Часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.
Рекомендованные сообщения
такая ситуация: после 2000 оборотов переходит на бензин. фильтра поменял. в остальном работает нормально, а вот при превышении оборотов переходит на бензин. может кто подскажет, что нужно посмотреть или как проверить в чём причина. гбо 4-го поколения digitronik evolution.такое странное чувство, что что-то не даёт увеличивать подачу газа при увеличении оборотов.заранее всем благодарен за совет. ауди А8 1997 4.2 ABZ , эксплуатирую авто уже 2 года, проехал где-то 40000.вот только недавно началась такая бедаю адаптор имеется.
В первую очередь попробуй заменить фильтры газовые. Очень похоже что на редукторе забит фильтр. и когда вы увеличиваете нагрузку на двигатель , падает давление газа и машинка переключается на бензин.
фильтр менял на клане (жидкая фаза) перед редуктором и тонкой очистки после редуктора, результат — всё осталось по прежнему.при превышении оборотов давление газа падает, а вот из-за чего оно падает вопрос. может есть ещё где-нибудь фильтр какой?
Еще может стоять газовый клапан между баллоном и редуктором, и в нем тоже может быть фильтр. Как вариант -может забито в редукторе . Еще вариант- забита сама трубка от баллона до редуктора. И третий вариант- в самом баллоне забит мультиклапан. Проверяется легко, но аккуратно. Надо завернуть выход из баллона и выработать оставшийся газ из газопровода. Затем отворачиваешь трубку от редуктора отводишь ее в сторону и медленно открываешь баллон. (Вся акуратность и внимательность именно здесь и нужна. ) Должен пойти газ очень сильной струей. примерно сантиметров на 30-50 должна выстреливать и огромное облако газа . Если струя слабая то надо искать причину слабого выхода из баллона. Еще раз повторяю что эту процедуру нужно проводить очень аккуратно и осторожно, можно даже с помошником. если боишься то лучше доверься специалистам.
клапан газовый будет открыт при выключенном зажигании?трубку необходимо откручивать до редуктора?и как проверить забит ли редуктор.сегодня попробую.да кстати , а сливать с редуктора что-нибудь нужно или нет?
клапан газовый будет открыт при выключенном зажигании?трубку необходимо откручивать до редуктора?и как проверить забит ли редуктор.сегодня попробую.да кстати , а сливать с редуктора что-нибудь нужно или нет?
Похожая ситуация была на Вольво.Вела себя аналогично, оборудование STAGE-300.Забит был газовый редуктор.Там в каналах для прохождения газа, вложены спиральные пружинки из меди.Они были очень сильно закоксованы.
Газовый клапан при выключенном зажигании закрыт
Лучше всего трубку отворачивать от редуктора . Напишите присутствует у вас газовый клапан между баллоном и редуктором.Или трубка прямиком идет на редуктор.
НА этом оборудовании ничего не сливается.
И правильно сказали про пружинки в редукторе. Посмотрите что у вас написано на редукторе. Если у вас редуктор Zavoli – то там есть такие пружинки и они забиваются . Если редуктор ловато или томасетто, то там такие пружинки отсутствуют
Изменено 16 мая 2010 пользователем gazkovrov
между редуктором и баллоном у меня стоит клапан. откручивал трубку перед редуктором, клапан открывал, струя газа постоянная, но какая-то не уверенная всего где-то 20см.редуктор zavoli.
Тогда попробуй заменить фильтр в этом клапане. Посмотри на вход клапана какое давление идет. (как я описывал ранее) Обязательно перекрой сначало баллон, отверни трубку от газового клапана и потихоньку отворачивай баллон. А редуктор Заволи имеет такую привычку , забиваться. Там в редукторе вложены медные пружинки, они служат для лучшего прогрева газа. Так вот эти пружинки нужно удалить совсем. Но помучаешься , не знавши,.
фильтра были поменены в первую очередь. перед клапаном открутить не могу, гайка сильно зажата и сослюнивается рожковым ключом. по поводу редуктора — наши руки не для скуки, 
надо же как-то учится. сегодня сделал калибровку и стала переходить на газ ещё раньше где-то 1600-1800об., а было после 2000об. может в настройках попробовать увеличить подачу газа, только как это сделать не знаю 
Изменено 16 мая 2010 пользователем pleshko
какие необходимо будет провести операции после чистки редуктора? каким образом увеличивают и уменьшают расход газа?путём изменения времени впрыска?автокалибровка устанавливает примерно средний расход газа?
Так вы удалили пружинки из редуктора? НА редукторе можно подстроить только давление.Все остальное делается в программе автокалибровкой
пружинки удалять не буду.как после чистки правильно провести настройку?каким образом регулируется мощность и соответственно расход газа?ведь можно настроить чтобы расход был меньше,но мощность меньше и наоборот.
На редукторе регулируется только давление. Нужно выставить такое же, какое было до того как вы разбирали и чистили редуктор. Эти показания можно было увидеть в программе.. Мощность и расход и все остальное уже регулирует ся в самой программе. Если вы не дружите с ГБО то в этом случае вам лучше обратиться к специалистам.
За пять дней, что мы ведем с вами разговор вам уже отрегулировали бы ГБО и разобрались бы с вашей проблемой.
А так я думаю что нам еще очень долго придется разбираться с вашей проблемой и не по одному кругу
Изменено 18 мая 2010 пользователем gazkovrov
разобрался со своей проблемой, был забит редуктор, разобрал, почистил, при помощи компа отрегулировал давление в редукторе на рабочее которое стоит в компе и всё это сделал на месте без всяких поездок к газовщикам, а главное самому приятно, что сам сделал. всем огромное спасибо за советы 
хотелось бы ещё разобраться как увеличивать и уменьшать расход при помощи программы.может мануал 
какой у кого есть? был бы признателен.
Просто проведите автокалибровку. И вам этого достаточно будет
это я сделал, но хочется научиться варьировать расход топлива.
это я сделал, но хочется научиться варьировать расход топлива.
в программе есть карта настройки – она поможет поиграться с расходом. Автокалибровка, как првило дает приблизительную настройку. Обычно я беру ноутбук и еде с клиентом и в процессе движения настраиваю машину индивидуально под каждого клиента
Обычно я беру ноутбук и еде с клиентом и в процессе движения настраиваю машину индивидуально под каждого клиента — а поподробнее можно?как регулировать карту?
Возможная причина возникновения проблемы
Для того чтобы разобраться из-за чего могут происходить сбои при включении ГБО, необходимо напомнить как работает установка.
В отличии от второго поколения для карбюраторных, а также инжекторных авто, где переключение выполняется принудительно кнопкой оборудования или в полуавтоматическом порядке (по оборотам двигателя), у четвёртого, управление переходом с бензина на газ, осуществляется электронным блоком (ЭБУ) в автоматическом режиме.
Контроллер считывает показания с датчиков, если параметры сходятся, с запрограммированными в него при настройке, отключаются бензиновые форсунки и включаются газовые.
Таким образом, если ГБО не переключается с бензина на газ либо поздно переходит, начинает пищать и мигать клавиша включения установки и машина глохнет, основными причинами сбоя могут быть:
- не достаточный уровень охлаждающей жидкости в системе автомобиля;
- воздушная пробка в корпусе редуктора-испарителя ГБУ;
- неисправность, брак или неправильная установка датчика температуры испарителя;
- неисправность МАП сенсора или неверный его монтаж;
- перегорел/окислился предохранитель установки.
К тому же причиной изъяна может являться:
- неправильная установка редуктора или износ его мембраны;
- загрязнение подающей магистрали, также фильтрующих элементов (просадка по давлению); поломка/дефект «газовых мозгов»;
- повреждение или засорение форсунок ГБО;
- износ электроклапанов и их катушек;
- некорректная настройка оборудования.
Самопроизвольное переключение с газа на бензин
Нужна помощь!Ксюше 3,5 года, ГБО LOVATO. Стоит 1,5 года. Месяц назад появилась проблема: при торможении двигателем происходит переключение на бензин. При перегазовке переключается снова на газ, но иногда (при резком нажатии на педаль аксселератора) проскакивают хлопки в воздушный фильтр, что меня сильно беспокоит!Может же и коллектор разнести! На СТО от ремонта отказались (с таким не сталкивались), но сказали, что ,возможно, пропадает импульс с датчика Холла. Датчик исправный (мерили). Машина на бензине работает отлично. Кто подскажет – в чём причина. Спасибо.
Техническая поддержка:
Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11
Принцип работы и отличия кнопок
Кнопка 1-2 поколения на карбюраторе имеет два рабочих положения и одно нейтральное.
Кнопка ГБО 1 поколения на карбюратор
- I – двигатель запускается и работает только на бензине (газовый клапан закрыт, горит красная лампочка).
- II – ДВС переходит на газ, при этом бензиновый электроклапан закрывается и загорается зелёная лампа.
- 0 (Нейтраль) – служит для выжигания бензина из поплавковой камеры карбюратора.
Изменение вида топлива должно происходить только через нейтральное положение.
Если включить сразу газ, в камеры сгорания поступит два вида топлива и мотор, скорее всего, заглохнет.У некоторых экземпляров имеется в баллоне, а также дополнительная кнопка для предпусковой подачи порции газа, которая нужна для обогащения смеси при пуске прогретого мотора на газу (к примеру, кнопки Lovato, Logo для вакуумного редуктора).В такую клавишу как, например Stag 2-G штатно уже встроена функция предпускового запуска, с возможностью регулировки по времени.В инжекторном исполнении вместо среднего положения находится автоматический режим (на некоторых видах как, например Стаг 2-W оно может быть крайним). При этой позиции запуск двигателя происходит на бензине, а по достижению определённых оборотов ДВС автоматом включается подача газа.
Кнопка переключения газ бензин 2 поколения на инжекторОбороты перехода регулируются с помощью потенциометра на боковой поверхности корпуса.
Эта клавиша тоже может идти с индикацией уровня.Универсальный вариант подразумевает монтаж тумблера, как на инжектор, так и на карбюратор. Переход между режимами осуществляется при помощи перемычки/джампера на корпусе (пример переключатель SVG).
Универсальный переключательКнопка ГБО 4-го поколения имеет светодиодную индикацию и 2 режима работы вкл./выкл.
Во включенном положении газ включается автоматически после прогрева редуктора-испарителя до 35-45˚C.
Температура программируется в контроллере при .
Стаг 300Сигналы кнопки на примере Stag:
- моргает каждые 4 секунды – закончилось топливо в баллоне;
- два коротких сигнала 1 длинный (при выключенном зажигании) – требуется техобслуживание газового оборудования.
- горит/не горит светодиод – двигатель работает на газу/на бензине;
- три коротких сигнала 1 длинный – ошибка ЭБУ (блока управления);
- мигает с периодичностью в 1 сек. – мотор не прогрет;
- мигает каждые 2 секунды – система готова к переходу на газ;
- пищит зуммер три раза – система переходит с газа на бензин из-за нехватки топлива;
Ко всему прочему в четвёртой версии ГБО имеется на газу. Активируется режим следующим образом, удерживаем кнопку на выключенном зажигании до момента постоянного горения светодиода.
Затем, не отпуская клавишу, запускаем мотор.
Деактивация происходит после остановки ДВС.Типы кнопок (видео):Таблица подбора (с примерными ценами):Название/маркировкаинжектор/карбюратоор/поколениеИндикация уровня, +/-Цена в рубляхREG OMVL Dream XXI Kingинж./4+1020Logo (ЛОГО) 145инж./4-280Logo 101карб./1,2-470Atiker (К01.003.000.020)карб./1,2+600Stag 2-Gкарб./1,2-550AEB 722карб./1,2+1050Tamona K-5карб./1,2-520Lovatoкарб./1,2-590Torelliкарб./1,2+630Stag 2-Wинж./2-600Tamona in-3инж./2-540Stag LED-401инж./4+750Stag LED-300инж./4+580
Двигатель работает неровно
Он как бы сам прибавляет или убавляет газ без нажатия водителем педали акселератора.
Причины:
- Неправильно отрегулированы форсунки.
- Форсунки загрязнены.
- Некорректно работает лямба-зонд.
Что делать если ГБО не переходит на газ
В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.
Воздушная пробка
Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.
Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.
Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.
Температурный датчик
Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.
При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.
Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.
Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.
Проблемы со 2 поколением ГБО
При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:
- завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
- неисправность кнопки переключения вида топлива;
- выход из строя катушки газового электроклапана.
Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.
Не прогревается ОЖ до нужной температуры
Если охлаждающей жидкости недостаточно, то редуктор не нагревается до нужной температуры, сигнал на ЭБУ о готовности перехода на газовое топливо не поступит. На морозе антифриз может подмерзнуть в редукторе, система охлаждения и печка в салоне работать не будут. Чрезмерно горячий двигатель приведёт к выходу системы из строя.
Решается вопрос просто. Нужно довести уровень тосола до нормы. В ситуации, когда жидкость замёрзла, нужно сделать следующие манипуляции:
- сделать небольшой перерыв и вновь завести;
- дать поработать мотору 5 минут, заглушить;
- повторять до тех пор, пока антифриз не размёрзнется.
Чтобы такой проблемы не было, на охлаждающей жидкости не стоит экономить и выбирать продукцию от проверенного производителя.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Какие ещё могут быть неполадки на авто с ГБО?
Если сгорел или окислился предохранитель на главном плюсе системы ГБО, кнопка переключения топлива срабатывать не будет. При замене предохранителя вопрос устранится.
Сбои в работе мотора, где котором стоит оборудование landi renzo не обязательно могут быть связаны с ГБО. Нужно проанализировать, в какой момент возникает ситуация, когда ДВС не переходит на газ.
Когда обороты плавающие, ДВС работает не ровно, искать первопричину нужно в следующем:
- Нужно проверить зажигание, выкрутить и посмотреть, в каком состоянии свечи.
- Обязательно проверить на стенде компрессию ДВС.
- Обратиться к мастеру и сбалансировать работу клапанов.
- Обратить внимание на работоспособность лямбда-зонда.
- Отрегулировать впрыск газа, проверить форсунки.
- Возможны сбои в работе ГРМ мотора.
Иногда водители обращают внимание, что мотор на газу теряет свои мощностные характеристики. Нужно исключить следующие поломки:
- газовые инжекторы не справляются со своей задачей, плохо отрегулированы;
- редуктор не создаёт необходимого давления по причине плохого обогрева;
- виной неработающий лямбда-зонд;
- забиты газовые фильтры;
- засоры в газовых магистралях.
ГБО ставят ради экономии горючего. Если случается перерасход газа, нужно искать причину возможных неполадок:
- поломанный редуктор, низкое давление;
- засоренный воздушный фильтр;
- неполадки в системе зажигания;
- не хочет прогреваться редуктор.
- нарушена работа газовых инжекторов или впрысковой системы;
- компрессия в ДВС ниже нормы;
- калибровочные штуцера для инжекторов выбраны неверно;
- заводской брак лямбда-зонда.
При провалах во время перегазовки нужно заново заняться калибровкой инжекторов, поменять фильтра, посмотреть какое давление в редукторе и проверить целостность газовых магистралей.
Повышенный расход газа
Такое может случиться по следующим причинам:
- Засорился воздушный фильтр двигателя.
- Газовый редуктор создает ненормальное давление.
- Редуктор работает некорректно из-за морозов, недостаточно прогрет.
- Нет правильной настройки редуктора.
- Неправильно подобрана калибровка на штуцерах форсунок.
И здесь может быть общая причина для многих проблем — неисправность лямба-зонда.
Самое критичное — двигатель не запускается совсем или глохнет при переключении с бензина на газ.
Все вышеперечисленные неполадки ГБО могут стать причиной провалов во время перегазовки. При нажатии педали акселератора должно увеличиваться поступление топлива в камеру сгорания, но топлива недостаточно из-за неполадок. Двигатель глохнет. Если отпустить педаль, на небольших оборотах двигатель работает нормально. Это явный признак проблем с подачей топлива через ГБО.
Полезные советы
Когда двигатель начинает плохо работать при переводе на ГБО, или не включается газовая аппаратура, не нужно испытывать судьбу и доводить машину до состояния, когда она вообще перестанет заводиться. Лучше ездить на бензине до устранения неисправности.
ДВС не переключится на газ автоматически, если неисправен хотя бы один из датчиков (температурный, давления) или нет обогрева редуктора. При отсутствии импульса с тахометра автоматический перевод на газ невозможен.
Ремонтировать газобаллонное оборудование самостоятельно крайне нежелательно. Для этого нужно разбираться в системе и иметь соответствующую диагностическую аппаратуру. В первую очередь, нужно обращаться для устранения проблемы к тем мастерам, которые выполняли монтаж ГБО.
Когда газобаллонное оборудование выключается в самый неподходящий момент — чаще вина самих водителей, которые не хотят разбираться в работе системы и не выполняют регулярных профилактических осмотров на СТО.
Поломки могут быть у авто на метане или на пропан-бутане. Не все производители ГБО учитывают, что машина не всегда будет заправляться топливом, соответствующим по качеству евро стандартам. Установка системы в сертифицированном центре сведёт к минимуму вероятность проблем с газовым оборудованием и с работой двигателя в целом.
Основные неисправности кнопок ГБО и решения
При установке и эксплуатации ГБО иногда выявляются неисправности в работе кнопок переключения топлива.
Какие проблемы на кнопках ГБО 2,3 и 4 поколения случаются чаще всего и как их решить? Проблема: мигает кнопка ГБО, и уровень газа работает неправильно – всегда светится самый нижний светодиод.
Решение:
- Проведите калибровку. Снимите датчик и с помощью магнита выставите пустой баллон. В настройках контроллёра выставите так, чтобы светился резерв, после чего магнитом прокрутите стрелку на датчике где-то на 25% и в программе сделайте настройки, чтобы зажёгся соответствующий светодиод.
- Проверьте исправность датчика на мультиклапане, когда баллон будет заполнен;
- Посмотрите наличие обрыва проводки в самом датчике. Снимите датчик, мультиметром померяйте сопротивление, а магнитом прокрутите показания. Допустимо конечное сопротивление либо 0-30 Ом, либо 0-90 Ом;
- Загляните в настройки контроллёра и убедитесь в правильности выбора типа датчика;
Проблема: пищит кнопка ГБО при переключении с бензина на газ. Решение:
- Замените магистральные фильтры и фильтры редуктора;
- Проверьте количество газа – в баллоне может не хватать давления.
- Посмотрите, нет ли обрыва на проводках форсунок;
Проблема: автомобиль не переключается на газ, нет свечения при нажатии кнопки. Решение:
- Проверьте, питается ли установка от аккумулятора;
- В месте подключения провода запуска системы также может быть закись или его обрыв;
- Проверьте наличие закиси на колодке предохранителя газовой системы;
- Если всё нормально, но при нажатии кнопки не загораются диоды и система не работает, осмотрите блок управления ГБО – он может сгореть.
Прочитав обзор кнопок ГБО, теперь вы знаете об их преимуществах и основных проблемах в ходе эксплуатации, что поможет остановить выбор на наиболее подходящем варианте.