Купить пневмоподвеску на LAND ROVER по лучшей цене в Москве – тел. +7 (495) 968-80-60
Пневмозапчасти
Пневматическая подвеска автомобиля получила широкое распространение как конкурент пружинной и гидравлической в середине прошлого века. В качестве рабочего тела в узлах таких подвесок применяется сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Первоначально применялась в грузовиках, автобусах, затем в легковых автомобилях. С развитием электронных технологий в настоящее время используется практически во всех внедорожниках премиум класса.
Пневмодвеска Land Rover устанавливается на все современные модели этого легендарного английского внедорожника. Управление все системой осуществляется автоматически, поэтому водитель и пассажиры могут уверенно и комфортно чувствовать себя в автомобиле.
Land Rover Range Rover P38
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
Распространенные причины поломок
Что касается амортизаторов, то часто у штока начинается утечка масла – вот некоторые причины возникновения таких нарушений:
- наезд на препятствие при разогретом амортизаторе;
- агрессивная езда при изношенных элементах пневмоподвески;
- попадание грязи между сальником и штоком.
Сами пневмобаллоны также порой протираются, начинают травить воздух и взрываются. Это связано с коррозией металлической части или разъеданием резиновой, что неудивительно с учетом химического состава грязи на столичных улицах вследствие использования реагентов. Она забивается между пневморукавом и металлической юбкой, что и приводит к разрушению. Другие нюансы:
- часто рвутся трубки забора воздуха на компрессор;
- несвоевременная замена фильтра ведет к попаданию грязи в нагнетатель и его поломке;
- неправильная работа осушителя ведет к замерзанию клапанов.
Если вы хотите избежать проблем с подвеской в целом, и чтобы не было неравномерного подъема и опускания задней и передней части автомобиля, то нужно вовремя менять сломанный блок, следить за исправностью датчиков и подвески в целом.
Результаты поиска
Показать товары только в наличии
Сообщение «EAS FAULT» (неисправность пневматической подвески)
Данное сообщение появляется в случае, если ЭБУ фиксирует любую из неисправностей, приведенных ниже. Помимо сообщения, водитель информируется о неисправности периодическим мерцанием светодиодов на регуляторе клиренса, при этом индикатор поднятого положения находится во включенном состоянии. Существует 2 основных типа неисправностей.
Критическая неисправность
Если неисправность критична, система переходит в соответствующий режим работы. При этом транспортное средство опускается на демпферы, и отображается предупреждение о необходимости ограничения скорости 56 км/час (35 миль в час). Даже если причина неисправности устранена, сообщение будет отображаться до сброса ошибок в сервисном центре или механиком с помощью специализированного оборудования T4/TestBook, Rovacom или Autologic. В основном, серьезные неисправности связаны с серьезными утечками воздуха в системе или с проблемами в работоспособности компрессора.
Некритическая неисправность
Неисправности данного типа также индицируются светодиодами на панели, сообщением «EAS FAULT», но сообщение об ограничении скорости отсутствует. При неисправностях данного типа высота подвески не может быть изменена, однако компрессор будет поддерживать текущий клиренс. В данном случае при устранении неисправности индикация ошибки очищается после выключения и повторного включения зажигания.
По словам владельцев, причинами неисправностей данного типа могут быть выход из строя реле в блоке предохранителей в моторном отсеке, плохой контакт с массой системы управления подвески, плохой контакт в электрических соединениях или неисправность датчика высоты.
Утечки
Специальная жидкость для определения утечек может быть приобретена у официальных дилеров. В качестве альтернативы можно использовать обычную мыльную пену, которая наносится на предполагаемые места утечек (обычно в местах подключения блока клапанов). Если пена начинает пузыриться, можно сделать вывод о наличии утечки. Некоторые утечки достаточно сложно обнаружить.
Если Вы видите повреждение в нижней части пневматического баллона, необходимо быть крайне осторожным при парковке и, скорее всего, заменить баллон. Один из обладателей автомобиля Range Rover привел пример, как он зацепился передним бампером об ограничительный бордюр на парковке, поскольку воздух вышел из баллона и передняя часть автомобиля наклонилась под собственным весом.
Посадка автомобиля на демпферы при парковке
ЭБУ Range Rover не отслеживает все дорожные условия при парковке. После остановки на неровной поверхности пневмоподвеска ориентируется на колесо с наименьшим клиренсом и старается опустить кузов на эту же высоту на всех колесах, что может привести к упору в демпферы. Данный механизм работы не является оптимальным и очень раздражает водителей при парковке на неровных обочинах.
Также недопустимо парковаться в местах, где под кузовом могут оказаться крупные камни и другие объекты. Если Вам необходимо временно припарковаться в таком месте, либо не выключайте двигатель, либо оставьте открытой дверь или багажник, либо вытащите предохранитель F17 в блоке предохранителей BeCM. Обязательно учтите при парковке приведенную в данном пункте информацию.
Частый запуск компрессора
К сожалению, данная ситуация является достаточно типичной. Одной из причин является размещение датчика давления в блоке клапанов вместо ресивера Range Rover. В результате датчик давления фиксирует падение давления каждый раз при выпуске воздуха из ресивера из-за тонкой и длинной измерительной линии, проходящей от ресивера к блоку клапанов. Временный перепад давления приводит к запуску компрессора. Практически непрерывная работа пневматического компрессора Range Rover может быть сигналом его неисправности.
Медленное поднятие подвески после ночной стоянки
Теоретически, даже если несовершенный механизм работы ЭБУ заставляет транспортное средство опуститься на демпферы при стоянке, перепускные клапаны блока клапанов Range Rover должны обеспечивать достаточное давление в ресивере для немедленного поднятия подвески после длительной парковки.
Если этого не происходит, и после ночной стоянки транспортное средство медленно поднимается до необходимой высоты, вероятнее всего в системе присутствуют утечки в пневматической линии между ресивером и блоком клапанов (обычно на входе в блок клапанов). Если утечек нет, скорее всего клапаны в блоке клапанов потеряли герметичность, и требуется замена всего блока (стоимость блока — 800$).
Очень медленное изменение клиренса
Если системе требуется длительный период времени для нагнетания давления после нескольких циклов подъема и опускания кузова автомобиля, и при этом не наблюдается сильных утечек, слышимых на слух, вероятнее всего неисправен компрессор. Компрессор – обычный электродвигатель с поршневым насосом, подверженный повышенным нагрузкам. Если данная проблема проявляется по утрам в холодное время года, необходимо проверить износ пневматических баллонов в верхней и нижней части (см. ниже), а также правильность их расположения.
В данном случае лучше всего сразу начать движение и стараться проехать по кочкам в надежде, что баллон встанет на место (обычно так и происходит). Если давление в системе нагнетается слишком долго (более чем за 10-15 минут), водителю отображается сообщение об ошибке «EAS FAULT», а система переходит в режим «критичной неисправности». Для сброса ошибки потребуется Testbook или аналогичное оборудование.
Шум или вибрация компрессора
Компрессор пневматической подвески Range Rover может начать шуметь из-за износа резиновых кронштейнов. В Бюллетене по техническому обслуживанию (TEC600695, Июль 1995, «Шум компрессора электронной пневматической подвески») рекомендуется заменить кронштейны компрессора резиновыми кронштейнами STC 828 с демпферными шайбами STC 3086. Данная операция была проделана на 4.0, и шум компрессора действительно уменьшился.
Новая конструкция втулки предотвращает провисание кронштейнов компрессора и их биение о монтажную поверхность. Ослабление крепежных гаек также может привести к возникновению шума. С другой стороны перетягивать гайки недопустимо, поскольку шпильки залиты пластиком, и некоторое их ослабление также может привести к появлению вибраций. Появление грохочущего шума говорит о возможном износе компрессора и необходимости его замены или ремонта.
Глушитель компрессора пневмоподвески
LR121262
2076132324432504121568749365277239848250936250596232563286240043250558762399982422822508818509234036240135
Ремонт пневматической подвески в полевых условиях
В данном руководстве приведена информация по устранению возможной причины поломки (например, описана замена пневматического баллона), по восстановлению нормального клиренса ручным нагнетанием давления в системе, информация по ремонту компрессора, сбросу ошибок электронной системы с помощью ноутбука и специализированного бесплатного программного обеспечения и прочие хитрости, которыми поделились владельцы Range Rover.
Стравливание давления из системы
В руководстве по ремонту рекомендуется стравливать давление из системы перед заменой пневматических компонентов, например, пневматических баллонов. Для выполнения данной процедуры необходим Test Book. Тем не менее, если у Вас порвало пневматический баллон где-нибудь в дороге, вполне логично, что воздух из системы выйдет самотеком. Также можно стравить давление, если МЕДЛЕННО выкрутить дренажную заглушку – воздух постепенно начнет выходить по ниткам резьбы и пробка не вылетит, как пуля.
Отключение пневматической подвески с электронным управлением
Многие ремонтные мероприятия требуют неподвижности подвески и отключения автоматического регулирования на время проведения работ. На Classic выключатель пневматической подвески находится под сиденьем, на 4.0/4.6 такой выключатель отсутствует. Для отключения пневматической подвески на этих моделях необходимо осуществить следующие мероприятия:
- Оставить дверь или багажник в открытом состоянии для фиксации подвески;
- Отключить таймер пневматической подвески (маленькая черная коробка, похожая на большое реле, размещенная под водительским сиденьем);
- Вытащить предохранитель F44 из блока предохранителей в моторном отсеке.