулировать сиденье, не задев при этом людей, сидящих на заднем ряду сидений. В итоге либо водителю комфортно, но пассажиры упираются коленями в спинку, либо наоборот. В дополнение, люди отмечают маленькие багажники. Для версии седан — это 372 л, для хэтчбек – всего 277 литров.
Клиренс тоже вызывает недовольство владельцев — он составляет 150 мм. Приходится бояться каждого бордюра. Но это ещё не самые серьёзные огрехи.
Владелец «Фокус 3», 2013 года 1.6 л с «роботом», жалуется на мотор:
«1.6 л на «роботе» просто овощ, никакого ускорения. Про динамичные манёвры можно забыть. Обгоны на трассе нереально сложные, в городе обгоняют даже АвтоВАЗы. Надо было брать с двигателем на 150 коней».
Проверяем на действительность. Если обратиться к документации, то для данного мотора характерен разгон до «сотни» за 13,1 сек. Для примера: «Лада Приора» 1.6 л 87 л.с. на механике, по паспорту разгоняется до сотни за 12,5 секунд.
По типичным поломкам и неисправностям владельцы чаще всего жалуются на недолговечные рулевые рейки. Даже на новой запчасти спустя 7 тысяч километров возникает небольшой стук при поворотах руля. Полностью устранить проблему не удастся, вскоре рейка опять напомнит о себе. Всему виной пластиковая втулка рулевого вала. Некоторые умельцы вытачивают стальную втулку взамен пластиковой. Это в несколько раз увеличивает интервал между ремонтами.
Роботизированная коробка крайне ненадёжная. Первые проблемы могут наступить уже на 90 тысячах пробега. А дальше — больше. В ремонт идут сцепления с фрикционами, прижимная вилка, блок управления … Некоторые владельцы на 150-180 тысячах принимают решение, что дешевле поменять «робота» целиком, чем думать о его ремонте. Кое-кто прибегает к более радикальному решению — продать авто с «роботом» и купить что-нибудь другое.
Но и МКПП имеет свои огрехи. Одно время, на ранних версиях машины был заводской брак. Быстро изнашивался сальник в коробке и возникала течь масла. Установка нового сальника не давала гарантию беспроблемной работы. Раз в 10-30 тысяч приходилось уделять внимание этому моменту. В новых версиях эту проблему устранили.
Сюда же в копилку добавляем скрипящие зимой втулки стабилизаторов и плохую подгонку пластиковых деталей салона при сборке. Без стороннего вмешательства салон начинает скрипеть. Немаловажно, что некоторые детали доступны только под заказ и меняются не так просто, как, например, элементы подвески.
Принцип действия двигателя Экобуст
Моторы Экобуст отличаются наличием турбонаддува с впрыском топлива для повышения показателей мощности. Это дало возможность снизить уровень токсичных загрязнений. Для своей работы Экобуст применяет бензиновое топливо. Такой силовой агрегат с объемом один литр спокойно превосходит обычный бензиновый мотор на полтора литра. Масляной насос работает за счет применения ремня. Последний изготовлен из специального материала, позволяющего ему работать в течение всего срока эксплуатации двигателя.
Функционирование масляного насоса напрямую зависит от оборотов коленвала. Турбокомпрессор мотора моментально включается в работу, что дает возможность быстро разогнаться, а за счет маленького диаметра колеса в турбине педаль газа легко откликается.
Комфорт
Внутри рестайлинговой машины ощутимо уютнее, чем в салоне предшественника. На месте округлого 4-спицевого руля с пухлыми обводами отныне красуется 3-спицевое колесо с более строгим и современным дизайном. Регулируется оно и по наклону, и по вылету. Блок климат-контроля приобрел модную пиктограмму с изображением человечка (похожие пиктограммки наблюдаются у Volvo и Hyundai), а центральную консоль теперь венчает фирменный мультимедийный комплекс Sync с расширенным функционалом.Эргономика салона осталась на прежнем уровне: сидения все такие же в меру жестковатые, над головой и в ногах до сих пор умеренно просторно, без лишнего запаса. В свое время за тесноту Focus не ругал разве что ленивый, и после обновления эта проблема так и не разрешилась.
В салоне седана действительно сильно не «разгуляешься», но и сказать, что здесь совсем-совсем тесно, нельзя, если, конечно, рост водителя и пассажиров не достигает 2 м, а вес не переваливает за 100 кг. Еще один минус — ручное переключение передач, вынесенное на клавиши, «прописанные» на правом торце селектора КПП. Больше претензий к эргономике нет.Согласно заявлению производителя, в багажнике четырехдверки помещается не менее 421 л. поклажи — по меркам класса это не слишком много, но в то же время не так уж и мало. Во всяком случае, для повседневной городской езды этого более чем достаточно. Проем двери багажника невелик, поэтому длинный груз придется размещать под небольшим наклоном. В подполье грузового отсека хранится обыкновенная докатка, а полноценная полноразмерная запаска предлагается только за доплату.
Работа на полную мощность
Помимо прочего, турбина обеспечивает широкий диапазон крутящего момента двигателя. Благодаря этому двигатели EcoBoost лучше приспособлены к дорогам общего пользования и требуется меньшее количество переключений передач. Изменяемые фазы газораспределения позволяют поддерживать высокий крутящий момент даже на низких оборотах и обеспечивают максимальную мощность. Проще говоря, у Вас всегда есть мгновенный отклик и запас приемистости, необходимой в момент ускорения, например для обгона фуры.
Безопасность
Чтобы правильно оценить уровень безопасности седана Focus III, следует ориентироваться на итоги краш-тестов одноименного хэтчбэка образца 2012-го года. Результаты краш-тестов, проведенных авторитетной европейской организацией Euro NCAP, таковы: защита водителя или взрослого пассажира — 92%, защита детей — 82%, защита пешехода — 72%, электронные помощники — 71%. Общий итог: 5 баллов из 5 возможных. Высокие оценки позволили третьему Focus завоевать звание одного из самых безопасных представителей класса малых семейных автомобилей. И это при том, что «эйрбегов» в стандартном оснащении всего 2. За боковые подушки, «шторки», датчик давления в покрышках, камеру заднего вида и другие изыски придется доплачивать.Список электронных ассистентов после рестайлинга расширился и теперь в него могут входить самые разнообразные устройства обеспечения безопасности:
Состав линейки Ecoboost (список)
Линейка включает силовые агрегаты:
- I3 Fox (1.0 л);
- I3 Dragon (1.5 л);
- I4 Ford Sigma (5 л);
- I4 Ford Sigma (6 л);
- I4 Mazda L (2.0 л);
- I4 twin scroll (2.0 л);
- I4 Mazda L (2.3 л);
- v6 Nano (2.7 л);
- v6 Nano (3.0 л);
- v6 Cyclone (3.5 л).
I3 Fox 1.0 л
Именно этот мотор является гордостью концерна, принесшей множество престижных международных наград. Выпускается в нескольких версиях – 74 кВт (100 лс.), 92 (125), 103 (140). Производится в Европе (Кёльн, Германия, Крайове, Румыния), Китае (Чунцин). Автомобили, оснащенные им, поставляются на европейский и азиатский рынки, в Китай, Бразилию, Индию, в незначительных количествах – в США.
Особенностью конструкции является выполненный из чугуна блок цилиндров, который в дополнение к требуемой прочности обеспечивает более быстрый прогрев и медленнее остывание. Оригинально решена задача снижения вибраций без компенсирующего вала (за счет точного расчета геометрии коленвала и инновационной конструкции маховика). Отличается минимальными габаритами – снование не превосходит по размеру стандартный лист A4 (210х297 мм), а агрегат может разместиться в объемном рюкзаке.
На базе этого мотора выпускаются 2 атмосферника — 65 и 80 л.с., оба используют прямой впрыск, Ti-VCT, технологию Start-stop.
Past winners
Year | Date | No. | Driver | Team | Manufacturer | Race distance | Race time | Average speed(mph) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Laps | Miles (km) | ||||||||
March 17 | 7 | Dave Rezendes | Geoff Bodine Racing | Ford | 167 | 250.5 (403.14) | 2:30:12 | 102 | |
* | March 16 | 98 | Kenny Irwin Jr. | Liberty Racing | Ford | 167 | 250.5 (403.14) | 2:34:13 | 98.565 |
April 4 | 14 | Rick Crawford | Circle Bar Racing | Ford | 167 | 250.5 (403.14) | 2:11:17 | 114.475 | |
March 20 | 2 | Mike Wallace | Ultra Motorsports | Ford | 172* | 258 (415.21) | 2:20:58 | 109.813 | |
February 26 | 60 | Andy Houston | Addington Racing | Chevrolet | 167 | 250.5 (403.14) | 1:55:50 | 129.755 | |
March 4 | 1 | Ted Musgrave | Ultra Motorsports | Dodge | 167 | 250.5 (403.14) | 2:07:11 | 118.176 | |
November 15 | 11 | Ron Hornaday Jr. | Xpress Motorsports | Chevrolet | 134 | 201 (323.478) | 1:30:30 | 133.26 | |
November 14 | 4 | Bobby Hamilton | Bobby Hamilton Racing | Dodge | 134 | 201 (323.478) | 1:40:08 | 120.439 | |
November 19 | 2 | Kasey Kahne | Ultra Motorsports | Dodge | 134 | 201 (323.478) | 1:44:56 | 114.93 | |
November 19* | 30 | Todd Bodine | Germain Racing | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:40:34 | 119.92 | |
* | November 17 | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 134 | 201 (323.478) | 1:35:42 | 126.019 |
November 16 | 23 | Johnny Benson Jr. | Bill Davis Racing | Toyota | 138* | 207 (333.134) | 1:32:20 | 134.513 | |
November 14 | 30 | Todd Bodine | Germain Racing | Toyota | 137* | 205.5 (330.72) | 1:36:57 | 127.179 | |
November 20 | 4 | Kevin Harvick | Kevin Harvick Inc. | Chevrolet | 136* | 204 (328.306) | 1:32:43 | 132.015 | |
November 19 | 18 | Kyle Busch | Kyle Busch Motorsports | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:41:43 | 118.55 | |
November 18 | 13 | Johnny Sauter | ThorSport Racing | Chevrolet | 119* | 178.5 (287.267) | 1:25:25 | 125.385 | |
November 16 | 33 | Cale Gale | Eddie Sharp Racing | Chevrolet | 140* | 210 (337.962) | 1:43:47 | 121.407 | |
November 15 | 51 | Kyle Busch | Kyle Busch Motorsports | Toyota | 148* | 222 (357.274) | 2:01:57 | 109.225 | |
November 14 | 54 | Darrell Wallace Jr. | Kyle Busch Motorsports | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:45:59 | 113.791 | |
November 20 | 88 | Matt Crafton | ThorSport Racing | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:35:10 | 126.725 | |
November 18 | 9 | William Byron | Kyle Busch Motorsports | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:32:57 | 129.747 | |
November 17 | 29 | Chase Briscoe | Brad Keselowski Racing | Ford | 134 | 201 (323.478) | 1:28:58 | 135.556 | |
November 16 | 16 | Brett Moffitt | Hattori Racing Enterprises | Toyota | 134 | 201 (323.478) | 1:30:13 | 133.684 | |
November 15 |
Notes
The 2006 field being told that there was one lap remaining
- 1997: John Nemechek was seriously injured in a crash during the race, and died several days later, becoming the first of two drivers (the other being Tony Roper in 2000) to die from injuries sustained in a crash in the Truck Series.
- 1999, 2007–2009, and 2012–2013: The Race was extended due to a NASCAR overtime finish.
- 2005: Race postponed from Friday night to Saturday morning due to rain.
- 2006: First truck race at night.
- 2011: Race shortened due to rain.
- 2018: Won both the race and championship.
Multiple winners (teams)
# of wins | Team | Years won |
---|---|---|
4 | Kyle Busch Motorsports | 2010, 2013, 2014, 2016 |
3 | Ultra Motorsports | 1999, 2001, 2004 |
2 | Germain Racing | 2005, 2008 |
ThorSport Racing | 2011, 2015 |
Manufacturer wins
# of wins | Make | Years won |
---|---|---|
9 | Toyota | 2005, 2007, 2008, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016, 2018 |
5 | Ford | 1996, 1997, 1998, 1999, 2006, 2017 |
Chevrolet | 2000, 2002, 2009, 2011, 2012 | |
3 | Dodge | 2001, 2003, 2004 |
Силовые агрегаты Ford EcoBoost типа V6
Концепт мотора Duratec V6 с прямым впрыском топлива и турбонаддувом показан в 2007 году, но в серию он пошел только в 2009 году вместе с Ford Taurus и Flex, а также Lincoln MKS и MKT.
Кроме довольно распространенных 3.5-литровых двс, существуют и менее объемные агрегаты: это турбомоторы на 2.7 и 3.0 литра серии Nano, представленные в двух различных поколениях.
Рассказ о конструкции и проблемах таких моторов
5
Малоинерционный турбокомпрессор быстро раскручивается, помогая резво разгоняться. Небольшой диаметр турбинного колеса обеспечивает хорошую отзывчивость на нажатие педали газа и ликвидирует турбояму. Компактная турбина разгоняется до 248 000 об/мин. Такие характеристики особенно важны для малолитражного двигателя, который не способен везти за счет объема.
Доступно для
{{model.fullName}}
{{attribute.attributePrefix}} {{attribute.attributeSuffix}} {{attribute.attributeDisclosure}}
Engine family list
Name | Family | Displacement | Year | Features |
---|---|---|---|---|
EcoBoost 1.0 | Fox | 999 cc (61.0 cu in) | 2012–present | DOHC I3 |
EcoBoost 1.1 | Ford Duratec engine | 1,084 cc (66.1 cu in) | 2017–present | DOHC I3 |
EcoBoost 1.5 | Dragon | 1,497 cc (91.4 cu in) | 2018–present | DOHC I3 |
EcoBoost 1.5 | Ford Sigma engine | 1,500 cc (92 cu in) | 2014–present | DOHC I4 |
EcoBoost 1.6 | Ford Sigma engine | 1,596 cc (97.4 cu in) | 2010–present | DOHC I4 |
EcoBoost 2.0 | Mazda L engine | 1,999 cc (122.0 cu in) | 2010–2014 | DOHC I4 |
EcoBoost 2.0 twin scroll | Clean-sheet engine block | 1,999 cc (122.0 cu in) | 2015–present | DOHC I4 |
EcoBoost 2.3 | Mazda L engine | 2,261 cc (138.0 cu in) | 2015–present | DOHC I4 |
EcoBoost 2.7 | Nano | 2,694 cc (164.4 cu in) | 2015–present | DOHC V6 |
EcoBoost 3.0 | Nano | 2,967 cc (181.1 cu in) | 2016–present | DOHC V6 |
EcoBoost 3.5 | Cyclone | 3,496 cc (213.3 cu in) | 2010–present | DOHC V6 |
Все автомобили Форд в наличии
Цена от: 586 000 ₽
В кредит: 7 995 ₽/мес.
Цена от: 530 000 ₽
В кредит: 7 231 ₽/мес.
Цена от: 681 400 ₽
В кредит: 9 297 ₽/мес.
Цена от: 786 400 ₽
В кредит: 10 729 ₽/мес.
Цена от: 682 400 ₽
В кредит: 9 311 ₽/мес.
Цена от: 1 279 600 ₽
В кредит: 17 459 ₽/мес.
Цена от: 780 800 ₽
В кредит: 10 653 ₽/мес.
Цена от: 2 348 000 ₽
В кредит: 32 036 ₽/мес.
Цена от: 1 246 200 ₽
В кредит: 17 003 ₽/мес.
Цена от: 1 958 800 ₽
В кредит: 26 725 ₽/мес.