Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя на Шкода Октавия, таким образом можно значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.
Ресурс мотора 1.2 TSI
Таким мотором оснащают одну из наиболее популярных комплектаций – Skoda Octavia A7. Для любителей динамической, скоростной езды турбодизеля мощностью 105 сил хватит с лихвой. Зачастую владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому удается улучшить скоростные показатели автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.
Этот мотор может похвастаться действительно высокими показателями мощности в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но ему также присущи проблемы с цепью ГРМ, которая дает о себе знать ближе к отметке 300 тыс. км. В целом до этого километража существенных проблем с двигателем еще не было замечено. Это достаточно надежный силовой агрегат, который способен преодолеть 300-400 тыс. км без существенного ремонта.
Надежность двигателя 1.6 MPI (BSE)
Двигатель 1.6 MPI (BSE) считается долговечным и неубиваемым, но грехи у него имеются. Пожалуй, самый неприятный недостаток, но возникающий далеко не на всех моторах BSE, это жор масла. А в целом этот двигатель запросто может пройти полмиллиона километров и даже более.
Это как Golf, только лучше
Golf — один из самых продаваемых автомобилей Старого Света и главный донор VAG. Из его базы получают Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvan и Tiguan. Octavia тоже позаимствовала гольфовскую платформу, но более изощренно.
Во-первых, чехи нашли лишние миллиметры пространства для ног и литры для багажа, казалось бы, там, где их взять неоткуда. Поэтому у «Октавии» самый просторный в классе багажник и задний диван.
Во-вторых, разработчики «Шкоды» продумали все до мелочей. В А7 есть держатели для смартфонов в пепельнице и подстаканники с ребристым дном, бутылки в которых можно открыть одной рукой. А еще скребок для льда в лючке бензобака и опциональные ремни безопасности для собак! На выходе это максимально практичный семейный автомобиль.
Также читайте: Что не так с немецким «каблучком» Volkswagen Caddy III
Ваша Skoda Octavia:
<<НАЗАД
Масложор, как норма
Специально для второй частинаселения в линейке двигателей SkodaOctaviaA7 оставили одинатмосферный мотор, за которым так активно охотятся соискатели подержанныхмашин. Агрегат 1.6 (CWVA,110 л.с.) уже не тот «тарахтящий» BSE от предыдущего поколения – он мощнее, легче,экономичнее и при этом не растерял былой ресурс.
Владельцы отмечают, что без турбины житьгораздо спокойнее, но от «литрушки» масла в багажнике таким образом неизбавитесь – периодически подливать все равно придется, ибо все агрегаты Octavia A7, включая CWVA, преследует хронический«масложор». В случае с 1.6 причина проблемы как обычно кроется в зазорах ЦПГ.Любители разобрать пусть потребляющий масло, но все же исправный мотор,замечали, что на некоторых поршнях кольца расположились в одну линию, чтоподтверждает слухи о дефектах калужской сборки двигателя.
Хронические течи помпы, затронули всю гамму агрегатов от самого младшего 1.2, до 2-литрового дизеля
Стуки неисправного фазорегуляторана совсем еще новых машинах производитель по понятным причинам долгое время нехотел замечать, но потом неожиданно расщедрился, выпустил шестерню новогообразца и бесплатно установил всем желающим. Самое главное – ничего страшногоза этим треском, как и за потреблением масла, не следовало, правда постороннийшум можно было перепутать с гулом компрессора кондиционера, который последолгой работы с разбитым подшипником может просто заклинить и оборвать ременьнавесных агрегатов.
Компрессор кондиционера на замене
Skoda Octavia 1.6 MPI (110 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76.5×86.9 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17 |
| Радиус дисков | 6.0Jx15″; 6.5Jx16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1225 (1255) кг |
| Макс. допустимая масса | 1795 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 10.6 (12.0) сек. |
| Максимальная скорость | 192 (190) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.2 – 8.5 (5.3 – 9.0) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
В начало ↑
Ресурс работы двигателей Шкода Октавия
|
Двигатель |
Объем, л. | Мощность, лошадиных сил |
Номинальный срок службы |
| CHPA | 1,4 | 60
74 |
200 тысяч км |
| CWVA | 1,6 | 110 | 300 -350 тысяч км |
| CJSA | 1,8 | 180 | 200 – 250 тысяч км |
| CHHA | 2,0 | 115 | 200 тысяч км |
| CRVC | 2,0 | 143 | 200 тысяч км |
| CKFC, CRMB | 2,0 | 150 | 250 тысяч км |
| CHHB | 2,0 | 220 | 250 тысяч км |
Загрузка…
902
Об Авторе
Приветствую, дорогой посетитель проекта AutoDostoinstvo.ru. Наша команда ведёт ежедневную работу по сбору объективной информации из различных источников. Всё что размещено на данном ресурсе, предоставлено исключительно для ознакомительных целях и для помощи в выборе автомобиля перед его приобретением.Оставляйте отзывы о своем опыте владения авто.
Немного истории
Второе поколение Skoda Octavia дебютировало в 2004 году, первоначально в кузове хэтчбек. Универсал появился в модельном ряду год спустя. В 2007 году Шкода предложила вседорожную версию Scout с повышенным дорожным просветом, приводом на все четыре колеса и внешними декоративными элементами из пластика.
Octavia II FL была представлена в 2008 году. Технически это был все тот же автомобиль. Визуально обновленная модель отличается новыми передними фарами, задними фонарями, капотом и несколькими деталями в интерьере, например панелью приборов.
Официально Octavia II FL сменила Octavia II. Но в то же время на некоторых рынках оставалась доступна модель первого поколения под именем Октавия Тур. В 2010 году Skoda провела небольшую рокировку: официально завершились продажи Octavia I Tour, вместо которой предложили перелицованную Octavia II Tour. В 2012 году производство Octavia 2 Tour было официально завершено, а в 2013 году и FL, уступившему место Octavia III.
Двигатель 1.0 MPI: плюсы
Простая конструкция, высокая прочность, нехлопотная эксплуатация, доступные запчасти, небольшой расход топлива
Двигатель 1.0 MPI: минусы
Чахлая динамика, невысокое качество исполнения, проблемы со сцеплением, механическая коробка передач. Вероятно, в силу этого им агрегатированы только две модели Skoda.
Кузов и салон
Октавия второго поколения очень хорошо защищена от коррозии. Оговорки заслуживает только качество лакокрасочного покрытия. На капоте вскоре появляются сколы, а поверхности, к которым примыкает дверной уплотнитель, быстро истираются.
Для данной модели типичен сильный аэродинамический шум, появляющийся в задней части автомобиля после 60 км/ч. Виноваты в этом уплотнения небольших окон в задних дверях. На первый взгляд, кажется, что они плотно прилегают к стеклу. Для проверки достаточно приклеить пленку. Если шумы стихли, значит, виноваты уплотнители. Кроме того, нередки случаи протечек через уплотнители остекления задних дверей.
На подъемнике порой обнаруживается коррозия на элементах подвески и выхлопной системы. К сожалению, это типичная болезнь, но она не должна вызывать у вас тревогу. Вполне обычны для автомобиля запотевание фар, а помутневшее остекление в старых экземплярах свидетельствует о безаварийном прошлом.
Интерьер долго сохраняет хорошую форму. Исключением являются рулевое колесо и рычаг переключения передач. После 150 000 км оба элемента приобретают довольно потертый вид. Передняя панель выполнена из мягких материалов. В высших комплектациях, например Elegance, по качеству отделки интерьера Октавия даже может без комплексов конкурировать со своим кровным братом Golf V. Жаль только, что со временем при движении по неровной дороге салон начинает скрипеть.
Подергивания на холостом ходу
Для двигателя 1.6 MPI характерны небольшие подергивания при работе на холостом ходу. Это считается особенностью этого мотора, которая связана с низкой скоростью холостого хода – 640 об/мин. Обычно подергивания или провалы связаны с увеличением нагрузки на двигатель при включении электропотребителей, компрессора кондиционера, повороте руля (нагрузку в этом случае даёт насос ГУР).
Если потряхивания двигателя совсем не устраивают владельца, при этом нет никаких признаков неисправностей или пропусков зажигания, то по рекомендации производителя можно увеличить скорость холостого хода до 730-750 об/мин. Это делается диагностическим ПО в одном из параметров адаптаций.
«ВАГ Автосервис» на Севастопольском
Москва, Севастопольский Пр-т 95а стр 2
Телефон: 8 (499) 288-17-63 ежедневно, с 8 до 22 часов
Не все турбины одинаково хороши или«Кто тут крайний?»
Благодаря легкотопливным турбо-моторамVAG совершил настоящий прорыв. Где этовидано, чтобы люди, собираясь сэкономить на топливе, выбирали между бензиновыми дизельным двигателем? С этого момента войну достоинств и недостатков 1.4 TFSI и 2.0 TDI можно без сомнений включать висторию концерна, где в конечном итоге двухлитровый дизель битву за право везтиOctaviaпроиграл в сухую и послерестайлинга в 2017-ом вылетел из моторной линейки, но не один, а вместе смладшим бензиновым 1.2 – тот тоже оказался крайним.
Дефектная ГБЦ 1.2 TSI
Только, если дизель при условиинормального обслуживания практически не досаждает проблемами, то ременной турбо-мотор1.2 (CJZA,105 л.с.) боятся совершенно не зря. Среди всех «масложрущих» двигателей ОктавииА7 самый маленький оказался самым наглым и ненасытным, и причина кроется нетолько в конструктивных особенностях, но и в банальном заводском браке головкиблока цилиндров, где инженеры «накосячили» с геометрическими размераминаправляющих клапанов. Самое страшное, что дефектная ГБЦ первые несколькодесятков тысяч км вообще могла не подавать повода для беспокойства. Дымоваязавеса из выхлопной трубы появляется потом, когда владелец уже решил«подзабить» на гарантию ближе к первой сотне. Обходится полноценный ремонтпочти в сотню тысяч рублей. Бюджетненько для Октавии?
Масложор неизбежно приводит к повышенному нагарообразованию и риску поломки перегородок колец. Владельцев VAG этим уже не удивишь
Что интересно, к ресурсу поршневой малолитражного двигателя 1.2 вопросов нет – 200 ткм про капиталку можно не думать, только после этого рубежа начинают залегать поршневые кольца.
«ВАГ Автосервис» на Лобненской
Москва, ул. ул. Лобненская 17, стр. 4
Телефон: 8 (495) 150-70-17 ежедневно, с 8 до 22 часов
Ограниченная серия
Ограниченная версия или люкс двигатель L&K, которые собираются вручную и ставятся на Octavia с объемом 1,8 турбо. Двигатель имеет довольно высокие мощностные характеристики. V-образный двигатель с 20 клапанами, выдает мощность в 180 лошадок. Основное отличие от остальных, то, что их ограниченная серия и ставится он на автомобили Skoda Octavia премиум класса. На данный момент, эта линейка считается одной из лучших и надежных, но цена на нее слишком высока.
«ВАГ Автосервис» на Мичуринском
Москва, Удальцова, 60 корп.2
Телефон: 8 (495) 374-56-33 ежедневно, с 8 до 22 часов
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе 1.6 MPI надежная и проблем не вызывает. Но может появиться ошибка, указывающая на недостоверный сигнал датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае всё дело в плохом контакте в электрическом разъеме заслонки. Как выяснилось, производитель сэкономил на пинах, а затем предложил на замену более качественные позолоченные пины, которые нужно менять вместе с проводами. Новые провода необходимо подпаять к штатному жгуту.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Audi, дроссельную заслонку для Volkswagen, дроссельную заслонку для Seat, дроссельную заслонку для Skoda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
«ВАГ Автосервис» на Научном
Москва, Научный проезд ул. 14а с. 10
Телефон: 8 (499) 455-01-26 ежедневно, с 8 до 22 часов
Переборка двигателя – независимая оценка наших клиентов:
Форсунки
Топливные форсунки обычно служат очень долго и внимания к себе не привлекают. Тем не менее, известна следующая неисправность: одна из форсунок может потерять герметичность по игле распылителя. При этом двигатель будет плохо запускаться после долгой стоянки в жаркую погоду. Чтобы точно продиагностировать слив топлива из рампы, нужно проверить падение давления в рампе после остановки двигателя. Измерение проводится манометром, давление топлива в рампе должно поддерживаться на уровне 4 бар при заглушенном моторе.
А чтобы конкретно найти льющую форсунку, лучше всего воспользоваться эндоскопом: льющая форсунка оставляет лужу топлива на поршне.
Изношенную форсунку нужно заменить на новую исправную.
Выбрать и купить топливные форсунки с рампой для двигателя Audi, топливные форсунки с рампой для двигателя Seat, топливные форсунки с рампой для двигателя Skoda или топливные форсунки с рампой для двигателя Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Специальные версии
Skoda Octavia RS
RS – самая быстрая модификация Октавии. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и универсал. Он отличается заниженной спортивной подвеской, сдержанным пакетом внешнего стайлинга, красиво оформленным интерьером и, конечно же, мощными двигателями. Силовых агрегата два: бензиновый 2.0 TFSI мощностью 200 л.с. и с 2006 года 2.0 TDI 170 л.с. Оба двигателя достаточно энергичные, хотя последний намного более экономичный. Дефицит мощности дизельного мотора компенсируется большим крутящим моментом.
4x4, Scout
По сути, Octavia 4×4 – это обычный универсал, оснащенный приводом на задние колеса. За распределение крутящего момента отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Несмотря на то, что водитель лишен возможности вмешиваться в ее работу, система работает прекрасно. Муфта подключается почти незаметно, без задержки, в самый нужный момент. Примечательно, что система практически безотказна.
В 2007 году модельный ряд дополнила версия Scout. Она использует туже систему полного привода, что и версия 4х4, но отличается более высоким дорожным просветом и защитными пластиковыми элементами в нижней части кузова.
