Расход топлива Nissan GT-R 3.8 GR6 (570 л.с.) (R35 [3-й рестайлинг])

Конструкция

В качестве фундамента GT-R выступает шасси Premium Midship, в котором мотор сдвинут назад с целью улучшения развесовки. Раздаточная коробка и КПП размещены в задней части автомобиля. Это первая в мире полноприводная машина с таким техническим решением.Передняя подвеска — 2-рычажная, а задняя — многорычажная. Обе снабжены верхними и нижними коваными рычагами из алюминия и адаптивными амортизаторами Bilstein DampTronic. Благодаря новым корпусам амортизаторов получилось снизить их внутренние потери на трение, а за счет усиленных точек крепления шасси удалось повысить стабильность в поворотах и отзывчивость рулевого управления. Все доработки сделали и без того прекрасно управляемый автомобиль еще более подходящим для уверенной езды по треку.

Адаптация к российским условиям

Спорткар — он на то и спорткар, чтобы красоваться либо на гоночной трассе, либо в городе, привлекая внимание всех, кто неравнодушен к машинам с выдающимися характеристиками. Покорение сурового русского бездорожья — явно не его история, даже несмотря на наличие передовых систем полного привода и курсовой устойчивости. Клиренс-то у него, как и полагается спортивным моделям, заниженный — всего 105 мм. Впрочем, тот, кто нацелен именно на суперкар, точно знает, для чего он нужен, не так ли? Кстати, с подогревами у «Гэтера» тоже все скромно, как и с клиренсом — есть лишь подогревы сидений первого ряда и боковых зеркал. И эффективный двухзонный климат-контроль, как дополнение.

Комфорт

В результате обновления салон купе стал гораздо цивилизованнее. Недаром теперь в Nissan должность главного инженера GT-R занимает Кинити Танума — человек, ответственный за разработку моделей Infinity последних лет. Интерьер «Гэтера» буквально излучает качество: оно исходит от идеальной прострочки на мягкой коже Nappa, которой фактически укатана передняя панель, а также от отделки центрального тоннеля и дверей из угольно-серого пластика и имитации карбона. Качественно прострочено и рулевое колесо, и смотрелось бы оно просто замечательно, если бы красная нить не вызывала некий диссонанс на фоне массы серых швов.От предыдущего GT-R рестайлинговый вариант унаследовал незамысловатые кнопки аварийки и системы управления климатом. И над переключателями режимов на центральной консоли производитель мог бы еще поработать, чтобы они были на 100% под стать настоящему японскому суперкару.

Физических кнопок на центральной консоли 11, тогда как прежде было 27. Для большей доступности и улучшения обзорности клавиши управления навигацией (теперь алюминиевые) и экран медиасистемы немного съехали вниз. Новая многофункциональная панель приборов — с измененяемыми настройками. Она показывает температуру охлаждаемой жидкости и моторного масла, давление наддува и другие сведения, которые особенно важны для тех, кто хочет почувствовать себя реальным гонщиком. Подрулевые лепестки покинули рулевую колонку, переехав прямо на «баранку», что сделало возможным переключение передач без отрыва рук от руля даже в поворотах средней крутизны.Передние сидения обзавелись пенополиуретановой обивкой и спинками с облегченным каркасом, призванным уменьшить их массу и давление на спину, а также обеспечить более комфортную посадку. Форма в области торса поменялась, за счет чего улучшилась боковая поддержка в поворотах и уставать в дальней поездке приходится меньше.В задней части салона, как и спереди, всего два кресла, зато какие! Они очень удобные, разработанные с учетом анатомических особенностей человека, а между ними — разделитель с громадными колонками премиальной аудиосистемы Bose.

Ниссан ГТР комплектации

Посмотреть цены комплектаций