Сравнение Опель Мокка и Форд ЭкоСпорт, чем отличается?

Сравнение Опель Мокка и Форд ЭкоСпорт (ЭкоСпорт лучше, чем Мокка ❓) по Цене и Ликвидности, по динамике продаж и прочее – тут узнаете, чем отличаются. Есть очень полезные графики.

Наш вердикт

В нынешних условиях выбрать подходящий автомобиль стало непросто. Взлетевшие цены заставили по-иному смотреть на приоритеты при выборе машины, и если ранее большинство опций предлагалось по умолчанию, то теперь за каждую кайфушечку придется платить. Ford Ecosport и Opel Mokka наглядный тому пример.

В октябре объем продаж автомобилей в Японии упал до рекордно низкой отметки. Снижение продаж в октябре 2008 года составило 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Количество проданных в октябре автомобилей соответствует уровню октября 1968 года. За указанный период в Японии было продано 233,9 тысяч новых легковых автомобилей, передает Gazeta.Ru. За все последующие после 1968-го годы в Японии никогда не продавали так мало машин.

Opel Mokka и Ford EcoSport

Opel Mokka Cosmo, 1.4 (140 л.с.), 6АТ, 2WD (1 334 500 руб.) иFord EcoSport Titanium Plus, 1.6 (122 л.с.), 6PowerShift, 2WD (1 402 500 руб.)

Opel Mokka Cosmo, 1.4 (140 л.с.), 6АТ, 2WD (1 334 500 руб.) иFord EcoSport Titanium Plus, 1.6 (122 л.с.), 6PowerShift, 2WD (1 402 500 руб.)

Opel Mokka Cosmo, 1.4 (140 л.с.), 6АТ, 2WD (1 334 500 руб.) и Ford EcoSport Titanium Plus, 1.6 (122 л.с.), 6PowerShift, 2WD (1 402 500 руб.)

Представили

Наши подопечные собираются в России. Opel Mokka на калининградском «Автоторе», а Ford EcoSport в Набережных Челнах на совместном предприятии Ford Sollers. Последний по полному производственному циклу. Хорошее подспорье для борьбы за покупателя в кризис. И все же цены на них растут.

Новые авто на AUTO.RIA

Opel Mokka 1.4 Turbo AT 2WD Cosmo

Еще совсем недавно моноприводные версии таких машин считали профанацией идеи и чем-то сугубо американским – дескать, там очень любят казаться, а не быть, а уж в наших условиях повышенный клиренс неотделим от всех ведущих. Отказ от распределения крутящего момента на обе оси почитался почти преступлением – вроде как назло врачам принимать плацебо вместо настоящих таблеток.

Однако механика, отвечающая за подключение задней оси, утяжеляет машину, и порой заметно. А вкупе с умной электроникой может стать еще и источником проблем сугубо технических, которые, по закону подлости, порой проявляются аккурат после окончания гарантии.

Роман Шарков

Пенсионер. Водительский стаж – 25 лет, автомобиль – Skoda Yeti

Когда я выбирал очередной автомобиль, конечно, смотрел и на «Опели». Правда, тогда, полтора года назад, самыми интересными были полноприводные версии, которые отталкивали ценой, да и вообще – не верю я в полный привод на таких вот небольших автомобилях. Теперь я убеждаюсь, что поступил правильно – и потому, что «Шкода» меня полностью устараивает, и потому, что «Мокка» – это явно «не мое». Какой-то этот автомобиль суетливый. Разгоняется вроде неплохо, но и трясет при этом прилично. В общем, у нас явное несовпадение темпераментов. Не по мне это – мелькать в городском потоке.

Да и с точки зрения сугубо практической «Опель» не подарок. Багажник скромный, на заднее сиденье забираться неудобно, да и вплотную к бордюру не припаркуешься – того и гляди оставишь на нем низко висящий бампер.

Конечно, мы не станем убеждать вас в том, что полный привод на почти легковых автомобилях – зло. Отнюдь. Но здравый смысл подсказывает, что чем меньше и доступнее машина, тем более чувствительной будет прибавка в цене за счет полноприводной трансмиссии. И именно при покупке недорогой машины особенно велик соблазн «оптимизировать» колесную формулу заодно с ценником, а то и прикупить на сэкономленные средства несколько приятных дополнительных опций.

Возраст «мокки» выдает состоящая из кнопок центральная консоль – так в наши дни «уже не носят»

Сложно поверить, но «Мокке» от роду всего три года – кажется, что этот автомобиль был всегда. Впрочем, дизайн-концепция Марка Адамса все еще работает – малыш смотрится современно, хотя эмоций особенных не вызывает. Mokka – единственный в нашей пятерке автомобиль, генезис которого виден невооруженным глазом. Так, по крайней мере, кажется, потому что на вид Mokka – ни дать ни взять лифтованная «Корса». А на самом деле в основе кроссовера платформа другой модели класса B – Chevrolet Aveo. Так что корни у «Мокки» не немецкие, а корейские.

Оксана Бойко

маркетолог. Водительский стаж – 5 лет, автомобиль – Opel Mokka

«Мокка» со мной уже больше года, и этот автомобиль меня устраивает полностью! Для меня очень важно правильно начать день, и каждое утро, когда я подхожу к своей машинке, я ощущаю прилив энергии – сразу появляется какя-то уверенность, что все получится, все сделается, все успеется, и сразу хочется улыбнуться, даже несмотря на хмурую погоду и слякоть под колесами. За этот позитив я готова простить даже слишком сложное управление магнитолой – в конце концов, станции-то настраиваешь всего один раз!

Возраст «Опеля» выдает интерьер. Точнее – щедро покрытая кнопками, словно смальтой, центральная консоль. Так уже «не носят», и недавний рестайлинг «Инсигнии» – наглядное доказательство того, что это поняли и в Рюссельсхайме.

Но пока кроссовер стоит в очереди на обновление, нужно готовиться к изучению инструкций и блужданию в недрах запутанного меню. А ручная настройка частоты магнитолы – просто отдельный вид спорта.

Зато подобрать оптимальную посадку проще всего именно в «Опеле». Этот кроссовер – настоящий подарок миниатюрным девушкам: внушительный диапазон вертикальной регулировки кресла поможет буквально взмыть над суетой. А удобнейший подколенный упор – подарок уже для длинноногих.

Если интерьер еще ожидает обновления, то переднеприводная версия со 140-сильным турбомотором и 6-ступенчатым «автоматом» – как раз новая: такие машины появились в России в прошлом году и подстегнули продажи «Мокки», которая совсем не намного отстала от лидера «Джука».

Ford Ecosport

Ford – единственный автомобиль в тесте с регулируемой по наклону спинкой дивана. Но на этом преимущества заканчиваются, а «в плечах» Ford вообще самый тесный

Kia Soul

Топовая версия «Соула» радует обогревом подушки дивана, но проем задней двери тут самый узкий. Да и над головой у человека среднего роста воздуха почти нет

Opel Mokka

Уникальная особенность «Мокки» – 220-вольтовая розетка в задней части салона. Да и порог у «Опеля» самый чистый. А вот центрального туннеля почти нет – удобно

Peugeot 2008 У 2008-го широкие задние двери, но садиться на диван неудобно – того и гляди вытрешь одеждой выступающую колесную арку. Зато есть пассажирская розетка на 12 В Skoda Yeti И по удобству посадки, и по простору на втором ряду Yeti – безоговорочный лидер. А придраться можно только к недостаточно «старательным» уплотнителям – порог грязный

Мотор с коробкой в целом дружат, по документам «Опель» почти столь же резв, как «Шкода». Вот только радости водителю от этого мало. И дело даже не в вяловатом разгоне – просто не понятно, что потом с этой скоростью делать. Шасси «Авео» – вроде не худшая в классе платформа, и «Мокка» поначалу прини-мается это доказывать: тут и информация на руле есть, и недостаточная поворачиваемость жить не мешает. Но все эти плюсы перечеркивает стальной минус задней балки – при превышении возможностей шасси подвеска обретает неприличную свободу, пугая водителя. Конечно, система стабилизации бдит, но приятнее процесс управления от этого не становится.

Не все в порядке и с плавностью хода: кочки-ямки «Опель» не любит, а уж на топовых 18-дюймовых дисках просто терпеть не может. Вдобавок старания подвески отлично прослушиваются из салона. Словом, есть еще над чем работать. Будем ждать рестайлинга. Главное, чтобы он не слишком отра-зился на цене, которая и так за миллион.

Opel Mokka

Opel Mokka. К отделочным материалам и качеству подгонки претензий нет — все достойно. Отдельной похвалы заслуживает руль, удобный по хвату и приятный на ощупь. Плюс целых два бардачка

Opel Mokka. К отделочным материалам и качеству подгонки претензий нет — все достойно. Отдельной похвалы заслуживает руль, удобный по хвату и приятный на ощупь. Плюс целых два бардачка

Opel Mokka. К отделочным материалам и качеству подгонки претензий нет — все достойно. Отдельной похвалы заслуживает руль, удобный по хвату и приятный на ощупь. Плюс целых два бардачка

И Mokka и EcoSport продаются у нас как с передним, так и с полным приводом. У Opel в гамме моторов имеется даже дизель, но у нас на тесте 1,4-лит­ровая турбоверсия мощностью 140 л.с., которая призвана на смену аналогичному по мощности 1,8-лит­ровому атмосфернику. В Латинской Америке под именем EcoSport продавался перелицованный Ford Fusion. Но нынешний EcoSport, на базе Fiesta шестого поколения, стал по-настоящему глобальной моделью.

Ford EcoSport. Отделка салона смотрится небогато, хотя сам пластик на ощупь мягкий. Еще бы цветной современный дисплейчик мультимедийной системе

Ford EcoSport. Отделка салона смотрится небогато, хотя сам пластик на ощупь мягкий. Еще бы цветной современный дисплейчик мультимедийной системе

Двигатели нам привезли проверенные, атмосферные: 1,6 л (122 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Последний иск­лючительно с механичес­кой коробкой передач, полным приводом и независимой задней подвеской. Моноприводники оснащают полузависимой балкой.

Посмотрели

Mokka на фоне бюджетного с виду EcoSport более привлекательна как снаружи, так и внутри.

Сразу претензия к обзорности: у обоих массивные передние стойки, слишком близко расположенные к водителю, существенно ограничивают видимость.

Эргономика Opel почти безупречна. Лишь обилие кнопок на центральной консоли поначалу сбивает с толку. У Ford привыкания потребует нестандартный алгоритм управления стеклоочис­тителями.

Габаритная длина у автомобилей практически идентична, но в случае с Ford учитывается и запасное колесо, висящее снаружи, а значит, сам он короче. Однако дефицита пространства внутри не ощущается ни в том, ни в другом.

Объемы багажных отсеков тоже сопоставимы, причем у EcoSport регулируются по углу наклона спин­ки заднего ряда. И, если установить их вертикально, гру­зо­вой отсек окажется на 19 л вмес­тительнее, чем у конкурента. Еще одна особенность Ford — дверь багажника открывается в сторону, причем в правильную, с расчетом на правостороннее движение.

Джип для девочек

Немецкий Opel Mokka подтверждает распространённое мнение о том, что мини-внедорожники всё-таки женский вариант джипа. Взгляните на него и убедитесь в этом сами. К примеру, что скажут фары? Они подмигивают вам, будто глазки модницы после качественного мейкапа. В шутку его называют «джипом для девочек». Да, в соревновании Форд Экспорт против Опель Мокка первый выглядит более мужественно.

Opel Mokka — этот немецкий внедорожник придётся по душе каждой девушке

Автомобиль года

Сама машина увидела свет в 2012 году на Международном автосалоне в Женеве. В этом же году Мокка стала победителем европейского конкурса «Автомобиль года».

Машина считается самой маленькой среди своих собратьев в классе B, хотя и легко вмещает пятерых. Внутри Мокки уютно и много места. При отделке использованы качественные материалы. Что впечатляет, так это количество ниш и кюветов. Но у девушек, очевидно, эти полочки пустовать не будут.

Салон автомобиля Opel Mokka оборудован множеством ниш и кюветов

Громкий минус

Как правило, это переднеприводная модель, но в некоторых комплектациях есть и полный привод. Чаще всего Мокка оснащена бензиновым двигателем, но есть дизельный вариант на 1, 7 литра мощностью в 130 лошадиных сил.

И в городе, и за его пределами кроссовер грамотно справляется с различными дорожными ситуациями. Да, в гонках он не фаворит, но в целом в пути ведёт себя очень уверенно. Но вот, что можно однозначно отнести к минусам Мокки, так это его «шумность». Водитель и пассажиры порою вынуждены перекрикивать ветер, мотор и другие звуки.

Во сколько же обойдётся этот «дамский» вариант мини-внедорожника? База — от 775 тысяч рублей. Далее цена растёт пропорционально дополнительным опциям.

22-TITANIUM_zr-11_15

Ford EcoSport. На грунтовой дороге Ford дает возможность почувствовать себя раллистом — легко срывается в скольжение, которое так же легко контролировать.Ford EcoSport. На грунтовой дороге Ford дает возможность почувствовать себя раллистом — легко срывается в скольжение, которое так же легко контролировать.На грунтовой дороге Ford дает возможность почувствовать себя раллистом — легко срывается в скольжение, которое так же легко контролировать. Сзади места куда меньше — сказывается родство с маленькой Фиестой. Вдвоем куда ни шло, но людям за 190 см места для ног уже мало. Втроем же некомфортно во всех отношениях. В машине за 1,3 миллиона нет потолочных ручек. Удручает и обзор: окно багажной двери маленькое, а массивные передние стойки создают неприличные мертвые зоны спереди. Рулится EcoSport классно! Он уверенно стоит на траектории, радуя четкими и быстрыми реакциями. Электроусилитель настроен отлично, даря полноценную обратную связь.

Ford EcoSport

Ford EcoSport. Сложенная спинка образует ступеньку, но ее вместе с сиденьем можно откинуть вперед

Ford EcoSport. Сложенная спинка образует ступеньку, но ее вместе с сиденьем можно откинуть вперед

Ford EcoSport. Сложенная спинка образует ступеньку, но ее вместе с сиденьем можно откинуть вперед

Прокатились

Характер турбомотора Opel ожидаемо бодрее, чем у фордовс­кого атмосферника. По части динамики Mokka вне конкуренции. Ее 6-диапазонный «автомат» комфортно отрабатывает в переходных режимах, с небольшой ленцой реагируя на управляющие действия. Подвески плотные и докучают прыгучестью даже на ровном с виду асфальте. Реактивного усилия на руле маловато, особенно в околонулевой зоне, зато на парковке удобно.

Фордовский «робот» PowerShift с двумя сцеплениями скоро­стрель­ностью не поразил и в силу конструктивных качеств работает менее плавно, особенно в пробках.

А вот рулевое управление, напротив, более собранное: с выверенным усилием на рулевом колесе и прозрачной обратной связью. Да и подвески практически всеядные. И тут стоит вспомнить о главном преимуществе EcoSport — геометрической проходимости. С дорожным просветом в 200 мм и по-настоящему внедорожными углами въезда и съезда для него не существует препятствий, по крайней мере в условиях города. И не только города. К слову, заявленная максимальная высота преодолеваемого брода — аж 550 мм!

Дорожный просвет Opel чуть меньше, а свесы длиннее, зато шумо­изо­ляция проработана лучше. К тормозам претензий не возникло в обоих случаях.

Сравнение отзывов владельцев

Параметры для сравнения отзывов о машинах (реальные значения).

Самые полезные отзывы об автомобилях: