Ремонт ВАЗ 2107 1982+: определение состояния деталей передней подвески

Статья рассказывает о признаках неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и порядке его замены

Конструкция подвески “семёрки”

В общем, схема передней подвески ВАЗ-2107 взята от предшественника — «копейки». Именно такая конструкция используется на всех автомобилях классической серии. Это двухрычажный тип подвески, состоит из независимых верхних и нижних рычагов. Крепление верхних рычагов производится к стойкам брызговиков. Нижние установлены на поперечинах, которые удерживают передние лонжероны.

Чтобы рычаги во время движения свободно перемещались вверх и вниз, применяются резинометаллические сайлентблоки. Именно с их помощью рычаги сохраняют свою подвижность, но не люфтят и не издают посторонних звуков. Для того чтобы обеспечить максимально плавный ход во время езды по неровным поверхностям, используются амортизаторы и пружины. Эти элементы способны гасить все колебания кузова автомобиля.

Функции поворотного кулака ВАЗ 2107

Для фиксации этой части используют шаровые опоры. Сама деталь располагается на верхнем и нижнем рычагах у передней подвески. Поворотный кулак нужен для удержания ступицы у передних колёс.

Когда рулевое колесо совершает поворот – поворотный кулак сам тянется в ту или иную сторону за счёт редукторного рычага, через рулевые тяги. Эти движения обеспечивают решение двух важных задач:

• Поворот колёс впереди;
• Изменение курса автомобиля. Это покажет, что и цапфа ВАЗ 2107 может быть неисправной.

Исходный материал изготовления – чугун, за счёт которого конструкция способна выдерживать любые нагрузки. Многие автовладельцы предпочитают одновременно менять как поворотный кулак, так и ступицу, ступичный подшипник. После качественной замены поворотного кулака на ВАЗ 2107 можно будет надолго забыть об узле.

Устройство и разновидности

Размеры у всех машин разные, несмотря на то, что принимался общий стандарт по этим деталям. Поэтому надо сразу сказать о конкретной модели автомобиля продавцу, чтобы избежать ошибок. Год производства при определённых обстоятельствах тоже имеет значение. Если размер не подойдет, подвеска не будет справляться с задачей даже при минимальных отклонениях.

На одну и ту же машину могут не подходить даже модификации той или иной конкретной модели. Например, раньше датчик вращения колеса отсутствовал, а потом он появился, и для него потребовалось вырезать специальные отверстия. Размер и формат детали остаются одинаковыми, но уже далеко не все сочетания допустимы и возможны. Это надо помнить и при выборе цапфы на ВАЗ 2107.

Признаки неисправности поворотного кулака ВАЗ 2107 и возможные симптомы

Деформация – проблема, с которой на практике сталкиваются чаще всего. Причины бывают разными, но чаще всего они кроются в сильном ударе подвески, когда машина проезжает неровные участки дороги. Или это происходит из-за физического воздействия после того, как произошло ДТП.

Есть основные признаки, по которым неисправность замечают:

1. Ось износилась, из-за чего появляется люфт у ступичного подшипника.
2. Резина у передних колёс износилась.
3. Автомобиль серии классика и других при движении уходит с основной траектории.

По последним двум признакам можно говорить о том, что существует отклонение от нормативных показателей при работе узла. Полная диагностика подвески проводится для дополнительной проверки на предмет неисправностей. Иногда проблемы появляются из-за того, что рулевые тяги или сайлентблоки износились, или же углы установки колёс были неправильно отрегулированы. Из-за этого могут выйти из строя и цапфы на ВАЗ 2107.

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ВАЗ 2107: УСТРОЙСТВО, НЕИСПРАВНОСТИ И МОДЕРНИЗАЦИЯ

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняяя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

• Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.

Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге

• Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.

Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески

• Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
• Ступицы колёс.
• Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.

Ремонт поворотного кулака

Инструменты и материалы

Для замены поворотного кулака потребуются следующие приспособления:

• Жидкость с обозначением WD-40;

• Для шаровых опор и рулевых тяг подбирают специальный съёмник;

• Противооткатные башмаки;

• Баллоный ключ;

• Домкрат;

• Набор гаечных ключей.

Прокачка тормозной системы после замены этой детали обязательна. Поэтому дополнительно берут шланг максимальной гибкости вместе с тормозной жидкостью, ёмкостью для неё. При ремонте цапфы 2107 это тоже поможет.

Порядок работы

Замена кулака производится в следующем порядке:

• Устанавливаем противооткатные башмаки под колёса сзади;
• Поднимаем рычаг стояночного тормоза;
• Ослабляем затяжку болтов крепления передних колес;

• Используем домкрат для вывешивания колес;
• Обрабатываем резьбовые соединения жидкостью WD 40;
• Откручиваем гайку рулевого наконечника;
• Рулевой наконечник и кулак отстыковываем друг от друга, используя съёмник;
• Выкручиваем болт крепления тормозного шланга;
• Отсоединяем тормозной шланг;
• Под нижний рычаг ставим упор, чтобы легко удалилась даже мелкая сошка;
• Рычаг должен лечь на упор, когда машину снова опускают на домкрате. При этом пружина подвески должна оставаться немного сжатой;
• У нижней и верхней шаровых опор откручиваем гайки крепления;
• При помощи съёмника снимаем шаровую опору;

• Извлекаем поворотный кулак.

После снятия первые факторы, которые требуют проверки – ступица, ступичный подшипник и тормозной суппорт. Деталь можно переставлять на новый рычаг, если никаких проблем не было обнаружено. Иначе производят замену на новый аналог.

Обратной последовательности придерживаются при монтаже детали на своё место. Прокачка тормозной системы на следующем этапе необходима, чтобы избавиться от лишнего воздуха, который появляется внутри системы. Обычно он оказывается в демонтажном контуре. От этого могут страдать рычаги поворотного кулака ВАЗ 2107.

Увеличение люфта рулевого колеса

Для того чтобы проверить люфт руля, необходимо выполнить следующие действия:

1. Поставьте автомобиль на ровной площадке.
2. Накачайте колеса, чтобы уравнять давление.
3. Установите руль таким образом, чтобы передние колеса были направлены параллельно центральной оси автомобиля.
4. Установите линейку таким образом, чтобы она упиралась в приборную панель, слегка касалась выключателя света и рулевого колеса.
5. Медленно пробуйте вращать руль и при этом следите за тем, как располагаются передние колеса.
6. При смещении колёс нужно остановить вращение рулевого колеса.
7. Сделайте отметку на руле напротив линейки.
8. Начните вращать руль в обратную сторону до момента, когда колеса начнут проворачиваться.
9. Установите вторую метку.

После всех проведенных действий необходимо измерить расстояние между этими двумя метками. При нормальном люфте, который составляет 5 градусов, расстояние будет 17 мм. В том же случае, если это значение окажется меньше, потребуется заменить рулевой редуктор или зажать гайку червячного механизма.

Видео замена поворотного кулака

Предлагаем ознакомиться с материалами, которые упрощают дальнейшую работу при любых условиях.

Как усилить стабилизатор?

Для того чтобы существенно улучшить управляемость автомобиля при движении по плохим дорогам и усилить конструкцию, необходимо установить двойной стабилизатор. Чтобы сделать это, необходимо приобрести стабилизатор поперечной устойчивости, а также втулки для него. Желательно провести полную замену передней подвески ВАЗ-2107, чтобы добиться максимальной эффективности. Обязательно наличие сварочного аппарата при проведении работ. Процедура установки второго стабилизатора:

1. Извлеките из втулок резинки.
2. Приварите кольца из металла к лонжерону.
3. Установите резинки после остывания колец.
4. Обрежьте у дополнительного стабилизатора края не более чем на 8 см.
5. Снимите крепления, которые установлены на лонжероне.
6. Далее необходимо соединить два стабилизатора, установив их в крепления и подушки.
7. Зафиксируйте всю конструкцию.

Такая доработка передней подвески ВАЗ-2107 значительно уменьшит крен при прохождении поворотов, а также улучшит управление при езде по неровным дорогам.

Lada 2101 i зелёное яблоко › Logbook › замена балки двигателя и сайлентблоков на классике

привет всем! выполнил работу, которой очень боялся, но правильно говорят: «глаза боятся, руки делают»

. Спасибо тем, кто давал советы. В середине лета еще заметил, что пошла трещина на балке, весной точно не было. Денег, как обычно, было не густо, хотел менять ее на следующий год, но тут еще и сайлентблоки разбились все, все равно там копаться. Открыл инет, глянул цены на новые балки, офигел, закрыл инет. Стал искать по разборам. На одном вовсе смешная история приключилась. Пацаны шестерку разбирали, хотели за балку 500 рублей, типа хорошая, приезжаю к ним, а они такие глянули на мою балку и сказали: «Нее, тебе от шестерки не подойдет, тут вон даже лонжероны другие, тебе от копейки искать нужно». Я, честно говоря, сам-то никогда балку эту в руках не держал и не знал какая она на ощупь, до того момента думал, что у всей классики балки одинаковые, но они прям меня в ступор загнали, и поспорить не мог с ними по незнанию, пошел мониторить просторы интернета и спрашивать у людей, кто разбирается. В общем, те пацаны пускай и дальше балки от копеек только на копейки продают, от шестерок только на шестерки, БАЛКИ У ЛЮБОЙ КЛАССИКИ ОДИНАКОВЫЕ! и тут я случайно вспомнил, что знакомый мужик один свою копейку 80 какого-то года разбирал, решил позвонить и не ошибся, балка у него действительно была, правда задние болты крепления оси рычага были все какие-то загнутые и резьбы там толком не было, а я не знал можно ли их менять, знал, что передние точно меняются, потому что сам менял в прошлом году, но решил взять наобум, все равно за 250 забрал. фото той б/у балки, обратите внимание на болты крепления оси рычага)))

бу

бу

бу

я не знаю как ездили на той машине и где лежала балка после разбора машины, но она была полностью забита землей и песком, полчаса вычищал все это

внимательно посмотрел в технологическое отверстие и понял, что болты меняются, просто там есть такая скоба типо от проворачивания болта