Сцепление ваз 2106: устройство, замена корзины и диска, регулировка и ремонт, инструкции с фото и видео

Назначение и конструкция сцепления ВАЗ 2106. Неисправности механизма и их устранение. Выбор комплекта сцепления для ВАЗ 2106. Регулировка сцепления.

Сцепление ВАЗ 2106

На современных машинах сцепление может иметь конструкцию, несколько отличную от старых автомобилей, но суть применения этого механизма остаётся одна и та же. Как и любой другой узел транспортного средства, сцепление состоит из ряда деталей, которые со временем изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому на выявлении причин и устранении неисправностей сцепления ВАЗ 2106 стоит остановиться более детально.

Для чего служит сцепление

Оснащение автомобиля сцеплением необходимо для разъединения коробки передач и силовой установки, их плавного соединения в начале движения, а также при переключении скоростей. Механизм расположен между коробкой передач и мотором, при этом часть элементов сцепления фиксируется на маховике двигателя, а другая часть — в картере сцепления.

Из чего состоит

Основными конструктивными элементами рассматриваемого узла являются:

  • главный цилиндр;
  • рабочий цилиндр;
  • корзина;
  • ведомый диск;
  • выжимной подшипник;
  • вилка.
Устройство сцепления

Устройство сцепления ВАЗ 2106: 1 — регулировочная гайка; 2 — контргайка; 3 — оттяжная пружина; 4 — поршень рабочего цилиндра сцепления; 5 — рабочий цилиндр; 6 — прокачной штуцер; 7 — маховик; 8 — трубопровод гидропривода сцепления; 9 — коленчатый вал; 10 — бачок главного цилиндра; 11 — поршень главного цилиндра; 12 — поршень толкателя; 13 — главный цилиндр; 14 — толкатель; 15 — сервопружина педали сцепления; 16 — оттяжная пружина педали сцепления; 17 — ограничительный винт хода педали сцепления; 18 — педаль сцепления; 19 — нажимной диск; 20 — ведомый диск; 21 — кожух сцепления; 22 — нажимная пружина; 23 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) ВАЗ 2106; 24 — первичный вал коробки передач; 25 — шаровая опора вилки выключения сцепления; 26 — вилка выключения сцепления; 27 — толкатель вилки выключения сцепления

Главный цилиндр

Главный цилиндр сцепления (ГЦС) обеспечивает эффективную передачу усилия от педали на вилку включения сцепления посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра, взаимодействуя через выжимной подшипник с пружинящими элементами корзины. ГЦС расположен под капотом вблизи расширительного бачка и сообщается с рабочим цилиндром с помощью шланга. Рассматриваемый узел состоит из корпуса, двух цилиндров с уплотнителями и пружины.

Главный цилиндр сцепления

ГЦС передаёт усилие от педали сцепления на вилку посредством тормозной жидкости и рабочего цилиндра

Рабочий цилиндр

Функция рабочего цилиндра сцепления (РЦС) хоть и проста, но немаловажна — принимать усилие, передаваемое от главного цилиндра, для последующего перемещения вилки выключения сцепления. На ВАЗ 2106 РЦС установлен на картере сцепления. Конструктивно он схож с рабочим цилиндром, но имеет один поршень.

Рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления принимает усилие от ГЦС для последующего перемещения вилки

Корзина

Посредством нажимного диска (корзины) обеспечивается взаимодействие ведомого диска с маховиком. Если с корзиной возникают неполадки, система перестаёт работать. Нажимной диск (НД) к ведомому прижимается посредством специальных пружин, которые в момент выключения сцепления работают как возвратные, т. е. отжимают НД. При таком способе функционирования обеспечивается плавное переключение скоростей, что увеличивает срок службы элементов КПП.

Корзина выполнена из диафрагменной пружины, нажимного диска и кожуха. Пружина давит на НД и создаёт усилие сжатия, передавая вращение. Пружинящая конструкция своей наружной частью воздействует на края нажимного диска. По внутреннему диаметру пружина выполнена в виде лепестков, на которые надавливает выжимной подшипник.

Корзина сцепления

Посредством корзины ведомый диск взаимодействует с маховиком двигателя

Ведомый диск

Ведомый диск обеспечивает мягкое подключение коробки к мотору. Он находится между корзиной и маховиком силовой установки. Чтобы сцепление включалось без рывков, в конструкции диска предусмотрены пружины, которые способствуют гашению колебаний. Обе стороны диска оснащены накладками из фрикционного материала, который способен выдерживать высокую температуру.

Ведомый диск

Ведомый диск позволяет выполнять мягкое подключение коробки передач к силовому агрегату

Выжимной

Назначение выжимного подшипника сводится к разъединению корзины от ведомого диска посредством нажатия на лепестки НД. Подшипник установлен в картере сцепления и передвигается посредством вилки сцепления.

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник воздействует на лепестки корзины для её разъединения с ведомым диском

Механизм сцепления автомобиля ВАЗ 2106

Описание конструкции

сцепление 2106 цена1 — направляющая втулка, 2 — корзина

Все вы знаете, что в ногах водителя установлена педаль сцепления. Некоторым этого достаточно, дальше они не углубляются. Но если уж решили взяться за ремонт, то придется изучить всю остальную цепочку. На автомобиле ВАЗ 2106, как и на всей остальной классике, привод сцепления гидравлический. От педали приводится в движение шток главного цилиндра, который перемещает небольшой поршень в себе.

К этому цилиндру подключен расширительный бачок. На 2106 и схожих моделях ВАЗ он находится на перегородке между подкапотным пространством и салоном. Стоит отметить, что на девятках и более новых машинах расширительный бачок устанавливали непосредственно на корпусе цилиндра – значительная экономия места и небольшое увеличение надежности. Ведь резиновые трубки имеют свойство изнашиваться, пропускают тормозную жидкость.

Поломки сцепления

Сцепление может выйти из строя по нескольким причинам:

  1. Выработка ресурса.
  2. Наличие заводского брака.
  3. Жесткая эксплуатация.
  4. Механические повреждения в процессе эксплуатации.

Очень часто причиной преждевременного выхода из строя элементов сцепления ВАЗ 2106 становится наличие заводского брака и увеличенные нагрузки. В частности, движение по пробкам в городе дает о себе знать довольно скоро.

Симптомы неисправностей

замена сцепления ваз 2106 своими руками

В зависимости от вида поломки могут проявиться такие симптомы:

  1. Педаль сцепления проваливается, валы двигателя и КПП не размыкаются.
  2. Сцепление работает, но присутствует посторонний звук.
  3. Двигатель набирает обороты, а скорость при этом не увеличивается – сцепление буксует.
  4. Переключение передач затруднено, сцепление «ведет» – выключается не до конца.
  5. Появление течи из расширительного бачка, трубок, цилиндров.

То, что с педалью механически связан главный цилиндр, уже сказали. А вот непосредственно на коробке передач смонтирована вилка сцепления и рабочий цилиндр. При помощи этих механизмов производится перемещение выжимного подшипника по оси первичного вала.

Как работает привод сцепления

регулировка сцепления 2106 своими руками

Принцип работы всего механизма привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2106 заключается в следующем:

  1. Водитель нажимает на педаль.
  2. Происходит перемещение штока и вместе с ним поршня в цилиндре.
  3. Нарастает давление в трубопроводе между главным и рабочим цилиндрами.
  4. За счет возросшего давления в рабочем цилиндре происходит перемещение поршня и штока, который приводит в движение вилку сцепления.

После всего этого диск сцепления ВАЗ 2106 и корзина отдаляются друг от друга, коленчатый вал не вращает первичный. Следовательно, автомобиль не движется. А теперь о процедуре проведения ремонта.

Рисунок. 5.2. Педаль и главный цилиндр привода сцепления ВАЗ -2106:

 1 — основание главного цилиндра сцепления; 2 — перепускное (компенсационное) отверстие; 3 — прокладка штуцера; 4 — штуцер; 5 — стопорная пружинная шайба; 6 — поршень главного цилиндра сцепления; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — поршень толкателя; 9 — крючок; 10 — ось педалей привода; 11 — кронштейн педалей сцепления и тормоза ВАЗ -2106; 12 — пружина сервопривода сцепления; 13 — оттяжная пружина педали сцепления; 14-ограничитель хода педали сцепления; 15 — педаль сцепления; 16 — толкатель поршня; 17 — защитный колпачок; 18 — упорное кольцо; 19 — впускное отверстие; 20 — уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 — перепускное отверстие поршня; 22 — основная рабочая полость цилиндра сцепления ВАЗ; 23 — пружина; 24 — прокладка под заглушку главного цилиндра сцепления; 25 — Торцевая заглушка; 26 — внутренняя втулка педали; 27 — наружная втулка педали; 28 — распорная втулка; 29 — педаль привода тормоза

  Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления ВАЗ -2106
Рисунок. 5.3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления ВАЗ -2106:
 1 — подшипник выключения сцепления ВАЗ -2106 (выжимной); 2 — шаровая опора; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — толкатель; 5 — регулировочная гайка; б — контргайка; 7 — оттяжная пружина; 8 — пробка основания; 9 — штуцер для прокачки; 10 — основание цилиндра; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — защитный колпачок (пыльник); 13 — поршень; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — тарелка; 16 — пружина; 17 — опорная шайба; 18 — упорное кольцо

Следующаястраница»»»»»»
   

Идёт загрузка…

  
 

Виртуальный хостинг

Быстрая загрузка вашего сайта, бесплатное доменное имя, SSL-сертификат и почта. Первоклассная круглосуточная поддержка

Описание конструкции

На автомобиле установлено однодисковое, сухое сцепление, с центральной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. Оно установлено на маховике, внутри алюминиевого картера, закрепленного на блоке цилиндров. Сцепление постоянно замкнуто (включено); выключается оно нажатием на педаль выключения сцепления.

Сцепление предназначено для плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и для их разъединения при переключении передач. Оно предохраняет детали трансмиссии от поломок при динамических нагрузках. Для этого на ведомом диске сцепления смонтирован демпфер (гаситель крутильных колебаний).

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей и привода выключения.

Ведущая часть сцепления — неразборный узел (<корзина>) включает в себя три основные детали: кожух сцепления, нажимной диск и диафрагменную нажимную пружину. Рабочая поверхность нажимного диска шлифованная, с неплоскостностью не более 0,06 мм.

Ведущая часть сцепления отбалансирована. Допустимый дисбаланс не должен превышать 250 кгс.мм.

Ведомая часть сцепления расположена на шлицах ведущего (первичного) вала коробки передач. Она представляет собой ведомый диск в сборе с фрикционными накладками и гасителем крутильных колебаний (демпфером). Ведомый диск – стальной, разделен радиальными прорезями на двенадцать секторов, которые изогнуты поочередно в разные стороны. К секторам ведомого диска, независимо друг от друга приклепаны две фрикционные накладки. Ведомый диск соединен со своей ступицей через демпфер, гасящий крутильные колебания трансмиссии при резких изменениях нагрузки. При износе фрикционных накладок (когда расстояние от поверхности накладки до заклепок менее 0,2 мм) целесообразно заменять диск новым в сборе, так как к этому времени, как правило, изнашиваются элементы демпфера и другие детали. Диск также заменяем при биении в зоне накладок более 0,5 мм, их короблении, растрескивании, замасливании (течь масла через манжеты со стороны двигателя или коробки передач).

Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра выключения сцепления, «рабочего» цилиндра, вилки, муфты, подшипника, бачка и педали выключения сцепления. Бачок и гидроцилиндры привода соединены между собой трубопроводами. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения
1.0 Общие сведения1.1 Техника безопасности

2. Диагностика неисправностей
2.0 Диагностика неисправностей2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем2.2 Диагностика неисправностей сцепления2.3 агностика неисправностей коробки передач2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы2.5 Диагностика неисправностей кузова2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

3. Двигатель
3.0 Двигатель3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения3.2 Система смазки3.3 Замена масла3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

4. Система питания двигателя
4.0 Система питания двигателя4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра4.2 Замена топливного насоса4.3 Ремонт топливного насоса4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

5. Карбюратор
5.0 Общие сведения про карбюратор5.1 Очистка топливного фильтра5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода5.3. Регулировка карбюратора5.4 Замена карбюратора5.5. Ремонт карбюратора

6. Система охлаждения двигателя
6.0 Система охлаждения двигателя6.1 Замена охлаждающей жидкости6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости6.3. Замена термостата6.4 Замена радиатора двигателя

7. Система выпуска отработавших газов
7.0 Система выпуска отработавших газов7.1 Замена деталей системы выпуска

8. Сцепление
8.0 Сцепление8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления8.2 Регулировка привода8.3 Замена главного цилиндра сцепления8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

9. Коробка передач
9.0 Коробка передач9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач9.2 Замена выключателя света заднего хода9.3 Замена манжеты вторичного вала9.4 Замена коробки передач9.5 Ремонт коробки передач9.6 Замена привода спидометра9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

10. Карданная передача
10.0 Карданная передача10.1. Техническое обслуживание10.2. Замена карданной передачи

11. Задний мост
11.0 Задний мост11.1 Проверка исправности заднего моста11.2 Замена масла11.3 Замена полуоси и ее манжеты11.4 Снятие и установка заднего моста11.5 Замена манжеты ведущей шестерни11.6 Замена редуктора11.7 Ремонт редуктора

12. Передняя подвеска
12.0 Передняя подвеска12.1. Техническое обслуживание12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора12.4 Замена шаровых опор12.5 Замена амортизаторов12.6 Замена пружин12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле12.9 Замена нижних рычагов12.12. Регулировка углов установки колес

13. Задняя подвеска
13.0 Задняя подвеска13.1 Проверка технического состояния13.2. Замена деталей задней подвески

14. Рулевое управление
14.0 Рулевое управление14.1 Доливка масла14.2 Проверка состояния рулевого управления14.3 Регулировка зацепления редуктора14.4 Замена рулевых тяг14.5 Замена и ремонт маятникового рычага14.6 Снятие и установка рулевого колеса14.7 Снятие и установка рулевого вала14.8 Снятие и установка рулевого механизма14.9 Снятие сошки

15. Тормозная система
15.0 Тормозная система15.1 Проверка состояния гидропривода15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов15.3 Проверка работоспособности регулятора давления15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы15.5 Замена тормозных колодок передних колес15.6 Замена тормозных колодок задних колес15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

16. Общие сведения
16.0 Общие сведения16.1. Проверка электрических цепей16.2 Блоки предохранителей16.3 Замена предохранителей16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей16.5. Замена реле16.6 Замена выключателя зажигания16.7 Замена контактной части выключателя зажигания16.8 Аккумуляторная батарея16.9. Генератор16.10. Стартер16.11. Система зажигания16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла16.14. Ремонт электродвигателя отопителя16.15. Контрольные приборы

17. Кузов
17.0 Кузов17.1 Замена переднего бампера17.2 Замена решетки радиатора17.3 Замена замка капота17.4 Замена капота17.5 Замена ветрового стекла17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида17.7 Замена солнцезащитного козырька17.8 Замена накладки потолка17.9 Замена потолочного поручня

18. Система отопления и вентиляции
18.0 Система отопления и вентиляции18.1 Замена электровентилятора отопителя18.2 Замена радиатора отопителя18.3 Замена кожуха радиатора18.4 Замена крана отопителя

19. Уход за кузовом автомобиля
19.0 Уход за кузовом автомобиля19.1 Мойка автомобиля19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

20. Приложения
20.0 Приложения20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг.20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений20.5 Основные данные для регулировок и контроля20.6 Характеристики свечей зажигания20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости20.8 Лампы, применяемые на автомобиле20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

На нашем сайте вы найдете:

  • актуальную информацию о Ладе, новинки в производстве и новости, касающиеся марки;
  • статистические данные о продажах и месте российского автопрома как на местном, так и на международном рынке;
  • полезные советы по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ;
  • всю самую важную информацию, которая поможет вам при ремонте автомобилей ВАЗ;
  • обзоры самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются машины.

Если у вас возникли вопросы, касающиеся ремонта вашего авто, материалов и запчастей для него, вы можете получить консультацию специалиста. Для этого перейдите в раздел КОНТАКТЫ и отправьте свой вопрос.Это и многое другое об особенностях отечественных машин вы найдете на нашем портале ОЛАДЕ.РУ

2.1 Нормативные рекомендации по техническому обслуживанию

Для предупреждения неисправностей и повышения срока службы автомобиля он подвергается планово-предупредительному техническому обслуживанию, которое включает в себя смазку, проверку и регулировку узлов автомобиля через определенный пробег.
Периодичность технического обслуживания и наименование работ применительно для сцепления приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Стандартные операции технического обслуживания

№ п/п Наименование работ Периодичность, тыс. км
каждые 10 каждые 20
1 Проверить герметичностьгидравлического привода сцепления, состояние шлангов, трубок и соединений +
2 Проверить уровень тормозной жидкости +
3 Проверить наличие посторонних стуков и шумов сцепления +
4 Проверить свободный ход педали сцепления +
5 Подтянуть крепление сцеплени, его узлов и деталей +

При контроле и затяжке креплений использовать рекомендации таблице 2.

Таблица 2 – моменты затяжки резьбовых соединений

Деталь Резьба Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
минимальный максимальный
Болт крепления сцепления М 8 19,1 (1,95) 30,9 (3,15)
Гайка болта педали сцепления М 12×1,25 12,7 (1,3) 20,6 (2,1)
Гайка крепления главного цилиндра сцепления М 8 9,8 (1,0) 15,7 (1,6)

Гидропривод выключения сцепления заполняют тормозной жидкостью в количестве 0,18 литров. Контроль уровня тормозной жидкости в бачке приводапроводят по нижней кромке наливной горловины.

Настройка сцепления ВАЗ 2106

Проверить правильно ли настроено положение сцепления на автомобиле ВАЗ 2106 можно таким способом.

  1. Поставить машину на «нейтралку» и прогреть мотор до рабочей температуры. На заведенном ДВС, не трогая рычаг акселератора, включить позицию «R». Откликом на действие должно быть плавное перемещение рычага без посторонних звуков или чрезмерного усилия.
  2. Во время эксплуатации автомобиля, все позиции КПП работают четко, вылеты, скрипы, хрусты отсутствуют.
  3. При резком разгоне, набор оборотов двигателя пропорционален ускорению. В случае проскальзывания диска сцепления, мотор начинает раскручиваться без МКПП.

При обнаружении каких-либо неисправностей или неполадок необходимо выполнить более подробную диагностику узла. Возможно потребуется замена диска или ремонт корзины.

ДТП в России

  • Embedded thumbnail for ДТП с переворотом в центре Волгограда

    07.30.19

  • Embedded thumbnail for Упоротое быдло (c)

    07.30.19

  • Embedded thumbnail for Фургон не проскочил

    07.30.19

  • Embedded thumbnail for Жесткое ДТП под Киевом

    07.29.19

  • Embedded thumbnail for ДТП с участием скорой в Туле

    07.29.19

  • Embedded thumbnail for Неожиданный удар

    07.29.19

Если настройка не помогла

Отсутствие положительного результата после настройки может говорить о том, что устройство повреждено или присутствует серьезный износ внутренних узлов.

Также частой причиной может выступать завоздущивание магистралей. Попадание воздуха также можно легко устранить.

Выбор сцепления для ВАЗ 2106

На «шестёрку» устанавливается сцепление с диаметром нажимного диска 200 мм и 130 мм у ведомого. Производителей этих механизмов сегодня существует немало, но наиболее популярные всё же стоит выделить:

  • VALEO (Франция). Изготавливает сцепление, работа которого отличается своей мягкостью и чёткой работой. Автовладельцы, эксплуатирующие комплекты от этого производителя, отмечают высокую надёжность механизма, который ходит без каких-либо нюансов более 150 тыс. км. К недостаткам можно отнести лишь высокую стоимость порядка 2600 р.;
    Сцепленияе VALEO

    Сцепление VALEO отличается своей мягкостью и чёткой работой

  • LUK (Германия). Комплекты этого производителя считаются оптимальными по соотношению цена — качество. Однако при покупке нужно быть внимательным, поскольку существует немало подделок. Отличительной чертой такого сцепления является применение демпфера как на ведомом, так и на нажимном дисках. Цена комплекта составляет 2200 р.;
  • KRAFT (Германия). Известный бренд, продукция которого имеет немало положительных отзывов. Основные преимущества заключаются в мягком выжиме, отсутствии перегрева при жёстких условиях эксплуатации и износа маховика. Стоит такое сцепление около 1700 р.;
  • SACHS (Германия). Производитель изготавливает различные детали трансмиссии. Сцепление оснащается безасбестовыми накладками, которые оптимально передают крутящий момент, отличаются повышенной устойчивостью к высоким нагрузкам. Стоимость комплекта колеблется в пределах 2600 р.;
    Сцепление SACHS

    Сцепление SACHS имеет повышенную устойчивость к нагрузкам

  • ВИС (Россия). Отечественный производитель, который является поставщиком комплектующих для автомобилей Lada. Сцепление разрабатывалось тольяттинскими инженерами, но комплектующие используются импортные. Многие владельцы классических «Жигулей» устанавливают сцепление именно этого производителя, что обусловлено неплохим качеством и доступной ценой, которая составляет около 1900 р.;
  • KRAFT TECH (Турция). Комплект сцепления отличается мягкой работой и подогнан под российские условия. Иногда встречаются негативные отзывы, которые сводятся к малому сроку эксплуатации выжимного подшипника. Стоимость комплекта составляет около 2600 р.;
  • ТРИАЛ (Россия). Сцепление этого производителя имеет средний пробег 80 тыс. км. Принимая во внимание отзывы некоторых автовладельцев, стоит отметить, что со временем на ведомом диске появляются трещины возле пружин, которые попросту выпадают. Однако проблемы возникают через несколько лет эксплуатации. Цена за комплект 1700 р.
    Сцепление ТРИАЛ

    Сцепление ТРИАЛ имеет относительно невысокую стоимость, но отзывы автовладельцев заставляют задуматься над приобретением такого комплекта

Характерные неисправности

Для различных уплотнений в цилиндре используется большое количество резиновых прокладок и манжет. Чаще всего они и являются причиной неудовлетворительной работы ГЦС. Симптомы при этом будут следующие:

  • не выключается сцепление;
  • педаль не нажимается;
  • потеки тормозной жидкости на корпусе цилиндра;
  • педаль сцепления не возвращается в исходное положение.

Подобные признаки характерны не только для неисправности ГЦС. Достоверно на него указывают только потеки тормозной жидкости на корпусе. Придется ремонтировать или менять главный цилиндр сцепления ВАЗ-2107, цена во втором случае будет заметно выше, но и срок службы больше.

неисправный цилиндр

Регулировка сцепления «шестёрки»

Процедура осуществляется на смотровой яме при помощи следующих инструментов и материалов:

  • рожковые ключи на 8, 10, 13 и 17;
  • мерная линейка;
  • пассатижи;
  • клещи;
  • WD-40.

Регулировка педали сцепления

Регулировка педали сводится к установке правильного свободного хода, который должен составлять 0,5–2 мм. Операцию проводят из салона транспортного средства путём подгонки необходимой высоты ограничителя педали. Мероприятие состоит из следующих шагов:

  1. Рожковым ключом на 17 ослабляем гайку ограничителя, а другим такой же размерности прокручиваем сам ограничитель, выставляя необходимую длину.
    Регулировка ограничителя

    Свободный ход регулируется изменением длины ограничителя педали двумя ключами на 17

  2. Величину свободного хода контролируем при помощи рулетки или линейки.
    Замер свободного хода

    Свободный ход педали измеряется с помощью линейки

  3. По окончании процедуры затягиваем контргайку.

Регулировка штока рабочего цилиндра

Свободный ход штока вилки определяется расстоянием между пятой диафрагменной пружины корзины и выжимным подшипником. Для регулировки автомобиль устанавливается на смотровую яму, после чего выполняются следующие действия:

  1. Плоскогубцами стягиваем возвратную пружину.
    Демонтаж пружины

    Концы возвратной пружины вилки сцепления удобно снять с помощью пассатижей

  2. Линейкой замеряем свободный ход вилки, который должен быть в пределах 4–5 мм. Если значения отличаются, регулируем их путём изменения длины штока вилки.
    Измерение свободного хода

    Свободный ход вилки сцепления должен составлять 4–5 мм

  3. Ключом на 13 откручиваем контргайку, а ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку.
    Крепление штока

    Регулировочная гайка удерживается ключом на 17 (а), а контргайка ослабляется ключом на 13 (б)

  4. Фиксируем шток от проворачивания специальными клещами и путём вращения регулировочной гайки добиваемся необходимого свободного хода штока.
    Регулировка штока

    При зафиксированном клещами (б) штоке, ключом на 17 (а) вращается регулировочная гайка

  5. Выставив необходимые значения, заворачиваем контргайку.
    Фиксация штока

    После регулировки при затягивании контргайки ключом на 13 (в), регулировочная гайка удерживается ключом на 17 (б), а лыски штока — клещами (а)

Видео: регулировка привода сцепления

При правильно выполненной регулировке сцепление должно срабатывать чётко и без заеданий, передачи включаться без постороннего шума и каких-либо сложностей. Во время движения ведомый диск проскальзывать не должен.

Устранение неполадок со сцеплением на ВАЗ 2106 является непростым мероприятием. Однако для проведения ремонтных и регулировочных работ будет достаточно стандартного набора инструментов, минимальных навыков в авторемонте и соблюдения пошаговых инструкций.

Прокачка системы

Слить жидкость из системы привода сцепления очень просто:

  1. Грушей выкачайте жидкость из расширительного бачка.
  2. На рабочем цилиндре выкрутите штуцер и дождитесь, когда вся жидкость уйдет.
  3. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, чтобы избавиться от остатков тормозной жидкости.
  4. Поменяйте трубки при необходимости.
  5. Заверните штуцер.
  6. Залейте в бачок свежую тормозную жидкость.
  7. Наденьте на штуцер прозрачную трубку.
  8. Попросите помощника нажать несколько раз педаль сцепления. При последнем нажатии нужно удержать ее в крайнем положении.
  9. Выкрутите на половину оборота штуцер, дав выйти жидкости и воздуху.
  10. Повторяйте процедуру до тех пор, покуда не начнет идти жидкость без пузырьков воздуха. Не забывайте следить за уровнем в расширительном бачке.

По сути, хватит два-три захода, чтобы избавиться от воздуха в системе. Как вы поняли, прокачать сцепление на ВАЗ 2106 несложно. Процедура очень похожа на прокачку тормозов, только выполняется намного быстрее – магистраль очень короткая.

замена сцепления ваз 2106 видео

После замены сцепления потребуется его регулировка. Обратите внимание на шток рабочего цилиндра – у него имеется резьба, по которой можно переместить гайку. Именно путем ее перемещения и совершается регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ 2106 и остальных классической серии. Также имеется возможность отрегулировать свободный ход педали сцепления, для этого предусмотрен специальный болт непосредственно над ней.

Сцепление не работает, как это отражается на автомобиле

Отказ блока приводит к негативным последствиям.

  1. Передачи переключаются с трудом или не втыкаются вовсе. Дополнительно, это сопровождается характерным звуком, вибрацией.
  2. Мотор работает нормально, но при попытке ускориться машина не реагирует.
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...