Параметры работы датчиков при диагностики двигателя ваз калина

Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!!:Smile:
Подскажите в следующем вопросе.
Всё началось с повышенного расхода топлива.
Автомобиль ВАЗ 2115 2006 г.в. пробег 28 т. км, двиг. 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка i203el36 – заводская. Давление в цилиндрах 12-12,4 атм. во всех. Параметры ЭБУ:
Массовый расход воздуха 11,2 кг
Угол опережения зажигания 11 град
Длительность впрыска 4,89 мс
Текущее положение регулятора холостого хода 54 шага
Частота вращения коленвала 800 об/мин
Цикловой расход воздуха

Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2

ЭСУД 2111 – 1411020–80/81/82, 21114 (21124) ‑1411020 – 30/31/32

Параметр	Наименование	Ед/сост	Зажигание	(ХХ 800 об)	ХХ (3000 об.)
TMOT	Температура охлаждающей жидкости	°С	(1)	90° – 105°	90° – 105°
TANS	Температура впускного воздуха	°С	(1)	–20°…+50°	–20°…+50°
UB	Напряжение бортовой сети	В	11,8 – 12,5	13,2 – 14,6	13,2 – 14,6
WDKWA	Положение дроссельной заслонки	%	0	0	2 – 6
NMOT	Частота вращения колен. вала	об/мин-1	(1)	800 ±40	3000
ML	Массовый расход воздуха	кг/час	(1)	7 – 12* 8 – 13	24 – 30* 26 – 34
ZWOUT	Угол опережения зажигания	грд. п.к.в.	(1)	7 – 17	22 – 30
RL	Параметр нагрузки	%	(1)	18 – 24	14 – 18
FHO	Фактор высотной адаптации		(1)	0,7 – 1,03**	0,7 – 1,03**
TI	Длительность импульса впрыска	мсек	(1)	3,5 – 4,3	3,2 – 4,0
MOMPOS	Текущее положение РХХ	шаг	(1)	40 ±15	90 ±15
DMDVAD	Параметр адаптации регулировки ХХ	%	(1)	±5	±5
USVK	Сигнал датчика кислорода	В	0,45	0,05 – 0,9	0,05 – 0,9
FR	Коэффициент коррекции времени впрыска по сигналу ДК		(1)	1 ±0,2	1 ±0,2
TATEOUT	Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера	%	(1)	0 – 15	90 – 100
LUMS	Неравномерность вращения колен. вала	об/сек^2	(1)	0…5	0…10
FZABG	Счетчик пропусков зажигания, влияющих на токсичность		(1)	0	0
VSKS	Мгновенный расход топлива	л/час	(1)	(1)	(1)
FRA	Мультипликативная составляющая коррекции самообучением		1 ±0,2	1 ±0,2**	1 ±0,2**
RKAT	Аддитивная составляющая коррекции самообучением	%	(1)	±5	±5
B_LL	Признак работы двигателя в режиме ХХ	ДА/НЕТ	НЕТ	ДА	НЕТ
B_KR	Контроль детонации активен	ДА/НЕТ	(1)	ДА	ДА
B_LR	Признак работы двигателя в зоне регулировки по сигналу ДК	ДА/НЕТ	(1)	ДА	ДА
B_LUSTOP	Обнаружение пропусков зажигания приостановлено	ДА/НЕТ	(1)	НЕТ	НЕТ

(1) – Значение параметра для диагностики системы не используется
* – Значение параметра для ЭСУД 2111 – 1411020–80/81/82
** – При снятии клеммы АКБ эти параметры принимают фиксированные значения (FHO=0,97 – 0,98, FRA=1)

ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице приведены значения параметров для положительной температуры окружающего воздуха.

Источник: Информационное письмо ВАЗ №1 – 2005‑И

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Проверка датчиков ВАЗ, как правило, осуществляется при обнаружении тех или иных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать о том, какие неисправности датчиков ВАЗ могут произойти, это позволит быстро и правильно проверить устройство и своевременно заменить его. Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Основные параметры контроллеров на инжекторных моторах ВАЗ

Длительность впрыска ВАЗ 2115

Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!!
Подскажите в следующем вопросе.
Всё началось с повышенного расхода топлива.
Автомобиль ВАЗ 2115 2006 г.в. пробег 28 т. км, двиг. 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка i203el36 – заводская. Давление в цилиндрах 12-12,4 атм. во всех. Параметры ЭБУ:
Массовый расход воздуха 11,2 кг
Угол опережения зажигания 11 град
Длительность впрыска 4,89 мс
Текущее положение регулятора холостого хода 54 шага
Частота вращения коленвала 800 об/мин
Цикловой расход воздуха 112,2 мг/такт
Температура охлаждающей жидкости 94 град
Коэффициент коррекции времени впрыска 0,89
Если сравнивать с эталонными данными – завышена длительность впрыска
и коэф. кор. вр. впрыска далёк от единицы.
Проверил давление БН на ХХ -2,5 атм. ( вместо минимальных 2,8) При включении зажигания на холодную слышно лёгкое подвывание, но при повторном пуске всё пропадает. Есть ли смысл его менять. И могут ли 0,3 атм. так завысить впрыск и от чего он ещё зависит? Кроме того, проверил ДМРВ, форсунки, РХХ, РДТ- всё нормально. Искал подсосы воздуха, распыляя воду в районе ресивера – не нашёл.
Для снятия параметров и частично диагностики использовал МТ1209, Diagnostic Tool и самодельный адаптер. Может у кого-то случалось подобное?

7.6.4 Работа системы впрыска

7.6.3. Работа системы впрыска

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от контроллера (электронного блока управления). Контроллер отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – сокращается. Контроллер обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, а также запоминать опыт недавней работы и действовать в соответствии с ним. «Самообучение» контроллера является непрерывным процессом, продолжающимся в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива – преимущественно применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива применяется в основном на режиме пуска двигателя.

Форсунки включаются попарно и поочередно: сначала форсунки 1-го и 4-го цилиндров, а через 180° поворота коленчатого вала – форсунки 2-го и 3-го цилиндров и т.д. Таким образом, каждая форсунка включается один раз за оборот коленчатого вала, т.е. два раза за полный рабочий цикл двигателя.

Независимо от метода впрыска подача топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются контроллером и описаны ниже.

Первоначальный впрыск топлива.

Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок. Это служит для ускорения пуска двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска контроллер переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска двигателя.

При включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса, и он создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе. Контроллер проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет правильное соотношение воздух/топливо для пуска.

После начала вращения коленчатого вала контроллер работает в пусковом режиме, пока обороты не превысят 400 мин–1 или не наступит режим продувки «залитого» двигателя.

Режим продувки двигателя.

Если двигатель «залит топливом» (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного открытия дроссельной заслонки при одновременном проворачивании коленчатого вала. При этом контроллер не подает импульсы впрыска на форсунки, и двигатель должен «очиститься». Контроллер поддерживает этот режим до тех пор, пока обороты двигателя ниже 400 мин–1 и датчик положения дроссельной заслонки показывает, что она почти полностью открыта (более 75%).

Если дроссельная заслонка удерживается почти полностью открытой при пуске двигателя, то он не запустится, так как при полностью открытой дроссельной заслонке импульсы впрыска на форсунку не подаются.

Рабочий режим управления топливоподачей.

После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин–1) контроллер управляет системой подачи топлива в рабочем режиме. На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика массового расхода воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки.

Рассчитанная длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1. Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью.

В этой системе контроллер сначала рассчитывает длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью контроллер еще использует сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса, чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6–14,7:1. Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Работа системы с последовательным (фазированным) впрыском топлива.

Отличие этой системы от описанных выше состоит в том, что контроллер включает форсунки не попарно, а последовательно, в порядке зажигания по цилиндрам (1–3–4–2). Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в ВМТ в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за два оборота коленчатого вала двигателя, т.е. за один полный рабочий цикл. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Режим обогащения при ускорении.

Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения.

Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь, и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1. В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется, так как он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении.

При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика массового расхода воздуха и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.

При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания.

При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива.

При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются, если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Отключение подачи топлива также происходит при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин–1, для защиты двигателя от перекрутки.

Управление электровентилятором системы охлаждения.

Электровентилятор включается и выключается контроллером в зависимости от температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала, работы кондиционера (если он есть на автомобиле) и других факторов. Электровентилятор включается с помощью вспомогательного реле, расположенного под консолью панели приборов с правой стороны.

При работе двигателя электровентилятор включается, если температура охлаждающей жидкости превысит 104 °С или будет дан запрос на включение кондиционера. Электровентилятор выключается после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °С, после выключения кондиционера или остановки двигателя.

Диагностика ВАЗ2114

Помощь начинающим диагностам.

Диагностика ВАЗ2114

Сообщение Sanya » 15 дек 2011, 03:30

Помогите мне с диагнозом своего авто. Машина ВАЗ 2114 2004 года выпуска 1,5 8 кл. ЭБУ BOSH 7.9.7 Евро 2 пробег 118 т. Куплен 2 года назад с пробегом 55 т. примерно на 80-85 чистил форсунки, недавно поменял ДПДЗ и РХХ (были проблемы с ХХ). Жалобы:1) Плохо заводится при минусовой температуре: при Т меньше -10 с автозапуска не заводится и необходимо подгазовывать, иначе просто схватывает и не заводится; 2) Расход в среднем 10 л/100 -мне кажется немного завышен; 3) На разгон туповата – более менее нормально подхватывает на 3000 об и более.
И вот на днях снял со своей машины данные ЭБУ тестером и нижевложенные осциллограммы. Для себя отметил (поправте меня или добавьте что-нибудь):
1. Расход воздуха завышен (нормально для моей машины 8-13 кг/час, при мне ДМРВ не менялся).
2. Сильное биение задающего диска – амплитуда сигнала ДПКВ меняется за оборот коленвала почти в 2 раза.
3. Расчётный расход топлива на ХХ скачет с 0,7 до 1,5 л/час-непонятно почему!
4. Длительность импульса впрыска топлива 5,5 вместо 3,5-4,3 – значительно завышена, наверное из-за завышения показаний ДМРВ.
5. Иногда появлялясь ошибка: “Обрыв или замыкание на массу цепи управления РХХ.” Нарушение цепи я не нашел-возможно из-за отсутсвия защёлки на штекере в разъёме РХХ от вибрации происходит размыкание.
6. Время отклика ДМРВ увеличено.
7. по осцилкам ДД и ДР мыслей никаких, кроме как высокого уровня сигнала в ВМТ (выше максимума и его отсечение), нет.

Sanya Сообщения: 5Зарегистрирован: 02 июн 2011, 02:41

Re: Диагностика ВАЗ2114

Сообщение Alex_42 » 15 дек 2011, 13:31

Какое показание ДМРВ при включенном зажигании? Какое время переходного процесса ДМРВ ? Если менялся РХХ, то случайно не нивовский ? Какое давление топлива? Посмотри задающий диск КВ, если с резиновым демпфером, то возможно смещение.

Alex_42 Сообщения: 3231Зарегистрирован: 20 авг 2010, 16:47Откуда: г.Анжеро-Судженск, Кемеровская обл.

Re: Диагностика ВАЗ2114

Сообщение Alex_42 » 17 дек 2011, 23:08

Sanya писал(а):Блин. был уверен, что вложил осцилки. Извиняюсь, вот:

Судя по осциллограмме ДД и ДПКВ провернут задающий диск КВ. Пик датчика давления в цилиндре, если он вкручен в первый цилиндр, должен совпадать с 20 зубом шкива. А у вас он значительно отстает.

Надо смотреть резиновый демпфер на задающем диске и шпонку.

Alex_42 Сообщения: 3231Зарегистрирован: 20 авг 2010, 16:47Откуда: г.Анжеро-Судженск, Кемеровская обл.

Re: Диагностика ВАЗ2114

Сообщение Sanya » 19 дек 2011, 15:31

Понятна, на днях помотрю. А из-за этого движок может слегка подергиватся – вроде как не равномерно работает. Кстати, напряжение ДМРВ при включенном зажигании на разъёме – 1,03 вольта (через АКБ не стал мерить). точнее прибор не позволяет померить, да его на осцилке ДМРВ видно точнее. И на ней же видно время отклика, только я не знаю как он отсчитывается: до момента окончания всплесков (и вроде всплеск должен один быть, а у меня их несколько) или до полного выравнивания линии сигнала? И из-за чего может быть время впрыска форсунок сильно завышено? И большие скачки по мгновенному расходу на ХХ?

Sanya Сообщения: 5Зарегистрирован: 02 июн 2011, 02:41

Re: Диагностика ВАЗ2114

Сообщение Sanya » 19 дек 2011, 16:02

Датчик давления вкручен во второй цилиндр, а синхронизация по первому. Я вообще снимал с четырёх и при снятии с первого, синхронизацию на второй провод кинул (как-то затупил). уже домой приехал, осцилки смотрел и догнал, что можно было ДД в 1 цилиндр вкрутить, а в провод 1 цил свечу вставить и на массу положить и по нему же синхронизироватся. У меня поэтому вопрос: снимать осцилку с ДД нужно со всех же четырёх цилиндров с синхронизацией по первому??? Заранее спасибо!

Вложения Осцилки ДД 4-х цилиндров.rar (675.51 Кб) Скачиваний: 502

Sanya Сообщения: 5Зарегистрирован: 02 июн 2011, 02:41

Re: Диагностика ВАЗ2114

Сообщение disel50 » 22 дек 2011, 22:34

СО ШКИВОМ У ЧЕЛА ВСЕ НОРМАЛЬНО. ДД В ПЕРВОМ ЦЕЛИНДРЕ ПИК ПРИХОДИТСЯ НА 20 ЗУБ

disel50 Сообщения: 85Зарегистрирован: 28 авг 2010, 04:32

Вернуться в Помощь начинающим

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Расчёт и настройка фазы впрыска по логам Atomic Tune для ВАЗ 2113, 2114, 2115

Поделюсь своими новыми идеями и разработками по настройке фазы впрыска. Фаза впрыска калибровка очень интересная и до сих пор постоянно будоражит умы чип-тюнеров. Лично я начал её изучать с лета 2014 года. Вот только сейчас начал понимать, как она работает, и не факт, что я тут написал работает 100%. Это мои личные рассуждения и эксперименты.

0:618

Для тех, кто читает меня в первый раз, поясню фаза впрыска — это калибровка в прошивке, которая определяет момент открытия форсунки по углу поворота коленчатого вала (ПКВ). Т.е. калибровка отвечает на вопрос — когда прыснуть бензин? С помощью датчика фаз на распредвалу и идёт впрыск в нужный момент времени.

0:1182

Настройка фазы впрыска с помощью программы Injector. Фаза, рассчитанная с помощью этой программы, действительно показывает хорошие результаты, машина начинает быстрее разгоняться. Я специально однажды выезжал на свой полигон, когда никого не было на дороге и делал замеры по времени, с помощью логов. Откатанная фаза показала лучший результат, я был доволен!

0:1835

Но вот недавно, я решил заморочиться и самостоятельно научиться рассчитывать фазу впрыска. Думал я думал, и кое-что придумал! Для чего вообще нужно рассчитывать фазу впрыска спросите вы! Итак хорошо живётся и без этой фазы. Ответ простой — чтобы лить бензин вовремя, не рано, не поздно, в открытый клапан, закрытый клапан. Лить туда, куда мы захотим. Но для этого надо сделать несложные расчёты.

0:2554

Итак, дан мотор с определённым распредвалом, у которого есть своя фаза впуска, перекрытие клапанов. Возьмём наш любимый распредвал Нуждин 10.93. Его фаза впуска равна 282гр. Задача — рассчитать фазу впрыска в прошивке. Фаза впрыска в прошивке выглядит к примеру, вот так:

0:489

Расчёт и настройка фазы впрыска по логам Atomic Tune для ВАЗ 2113, 2114, 2115
1:994

Фаза впрыска в программе CTP 3.21 в 3d виде

1:1067

Для расчёта фазы впрыска я использую время впрыска

. Ведь время впрыска — это уже окончательное значение, рассчитанное ЭБУ. Уже всё известно, форсунка делает пшик-пшик-пшик, нам надо успеть чтобы эта порция бензина, перемешанная с воздухом, успела попасть куда надо, например, в открытый клапан прямо в камеру сгорания! Чем быстрее крутится мотор, тем меньше времени у нас есть на впрыск, поэтому без расчётов никуда, итак, собственно мои расчёты.
1:1884
Дано:

обороты мотора = 1000об/мин фаза впуска распредвала = 282гр (

градусы задаются по коленвалу, по распредвалу будет 141гр ) время впрыска, рассчитанное ЭБУ = 4м/сек

Найти: время открытого клапана в м/сек, время открытого клапана в градусах.

1:2323
Моё решение:

1. (1000об/мин) / 60 = 16.666 об/сек коленвала (скорость вращения коленвала) 3. ((1000об/мин) / 60)*360гр = 6000гр/сек (скорость вращения коленвала в градусах на сек) 4. ((((1000об/мин) / 60))*360гр)/1000 = 6гр/м/сек (скорость вращения коленвала в градусах на м/сек)
1:447
Итак, при оборотах мотора 1000 об/мин в 1м/сек наш коленвал, без разницы какой, успеет повернуться на 6гр. Берём нашу фазу впуска распредвала — 282гр (расстояние) и делим её на (скорость) 6гр/м/сек, получаем значение времени, за которое пройдёт фаза впуска распредвала 282гр — 47 м/сек. Таким образом, у нас есть время — целых 47 м/сек (клапан открыт на 47 м/сек), чтобы прыснуть форсункой бензин, которая открыта по условиям задачи всего на 4 м/сек! У нас есть целых 43 м/сек запаса по времени! Если перевести данное время впрыска в градусы, то получим: время впрыска 4м/сек * 6гр/м/сек = 24гр. Этот сектор 24гр из возможного сектора 282гр! Задача решена, рассмотрим следующий случай.

1:1648

Таким же образом можно сделать расчёт для 7500об/мин и времени впрыска 17м/сек: (((((7500

/60)))*360)/1000)*

17 =764гр!

1:1834
И из этого следует вывод. На холостых мы могли лить хоть куда, нам хватало сектора в 24гр при времени впрыска 4м/сек (на холостых вообще время впрыска 1-2м/сек), а тут на высоких оборотах нам уже не хватает времени, мотор крутится очень быстро. Чтобы успеть залить всю порцию бензина, нам нужно, чтобы фаза открытия клапана была не меньше 764гр. А у нас только 282гр дано, поэтому, на верхах форсунка вообще закрываться не должна и должна распылять бензин без остановки. Поэтому есть смысл ставить высокопроизводительные форсунки и насос, чтобы точно успевать залить всю порцию топлива в отрытый клапан, а это экономия и мощь!

1:2961

Если взять народный, пацанский валик Нуждин 10.93, то фаза в открытый клапан для прошивки будет такая: 360гр-34гр=326гр. 360гр — ВМТ выпуска/впуска, 34гр — начало открытия впускного клапана до ВМТ.

1:345

Придумал я этот расчёт и сделал себе еще одну задачу! Ну зачем я это сделал?! Вот не спится мне ночью и всё! Все нормальные люди спят, а мне на ум приходят идеи, как улучшить прошивку! Надо же сделать расчёт для всех точек, которые есть в калибровке фаза впрыска, а их всего 256!

1:843

Я очень не люблю делать однотипные операции вручную, и тем более, когда их много. Всё что в моих силах, я стараюсь автоматизировать! Тем более я бываю ленивый, поэтому решил написать программу, которая сделает все муторные расчёты за меня и без ошибок, да еще и быстро! Моя программа рассчитывает фазу впрыска по логам формата ICD, снятым программой Atomic Tune, во время движения автомобиля. С помощью приведённой выше формулы, программа рассчитывает фазу впрыска во всех точках прошивки, ну если конечно автомобиль во время снятия лога побывал в этих точках! В логах программы Atomic Tune есть интересующие нас параметры для работы формулы. 1. Цикловое наполнение (мг/цикл) 2. Время впрыска (м/сек) 3. Обороты мотора (об/мин) В программе можно выбирать куда лить бензин: 1. В открытый впускной клапан в начало перекрытия, когда только начинается впуск и открывается перекрытие впускного и выпускного клапана. 2. В открытый клапан в конец перекрытия, когда выпускной клапан полностью закрыт. 3. В закрытый впускной клапан за 60гр до начала впуска. Также, в программе задаётся лаг форсунки в м/сек и параметры распредвала. Лаг — это время в м/сек, на которое форсунка запаздывает с открытием, его нужно тоже учитывать в расчётах.

1:3053

2:504

Работа программы. Открываем в ней лог формата ICD, рассчитываем фазу впрыска для определённого распредвала и потом редактируем свою прошивку

2:765

А теперь, как на практике рассчитать фазу, с помощью этих программ. Едем кататься с ноутбуком, снимаем логи программой Atomic Tune. Дома, в спокойной обстановке, запускаем программку мою, открываем в ней снятый лог, вводим свои параметры распредвала, лага форсунки. Точность по оборотам и наполнению можно не трогать. Чем меньше значение в этих полях настройки точности, тем точнее будет фаза впрыска!

2:1489

Просто в логе не всегда есть интересующее нас наполнение или обороты. Например, у нас в логе есть обороты 2550, ближайшее табличное значение из прошивки 2520, точность по оборотам задана 50. Если обороты больше на 50 либо меньше на 50 чем табличное значение, то я и буду считать, что наши текущие обороты из лога 2550 будут примерно равны 2520! С наполнением поступаю аналогичным образом. Побалуйтесь этими точностями и увидите в чём суть.

2:2269

Ну и всё, открыли файл, после открытия заполнится первая табличка сверху. Затем жмём кнопку «Рассчитать фазу впрыска» и программа через время построит готовые значения углов фазы впрыска в точках, в которых побывал автомобиль! Потом открываем прошивку, находим калибровку фаза впрыска, переключаемся в 2d вид:

2:566

3:1071

Фаза впрыска в программе CTP 3.21 в 2d виде

3:1144

Меняем значения в точках, согласно рассчитанным данным. Сохраняем прошивку, распаковываем её программой enigma, чтобы прошивка весила 64кб и прошиваем тачку. Далее выезжаем на свободную дорогу и тестируем автомобиль.

3:1539

Программа не открывает файл, в имени или пути, к которому содержаться русские буквы! Файл лога переименовываем на англоязычный вариант, например, так: log_22.11.2014.txt.

Данную ошибку надеюсь скоро поборю.
3:1905
Расскажу еще как лучше делать фазу — на холостых льём в закрытый, ближе к подхвату мотора начинаем приближаться к открытому, в подхвате льём в открытый, потом можно лить когда выпускной закрывается и на верхах льём снова на закрытый. По-моему, это лучший вариант, машина тянет отлично!

3:2426 следующая статья:

Чистка инжектора и замена топливного фильтра грубой и тонкой очистки в ВАЗ 2113, 2114, 2115

Было решено поменять топливный фильтр тонкой и грубой очистки (сеточка в бензонасосе), почистить инжектор. Начну

4:906

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]
21388

Диагностика Лады Калины 1, 2 своими руками

Диагностика по моделям авто 2 комментариев 28 апреля 2019 Просмотров: 9430 Рейтинг:

Время прочтения

Сложность материала:

Для профи — 4 из 5

Для самостоятельного проведения компьютерной диагностики Лады Калина через ноутбук или смартфон достаточно подключится к OBD2 разъему диагностическим адаптером и автосканером. В 90% процентах случаев комп. автодиагностика сводиться к тому, чтобы считать данные с ЭБУ, но как это правильно сделать, знает далеко не каждый водитель.

Данная инструкция подробно описывает процесс подключения к «мозгам» автомобиля, в том числе какой автосканер и программу выбрать. В статье вы найдёте много полезных ссылок на более подробные инструкции и материалы сайта.

Автор сайта elm327-obd2.ru

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто

Ниже рассмотрим основные контроллеры!

Холла

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

Использовать заведомо рабочее устройство для диагностики и установить его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это говорит о неисправности регулятора.
С помощью тестера произвести диагностику напряжения контроллера на его выводах. При нормальной работоспособности устройства напряжение должно составить от 0.4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

Сначала производится демонтаж распределительного устройства, выкручивается его крышка.
Затем осуществляется демонтаж бегунка, для этого его надо потянуть немного вверх.
Демонтируйте крышка и выкручивается болт, который фиксирует штекер.
Также надо будет выкрутить болты, которые фиксируют пластину контроллера. После этого откручиваются винты, которые крепят вакуум-корректор.
Далее, осуществляется демонтаж стопорного кольца, извлекается тяга вместе с самим корректором.
Для отсоединения проводов необходимо будет раздвинуть зажимы.
Вытаскивается опорная пластина, после чего откручиваются несколько болтов и производителя демонтаж контроллера. Производится монтаж нового контроллера, сборка осуществляется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Скорости

О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:

на холостом ходу обороты силового агрегата плавают, если водитель не жмет на газ, это может привесит к произвольному отключению мотора;
показания стрелки спидометра плавают, устройство может в целом не работать;
увеличился расход горючего;
мощность силового агрегата снизилась.

Сам контроллер расположен на коробке передач. Для его замены нужно будет только поднять колесо на домкрат, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровня топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена делается так (на примере модели 2110):

Отключается аккумулятор, снимается заднее сиденье автомобиля. С помощью крестообразной отвертки выкручиваются болты, которые фиксируют люк бензонасоса, снимается крышка.
После этого от разъема отсоединяются все подводящие к нему провода. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подводятся к топливному насосу.
Затем откручиваются гайки, фиксирующие прижимное кольцо. Если гайки заржавели, перед откручиванием обработайте их жидкостью WD-40.
Сделав это, выкрутите болты, которые фиксируют непосредственно сам датчик уровня топлива. Из кожуха насоса вытаскиваются направляющие, а крепления при этом нужно отогнуть отверткой.
На завершающем этапе производится демонтаж крышки, после этого вы сможете получить доступ к ДУТ. Контроллер меняется, сборка насоса и остальных элементов осуществляется в обратном снятию порядке.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостого хода

Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:

плавающие обороты, в частности, при включении дополнительных потребителей напряжения — оптики, отопителя, аудиосистемы и т.д.;
двигатель начнет троить;
при активации центральной передачи мотор может заглохнуть;
в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрациям кузова;
появление на приборной панели индикатора Check, однако загорается он не во всех случаях.

Чтобы решить проблему неработоспособности устройства, датчик холостого хода ВАЗ можно либо почистить, либо заменить. Само устройство расположено напротив троса, который идет к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется с помощью нескольких болтов:

Для замены сначала следует выключить зажигание, а также АКБ.
Затем необходимо извлечь разъем, для этого отключаются провода, подсоединенные к нему.
Далее, с помощью отвертки выкручиваются болты и извлекается РХХ. Если же контроллер приклеен, то нужно будет демонтировать дроссельный узел и отключить устройство, при этом действуйте аккуратно (автор видео — канал Ovsiuk).

Коленвала

Датчик коленвала ВАЗ используется для синхронизации работы систем подачи горючего и зажигания. Диагностика ДПКВ может быть произведена несколькими способами.

Как проверить датчик коленвала:

Для выполнения первого способа понадобится омметр, в данном случае сопротивление на обмотке должно варьироваться в районе 550-750 Ом. Если полученные в ходе проверки показатели немного отличаются, это не страшно, менять ДПКВ нужно в том случае, если отклонения значительные.
Для выполнения второго метода диагностики вам понадобится вольтметр, трансформаторное устройство, а также измеритель индуктивности. Процедура замера сопротивления в данном случае должна осуществляться при комнатной температуре. При замере индуктивности оптимальные параметры должны составлять от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегаомметра производится замер сопротивления питания обмотки устройства в 500 вольт. Если ДПКВ исправный, то полученные значения должны быть не больше 20 Мом.

Чтобы заменить ДПКВ, делайте следующее:

Сначала отключите зажигание и извлеките разъем девайса.
Далее, с помощью гаечного ключа на 10 необходимо будет выкрутить фиксаторы анализатора и произвести демонтаж самого регулятора.
После этого производится монтаж работоспособного устройства.
Если регулятор меняется, то вам нужно будет повторить его первоначальное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ представляет собой устройство, предназначение которого заключается в определении объема кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составить пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси. Само устройство расположено на приемной трубе глушителя, снизу.

Замена регулятора осуществляется так:

Сначала отключите аккумулятор.
После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Штекер необходимо отключить.
Когда второй контакт будет отсоединен, перейдите к первому, расположенному в приемной трубе. Используя гаечный ключ соответствующего размера, открутите гайку, фиксирующую регулятор.
Демонтируйте лямбда-зонд и поменяйте его на новый.

Загрузка …

Видео «Вкратце о замене датчика распредвала на ВАЗе»

Подробнее о том, где расположен датчик распредвала ВАЗ и как произвести его замену в гаражных условиях, вы можете узнать из ролика ниже (автор видео — Vitashka Ronin).

2. Подходящие сканеры для Калины

Для диагностики, считывания показателей и ошибок используются автомобильные сканеры ELM327 — для ЭБУ с CAN шиной и VAG KKL и K-Line «шнурки» для более ранних ЭБУ. Для блоков управления которые работают по протоколу OBD2 с CAN-шиной подойдут такие сканеры:

Параметры эбу ваз 2114. Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Типовые параметры системы впрыска BOSCH M7.9.7/Январь 7.2

Типовые параметры работы инжекторных моторов ВАЗ

Длительность впрыска ВАЗ 2115