Японский внедорожник Nissan Juke изготавливается в трех модификациях: Juke Nismo, Juke-R, Juke Nismo RS, в зависимости от рынка сбыта (США, Япония, Великобритания).
Экстерьер и интерьер
Фары значительно изменились по сравнению с предыдущей версией.
Они не только удачно продолжают изгибы кузова, но и отлично освещают дорогу. Можно выбрать как галогеновые, так и ксеноновые осветительные приборы. Решетка радиатора дополнена широкими хромированными полосами. Это делает ее заметной и узнаваемой. Фонари ближнего света имеют круглую форму и необычно смотрятся рядом с футуристичными фарами. Низ бампера прикрыт пластиковым обвесом. За счет хромированных полос он смотрится далеко не скучно и не дешево.
Сбоку машина стала более рельефной, колесные арки у новинки более выпуклые. Благодаря широким защитным пластиковым элементам обеспечивается сохранность кузова при езде по любой дороге. На боковых зеркалах теперь есть повторители поворота, да и сами зеркала приобрели более современные очертания.
Над задним стеклом расположился довольно массивный козырек. Он отлично вписывается в общую концепцию. Пластиковый обвес сзади имеет оригинальную форму, под ним виднеются две выхлопных трубы.
Салон Nissan Juke выполнен из качественной ткани, пластика, искусственной кожи.
Для любителей ярких, смелых решений можно заказать салон в двухцветном варианте. На центральной консоли расположен экран мультимедийной системы и множество элементов управления. На руле кнопок немного. Кому-то не понравится такое решение, но любители лаконичности оценят эту особенность.
Сиденья довольно жесткие, передние кресла имеют подогрев, механическую регулировку. При разложенном заднем ряде объем багажника составляет менее 300 литров, но сложив сиденья, можно увеличить свободное пространство для перевозки грузов в три раза.
В топовой комплектации предусмотрен климат контроль, система стабилизации, АBS, камера заднего вида, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, подогрев передних сидений, датчики давления в шинах, беспроводная мобильная связь, иммобилайзер, сенсоры движения по периметру. Новый Juke не удивляет своими опциями, но в нем есть все, что необходимо для комфортной езды.
Любить или ненавидеть
Своим появлением в 2010 году Nissan Juke вызвал настоящий фурор и разделил мир на два лагеря: одни в смелый дизайн влюбились буквально с первого взгляда, -другие быстро внесли модель в список самых уродливых автомобилей на планете. Однако это не помешало Juke продержаться на конвейере 9 лет, причем два фейслифта (в 2014 и 2018 годах) никак принципиально не сказались на его внешности. Более того, наследник хоть и переехал на новую платформу и слегка прибавил в размерах, но получил лишь эволюционное развитие дизайна.
С Juke Nissan проделал практически тот же фокус, что чуть ранее с Qashqai, – фактически предложил достойную альтернативу традиционному хэтчбеку за условно небольшие деньги. Вот только более компактный “жучара” куда менее практичен, чем “кошак”: салон для задних пассажиров откровенно тесный, багажник небольшой. Фактически по внутреннему пространству он недалеко ушел от малолитражек В-класса, причем хэтчбеков, а не универсалов. Это потенциальному покупателю следует иметь в виду и перед покупкой обязательно “примерить” автомобиль на себя – подходит ли он под ваши нужды?
То же самое и с функциональностью. Подавляющее число Juke – с передним приводом, но и AWD-версии вовсе не месители грязи, полный привод им нужен для лучшей стабильности на скольких покрытиях да для полной реализации возможностей 190-сильного турбомотора (AWD-трансмиссия шла только с ним). И по настройкам подвески Juke – любитель хороших дорог. В общем, это парень на стиле, за что его и любят. Если нужна практичность, проходимость, бронебойные подвески, ищите среди других компактных кроссоверов.
Какие АКПП устанавливались на Nissan Juke
Как вы уже поняли разговор будет не просто об автоматической коробке, а о вариаторе. Первой АКПП, которую установили Жук корейцы, стал CVT JF015E. Хоть и появился автомобиль в 2010 году, вместе с анонсом улучшенной модели вариатора, некоторые модификации машины после 2011 года оснащались старой версией CVT JF011E.
Модификация JF011E пользуется большой популярностью в мире, благодаря невысокой цене и долгому сроку службы без капитального ремонта. Для опытных механиков на него сложно найти и поставить нужные детали. Поэтому АКПП еще и ремонтнопригодная.
JF015 E от предыдущей модификации отличается тем, что имеет две ступени передач. Благодаря им, производителю удалось уменьшить конусы, а количество скоростей, наоборот, увеличить до 1:7,3.
Опытный автовладелец скажет, что теперь водитель будет чувствовать переключения. Где же хваленая бесступенчатость вариатора в этом случае? И он будет прав. Только производитель, наоборот посчитал, что автовладелец может не заметить, либо пропустит мимо глаз эту не очень хорошую особенность из-за низкой цены коробки.
А транспортные средства, выпущенные после 2014 года, имели в себе JF016E. Более подробно о том, какие вариаторы Nissan устанавливались на транспортные средства, какой имели объем двигателя эти авто, вы узнаете из таблицы.
| Модель автомашины | Год выпуска | АКПП | Объем мотора (л) | Тип привода |
| Ниссан Жук | 2010 – 2014 | JF015E | 1,2; 1,4; 1,6 | Передний |
| Ниссан Жук | 2011 – 2014 | JF011E | 1,6 | Передний |
| Ниссан Жук | 2014 | JF016E | 1,6 | Передний |
Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на Ниссан Жук? Сколько километров уже набежало? Делали ли ремонт?
Плюсы нестандартного дизайна «Ниссан Жук»
Задолго до «Креты» с «Каптюром» именно Juke был провозвестником сегмента кроссоверов компакт-класса. Рецепт тоже задал он: берем легковушку В-класса, чуть приподнимаем над землей, по вкусу добавляем полноты привода — получается не унылый маленький хэтч, а как будто большая солидная машина. Только, в отличие от всех последователей, у Juke еще и был экстремально провокационный дизайн — конкуренты на такое не решаются до сих пор.
А зря! Броский облик помогал Juke первого поколения оставаться на слуху на протяжении всего жизненного цикла, да и на вторичке он узнаваем. Что помогает ему, по меньшей мере, бросаться в глаза среди сотен других объявлений с безликими «обмылками».
Хотя, если смотреть в корень, то перед нами просто вариация на тему Nissan Micra: городской компакт с тесным салоном, условным багажником и максимально простенькой техникой.
Зато дизайнерский от и до. Пара штрихов — и вот уже не убогонький интерьер «Микры», а отделанный глянцем и разноцветными вставками стильно-молодежный салон. Жаль, вставки не добавляют пространства, а надо бы: сидеть в «Ниссан Жук» с комфортом можно только в одиночестве, или если твой рост до 170 см. В остальных случаях и плечи не расправить лишний раз, и голова в потолок упирается.
Ну, и 251 литр багажника — это не то что несерьезно — это еще и не смешно: у многих женщин из целевой аудитории автомобиля сумки больше вмещают.
Кроссоверность у «Ниссан Жук» номинальная: тут приличные 18 см просвета, которые помогут встать поближе к бордюру, вместе с тем и муфты подключения полного привода, и вариатор не рассчитаны на что-то сложнее мелкого сугроба у дома — при долгой пробуксовке то и другое попросту отключается, чтоб не перегреться. В итоге стоишь себе посреди жижи с коробкой в аварийном режиме и отключенной задней осью.
Также читайте: «Японец» для янки, не оцененный в России: обзор проблем Nissan Murano II
Отзыв об автомобиле Nissan Juke | Для тех кто хочет купить Nissan Juke.
Nissan Juke является самым странным автомобилем на рынке. Внешность этого кроссовера, несмотря на противоречивость, ушла далеко от сегодняшнего времени. Что нужно знать, перед тем как купить Nissan Juke? Не переживайте, мы расскажем вам все то, чего вы хотите знать об этом автомобиле в рамках новой рубрики “Что нужно знать перед покупкой автомобиля”.
В Республике Бурятия, в поселке Верхняя Иволга, есть Иволгинский дацан, который состоит из пяти буддийских храмов, усыпальницы, библиотеки и оранжереи для священного дерева Бодхи. Здесь размещены резиденция Пандито Хамбо ламы – главы буддистов России и буддийский университет. Это место настолько странное, даже туристы приходят в неописуемый восторг от уведенного. Посещая Иволгинский дацан, может показаться, что мы находимся не в России.
Nissan Juke также очень странный автомобиль, как Иволгинский дацан в Бурятии. Его странность и смелость выделяет, чтобы сделать этот автомобиль популярным, также как этого не достаточно, чтобы в Иволгинский дацан ехало огромное количество туристов со всего мира только из одних необычных построек храмов.
Например, помимо странности Иволгинского дацана и Nissan Juke, каждый из них должен был чем-то особенным привлечь публику. Иволгинский дацан является не только центром буддийской культуры в России, но, а также является памятником истории и архитектуры. Именно поэтому в это место едут со всего мира.
Или, например кроссовер Juke сумел это сделать с помощью множества практичных вещей, которые больше интересуют покупателей, чем просто какая-то странность во внешности. Кроссовер Ниссан предлагает нам отличное оснащение в качестве стандартного оборудования, веселый опыт вождения и отличную экономию топлива.
Странно и весело… Согласитесь прекрасное сочетание.
Не каждый из нас нуждается в кроссовере с третьим рядом сидений и даже есть немало людей, которым в кроссовере не нужны просторные задние сиденья. Несмотря на то что Nissan Juke внешне выглядит относительно широким, он, тем не менее, основан на В-платформе, на базе которой, компания Ниссан производит свои самые маленькие автомобили.
Так, что для двоих Juke не тесный, и даже кажется большим. Но не думайте, что отправляясь в путешествие на этой машине впятером, все ваши попутчики будут в восторге в конце пути.
Какой тип вариатора установлен на Nissan Juke
Модификации Ниссан Жук оснащались двумя видами вариаторов, а именно:
К сожалению, инженерам так и не удалось исправить один из немногих дефектов, объединяющих КПП — задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора.
После пробега в 90 – 110 тыс. км в CVT раздавался сторонний звук вследствие выработки на шлицах вала. Металлическая стружка оседала на поверхности фильтра, создавала искусственное препятствие естественной циркуляции масла внутри.
Как следствие, повышалась рабочая температура в CVT, трансмиссионное масло утрачивало полезные свойства преждевременно.
В отличие от вариатора, механический тип КПП имеет положительную славу. Явных дефектов не зафиксировано, капитальный ремонт после пробега 180 – 200 тыс. км.
Технические характеристики Ниссан Жук с вариатором
От комплектации автомобиля вариатором или КПП зависят и его технические характеристики. Привод у такого жука полный, объем двигателя 1,6 л, мощность 147,2 кВт или 200 л.с. Максимально возможная скорость, разгон до 100 км за 8,2 сек, расход топлива за городом от 5 л, на комбинированной трассе от 6 л, в городе от 7,6 л на 100 км. Правда, про автомат отзывы владельцев утверждают, что расход по городу не меньше 8 л, клиренс – 18 см.
Обзор моторов и трансмиссий «Ниссан Жук»
А вообще ему полный привод нужен не столько для грязи, сколько для эффективной реализации крутящего момента. Потому и доступна система 4х4 только в топ-версиях — на моторах от 190 сил. И жемчужина здесь, конечно, заряженная версия Nismo, за которой стоит охотиться в первую очередь, если ищете полноприводный Juke. Там и мотор форсирован по-максимуму (200 л. с.), и на такой же максимум выкручен дизайн — с а-ля гоночным «диффузором» сзади и массивной юбкой переднего бампера.
Но это редкость, в основном, конечно, встречаются моноприводные «Жуки» со 117-сильным движком 1,6 л без наддува. Такой же стоит с недавних пор на «Ладе Иксрей», чтоб вы понимали. То есть он максимально уныл в плане динамики, зато в силу своей распространенности очень прост в обслуживании — расходники и запчасти есть на каждом углу любого райцентра.
Из трансмиссий — механика или вариатор. Причем на полноприводных версиях вариатору нет альтернативы, даже в заряженном исполнении Nismo. Хочешь и мощь, и полный привод, мирись с вязким характером вариаторной машины. А еще — с ценниками за капремонт.
Также читайте: Недовнедорожник: обзор Nissan X-Trail II
Двигатель и трансмиссия
Новый Nissan Juke унаследовал от предыдущей версии надежный бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Этот мотор имеет мощность 190 л.с. Также бензиновые двигатели доступны в вариантах на 94 и 117 л.с. Новый Джук выпускается и с дизельным ДВС на 1,5 литра. Производитель также планирует выпустить линейку автомобилей с гибридными двигателями, но пока этой версии на рынке нет. Ниссан позиционирует новый кроссовер как экономичный городской автомобиль, поэтому планируется оснастить его литровым двигателем с 3-мя цилиндрами, который позволит максимально экономить на топливе.
Nissan Juke доступен со следующими вариантами трансмиссии:
- 6-ступенчатая механика;
- 5-ступенчатая механика;
- Вариатор X-Tronic CVT.
Это позволяет каждому выбрать оптимальный вариант. Все предложенные виды трансмиссии отличаются надежностью, удобны в эксплуатации, обеспечивают хорошую динамику при езде.
“Атмосферник” и все остальные
Основная масса машин, представленных на нашем вторичном рынке, оснащена 1,6-литровым “атмосферником” мощностью 117 л.с. (на начальных версиях – 94 л.с.). С этим мотором Juke уже достаточно динамичен и экономичен. Ну а главное – сам двигатель обещает быть доступным в эксплуатации, в том числе благодаря надежности. Серьезных недостатков у него нет, но есть особенности, которые следует иметь в виду.
Ресурс этого мотора оценивается минимум в 300 тыс. км, цепной привод ГРМ имеет лишь немного меньший ресурс (у активных водителей цепь растягивается после 150 тыс. км, у спокойных может прослужить и 250 тыс. км). Отсутствие гидрокомпенсаторов, с одной стороны, исключает необходимость их замены, с другой – вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 80-100 тыс. км. Замена свечей зажигания требует снятия впускного коллектора.
Альтернатива – турбомотор 1.6 DIG-T (190 л.с. у стандартной версии и до 218 л.с. у “подогретых” вроде Nismo). С ним маленький Juke превращается в настоящего монстра, а еще получает полный привод. Но сам двигатель сложнее и уже не может похвастать безупречной надежностью, особенно в ранних версиях (главная претензия к самым старым машинам – крайне малый срок службы цепи ГРМ и “капризная” система вентиляции картерных газов). После ряда модернизаций двигатель избавился от ряда проблем, но все равно покупку такой версии следует совершать осторожно, тщательно проверяя и сам двигатель (здесь стоит обратить внимание на топливную систему с непосредственным впрыском, а также на состояние турбины), и сервисную историю машины.
С 2014-го европейские Juke взамен 1,6-литрового “атмосферника” получили турбомотор 1.2 DIG-T (115 л.с.), представляющий собой реношный 1.2 TCe. В свое время французские моторы отметились звоном растягивающейся цепи ГРМ и повышенным расходом масла, но к моменту появления на Juke эти проблемы были устранены, остались лишь более безобидные “болячки” вроде недолговечных фазорегуляторов, а также отложений во впускном коллекторе и на клапанах. Ну и, само собой, непосредственный впрыск топлива более требователен и чувствителен к качеству топлива и применяемых фильтров.
Впрочем, Juke из Европы к нам если и привозят, то с другим “походным” мотором – дизельным 1.5 dCi (110 л.с.). “Страшилки” про топливную систему Delphi на моторах начала 2000-х к Juke точно не относятся, обошли стороной и проблемы с недостаточно ресурсными шатунными вкладышами. Остаются типичные для всех современных дизелей вопросы с EGR и сажевым фильтром, а “здоровье” турбины и топливной системы напрямую зависит от качества топлива, масла и фильтрующих элементов.
2015 Nissan Juke: Варианты модификаций
Максимальный крутящий
момент (Нм)
Nissan Juke с механикой
Если вы — поклонник механической трансмиссии, можно приобрести Ниссан Джук в следующих вариациях:
Visia Base:
- 5 МКПП, 1,6 л, 94 л.с.
Visia:
- 5 МКПП, 1,6 л, 94 л.с.
- 5 МКПП, 1,6 л, 117 л.с.
Acenta:
- 5 МКПП, 1,6 л, 117 л.с.
- 6 МКПП, 1,6 DIG-T, 190 л.с.
В комплектации Visia Base доступны тканевая обшивка кресел, стандартная аудиосистема с 4 динамиками, стальные диски на 16 дюймов. Цвет центральной консоли — серый, зеркал, дверных ручек — черный.
Комплектация Visia порадует кондиционером, легкосплавными дисками, дверными ручками и зеркалами в цвет кузова.
Выбрав версию Acenta, вы дополнительно получите регулировку водительского сидения по высоте, хромированные ручки дверей в салоне, руль и ручку КПП, обтянутые качественной искусственной кожей, круиз-контроль, премиальную аудиосистему с дистанционным управлением, тонированные задние стекла, камеру заднего вида. Также вы сможете за отдельную плату выбрать ряд дополнительных опций.
За дополнительную стоимость вы можете заказать автомобиль в цвете металлик.
Минусы «Ниссан Жук»
Помимо уже упомянутой тесноты и едва замаскированной бедности отделки, у Nissan Juke есть еще такая штука как вариатор Jatco. Известны случаи (много случаев!), когда эти коробки испускали дух уже на 120 тыс. км пробега. Там и ремень под замену, и конусы, и все остальные потроха, которые официальные дилеры оценивают в более 400 тыс. рублей, народные умельцы — от 100 тысяч, если все совсем плохо.
У полноприводных версий вариатор чуть иной конструкции (под больший входной крутящий момент), но тоже нежный.
А все почему? А все потому, что фирма-производитель не регламентирует замену масла в коробке — так и пишут в мануале: «Залито на весь срок службы». А если почитать мануал дальше, то там указано, что срок службы машины — 120 тыс. км. То есть все честно: масла в коробке ровно столько, чтобы прожить заявленный срок службы.
Горькая правда в том, что в реальной жизни на машинах ездят и по 200, и по 300 тысяч километров, поэтому обслуживать коробку все-таки надо, чтобы по системе не гонялась грязная отработка, засоряя весь узел.
Из других слабых мест:
- быстрое растяжение цепи ГРМ на старших моторах 190-200 сил (3700-8000 рублей за комплект);
- шумы и скрипы деталей интерьера в морозы;
- хлипкие опорные подшипники (от 680 руб./шт.);
- отдельные болячки электрики (блок климат-контроля, подрулевые переключатели).
Ну, и лакокраска не самая выдающаяся: бампер и капот в сколах — это для Juke в порядке вещей.
Также читайте: Элитарный внедорожник: обзор Nissan Pathfinder 2005-2013 г. в.
2016 Mazda CX-5: Расход топлива
1.6L I4 (117 л.с.)
1.6L I4 Turbo (190 л.с.)
Экономия топлива АКПП
Передний привод
Экономия топлива АКПП
Полный привод
Тест драйв
Посмотреть видео тест драйв очень познавательно.. однако того факта, что по еврооценкам тестов Жук получил все 5 звезд, должно быть достаточно самому большому скептику.
Стоит ли брать Nissan Juke I?
В двух случаях: если нужна городская машина для индивидуального пользования или если хочется заряженный хэтчбек. В первом случае 117-сильный ухоженный Juke на вариаторе вполне приемлем для поездок на короткие дистанции, во втором — даже 190-сильный Juke Shiro подарит массу удовольствия. А уж если живой Nismo найти,
не нарадуешься.
Но чаще всего придется иметь дело с вот такими аппаратами: монопривод, атмосферник, механика — что уже хорошо, потому что при пробеге более 110 тысяч вариаторная машина уже была бы в зоне риска.
А этот «Жук» вполне способен побегать еще, хотя некоторые моменты из отчета avtocod.ru настораживают.
Например, три владельца за 8,5 лет — повод присмотреться к техническому состоянию повнимательнее, потому что не совсем понятно, как и кто машину обслуживал. Первый собственник, понятно, — у дилера для сохранения гарантии. А остальным неплохо бы задать вопрос.
Плюс машина дважды битая.
На восстановление после первого ДТП ушло почти полмиллиона рублей.
И еще машина числится в залоге. Если прежний владелец перестанет вносить платежи, банк может изъять авто за долги.
А вообще, из всего разнообразия В-класса смотреть на Juke стоит в первую очередь. «Солярисы» и «Рио» еще проще и беднее, «Фабии» и «Гетцы» уже преимущественно старенькие. А тут и года свежее за те же деньги, и компактно, и красиво, и в обслуживании сравнительно недорого (если не вариатор).
Автор: Владимир Андрианов
Как вы воспринимаете Nissan Juke: как уродца или как красивое авто? Отдали бы вы ему предпочтение в В-классе или выбрали бы другой автомобиль? Напишите в комментариях.
Технические характеристики Nissan Juke
После того, как сегмент среднеразмерных и компактных кроссоверов был заполнен множеством моделей разных производителей, они обратили свой взор на суб-компактный сегмент паркетников, которые предназначены исключительно для городских жителей.
Компания Nissan имеет огромный опыт в производстве, как внедорожников, так и паркетников. Именно Nissan выпустил на наш рынок бестселлер в виде компактного Qashqai, но модель получилась неоднозначной из-за внешности, по поводу которой до сих пор разгораются жаркие споры.
Мировая премьера «жука» состоялась в 2010 г, а за год до этого, в 2009 г был показан его концепт под именем Qazana. Эту модель покупают «глазами», но и с технической стороной у нее все в полном порядке, перед нами хоть и совсем небольшой, но все же кроссовер.
Дизельный двигатель К9К
Крепления двигателя
1. Торсион двигателя. 2. Монтажная подушка Двигателя. 3. Монтажная стойка двигателя. 4. Монтажная стойка коробки передач . 5. Задний монтажный кронштейн двигателя. 6. Торсион коробка передач. 7. Верхний монтажный кронштейн коробки передач 8. Монтажная подушка коробки передан.
Сервисные данные и технические характерисктики дизельного двигателя К9К
Общая спецификация
| Параметр | Спецификация |
| Степень сжатия | 16. 25:1 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76×80.5 |
| Рабочий объем, см3 | 1 461 |
| Компрессия, кПа (бар, кг/см2) | Не менее 1 800(18, 18.36) |
Сервисные данные
Фазы газораспределения
| а | b | с | d | е | f |
| 200° | 191° | -9° | 20° | -7° | 27° |
Распредвалы и подшипники распредвалов
| Параметр | ||
| Биение распредвала (разность крайних положений стрелки индикатора) | Менее 0,05 | |
| Диаметр шейки распредвала | № 1, 2, 3, 4, 5 | 24,979 — 25,000 |
| №6 | 27,979 — 28,000 | |
| Диаметр постели распредвала | № 1, 2, 3, 4, 5 | 25,04 — 25,06 |
| №6 | 28,04-28,06 | |
| Осевой зазор распредвала | 0,080-0,178 | |
| Высота «А» кулачка распредвала | Впуск | 43,985 — 44,045 |
| Выпуск | 44,565 — 44,625 |
Толкатель клапана
| Параметр | Номинальноезначение , мм | |
| Наружный диаметртолкателя клапана | Впускной | 34,965 — 34,985 |
| Выпускной | ||
| Диаметр гнезда толкателя | Впускной | 35,000 — 35,040 |
| Выпускной | ||
| Зазор между толкателем и стенкамигнезда | 0,015 — 0,075 |
Зазор между толкателем и кулачком
| Параметр | Холодный двигатель, мм |
| Впуск | 0,125 0,250 |
| Выпуск | 0,325 — 0,450 |
Номенклатура толщин толкателей
| Номер детали | Толщина, мм |
| 13229BN700 | 7,550 |
| 13229BN701 | 7,575 |
| 13229BN702 | 7,600 |
| 13229BN703 | 7,625 |
| 13229BN704 | 7,650 |
| 13229BN705 | 7,675 |
| 13229BN706 | 7,700 |
| 13229BN707 | 7.725 |
| 13229BN703 | 7,750 |
| 13229BN709 | 7,775 |
| 13229BN710 | 7,800 |
| 13229BN711 | 7,825 |
| 13229BN712 | 7,850 |
| 13229BN713 | 7.875 |
| 13229BN714 | 7-900 |
| 13229BN715 | 7.925 |
| 13229BN716 | 7,950 |
| 13229BN717 | 7,975 |
| 13229BN718 | 3,000 |
| 13229BN719 | 8,025 |
| 13229BN720 | 8,050 |
| 13229BN721 | 8,075 |
| 13229BN722 | 8,100 |
| 13229BN723 | 8,125 |
| 13229BN724 | 8,150 |
Головка блока цилиндров
| Параметр | Номинальное значение, мм | Предельно допустимоезначение, мм |
| Неплоскостность поверхности | Меньше 0,05 | 0,1 |
| Номинальная высота головки блока (Н), мм | 127 | — |
Размеры клапанов
| Параметр | Размер, мм | |
| Диаметр головки клапана «D» | Впускной | 33,38-33,62 |
| Выпускной | 28,88-29,12 | |
| Длина клапана «L» | Впускной | 100,74- 101,16 |
| Выпускной | 100,54- 100,96 | |
| Толщина пояска клапана «Т» | Впускной | 1,0 |
| Выпускной | ||
| Диаметр стержня клапана «d» | Впускной | 5,969-5,985 |
| Выпускной | 5,955-5,971 | |
| Угол фаски клапана «а» | Впускной | 45°00″ |
Направляющие втулки клапанов
| Параметр | Номинальное значение | |
| Направляющая втулка клапана | Длина, мм | 40,35-40,65 |
| Наружный диаметр, мм | 10,956-11,062 | |
| Внутренний диаметр (окончательный размер), мм | 6,000 — 6,018 | |
| Диаметр расточки под направляющую в головке блока цилиндров, мм | 11,0 | |
| Зазор между направляющей втулкой и клапаном, мм | Впуск | 0,020 — 0,050 |
| Выпуск | 0,030 — 0,063 | |
| Выступание втулки «А», мм | Впуск | 14,0 |
| Выпуск | 14,2 | |
| Угол установки направляющей втулки клапана «а» | 90°00″ |
Седло клапана
| Параметр | Номинальноезначение | |
| Диаметр «D» гнезда седла, мм | Впуск | 34,444 — 34,474 |
| Выпуск | 25,900-25,916 | |
| Наружный посадочный диаметр клапана «D», мм | Впуск | 34,534-34,550 |
| Выпуск | 30,035 — 30,48 | |
| Угол «а» | Впуск | 69°30 |
| Выпуск | ||
| Ширина контактной поверхности «X», мм | 1,8 | |
| Высота «Н», мм | Впуск | 4,61 -4,69 |
| Выпуск | 5,63 — 5,71 | |
| Глубина посадки в головку блока цилиндров «Н», мм | Впуск | 6,0 |
| Выпуск | 7,0 |
Клапанные пружины
| Параметр | Номинальное | |
| Высота в свободном состоянии, мм | 43,31 | |
| Усилие при высотепружины, Н при мм | В собранном (засу-харенном)виде | 218-242 при 33, 80 |
| При полностью открытом клапане | 477 — 523 при 24,30 | |
| Неперпендикулярность оси к основанию, мм | 1,2 | |
| Высота при полном открытии клапана, мм | 23,40 | |
| Диаметр витка, мм | 3,45 | |
| Наружный диаметр верхней части пружины, мм | 20,8 -21,2 | |
| Наружный диаметр нижней части пружины, мм | 25,5 — 25,9 | |
| Внутренний диаметр верхней части пружины, мм | 13,9 — 14,3 | |
| Внутренний диаметр нижней части пружины, мм | 18,6-19,0 |
Блок цилиндров
| Параметр | Номинальное значение |
| Неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров | Менее 0,05 мм |
Размерные группы поршней
1. метка, установки поршня в правильное положение, направлена в сторону маховике 2. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня (см. таблицу ниже). 3. Используется только поставщиком, 4. Используется только поставщиком. 5 Используется только поставщиком. 6. Ось симметрии поршня. 7. Ось поршневого пальца 8. Смещение между осью поршневого пальце (7) и осью симметрии поршня (6) — 0,3 мм.
| Параметр | Номинальноезначение | |
| Диаметр «А» юбки поршня, мм | 75,938 — 75,952 | |
| Высота «а» контрольного диаметра, мм | 56,0 | |
| Диаметр отверстия в бобышках поршня, мм | Группа J | 41,605-41,646 |
| Группа К | 41,647-41.688 | |
| Группа L | 41,609-41,730 | |
| Группа М | 41,731 -41,772 | |
| Группа N | 41 773-41. 814 | |
| Выступание поршня, мм | 0,030-0,288 |
Поршневые кольца
| Параметр | Номинальноезначение, мм | |
| Толщина | Верхнее компрессионное | 1,97-1,99 |
| Второе компрессионное | 1,97- 1,99 | |
| Маслосъемное | 2,47 — 2,49 | |
| Боковой зазор | Верхнее компрессионное | 0,010-0,012 |
| Второе компрессионное | 0.08 0,12 | |
| Маслосъёмное | 0,03 0,05 | |
| Зазор в замке | Верхнее компрессионное | 0.20 — 0,35 |
| Второе компрессионное | 0,70 — 0,90 | |
| Маслосъёмное | 0,25 — 0,50 |
Поршневой палец
| Параметр | Номинальноезначение |
| Длина мм | 59,7-30,0 |
| Наружный диаметр поршневого пальца, мм | 25,995 — 26,000 |
Шатуны
| Параметр | Значение | |
| Расстояние между центрами головок, мм | 133,75 | |
| Изгиб[на 100 мм], мм | Предельно допустимый | 0,15 |
| Кручение [на 100 мм], мм | Предельно допустимый | 0,30 |
| Зазор в верхней головке шатуна, мм | Номинальный | — |
| Внутренний диаметр втулки верхней головки шатуна, мм | Номинальный | 26,013 — 26,025 |
| Осевой зазор, мм | Номинальный | 0,205-0,467 |
| Диаметр постели шатунного вкладыша, мм | 47,610 — 47,627 |
Коленчатый вал
| Параметр | Значение | |
| Радиус кривошипа «г», мм | 40,20 — 40,25 | |
| Овальность (разность по направлениям «X» и «Y»), мм | Предельно допустимая | 0,0035 |
| Конусность(разность по сечениям«А» и «С»), мм | Предельно допустимая | 0,0035 |
| Биение(разность крайних положений стрелки индикатора), мм | Предельно допустимое | 0,6 |
| Осевой зазор коленчатого вала, мм | Номинальный | 0,045-0,252 |
| Предельно допустимый | 0,852 | |
| Диаметр » Dp » шатунных шеек, мм | 43,96-43,98 | |
| Диаметр » Dm » коренных шеек, мм | 47.99-48,01 |
Турбокомпрессор
| Предмет | Номинальное значение |
| Рабочее значение вакуума,кПа (кг/см2) | 50 (0,5) |
| Ход штока клапана мм | 1, 7 |