Шкода Карок или Ниссан Кашкай: что лучше выбрать – объективное сравнение кроссоверов

• Ответить с цитатой

Физорг » Пн, 03 май 2010, 13:06

Не хотите видеть сообщения какого-то пользователя? Добавляете в настройках его в недруги, и Вы не будете видеть его сообщений.

• Ответить с цитатой

Беглый » Пн, 03 май 2010, 13:18

122 л.с. элеганса на dsg.(
DSG – враг номер один. Врага надо побороть или приучить!!!

• Ответить с цитатой

В.М.Полесов » Пн, 03 май 2010, 14:15

А в Кашкае всё так бело-пушисто? Ходовая там откровенное говно даже для обычного авто, не говоря уже о кроссоверных замашках.

• Ответить с цитатой

Re: Шкода Октавия vs Ниссан Кашкай

Alexis80 » Пн, 03 май 2010, 15:11

была А4 1.6 BFQ потом А5 1.8 TSI МКПП , теперь Ауди А6 (С7) 2.0TFSI

• Ответить с цитатой

GIGANTilus » Пн, 03 май 2010, 15:18

Пересаживаюсь с Ниссана Х-траила 2 на октавию РС Признаки выбора октавии были примерно такие же как и у автора топика.

• Ответить с цитатой

BatmanTSI » Пн, 03 май 2010, 15:48

нет, ну Хтрэйл это немного иная машинка , чем Кашкай
уж извините

• Ответить с цитатой

В.М.Полесов » Пн, 03 май 2010, 16:08

• Ответить с цитатой

Re: Шкода Октавия vs Ниссан Кашкай

R.Ivan » Пн, 03 май 2010, 16:10

• Ответить с цитатой

YoZ » Пн, 03 май 2010, 16:22

Fabia 1.4 2001 была на клубных рамках.
Octavia 2 1.6 2008 была на клубных рамках
********* 1.6 2011 теперь на клубных рамках.

• Ответить с цитатой

R.Ivan » Пн, 03 май 2010, 16:47

YoZ
А почему многие думают, что кроссоверы покупают чтобы тешить свою самолюбие, что у них типа джип?

Кроссовер позиционируется, как городской автомобиль. Его берут за клиренс, полный привод (пусть даже и ущербный), высокую посадку водителя, и при этом он компактный.

• Ответить с цитатой

Вова Лермонтовский » Пн, 03 май 2010, 16:48

Шкода Октавия А5 FL, 1,6, АКПП, Элеганс + первый пакет, Капучино беж металлик

• Ответить с цитатой

dude321 » Пн, 03 май 2010, 17:21

Passat B7 Sedan Highline 1.8 TSI 7DSG + некоторые опции…

• Ответить с цитатой

Kaschey » Пн, 03 май 2010, 17:38

Octavia A5 Elegance 1.6 MPI АКПП.
VW Tiruan 1,4 DSG-6 продан.
Superb Combi Elegance Plus 2,0 TDI DSG-6

• Ответить с цитатой

Полковник » Пн, 03 май 2010, 17:47

Шкода-Октавия, 1.6 АКПП

• Ответить с цитатой

Juttner » Пн, 03 май 2010, 18:09

5A أذهب إلى معدلة

Доверяй, но…

Прыгаю на заднее сиденье Кашкая: места — впритык! Странно. Может, тогда багажник большой? И тут мимо: немногим больше, чем у Селтоса, и заметно меньше, чем у 

Карока

.

Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!

Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.

Nissan Qashqai

Устаревший интерьер не спасает даже новый руль. Блок стеклоподъемников лишен подсветки. Длинный вертикальный рычаг вариатора старомоден. Штатная мульти­медийка удобна, но скудна на функционал. Можно доплатить за устройство с Яндекс.Навигатором.

Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.

И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.

Kia Seltos

Современная архитектура, щедрое оснащение, продуманная эргономика.

Между широко разведенными спидометром и тахометром — большой экран трип-компьютера. Между широко разведенными спидометром и тахометром — большой экран трип-компьютера.

HUD-дисплей — выдвижное стеклышко. Но для маленького кроссовера это все равно круто. HUD-дисплей — выдвижное стеклышко. Но для маленького кроссовера это все равно круто.

Kia позволяет даже менять цвет контурной подсветки! Kia позволяет даже менять цвет контурной подсветки!

Салон Карока строг, но передняя панель из мягкого пластика, а сиденья обшиты шикарной на вид и гигиеничной замшей. «Бардачок» отделан мягким материалом, подлокотник не только сдвигается в продольном направлении, но и регулируется по углу наклона — у соперников такой фишки нет. Очень понравилась съемная секция-перегородка в лотке центрального туннеля.

Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.

Skoda Karoq

Интерьер — строгий.

Нутро Кашкая не возбуждает. Дизайн будто «второй свежести» — плафон подсветки от Логана, по-старомодному длинный вертикальный селектор вариатора, белесая картинка на экране мультимедиа… Подтянуть бы это всё — и стало бы как надо! Ведь пластик хороший, мягкий (даже на дверных подоконниках!). И обзорность лучше, чем у конкурентов — а в трудную минуту на выручку приходит система кругового обзора.

Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.

ЗАДАТКИ РЕСПЕКТАБЕЛЬНОСТИ

Пока у «Ниссана-Кашкай» не появится прямых конкурентов, ему так и придется «плавать» между классами. Даже создатели не всегда четко определяют тип автомобиля: по размерам салона сравнивают с гольф-классом, а напоминая о четырех ведущих колесах, величают городским, но кроссовером.

Приметы роскоши: кожаная обивка, раздельный климат-контроль, внушительный экран цветного дисплея, тумблеры круиз-контроля на руле… Мне куда больше импонируют простые, но удобные сиденья, высокая посадка, внятные органы управления и жизнерадостная комбинация приборов. Присмотрелся: вроде бы ничего особенного, сзади тесновато и обзорность так себе, да и тумблеры управления климатом мелковаты. Но в целом не покидает ощущение гармонии и защищенности.

Знакомство с «Октавией Скаут» лучше начинать на подъемнике. Будете приятно удивлены большим, чем у «Кашкая», дорожным просветом, внушительным стальным листом, прикрывающим моторный отсек, поверите в защищенность и вседорожные задатки универсала. Всевозможной пластиковой «мишуры» и здесь предостаточно, но большинство элементов расположены все же несколько выше основной линии защиты.

То, что сверху, выглядит богато, в корпоративном стиле: кожа и алькантара, породистый мягкий пластик, безу-пречные органы управления. Внутри «Скаут» – удобный и привычный легковой автомобиль. Надежно устраиваюсь в крупном сиденье с огромным диапазоном регулировок. Мгновенно нахожу взаимопонимание с раздельной (а как же иначе?) климатической установкой, традиционными колесиками подогрева, тумблерами аудиосистемы. Отлично усаживаешься и сзади. Но на душе мрачновато. На однотонно-темной передней панели не хватает ярких пятен. Фирменная комбинация приборов раздражает мелкой оцифровкой, лопаткам мешает доселе незамеченный круглый валик. В общем, по мере привыкания восторга убавляется, хотя «Скаут», несомненно, стоит на более высоком потребительском уровне, нежели «Кашкай».

Внешний вид

Nissan Qashqai

В 2019 на российском рынке появился рестайлинговый Nissan Qashqai, дизайн которого претерпел немалые изменения. Это уже не прежний недорогой маленький кроссовер для непритязательных автолюбителей.

Сейчас Кашкай можно смело назвать одним из самых красивых японских SUV. И в первую очередь этот эффект достигается за счет глубоко переработанной передней части кузова. Капот с новой выштамповкой визуально продолжает фирменную решетку радиатора, а черный глянец выглядит эффектно и оригинально. В профиль кроссовер смотрится динамично и современно за счет взлетающей вверх оконной линии. Задняя часть переработана не так сильно – бампер выполнен из черного матового пластика, лампочки задних стоп-сигналов узкие, что выглядит красиво, но не совсем удачно с практической точки зрения – при дневном свете их почти не видно.

Для автомобиля впервые стали доступны колесные диски на 18 дюймов, обеспечивающие оптимальную управляемость. Также был добавлен новый цвет кузова – небесно-голубой. Он дополнил палитру из 7 оттенков, среди которых уже были яркие красный и синий.

На фото: легкосплавные диски – новые 19-е у Кашкая и 17-е Ratikon у Карока

Skoda Karoq

Шкода Карок – уменьшенная копия другого чешского SUV – Kodiaq, разработанного командой бывшего шеф-дизайнера чешской марки Йозефа Кабана. Но все же есть у этого компактного кроссовера и свои особенности.

Читайте обзор сравнение Kodiaq vs Karoq здесь.

Автомобиль отличается мощным и внушительным передком с узнаваемой трапециевидной решеткой радиатора, большими колесными арками, брутальной кормой. Его не обошло стороной новое решение Skoda – теперь вместо логотипа с крылатой стрелой на задней двери красуется крупная надпись – название марки.

Оптика полностью светодиодная, с кристаллической структурой – намек на чешский хрусталь. Задние фонари образуют традиционную для Шкоды букву С. На пятой двери вместо логотипа марки теперь в духе LADA VOLVO на автомобилях 2020 модельного года гордо красуется надпись SKODA. 

Цветовая гамма у чешского кроссовера богатая – в ней есть и яркие оттенки вроде красного, синего или зеленого, и спокойные классические – белый, черный, серый, коричневый. Диски – легкосплавные, размером от 16 до 19 дюймов.

Статистика средней цены

График показывает, как менялась средняя цена Ниссан Кашкай и Шкода Октавия за последние годы

без учета года выпуска и региона продажи

.

   Нет данных

Параметры для сравнения динамики изменения цен машин (реальные значения).

Средняя цена за все время

Средняя цена за текущий год

Средняя цена за прошлый год

Средняя цена три года назад Итого (баллы)

СИЛОВЫЕ МЕТОДЫ

Мощность, динамика, максимальная скорость, трансмиссии… «Парадные» цифры таблиц – и те никак не привести к согласию. На «Скаут» ставят лишь механику, оппонент щеголяет современным вариатором. Но основное противостояние разворачивается совсем не там, где ожидал…

Если «Ниссан-Кашкай» и выглядит немножко занудой, то отнюдь не из-за двигателя или трансмиссии. Они справляются с обязанностями очень добротно, иногда даже с огоньком. Правда, порой от машины ждешь большего – табун из 140 лошадей слишком уравновешен, что продиктовано экологией. Гораздо надоедливее звуковое сопровождение, ведь при интенсивном разгоне вариатор настойчиво закидывает стрелку тахометра за 4000 об/мин. Причем стоит перейти к ручному управлению коробкой, «Кашкай» становится тихим и покладистым.

Явно не хватает интеллигентности настройкам подвесок. Они откровенно грубы, передают на кузов большинство мелких неровностей, жестко, недостаточно энергоемко ведут себя на крупных колдобинах. Получается, что комфортным «Кашкай» становится лишь на ровной дороге, где подвесочная уязвимость вызывает дискомфорт и недоумение.

Может быть, эти жертвы принесены управляемости? На асфальте «Кашкай» действительно ведет себя вполне понятно и прогнозируемо. Можно посетовать на слишком «искусственный» руль, но настройки добротны. На скользкой дороге машина немного сдает позиции. Стоит поверить в возможности четырех ведущих, как в повороте автомобиль вдруг норовит выйти из-под контроля: по-переднеприводному скользит передней осью наружу, не реагируя на команды водителя. И лишь на выходе машина, наконец, вспоминает о задней оси и… тогда только успевай его ловить! Конечно, есть система стабилизации, но она слишком активна и очень рано вмешивается в процесс управления.

Те, кто ждет от «Октавии Скаут» ураганной динамики (парадные-то числа о-го-го!), скорее всего, разочаруются. Добротно, надежно, отчасти эмоционально, но не более. По мере привыкания к машине двигатель покоряет не разгоном, а отменной тяговитостью. Кажется, какую передачу не выбери, «Шкода» все равно поедет.

Но, пожалуй, главное – «Скаут» просто обволакивает комфортом. Как правило, звук мотора – лишь еле заметный спутник движения. Если он становится более внятным – не сомневайтесь, стрелка тахометра подобралась к 5000 об/мин.

Вовсю стараются и подвески, тщательно «фильтруя» большинство неровностей. Они расслабляют настолько, что, попав на серьезные колдобины, негодую по поводу неожиданной встряски, а затем, оценив размеры «бедствия», отдаю должное надежности шасси. Все остальное – тщательно выверенный баланс. Удобные, взвешенные тормоза. Хорошо настроенная управляемость, в которой, правда, на фоне обычных легковых автомобилей заметны крены кузова на входе в поворот и немного синтетический по обратному усилию руль. Но к этому быстро адаптируешься – ведь для кроссовера этот универсал едет просто отлично. На зимней дороге «Шкода Скаут», в отличие от соперника, позволяет почувствовать себя водителем «горячего» полноприводника, причем даже с включенной стабилизацией. Ну а если отключить ее, машина становится агрессивной, при этом чутко внимая командам водителя. Скольжения и у «Шкоды» порой широки и продолжительны, но ими легко управлять.

Габариты

Автомобили очень близки по размерам – отличия по всем параметрам всего в несколько мм. Исключение составляют высота – японец на 16 мм ниже чеха, клиренс – здесь перевес в 17 мм на стороне Qashqai. Зато Шкода, как всегда, впереди планеты всей по объемы багажного отделения. К тому же, у Karoq есть система трансформации заднего ряда сидений (опциональная), которая еще больше увеличивает полезное пространство под перевозку грузов.

И Кашкай, и Карок подходят колесные диски от 16 до 19 дюймов. Чешский кроссовер несколько легче, но это объясняется тем, что японца утяжелили на целых полцентнера ради улучшенной шумоизоляции. А еще у Qashqai на 10 литров больше топливный бак. Но не факт, что заправляться на нем придется реже – у Шкода традиционно менее прожорливые моторы.

Видео-сравнение размеров двух автомобилей

Автомобиль	Nissan Qashqai	Skoda Karoq
Общая длина, мм	4379	4382
Длина колесной базы, мм	2646	2638
Ширина, мм	1836	1841
Высота, мм	1590	1605
Колея (передняя/задняя), мм	1580/1580	1575/1541
Клиренс, мм	200	183
Объем багажного отделения, л	430/1585	521, 479-588*/ 1604 (1810**)
Объем топливного бака, л	60	50
Снаряженная масса, кг	1420-1575	1340-1561

* – с системой VarioFlex;

** – со снятыми креслами второго ряда (VarioFlex).

Габариты Шкода Карок

Габариты Ниссан Кашкай

Технические характеристики и динамика

Двигатели Nissan Qashqai

Двигатель	1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 МКПП-6	1,2 л DIG-T (115 л.с.) 4х2 Xtronic CVT	2,0 л 4х2 МКПП-6	2,0 л 4х2 Xtronic CVT	2,0 л 4х4 Xtronic CVT
Цилиндры	4	4	4	4	4
Объем, см3	1197	1197	1997	1997	1997
Мощность, кВт/об.мин	85/4500	85/4500	106/6000	106/6000	106/6000
Кр.момент, Нм/об.мин	190/2000	165/ 1750	200/4400	200/4400	200/4400
Тип топлива	бензин	бензин	бензин	бензин	бензин
Максимальная скорость, км/ч	185	173	194	184	182
Разгон 0-100 км/ч, с	10,9	12,9	9,9	10,1	10,5
Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л	6,2	6,2	7,7	7,0	7,3

Автомобиль продается в России только с двумя бензиновыми моторами – турбированным 1,2-литровым и атмосферным 2-литровым. До рестайлинга был доступен также 1,6-литровый дизель, но у обновленной машины его уже нет. В пару к силовым агрегатам предлагают 6-ступенчатую механическую КПП и вариатор Xtronic CVT. Его при рестайлинге перенастроили для более точного переключения передач. Полный привод доступен только для одной версии – 2-литрового мотора с вариатором.

Увы, двигатели у Кашкай не слишком производительные – у 2-литрового движка крутящий момент всего 200, а у 1,2-литрового и того меньше. Так что насладиться динамикой этого автомобиля смогут только самые непредвзятые водители, которые любят размеренную и спокойную езду без обгонов и ускорений.

Двигатели Skoda Karoq*

Двигатель	1,0 TSI/85 кВт 4х2 МКПП-6	1,0 TSI/85 кВт 4х2 DSG-7	1,5 TSI/110 кВт ACT4х2 МКПП-6	1,5 TSI/110 кВт ACT 4х2 DSG-7	1,6 TDI/85 кВт 4х2 МКПП-6	1,6 TDI/85 кВт 4х2 DSG-7	2,0 TDI/110 кВт 4×4 МКПП-6
Цилиндры	3	3	4	4	4	4	4
Объем, см3	999	999	1498	1498	1598	1598	1968
Мощность, кВт/об.мин	85/5000–5500	85/5000–5500	110/5000–6000	110/5000–6000	85/3250–4000	85/3250–4000	110/3500–4000
Кр.момент, Нм/об.мин	200/2000–3500	200/2000–3500	250/1500–3500	250/1500–3500	250/1750–3200	250/1750–3200	340/1750–3000
Тип топлива	бензин	бензин	бензин	бензин	дизельное	дизельное	дизельное
Максимальная скорость, км/ч	187	186	204	203	186	186	196
Разгон 0-100км/ч, с	10,6	10,7	8,9	9,0	11,0	11,1	8,9
Расход топлива в смешанном ритме (на 100 км), л	5,3	5,5	5,3–5,5	5,6	4,4–4,5	4,6– 4,8	5,1

* Приведена информация по двигателям для европейского рынка. Данные по российской линейке моторов будут добавлены после презентации Karoq в нашей стране.

Так как европейские моторы Skoda на 1 и 1,5 литра в России не сертифицированы, у нас для Карок будет иная, нежели в Старом Свете, линейка двигателей. В нее точно войдут силовые агрегаты 1,6 MPI и 1,4 TSI. Первый уже локализован, а второй хотят локализовать в ближайшем будущем.

У турбодвигателя, вероятно, будет два варианта мощности – 125 и 150 л.с., а у атмосферного – стандартные 110 л.с. Что касается трансмиссий, то в их число войдут МКПП-6 и DSG-6, возможно появление DSG-7 или классического автомата. О дизельных двигателях на Karoq российской сборки в Шкоде пока молчат, хотя полностью и не отрицают возможность их добавления в моторную гамму. Полный привод будет, скорее всего, только в комбинации 1,4 TSI 150 л.с. DSG-6.

Сравнение отзывов владельцев

Параметры для сравнения отзывов о машинах (реальные значения).

Количество отрицательных отзывов

Количество положительных отзывов

Общее количество отзывов

Количество оценок отзывов Итого (баллы)

Самые полезные отзывы об автомобилях:

Купил кешу в 13 году после Ф Джетта (начала доставать на четвертом году жизни) Говорили, что после немца на японца не садятся, но это чушь собачья. Я доволен, это машина не для понтов, сел и поехал, комфорт, все приборы на месте, пластик мягкий, тормоза отличные, зимой тепло (но долговато прогревается), шумка средняя, клиренс нормальный. В общем хо… Показать целиком

Купили 2011. Говорят, надо через 5 лет менять. А тут хоть плачь: никаких проблем, только лампочки меняй изредка. Как с такой машиной можно расставаться ? Да и “наворотов” у неё побольше, чем у многих “крутых” машин)