Команда AKPPHELP занимается ремонтом АКПП, вариаторов и роботизированных (DSG) трансмиссий с гарантией и по низкой цене. Мы так же рассказываем о ремонте автоматических коробок передач своими руками, о их неисправностях и делимся руководством по эксплуатации и мануалами.
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 1998-м году специалисты компании Форд разработали автоматическую коробку передач 4F27E, предназначенную для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает 2 литров. Впоследствии данная модификация коробок использовалась на автомобилях Форд Фокус и отдельных модификациях японского автопроизводителя компании Мазда.
Уникальность конструкции этой автоматической коробки передач состоит в том, что возможен её капитальный ремонт без выполнения демонтажа трансмиссии с автомобиля. Тем самым существенным образом упрощаются ремонтные работы и снижается их стоимость. Коробка передач управляется полностью электроникой и имеет уменьшенный в размерах гидроблок. Последнего удалось добиться за счёт использования инновационных соленоидов позволяющих оптимальным образом регулировать степень открытия масляных каналов.
Запчасти для АКПП 4F27E/FN4AEL купить
Подобное позволяет обеспечить максимальную эффективность смазки и охлаждения трансмиссии. Встроенные датчики определяют не только температуру охлаждающей жидкости, но и давление масла в системе. Коробка передач не имеет прямой связи с селектором, что позволяет избавить автовладельца от вероятности поломок агрегата по причине переключения режимов работы трансмиссии на движущемся автомобиле. Несмотря на активное использование многочисленных электронных систем АКПП 4F27E зарекомендовала себя как чрезвычайно надёжная. Поломки управляющей электроники происходят крайне редко, а наличие проблем с соленоидами или гидроблоком свидетельствует о пробегах автомобиля более 300.000 километров.
Капитальный ремонт трансмиссий 4F27E производится при пробегах более 200 – 300 тысяч километров. К указанному пробегу появляются проблемы с состоянием гидроблока и корзины сцепления. Отметим тот факт, что капитальный ремонт и замена гидроблока имеет достаточно высокую стоимость, поэтому рекомендуется следовать всем рекомендациям автопроизводителя, что и позволит продлить срок службы автоматической коробки передач.
Подбор масла для трансмиссии, замена его и модификаторы
В первых автоматических трансмиссиях применялись обычные минеральные масла, используемые в двигателях. В некоторых случаях к моторным маслам добавлялся ингибитор окисления. Появление новых фрикционных и уплотнительных материалов потребовало от масла свойства работать при более высоких температурах, что привело, в конце концов, к созданию специальных трансмиссионных масел. Впервые такое масло было разработано в 1949 году фирмой GMC и имело название “Тип А”. В 1957 трансмиссионное масло “Тип А” было улучшено и получило название “Тип A-Suffix А”. Это масло универсально и использовалось всеми автомобильными фирмами в автоматических трансмиссиях.
Следующим этапом совершенствования трансмиссионного масла было разработка марок “Тип F” и Dexron. “Тип F” был разработан в 1965 году фирмой Ford для использования в своих трансмиссиях, a Dexron был разработан в 196S году фирмой GMC взамен масла “Тип A-Suffix A”.
Масла “Тип F” и Dexron в основном имеют одинаковые свойства; они отличаются только характеристикой коэффициента трения. “Тип F” – обладает хорошими фрикционными свойства, а Dexron – антифрикционными свойствами. Тип масла подбирается в зависимости от комбинации фрикционных материалов, используемых во фрикционных элементах управления. “Тип F” обеспечивает высокий коэффициент трения, что позволяет избегать чрезмерное буксование при включении элементов управления. Dexron используется в случае применения фрикционных накладок на целлюлозной основе, которые имеют высокий коэффициент трения, и обладают тенденцией к быстрому включению. Модификатор трения под давлением снижает коэффициент трения и позволяет получить как бы управляемое буксование на заключительном этапе включения фрикционного элемента, что обеспечивает плавность этого процесса. В настоящее время использование масла “Тип F” постепенно прекращается, а фирма Ford вообще прекратила его использовать в своих автоматических трансмиссиях. Dexron по-прежнему широко используется. В настоящее время разработаны его модификации Dexron II D, Dexron II Е и Dexron III. Индекс “D” означает, что масло минеральное, а индекс “Е” – синтетическое. Dexron III представляет собой универсальное полусинтетическое масло, и его можно использовать для всех трансмиссий.
В начале 1988 года Ford представил новое трансмиссионное масло Мегсоп. Оно по своим свойствам лучше Dexron. Для автоматических трансмиссий фирмы Ford, Мегсоп может использоваться вместо всех предыдущих Dexron, Dexron II, “Тип CJ” и “Тип Н”. Однако им нельзя заменять масло “Тип F”.
Смешивать минеральные и синтетические масла для АКП нельзя. Не заливайте неизвестное масло в АКП. Не рекомендуется использовать отечественное масло.
Все крупнейшие компании-производители масел имеют в своем ассортименте масла для АКП. Вы можете сами подобрать подходящее вашей АКП масло, руководствуясь рекомендациями фирмы-производителя автомобиля и информацией, указанной на емкостях с маслом.
Масла для АКП, выпускаемые некоторыми компаниями:
BRITISH PETROLEUM
Autran GM-MP
Полусинтетическое масло.
Соответствие: GM Туре А Suffix A (Dexron I); Mercedes-Benz 236.2, 236.5.
Autran MBX
Полусинтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron IID; Ford-Mercon; Mercedes-Benz 236.6; ZF TE-ML 11, 14.
Autran LTF
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron II E; Ford-Mercon; Mercedes-Benz 236.8; ZFTE-ML 09 (A), 14.
Autran DX III
Полусинтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron III; Ford-Mercon; ZF TE-ML 14.
CASTROL
Castrol TQ-D
Минеральное масло.
Соответствие: GM Dexron II D; Mercedes; Porsche. Подходит также для АКП Ford.
Castrol TRANSMAXS
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron II E; Ford Mercon; Mercedes-Benz 236.8.
Castrol TQ DEXRON III
Универсальное масло на минеральной основе.
Соответствие: GM Dexron III F-03520; Mercedes-Benz 236.1; Mercedes-Benz 236.5; ZF TEML 09/A, 11; GM/Opel.
MOBIL
Mobil ATF 200
Соответствие: GM Type A (Suffixe A9).
Mobil ATF 220
Соответствие: GM Dexron IID.
Mobil ATF SHC
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron HE.
Mobil 1 ATF
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron III.
SHELL
Donax TM
Соответствие: GM Тип А; Suffix A; Mercedes-Benz 236.2.
Donax TG
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron IIE; Ford Mercon.
Donax ТА
Минеральное масло.
Соответствие: GM Dexron IID.
Donax TX
Синтетическое масло.
Соответствие: GM Dexron HI; Ford Mercon; New Mercon; ZF TE ML-14.
TEXACO
Texamatic 7045
Соответствие: GM Dexron III; Ford Mercon.
UNOCAL 76
ATF-Type F
Минеральное масло.
Соответствие: Ford M2C33-F; Toyota.
Multi-Purpose ATF
Минеральное масло.
Соответствие: GM (до 1993 г.); Ford M2C138-CJ.
Замена масла
К сожалению, некоторые владельцы автомобилей с АКП считают, что трансмиссионное масло может служить бесконечно, и не нуждается ни в каком внимании. Однако масло, особенно минеральное, устаревает, и присадки теряют свои свойства. Срок службы трансмиссионного масла определяется его рабочими температурами, которые зависят от режима движения и температуры окружающей среды. Высокая температура – главный фактор старения масла. Если температура превышает рабочую на 70-80°С (150 – 160°С), то старение масла происходит очень быстро. В случае эксплуатации при температуре, не превышающей допустимую (80°С) (идеальный случай), пробег автомобиля без замены масла может составлять 160000 км. Однако в реальных условиях срок службы трансмиссионного масла сокращается в два раза. При температуре 195°С масло сохраняет свои свойства только на протяжении лишь 70 км.
Замену масла необходимо проводить в следующих случаях:
В условиях спокойной и равномерной езды 50000 км.
При тяжелых режимах: каждые 25000км
Тяжелые режимы определяются следующими признаками:
Больше 50% времени движение в тяжелых городских условиях при температуре окружающего воздуха выше 32°С.
Использование автомобиля в качестве такси, или трейлера, а также при постоянном движении в горах.
Буксование и раскачивание автомобиля при попытке выбраться из снежного заноса (температура масла может повыситься до 150°С и более).
Придерживаться установленных сроков замены масла следует только в том случае, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла. Если масло темнеет и/или приобретает горелый запах, то требуется заменить масло, не дожидаясь очередного срока замены.
Для большинства трансмиссий слив масла из коробки передач осуществляется за счет снятия поддона, и только немногие трансмиссии имеют сливные пробки.
При сливе масла оно удаляется только из самой коробки передач, системы управления и системы охлаждения. Гидротрансформаторы большинства трансмиссий не имеют сливной пробки, поэтому при замене масло из них не сливается, что считается вполне нормальным. В связи с этим в инструкции по эксплуатации можно найти два объема заливаемого масла: для “сухой” трансмиссии и для случая замены масла.
При замене масла не перепутайте сливную пробку поддона АКП с другими сливными пробками (например, двигателя, для переднеприводных автомобилей). АКП для переднеприводных автомобилей скомпонована в одном картере с дифференциалом, но на некоторых моделях смазка этих агрегатов раздельная.
При замене старого масла необходимо заменить и масляный фильтр, расположенный внутри коробки. Для его замены необходимо снять поддон коробки передач.
На многих автомобилях, для улавливания металлических частиц, попадающих в масляный поддон, на его дне установлены магниты, которые необходимо очищать при каждом снятии поддона.
На некоторые модели АКП устанавливаются фильтры, представляющие собой металлическую сетку. Такие фильтры можно попытаться промыть в трансмиссионном масле, продуть сжатым воздухом и установить повторно.
Масло заливается после установки фильтра и поддона на место. Использование старой прокладки поддона недопустимо.
Модификаторы трансмиссионных масел
Модификаторы используются для увеличения срока службы трансмиссионного масла. Модификаторы с одной стороны могут временно улучшить процесс переключения, снизать уровень шума трансмиссии, но с другой стороны привести к преждевременной поломке трансмиссии.
Модификаторы, которые предназначены для устранения утечек, содержат элементы, способствующие разрушению уплотнений. Использование модификатора не может компенсировать износ фрикционных дисков или уплотнений. Следует понимать, что добавление модификатора может привести к непредсказуемым результатам, в том числе и к выходу из строя фрикционных элементов и уплотнений.
Использование модификатора трения предполагает решение проблем муфты трансформатора. Хотя это и позволяет получить временный результат, но отрицательно воздействует на фрикционные свойства самого масла. Так, например, время буксования при включении фрикционных элементов увеличивается на 15 – 25%, а статический момент, который могут реализовать фрикционные элементы, уменьшается более чем в два раза. Кроме того, модификатор поражает уплотнения из кремний-органических соединений. Хотя использование модификатора и устраняет вибрацию блокировочной муфты гидротрансформатора, но впоследствии могут выйти из строя фрикционные диски АКП.
В действительности не существует модификаторов, улучшающих свойства старых трансмиссионных масел. Присадки масла прогрессивно изнашиваются и теряют свои свойства. В такой ситуации необходима замена масла и фильтра. Новое трансмиссионное масло может, на удивление, восстановить хорошее “ощущение переключения”.
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.
Технические характеристики Mazda F4A-EL
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 150 Нм |
| Какое масло лить | Dexelia ATF M-III |
| Объем смазки | 5.9 литра |
| Замена масла | раз в 60 000 км |
| Замена фильтра | каждые 60 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
:
– ;– ;– (5 , , , ).
Объём масла в АКПП
Объём масла в АКПП рассчитывается в зависимости от нагрузки коробки и определяется размерами трансмиссии. Инженеры подбирают жидкость по параметрам вязкости, коэффициенту трения и другим характеристикам, а при расчёте объёма учитывают её свойство расширяться. Поэтому достоверный уровень ATF жидкость можно получить только после прогрева автомата.
Сколько масла АКПП залито в коробку зависит от модели двигателя. Чем больше мощность мотора, тем больше жидкости необходимо для раскручивания и охлаждения гидротрансформатора. Средний «сухой» объём автомата седана — от 6 до 8,5 л, а, например, паркетники или рамные внедорожники вмещают до 10 л ATF. Так, 4-ступенчатый автомат Субару 4ЕАТ с двигателем 1,6 л рассчитан на 8,0 — 8,3 л, а с двигателем 2,5 л — на 9,3 — 9,6 л жидкости.
На ёмкость автоматической коробки передач влияют и её конструктивные размеры. Например, в 5-ступенчатом автомате SsangYong заправочный объём составляет 8 л, в 6-ступенчатой — 9,5 л. ATF распределяется по всем узлам:
- порядка 2 л находится в гидротрансформаторе;
- 3 — 4 л — в планетарном механизме и маслонасосе;
- около 2 л остаётся в магистралях охлаждения.
Сложное строение АКПП затрудняет замену всего объёма жидкости.
Для слива старой жижи используют отверстие в поддоне коробки. Через него сливается 2,5 — 4,0 л, что составляет 40 — 50 % от общего объёма. Если снять поддон и фильтр АКПП, сольётся ещё ⁓15 %. Таким образом, слить 100% масла можно только с полным разбором коробки. Однако, максимально обновить ATF можно методом вытеснения старой жидкости новой.
Stall Test 4F27E FN4A-EL
Расположение соленоидов F427E
Передаточные числа акпп F4A-EL
На примере Kia Rio 2001 года с двигателем 1.5 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.74 | 2.80 | 1.54 | 1.00 | 0.70 | 2.33 |
Аналогичные трансмиссии других производителей:
Замена масла в АКПП 4F27E
Краеугольный камень регламентных работ, необходимых для долгого и качественного функционирования коробки – замена в ней трансмиссионного масла.
Если открыть мануал к автомобилю (сервис-книжка), там можно найти запись об интервале замены масла коробки в 40 тыс. км. Желательно придерживаться этого указания, хотя на практике в отечественных реалиях разброс пробега, после которого в коробке меняют трансмиссионную жидкость, от 30 до 60 тыс. км. Если масло менять вовремя, коробка прослужит дольше без капитального ремонта, в противном случае вероятен выход агрегата из строя, с дальнейшим дорогим ремонтом или заменой коробки на контрактную.
В коробку-автомат 4F27E заливается трансмиссионная жидкость типа Mercon V. В модификациях автомобилей после 2003 года масло для АКПП 4F27E стали заменять на Dextron VI или Mercon LV – Low Viscosity. Последний вариант отличается пониженной вязкостью (на что указывает аббревиатура LV), что позволяет коробке легче работать в условиях пониженных температур, так как масло не густеет. Особенно полезно это при «холодном старте», когда водитель зимой сразу начинает движение, не прогревая АКПП.
Для полной замены понадобится около 7 литров масла. Для 4f27e замена масла желательна на «родное» от производителя, Mercon LV от Ford выпускается в таких канистрах:
Для Mazda следует использовать ATF Mazda M-V:
Кроме самой жидкости, для замены масла коробки понадобится новый фильтр. Он состоит из нетканой мембраны и подлежит замене при каждой смене трансмиссионного масла. Есть несколько модификаций фильтров коробки, в зависимости от глубины используемого поддона:
с заборником 17 мм;
с высоким заборником на 34 мм.
Последний используется в коробках, стоящих на автомобилях Mazda.
Капитальный ремонт коробки
После достижения пробега в 200-300 тыс. км. коробка может нуждаться в капитальном ремонте. В его ходе обычно используют так называемый Оверол Кит – ремкомплект из прокладок и сальников, которые к такому пробегу «устают» и теряют свойства. Меняют также втулки и фрикционы, для которых существуют свои ремкомплекты.
Существует, кроме Оверол Кита, и Мастеркит – большой ремкомплект для коробки 4F27E, в который, кроме прокладок и фрикционов, входит набор стальных дисков.
Если делают полную переборку коробки, в ремонтный набор обычно добавляют тормозную ленту. Делают это и в случаях, когда в ремонт поступил автомобиль со сгоревшими фрикционами режимов реверса или овердрайва.
:
2. 2 4 . – , 2-4.
3. . – , , ( ) ( ) 6 CX7 2.3 . 4. , – . ( ). ; , . . , , . , , .5. : , , . . , .6. . P0750 P0755. .7. .
8. 2 3 , 2-4. . 4F27E FN4A-EL FNR5 FS5A-EL:
. ;. ( );. ( ) ;. ( );. (3-4 );. 2-4 ;. ( );. ( );. ( );
( 87-20 4.35, 87-21 4.14, 86-21 4.095, 85-23 3.695). ;. EPC;. (, );. ;. ( , );. 8-9 Mercon V ;. ( , );. ( D R – );
4F27E 40.. 60 .. FNR5 5 50-70 ..
На какие авто ставилась коробка F4A-EL
| 323 BG | 1989 – 1994 |
| MX-3 | 1991 – 1998 |
| Escort | 1990 – 1997 |
| ZX2 | 1997 – 2002 |
| Sephia | 1992 – 1997 |
| Spectra | 1997 – 2003 |
| Rio DC | 2000 – 2005 |
| Tracer | 1990 – 1996 |
Скачать мануал руководство к АКПП 4F27E / FN4A-EL
Рекомендуем ознакомиться:
- Руководство АКПП 4R100 (E4OD)
- Руководство АКПП 5R110W – 4R100
- Руководство АКПП 5R55W/S/E/N
- Руководство АКПП FNR5
- Руководство АКПП A604 40TE / 41TE
Типичные неисправности
Коробку в сборе приходится менять достаточно редко, большинство поломок можно устранить заменой запчастей.
- Выгорание фрикционов Reverse и Overdrive
Эта неисправность стала отмечаться уже в первые годы после внедрения данных коробок в эксплуатацию. Овердрайв выгорал особенно часто, и в итоге Mazda заменила фрикционы в этом пакете на усиленные, что снизило количество случаев выгорания.
Выход из строя пакета Reverse можно назвать второй по частоте «болезнью» коробок. Проблема связана с конструкцией 4F27E, благодаря которой узлы изнашиваются из-за постепенно развивающегося масляного голодания пакета реверс. Данная неисправность не уникальна только для рассматриваемой модели коробки передач – со схожими неприятностями сталкиваются даже обладатели авто с надежными коробками Aisin серии U140-240.
Теоретически фрикционы – «вечные» то есть рассчитаны на весь срок эксплуатации коробки. Но их выгоранию способствует нехватка масла. Масляное голодание развивается, когда посадочное место барабана реверса на суппорте задней крышки (reverse drum) изнашивается, и под тефлоновыми кольцами не остается масла. Дальше происходит простой физический процесс:
- давление масла упало;
- прижимание ослабло;
- металл скользит о металл;
- детали нагреваются;
- фрикционы сгорают.
Схема положения барабана:
Цифрой 759 обозначен суппорт.
Корень проблемы кроется в двух вещах:
- конструктив коробки (упомянутое выше масляное голодание);
- электроника.
Дело в том, что бортовой компьютер не запрещает электронике акселератора перегружать конструктивно слабый узел коробки передач, ускоряя его выгорание.
Следует отметить, что автомобили Ford сталкиваются с описанной проблемой при достаточно почтенном возрасте, а Mazda подвержены ей на ранних сроках эксплуатации.
Форсированный режим движения, разрешаемый ЭБУ, увеличивает испытываемые суппортом коробки боковые нагрузки. Это перекашивает барабан и тефлоновое кольцо, которым оснащен суппорт. Кольцо заклинивает между крышкой суппорта и барабаном коробки, трение расширяет техническую канавку-щель, имеющуюся там, и через нее масло постепенно уходит – сначала из овердрайва, а затем и реверса. В конце концов это приведет к разбиванию барабана и сгоранию пакета Reverse, с заменой таковых.
Барабан реверса коробки иногда подлежит восстановлению, но чаще просто ставят новый. Барабан reverse в сборе АКПП 4F27E – запчасть относительно недорогая, и его замена позволит значительно продлить срок службы коробки.
Иногда вместе с барабаном ставят и новый поршень.
- Пропадание 3, 4 передачи коробки.
Это – следствие сгорание фрикционов пакета Direct и износа директ-барабана. Может также быть изношена задняя крышка коробки, потеряно давление на директ или серво поршень. Проблема решается заменой соответствующих узлов.
- Пропали 2 и 4 передача.
Причина – оборвалась или сгорела тормозная лента коробки. Метод устранения – замена ленты.
- «Вылетела» задняя передача.
Происходит это по причине сгорания реверсных фрикционов коробки, поломки поршня обратного направления, срыва стопорного кольца. Меняются соответствующей запчасти.
- Посторонние звуки «хруст» из коробки, машина перестала двигаться.
Вышел из строя дифференциал или планетарный механизм коробки. После дефектовки следует поменять сломавшиеся детали на новые.
- Розовая пена в масле при проверке, признаки ржавчины на щупе.
В масло коробки попал антифриз. Следует как можно скорее устранить протечку и сменить масло.
- Коробка перешла в аварийный режим.
Могут выходить из строя шифтовые соленоиды коробки, которые нужно поменять.
- Ошибки гидротрансформатора.
Осыпался блокировочный фрикцион коробки, изношены втулки насоса. Меняются соответствующие детали.
Недостатки, поломки и проблемы Мазда F4A-EL
Первые годы выпуска с трасмиссией было много проблем, но потом стало полегче
Больше всего жалоб на вибрации в коробке в связи с критическим износом втулок
Электрическая часть автомата боится перегрева, следите за чистотой радиаторов
Из-за мягкого металла быстро изнашивается и требует замены задняя крышка кпп
Остальные поломки стандартны и связаны с естественным износом механики акпп