Отзывы владельцев Subaru Outback (Субару Аутбек)

У меня Субару Аутбэк (американец) октябрь 2009 г.в. – загорелись “чек”, “брек” и “курсовая устойчивость”.

Сначала, после диагностики, сказали поменять первый лямбда зонд. Поменял. Перед заменой машина сама настроилась. Перестал гореть “чек” и другое…

Проездил неделю после замены. Опять загорелся “чек” и “брэк”. При езде,при трогании,машина как бы секунду “думает”, а затем едет.

Новая диагностика говорит о сильно обогащенной топливной смеси. Называют много причин: датчик ДМРВ, форсунки, дроссельные заслонки, топливный фильтр и т.п.

Кто-нибудь знаком с подобной ситуацией?

Купил Аутбэк 2.5 летом 2018 года в максимальной комплектации.

Первое время был доволен, но по истечении 12 мес. полетела мультимедиа – поменяли (хоть и гарантия на несколько дней просрочена уже была).

Теперь под капотом какие-то непонятки – похоже на то, что где-то движок масло что-ли пропускает. Весь, за 2 года, перепачкан, мягко говоря. Не очень ожидал от такого не дешёвого авто.

Посмотрю, что дилер скажет. Теперь не очень доволен, скорее наоборот.

Всегда мечтал о Субару, еще с подростковых времен мне нравились автомобили этой марки, но, конечно, был влюблен в Импрезу, но все получилось так, что приобрел себе Аутбек. В какой-то мере моя мечта все-таки сбылась, хоть и не «дословно»!)))

Внешне мне универсал очень нравится, но скажу сразу – он точно не подойдет любителям пощеголять модным дизайном. В салоне – все привлекательно, эргономично и удобно, все органы управления находятся на интуитивно понятных местах, ни к чему не нужно особо привыкать. Очень много свободного пространства, причем как спереди, так и сзади, сами сиденья удачно спрофилированы.

Багажник может и не шибко большой, но еще ни разу не ощутил дефицита свободного пространства. Нравится, что сиденья складываются вровень с полом, и получается огромная площадка, и можно вдвоем без проблем ночевать, например, при вылазках на природу.

Но вот за что я больше всего полюбил Аутбек, так это за его ходовые качества! Автомобиль классно держит дорогу, четко следует за всеми манипуляциями руля, повороты проходит как по рельсам даже на вполне себе приличной скорости, все дорожные неровности проглатывает практически незаметно. Полный привод – вообще сказка, значительно лучше, чем тот же xDrive у BMW, как по мне – более круто работает только настоящий quattro на Audi.

Изначально хотел брать 2.5-литровую версию, но потом подумал, добавил, и взял 3.6-литровый вариант, и надо сказать – ни капли не пожалел о своем выборе. Едет машина очень динамично, причем даже вариатор никак не портит общие впечатления, можно невероятно уверенно ощущать себя и в городе, и на трассе, причем даже с полным салоном пассажиров и багажом.

Из явных недостатков автомобиля могу отметить следующие моменты:

– Недорогие материалы отделки – за 3.5 миллиона рублей реально ожидаешь бОльшего качества, более приятных материалов именно в тактильном плане.

– Слабая шумоизоляция – она опять-таки ну никак не тянет на 3.5 миллиона рублей, и пришлось доплачивать еще порядка 50 тысяч рублей, чтобы полностью проклеить салон шумкой.

На этом пока все, в целом Аутбек мне нравится, это отличный семейный автомобиль, подходящий практически на все случаи жизни!

Очень хороший автомобиль получился у японцев, и мое мнение таково – именно Аутбэк на правах родоначальника класса является одним из лучших универсалов повышенной проходимости по совокупности всех качеств, но не лучшим.

Нравится, что внешне машина выглядит брутально, без каких-либо дизайнерских изысков. Может на фоне многих «зализанных» универсалов он и воспринимается немного топорно, но я считаю, что именно это и является его преимущество. Но здесь, как говорится, на вкус и цвет!

Чисто визуально интерьер можно назвать эдакой противоположностью экстерьеру – здесь все красиво, современно, в полном соответствии с актуальными тенденциями моды. Только вот интересно – не повлияет ли это на эргономику салона??? Знаю, что прежний универсал был очень хорош и удобен внутри, хоть и качество у него немного страдало. По вместимости – я думаю, что с этим проблем у Аутбэка точно не будет, даже по сухим цифрам можно сделать вывод, что автомобиль действительно практичен.

Мне всегда нравился полный привод у Субару, но не техника в целом. Да, это их фишка – оппозитные моторы, и у прежней модели были неплохие атмосферные агрегаты, но здесь же воткнули вместо нормального «атмо» на 3.6 литра «турбо» на 2.4 литра, и по нему у меня есть определенные сомнения. Плюс вариатор – ездил на прежнем универсале, и он эта коробка мне совершенно не понравилась, особенно на бездорожье, так как она перегревалась. Исправили ли на новой модели данный недостаток?

Есть небольшие вопросы и по подвеске – все-таки машина недешевая, но здесь даже в «топовых» версиях нет хотя бы адаптивных амортизаторов, про пневмоподвеску даже и не заикаюсь.

Интересно, а сколько попросят за новый Аутбек в России? Вот в США начальная цена в пересчете на наши деньги хороша, но у нас если старая модель стоит от 3 миллионов, значит новая будет и того дороже, и кому он нужен за такие бешеные деньги? Мне кажется, что этот универсал выбирают только истинные фанаты марки, и ему точно не стоит рассчитывать на большие продажи.

Аутбек 2012 года 2,5-литровый.

Стучала рейка – отремонтировал – стук прошел, но “жидкий” руль остался (нет остроты на руле в обратной связи). Это норм для этих машин или что-то работает некоректно?

Заранее спасибо.

Купил Аут 2011 года 2,5 CVT с пробегом 125 000 км. До этого был Аут 1997 года. В общем машиной жутко доволен, джип мне ни к чему, а полноприводный универсал (размером не уступающим многим паркетникам) – самый раз.

Сразу могу сказать главное! Всем владельцам этих 2,5 движков! Меняйте термостат на 84 градуса. Оригинал делает Tama. Это повысит ресурс двигателя в разы. Чтобы влезть в Евро4 япошки повысили рабочую температуру до 97-98 градусов при штатном термостате. Это плохо.

Все остальное на высоте.

Счищайте ржавчину с глушителя и подрамников. Обрабатывайте силиконовой смазкой уплотнители дверей и нижнюю часть дверей. Лейте оригинальное масло в двигатель. Резко не стартуйте (это не спорткар, а городской автомобиль для неторопливой езды) – вариатор Вам скажет спасибо.

В переднем редукторе меняйте масло раз в 30-40 тыс. км (он греется больше, чем задний, и масло в нем теряет свойства быстрее). Лейте Matul.

Следите за чистотой радиатора. Перегрев может привести к замене прокладок ГБЦ с шлифовкой. Цена 55 000. Раз в пару лет помыть радиатор и махнуть антифриз дешевле.

В общем отличный авто. Просто превосходный.

Около 2 недель катаюсь на Subaru Outback ’17 г/в (до этого был BMW X3 ’14 г/в). Пробег только вчера перевалил за 1 т.км.

К габаритам привык достаточно быстро, и это несмотря на отсутствие парктроников. Да, с ними было бы лучше, но приходится довольствоваться датчиками мертвых зон.

Салон, конечно, недотягивает до “премиума”, но в целом он очень достойный – большой, удобный и качественно собранный. Вопросы есть разве что к вставкам под алюминий и дерево на дверях – они какие-то топорные…

Музыка вроде ничего так – слушать можно, особенно если правильно настроить звук. С диска, кстати, играет лучше, чем с телефона через блютуз.
Монитор хоть и маркий, но работает четко, без каких-то тормозов. Да и сам интерфейс мне нравится.

Климат, в принципе, устраивает, хотя, для полного счастья не хватает “умного” обдува, который был у моего прошлого X3.

На дороге а/м стоит очень уверенно – даже когда ехал от дилера на летних шинах, нигде не буксовал, притом, что был почти гололед. Признаться, BMW с его хваленным xDrive-ом (+липучка) держался не так хорошо, как Outback.

От электроники вообще в восторге. Когда машину начинает заносить на льду, она тут же ставит ее на прямую.
Да и бордюры не представляют никакой угрозы – преодолеваются на ура, без пробуксовки.

По расходу. В городском режиме, с учетом пробок и т.д., выходит около 13 л. На трассе укладываюсь в 9. Я считаю, для 175 “атмо-коней” и полного привода это нормально, тем более что авто на обкатке.

В июне 2017 г. взял себе Аутбека 2.5. Также смотрел Е-класс, но в итоге предпочел японца, тем более что до этого немцев у меня не было. Позади 8 месяцев эксплуатации, за которые успел откатать 12,5 тыс. км.

Динамика, конечно, не как у “формульного” болида, но в целом вполне себе сносная. Еще в сентябре проверял на компе разгон – что в паспорте, что в жизни 10,2 сек. В принципе, этого хватает, чтобы не чувствовать себя ущербным.

Проблем с запуском нет вообще – и летом, и зимой мотор заводится с пол-оборота, правда, таких уж сильных морозов не было (температура всего раз опускалась ниже -25).

Средний расход за все время – 9,6 л. В городе редко выходит больше 11. За его пределами двигатель обычно ест максимум 6,5-7.

Клиренс шикарный – больше 21 см. Можно не боясь взбираться на любые бордюры, что я, по сути, и делаю. Да и полный привод неплохо так выручает – чтобы где-то застрять, нужно сильно постараться.

Вариатор отлично реагирует на нажатие газа – почти как механика (задержка минимальная). Одного не могу понять, зачем нужно было делать имитацию 6-ст. автоматики?

В салоне полным-полно свободного места. Даже при высоком росте сидишь свободно, ничто никуда не упирается.

Багажный отсек не то чтобы прям гигантский, но его хватает. Если багажа совсем уж много, то можно прицепить бокс на крышу. Рейлинги, кстати, очень нравятся – парой движений из продольных делаю поперечные. На мой взгляд, решение интересное!

В конце прошлого месяца пересел с Суперба на Аутбек 17 г.в. Брал у ОД. Мотор – 2,5 л, 175 сил. КПП – CVT.

За 1600 км пробега впечатления, в основном, хорошие. Есть, конечно, и минусы, но плюсов все равно больше.

Что понравилось:

– Посадка. Она достаточно высокая, что на практике очень удобно – по сути, в автомобиль нужно заходить, а не садиться. Да и обзор от этого выигрывает.

– Сиденья. Сначала показалось, что они не слишком комфортные, но теперь понимаю, что я ошибался – даже когда долго сидишь за рулем, чувствуешь себя отлично.

– Климат. Со своей задачей он справляется на пять с плюсом. Из приятных моментов: подогрев руля и стекла в районе дворников.

– Багажник. Лично мне его объема хватает за глаза. К тому же есть электропривод – весьма полезная штука.

– Подвеска. Она работает мягко и приятно, особенно если сравнивать с моим предыдущим Супербом.

– Оптика. Светит очень ярко (что ни говори, а светодиоды – это вещь). Плюс, моя комплектация идет с автоматическим дальним светом.

– Расход. Средний за все время – 10,7 л. Я считаю, что для полноприводного авто это нормально, тем более с учетом обкатки.

Что не понравилось:

– ШГУ. Миррорлинк не работает, видео не проигрывается, да и флешки видит через раз. От японцев с их продвинутой электроникой ожидал большего.

– Музыка. Не скажу, что она звучит совсем позорно, но за такие деньги можно было бы поставить что-нибудь получше (например, тот же Харман Кардон).

– Часы. Они находятся, мягко говоря, не в самом удобном месте – на уровне колен, в блоке климата.

– Бесключевой доступ. Опция классная, с этим никто не спорит, но почему только на передние двери? Что мешало сделать на все четыре?

Всем доброго времени дня или ночи.

Подскажите: где можно купить соленоид на вариатор Субару Аутбэк 2012 года или – возможно ли заменить подходящим (от другой автомашины) ?

Привет субаристам!

Аут 2011 года – почти разбило нижние сайлентблоки задних стоек. Замена только в сборе. Цена вопроса 60 т.р.
Подскажите, может от других аппаратов что-то подходит? Наверняка копеечная проблема.

Всем удачи!

Являюсь владельцем 5-го Outback’а – 2015 г.в., комплектация ZR (топовая для двигателя 2.5). Покупал за 2 550 000 руб. На данный момент проехал почти 25 000 км.

Если честно, сначала планировал взять Forester XT, но он был только под заказ, а ждать полгода, пока привезут, не хотелось. К тому же я не знал, сколько в итоге придется заплатить. В общем, хорошенько все обдумав, выбрал Outback.

В салоне просторно и удобно, причем независимо от того, водитель ты или пассажир. Эргономика, в принципе, такая же, как и у других японцев, а т.к. до этого я с ними уже сталкивался, долго привыкать к ней не пришлось (здесь все знакомое и родное).

Единственное, чего не хватает, особенно в сильные морозы, так это подогрева руля. Что за экономия такая, не понимаю.

Посадка, конечно, повыше, чем у седанов, но нет такого чувства, что сидишь за рулем внедорожника. Да и по поведению на асфальте Outback больше похож на легковой авто – когда надо, он может ехать достаточно быстро, не раскачиваясь и не кренясь.

Но при этом подвеска, на мой взгляд, жестковата. На «шифере» ощущается тряска, причем довольно-таки сильно. С другой стороны, пробоев нет вообще, даже на крупных неровностях.

Движок хоть и не слишком мощный, но с места машина стартует неплохо – в такие моменты кажется, что под капотом больше 200 л.с. Правда, очень быстро все становится на свои места. К слову сказать, максимум ехал 190 км/ч.

В серьезном бездорожье не был, но плохие дороги попадаются часто, да и зимой нередко забираюсь в глубокий снег. В такие моменты очень выручает полный привод и большой дорожный просвет (213 мм).

А вот расход, откровенно говоря, не радует – в городе с пробками получается не меньше 14 л на 100 км (порой и все 17 л).

Субару Аутбек 2010 года (вариатор, 167 л.с.) пробег 120 тыс.км.

Перестал заводиться при низких температурах. Вернее заводился и глох через 2 сек.
Замена АКБ ничего не дала. ДВС запускался с 7-й попытки.

Обратился к официалам в Оренбурге. Заменили прокладку впускного коллектора. Цена вопроса 4 тыс. рублей. Буду рад, если кому-то пригодится.

Купил с салона в Астане в 2016 году – проездил 40 000 км – сломался передний дифференциал (запчасти по гарантии ждал больше трех месяцев).
От машины не в восторге, поставил на продажу.

Владею Аутбэком 2014 г.в.(чери) – полностью устраивает.

Но, единственно, что неприятно – в морозы скрипит пластик в багажнике.
Подскажите – как устранить, и является ли это “косяком” по гарантии ?

Всем доброго времени дня или ночи.

Эксплуатирую Субару Аутбэк 2010 года (америкос) уже много лет. Кратко по порядку.

Двигатель.
Двигатель проехал 245 000 км – это примерно 153 000 миль, 15 раз поменял масло со всеми фильтрами (лью масло 5w30, как указано на моторе). По мотору за столь короткий отрезок времени, ни чего ни случилось. ГРМ менял 3 раза комплектом – дороговато, но надежно. Свечи меняю каждые 50 тыс., хотя великого смысла в этом не вижу.

Подвеска ходовая.
По подвеске скажу так – ни чего плохого в этой машине нет, да: немного жестковато, но просвет великоват, поэтому ни как мягче её себе не представишь, т.к. крены будут большие, а так норма… заменил на 100 000 и 200 000 км все сайлентблоки втулки и тяги стабилизатора – честно признаться подносились малеха. На отрезке 215 000 км заменил два амортизатора (зад) хотя они и не стучали, но засопливели (один), подвеску беру всегда оригинал (стойки взял kyb). В общем подвеска надежная, по моему скромному мнению.
По ходовой части проблем слава богу не испытывал, по работе 5 из 5, но признаюсь варик жестковат и, в последнее время, варик не отпускает блокировка – иногда машина начала глохнуть при резком торможении, пока это бывает очень редко по этому и не критично, но если участится то придется ремонтировать гидроблок, вроде говорят 150 зеленки стоит данная услуга. Шумит варик не так сильно как этот шум описывают – дело привычки, хотя по началу испытываешь долю описанного дискомфорта.
Шрузы, валы, не менял ни чего про них написать ни могу.

Салон.
Салон у меня кожаный, комплектация “лимитед”, все по моему мнению на уровне. Хотя навигации не хватает, шумка средняя. Звук мотора приятный хотя и громковатый. Год назад перестал включаться круиз, пока ни занимался этим вопросом – все говорят это геморрой.

Кузов (лакокраска) нормальная, хотя морда имеет немного сколов (на мой взгляд естественные следы эксплуатации). А так вроде норма, жучья пока нет.

Расход средний 10,8 л (город – 14, трасса – 8.2)… других цифр моя машина ни фиксирует, вроде по расходу норма.

Проходимость очень хорошая, хотя в припадке куда нибудь засунуть автомобиль типо в какую нибудь канаву ни пробовал, за время эксплуатации ни разу ни кто ни откуда ни вытягивал – ото всюду выезжаю сам.

Катки 17″ – и лето, и зима. Лето – Бриджстоун, зима – Мишлен.

Хорошая надежная машина, по моему мнению, хотя и дороговатая, но с определенным форсом.

Давно хотел себе универсал, приобрел Субару Аутбека, автомобиль выглядит достойно – как снаружи, так и изнутри, но больше внимания уделял его ходовым качествам и безопасности, и то и другое на высшем уровне, и соответствует нашим дорогам.

Купил недавно полностью заряженного Аутбэка 3.6 л. – машина огонь, на дороге равных нет.
Салон – кожа, отделка очень качественная, вся электроника работает отлично, по бездорожью вездеход (ещё бы – с таким то клиренсом, и постоянным полным приводом), радует еще то – что вариатор цепной (не боится нагрузок и перегревов). В общем я доволен, с субаровским качеством уже знаком.

Сколько угодно можно “петь” про новый Аутбек, он лучше не станет. Машина – сплошное разочарование. Один единственный “+” – это ходовая. Остальное – страшилище!
Экстерьер – на любителя, не буду тревожить, а интерьер ? По сравнению с предыдущим – пара шагов назад, причем и по качеству материалов, и по сборке. Из рулевого колеса сделали не орган управления, а баян с кучей кнопок, напоминает детскую игрушку на батарейках – нажимаешь на разные кнопки, получаешь разные звуки. Обивка на ручках двери болтается и не прилегает плотно, дешевый пластик усугубляет картину. Может так и должно быть в авто за 40 тыс. долларов? Для меня, салон Аутбека-2015 – издевательство.

Двигатель – рыдание да и только! Где обещанный расход менее 9 литров по городу?! а 12 !!! – не хотите!?
Минимально получалось при “жлобской” езде под 10 литров, при пробеге 3 тыс. км.
Визг двигателя – отдельная “песня” … как кому, а я считаю, что 2.5 должен быть и проворнее и экономичнее.

Откатал на машине товарища почти 1 200 км – трасса, город, немного горный район … кроме недоумения, разочарования и сочувствия к товарищу никаких эмоций. Субару Аутбек – отстойный экземпляр, опоздавший с выпуском лет на 6-7.

Мне японские автомобили больше нравятся, Аутбек вообще универсальная лайба – проходимость хорошая, багажник большой, салон просторный, дорогу на скорости держит уверенно, мотор в любую погоду заводится без проблем (-27), у меня Аутбек 2.5л. – реальный расход по городу 11 л. 92 бензина. Нарадоваться не могу, просто красава.

Другие поколения Subaru Outback

Япония

Год: 1995

Япония

Год: 1998

Япония

Год: 2003

Япония

Год: 2012

• Обзор
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои
• Продажа

Напишите отзыв Расскажите всем о своем опыте использования автомобиля — помогите другим с выбором. Оставить отзыв

Сообщества Субару Аутбек

Subaru Legacy/Outback Club

04.02.2021 в 03:56

??Двигатель #Subaru Legacy BE5 #EJ208 45 тыс руб ??Стойки Subaru #Legacy BE5 #Cusco #FullTap 18 тыс руб ??Мкпп Subaru Legacy #BE5 EJ208 Цена: 45 тыс руб Большой выбор запчастей на ??японские?? А так же и на ?Европейские авто!!! »»Вопросы в Личку«« либо ☎ +79147217519(whatsapp)

Расход топлива за время теста составил 11,6 литра на 100 километров, что при цене 95-го в 33 рубля будет стоить 76 560 рублей в год. Итоговая сумма – 289 763 рубля. Это дороже таких недешевых машин, как Mazda6 и Honda Accord. Более того, за все время наших тестов дороже в эксплуатации оказался только Jeep Grand Cherokee с мотором V8 HEMI!

Так что миф о том, что Subaru дороги в содержании, увы, и не миф вовсе. Может, лучше взглянуть на конкурентов?

Конкуренты

Subaru Outback, 2013

Привязался к этой марке после Субару Форестера. Следующим стал Аутбек 2013, отдельные моменты в нем и постараюсь здесь описать. Прошу не хамить, ведь основываюсь на своем опыте, а мнения…

Технические характеристики Subaru Outback

Outback BH[править | править код]

Второе поколение Outback было представлено в конце 1999 года как самостоятельная модель, без приставки Legacy. Выпускалось в кузовах универсал, седан и пикап (модель Subaru Baja для американского рынка). Устанавливались оппозитные 4-цилиндровые двигатели объёмом 2,0 (135 л. с.) и 2,5 л (156 л. с.), а также шестицилиндровый двигатель объёмом 3,0 л (209 л. с.).

Какие плюсы и минусы внедорожника Subaru Outback называют реальные водители?

Водители, которые успели протестировать автомобиль Субару Аутбэк, отмечают его хорошую вместительность – как салона, так и багажника. Также преимуществом называют прочную подвеску, которая позволяет комфортно передвигаться по пересеченной местности. Повышенную проходимость обеспечивает клиренс до 221 мм. Эта модель Субару высокотехнологична, но при этом ее стоимость также является немалой.

Модификации Subaru Outback

Subaru Outback 2.5 CVT

Subaru Outback 3.6 CVT

Subaru Outback, 2014

Пересел на это рестайлинговое Субару Оутбек 4 в 2014 году. Они только стали появляться на наших дорогах, хотя выпускаются с 2012-го. Я сразу решил продавать Мazda 6 и наконец, взять что-то…

Subaru Outback, 2007

Subaru Outback, 2014

Приветствую! Уже много сказано об этом автомобиле, в особенности про салон. Повторяться не буду, а лишь хочу преимущественно рассказать какой Оutback iv 2014 на ходу. Рулевое управление…

Сравнение цены Субару Аутбек с конкурентами

Приводится список из самых популярных вариантов сравнения Субару Аутбек с конкурентами по цене, динамике продаж, ликвидности и другим параметрам.

Конкуренты Субару Аутбек

Фото

К содержанию ↑