Таблица производительности бензонасосов bosch

Производительность форсунок и качество распыла – основные параметры при подборе инжекторов для двигателя. Единицы измерения cc/min и г/мин, стандартный диапазон пропускной способности от 137 до 600 см³/мин

Расчет производительности форсунок

Стандартное давление, на которое рассчитаны большинство форсунок — 3 Бара. Однако если изменить давление в топливной системе, то автоматически изменится и расход топлива, проходящего через форсунку. Это наиболее простой метод увеличения ее производительности.

Для начала определимся с понятиями. Статическая производительность форсунок — это количество топлива, которое протекает через полностью открытый ее канал за единицу времени при определенном давлении. Единица измерения этой величины — грамм в минуту (г/мин). Для того, чтобы перевести значения из g/min в cc/min необходимо воспользоваться значением плотности бензина, которая зависит от октанового числа. Так, для А76 — 0,730 г/см³, АИ92 — 0,748 г/см³, АИ95 — 0,758 г/см³, АИ98 — 0,780 г/см³. Указанные величины в таблицах производители приводят для давления 3 кгс/см², если не обозначены другие условия, а плотность топлива ~0,755 г/см³ (среднее при нормальных условиях).

При подборе форсунки по производительности необходимо выбирать модель, которая будет на 10…15% больше от рассчитанного значения. При этом желательно, чтобы ее динамический диапазон, то есть время открытия, было минимальным, а линейный диапазон работы — как можно более широким. Также необходимо выбирать форсунку с максимальным количеством отверстий. Чем их больше — тем лучше. Если в форсунке много отверстий — это повышает динамические характеристики автомобиля, а также уменьшает расход топлива.

Что касается динамической характеристики форсунки, то под этим определением понимают время задержки открытия форсунки при данном напряжении в электросети автомобиля. Эту величину необходимо настраивать с помощью ЭБУ под конкретные условия работы. Кроме этого, она будет работать по-разному и при разных режимах работы двигателя.

Расчет форсунок

Производительность форсунки

Форсунки также выбираются по внутреннему сопротивлению. Они бывают низкоомные и высокоомные. В первом случае значение электрического сопротивления будет находиться в пределах 3…6 Ом, а во втором — 12…16 Ом. Однако у некоторых моделей могут быть и другие значения.

Однако при выборе форсунок необходимо исходить не только из предполагаемой мощности двигателя. Дело в том, что с большой долей вероятности вам придется заменить и топливный насос, поскольку производительности старого вам может не хватить. В режимах городской езды машина вам может это простить, но если вы выедете на трассу, и будете ехать на большой скорости, то велика доля вероятности выхода форсунок или бензонасоса из строя. Это происходит из-за значительного обеднения смеси на высоких оборотах.

Далее приводим для вас методики расчета производительности форсунки и соответствия топливного насоса. В отличие от большинства приведенных в интернете алгоритмов, в данных методиках учитывается массовый расход воздуха, коэффициенты запаса и другая информация, необходимая для правильного выбора оборудования.

Учет массового расхода воздуха (далее МРВ), используемого двигателем, позволит нам понять, сколько топлива расходует установленная на данный момент форсунка. Эти данные необходимы, во-первых, для дальнейшего подбора новой форсунки, а во-вторых, для проверки соответствия установленного топливного насоса. Ведь зачастую при установке новой форсунки мощности старого насоса может попросту не хватить.

Состав смеси для обычного атмосферного мотора обычно находится в пределах 12…12,5. При этом также нужно взять запас прочности по форсункам с коэффициентом 1,1…1,15. Для турбированных двигателей состав смеси будет около 11,5, коэффициент запаса прочности форсунок — 1,15…1,2.

Учитывая приведенную выше информацию, производительность установленной форсунки вычисляется по следующей эмпирической формуле:

Приведем пример. Мы знаем, что массовый расход воздуха равен 360 кг/ч. количество форсунок — 4, состав смеси — 12,5 (атмосферник), коэффициент запаса для форсунки примем равным 1,1. Подставив эти значения в формулу, получим:

Для вычисления производительности в привычных см³/мин необходимо полученное значение разделить на плотность топлива. Допускаем, что бензин у нас АИ95 с плотностью 0,758 г/см³. То есть, 132/0,758 = 174 см³/мин.

Однако зачастую при тюнинге количество массового расхода воздуха водителю неизвестно. Поэтому многие пользуются более простой, но достаточно точной формулой:

%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0.jpg

В данной формуле коэффициент загруженности (его еще называют дьюти-запас) — это количество времени, когда форсунка открыта на протяжении двух оборотов коленчатого вала. Это значение может изменяться, однако практически никогда не превышает 80%. Дело в том, что если этот коэффициент будет выше, то форсунка не способна обеспечивать точное дозирование подачи топлива. А величина BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) — это количество топлива, которое тратит двигатель в час для выработки мощности. Измеряется в кг/(кВт*ч).

Что касается значения BSFC, то для атмосферных ДВС он составляет:

сток — 0,4;
тюнинг — 0,4…0,45;
спорт — 0,45…0,52.

Если на вашей машине турбированный двигатель, то:

сток — 0,6;
тюнинг — 0,6…0,65 (малый наддув);
спорт — 0,7…0,75 (большой наддув).

Приведенная выше формула справедлива при нормальном давлении в топливной системе, равном 3 Бара. Предлагаем вам воспользоваться онлайн-калькулятором для произведения соответствующих вычислений:

Если в процессе тюнинга был заменен регулятор давления топлива, то это также нужно учитывать. Например, вместо стандартных 3 Бар теперь в системе имеется давление 3,8 Бар. Для вычисления коэффициента необходимо просто разделить новое значение на старое и взять квадратный корень из частного.

Подставив в приведенную формулу упомянутые значения, получим:

Рассчитанный коэффициент учитываем для вычисления производительности форсунки на новом давлении. Например, полученное выше значение 174 см³/мин будет при давлении в системе 3 Бара. Если же давление увеличится до 3,8 Бара, то и производительность будет 174 * 1,125 = 196 см³/мин.

Помните, что нельзя поднимать давление в топливной рампе выше, чем до 4,5 Бара (то есть, оно будет в пределах от 3 до 4,5 Бар). Кроме этого, при увеличении давления происходит изменение факела форсунки, что может привести к худшему образованию топливной смеси. Также при использовании очень производительных форсунок существует риск возникновения проблем с настройкой холостого хода и всей подачи топлива.

Предлагаем вам воспользоваться еще одним онлайн-калькулятором, с помощью которого вы сможете рассчитать производительность форсунок при измененном давлении:

По характеристике распыления топлива форсунки делится в соответствии со следующим буквенным обозначением: С – конус в градусах угла распыления, и одиночный шлейф, E – двойной распыл.

Также при выборе форсунок необходимо проверить, потребуется ли вам новый топливный насос. Для этого нужно знать производительность новой форсунки (мы ее вычислили выше и приняли за 132 г/мин), плотность бензина (принимаем ее за 0,758 г/см³), количество форсунок (в нашем двигателе их 4), а также коэффициент 0,06, который соответствует переводу скорости поступления топлива в двигатель (перевод см³/мин в литр/час). Формула расчета:

Подставив в приведенную формулу озвученные значения, получим:

На основании рассчитанного значения вы сможете легко определиться, стоит ли вам менять бензонасос на более мощный в случае, если его рабочие характеристики ниже, чем рассчитанные новые данные.

Существует линейная зависимость между производительностью форсунок и мощностью тюнингованного двигателя. На основании полученных выше данных можно вычислить приблизительную мощность мотора. Для этого нужно воспользоваться формулой:

Здесь производительность форсунки берется в см³/мин, а коэффициенты без учета процентов. Подставив в формулу полученные ранее 174 см³/мин, получим:

Приведенные выше формулы являются эмпирическими, то есть, упрощенными. Однако как показывает практика, с их помощью можно достаточно точно высчитать необходимые параметры при тюнинге двигателя, и подобрать нужное оборудование.

ЗАМЕР ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ФОРСУНОК

1.Снимается рампа с форсунками и фиксируется каждая форсунка
2.Провод для включения форсунки(я подключил прямо к аккумулятору)для удобства лучше поставить ещё кнопку

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

3.Замыкаются контакты в диагностическом разъёме
B+ Fp
4.Контрольный замер готовности аккумулятора

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

5.Включаем зажигание и слышим как работает насос
6.Готовим ёмкость и проверяем как работают форсунки на распыл! (в моём случае они 2-ух струйные)

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

7.Берём секундомер и замеряем сколько нальёт каждая форсунка
в ёмкость за 15сек
8.Берём шприц и замеряем сколько получилось в итоге (у меня был на 20мл)

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

9.Проверяем по мануалу и соотв. для каждого года выпуска авто,своя производительность!
34-44см/куб для моего года, а значит мои форсунки ещё живее всех живых!
Форсунка 1- 38.5 мл
Форсунка 2- 38 мл
Форсунка 3- 37 мл
Форсунка 4- 38.8 мл

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

10.Дальше (раз уже всё снято) идёт промывка!
я предпочитаю именно фирмы ABRO очиститель карбюратора

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

11.После того как всё промыто,контрольный замер

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

Единственно, чего этот тест не учитывает это скорость открывания и запирания форсунки. Логичнее было сделать последний замер синхронно всех четырёх на переменке, чтобы воспроизвести их реальный режим и проверить разброс.

T-WINDOM MCV20-ATPGK
T-PROGRES NC300, JCG11-AEAZH(W), 05.2005

Сообщение от

cti

Единственно, чего этот тест не учитывает это скорость открывания и запирания форсунки. Логичнее было сделать последний замер синхронно всех четырёх на переменке, чтобы воспроизвести их реальный режим и проверить разброс.

Вот достоверный источник!!!

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

Как то подозрительно странно они псыкают – струйками… А по идее должен быть распыл как из баллончика аэрозольного, т.е. явных струек не должно быть видно… С таким распылом я обычно форсунки выбрасывал как негодные…

В этой же инструкции написано, что при проверке без бензина можно включать не более чем на 0,5 сек иначе сгорит. Вероятно бензин при распрыскивание исполняет роль охладителя форсунки, поэтому 15 секунд можно держать

Сообщение от

-=Uncle_SAM=-

Как то подозрительно странно они псыкают – струйками… А по идее должен быть распыл как из баллончика аэрозольного, т.е. явных струек не должно быть видно… С таким распылом я обычно форсунки выбрасывал как негодные…

Я не специалист, но недавно где то здесь на форуме читал, что форсунки работают по разному для разных двигателей, одни распыляют, а другие делают струю.

Ну исправные распыляют, а изношенные делают струю.. Смысл форсунки не только в том, что бы залить в цилиндр определенное количество топлива, а еще его распылить и смешать с воздухом для более полного сгорания. Ведь горит не бензин, горит топливовоздушная смесь…

Сообщение от

-=Uncle_SAM=-

Ну исправные распыляют, а изношенные делают струю.. Смысл форсунки не только в том, что бы залить в цилиндр определенное количество топлива, а еще его распылить и смешать с воздухом для более полного сгорания. Ведь горит не бензин, горит топливовоздушная смесь…

так то оно так, но все это действительно происходит, когда мотор работает
а тут, что, все включено на прямую, форсунка постоянно открыта, о каком производстве смеси можно говорить
при кратковременном включении, как раз и получится тот распыл про который ты говоришь

кстати на какое время моск форсы открывает, во время работы двигателя

Сообщение от

-=Uncle_SAM=-

Ну исправные распыляют, а изношенные делают струю.. Смысл форсунки не только в том, что бы залить в цилиндр определенное количество топлива, а еще его распылить и смешать с воздухом для более полного сгорания. Ведь горит не бензин, горит топливовоздушная смесь…

Когда я промывал форсунки очистителем карбюратора,распыл был именно туманообразным,
возможно из-за низкого давления в балоне!

– М-м-я смотрю, у нас сегодня романтический вечер? Свечи, масло…
– Мля, Петрович, закрой капот!

Сообщение от

John Konstantin

кстати на какое время моск форсы открывает, во время работы двигателя

В зависимости от оборотов. На БК(цивик) выводит- ХХ 650об/мин=2.65мСек 820об/мин=3.20мСек и далее по увеличению.

COROLLA 2 SR EL31 5МКПП C150-572, 87
CIVIC FERIO EK3 5МКПП S8G-4.25, 99

Сообщение от

COROLLA 2 SR

В зависимости от оборотов. На БК(цивик) выводит- ХХ 650об/мин=2.65мСек 820об/мин=3.20мСек и далее по увеличению.

ну вот, при таких интервалах открытия и будет распыл в виде тумана
а при тесте форсунки в открытом положении аж целых 15 секунд, откуда тут туману взяться
разве не так

Не самый лучший метод тестирования,велик человеческий фактор. Один раз рука дрогнет,другой раз нет. Надо подавать сигнал на все форсы одновременно,как это сделано в промышленных установках. В этом плане у Тигра установка совершеннее.

Toyota Corolla II,EL-53,1996,4E-FE,МКПП-была
Toyota Corolla II,EL-53,1997,5E-FE,AКПП есть.

Принцип работы инжекторной форсунки

Как правило, в бензиновых моторах применяются электромагнитные форсунки, работа которых основана на управлении подачей топлива электрическими импульсами, формирующимися электронной системой управления двигателем (ЭСУД).

Импульс в виде скачка напряжения поступает на обмотку соленоида, что вызывает намагничивание расположенного внутри него штока и перемещение его внутрь цилиндрической обмотки.

Со штоком механически связан клапан распылителя. Топливо, находящееся в рампе под строго регулируемым давлением, начинает поступать через клапан на выходные отверстия, мелкодисперсно распыляется и смешивается с входящим в цилиндр воздухом.

Количество бензина за один цикл работы определяется суммарным временем циклового открытия клапана.

Суммарным – потому что клапан может открываться и закрываться несколько раз за цикл. Это необходимо для обеспечения более тонкой работы двигателя на очень бедной смеси.

Например, для инициации горения можно подать небольшое количество обогащённой смеси, а потом применять уже более бедный состав для поддержания горения и обеспечения нужной экономичности.

Читайте также: Автономные кондиционеры для автомобиля: плюсы и минусы

Таким образом, хорошая форсунка становится достаточно технологичным узлом, к которому предъявляются высокие, а иногда противоречивые требования.

Высокое быстродействие нуждается в малой массе и инерционности деталей, но при этом необходимо обеспечить надёжное закрывание клапана, что потребует достаточно мощной возвратной пружины. Но в свою очередь, для её сжатия надо применить значительное усилие, то есть увеличить размеры и мощность соленоида.
С электрической точки зрения потребность в мощности вызовет рост индуктивности катушки, что ограничит быстродействие.
Компактность конструкции и низкая индуктивность вызовет увеличение тока потребления катушки, это добавит проблем с электронными ключами, расположенными в блоке ЭСУД.
Высокая частота работы и динамические нагрузки на клапан усложняют его конструкцию, вступая в противоречие с его компактностью и долговечностью. При этом гидродинамические процессы в распылителе должны обеспечивать нужную дисперсность и стабильность во всём диапазоне температур.

Форсунки обладают точным значением пропускной способности при заданном перепаде давлений между рампой и впускным коллектором. Поскольку дозирование осуществляется только временем нахождения в открытом состоянии, то количество впрыснутого бензина не должно зависеть ни от чего другого.

Хотя нужной точности всё равно добиться не удаётся, и применяется петля обратной связи по сигналам датчика кислорода в выхлопной трубе. Но у него достаточно узкий рабочий диапазон, при выходе из которого работа системы нарушается, и ЭСУД высветит ошибку (Check) на приборной панели.

Разновидности бензонасосов

В наше время изготовители автомобилей оборудуют свою продукцию топливными насосами механического или электрического типа. Первые используются в автомобилях карбюраторного типа. В них горючее в условиях пониженного давления оказывается в карбюраторе. Электрические топливные насосы, напротив, организуют подачу топлива в двигатель при воздействии высокого давления.

Сейчас топливные насосы ломаются не часто. Как правило, виноватыми в этом оказываются неаккуратные водители автомобилей.

Основные причины поломок:

засорение топливных фильтров;
езда с пустыми бензобаками.

При наличии данных причин топливный насос Bosch функционирует на полную свою мощность, а значит, изнашивается значительно быстрее.

Водители должны выполнять требования:

обеспечивать хотя бы половинную заливку бензобака;
следить за исправностью топливных фильтров.

Механические топливные насосы обеспечивают попадание топлива из топливного бака в двигатель. Они не требуют наличия высокого давления, поскольку располагаются близко друг от друга.

Доставка транспортной компанией

Доставка одной из транспортных компаний, имеющих представительство в Вашем городе. Срок доставки: 2-10 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти. Самый удобный и быстрый способ доставки заказов разных габаритов. Стоимость доставки от 250 руб. в зависимости от веса и дальности доставки.

Отправление заказов транспортными компаниями осуществляются по 100% оплате за заказ.