стартер не отключается

Вобщем такая штука приключилась – если завести машину, – то после отпускания ключа или даже выключения зажигания стартер все равно продолжает крутить. Я так понимаю не расцепляются контакты в замке зажигания? Это лечится или только замена замка поможет?

стартер не отключается

апендикс (втягивающее) на стартере посмотри

ни с того,ни с сего произошло чтоль?
втягивающее клинит в замкнутом положении.

ни с того ни с сего вечером машину поставил всё было хорошо, а утром такая история ((. Что клинит втягивающее я примерно догадался а что делать – то. Втягивающее в сборе менять или ?

Сообщение от

Андрей И.

апендикс (втягивающее) на стартере посмотри

Сегодня посмотрю, спасибо.

Сообщение от

dvoeshnik22

а что делать – то. Втягивающее в сборе менять или ?

Я бы сначала втягивающее разобрал,глянул.там электромагнит стоит,мож со смазкой чего…поболтать его.а ещё можно проводок тонкий,подходящий к втягивающему попробовать оторвать,после замыкания.он отвечает за электромагнит,и возможно на него постоянно подаётся напряжение,хотя в момент отпускания ключа зажигания,напряжение должно отключаться и контакт размыкаться.только эти эксперименты,исключительно вредны для стартера,т.к.с такими оборотами,как у работающего двига,стартер быстро разобьёт.

Сообщение от

dvoeshnik22

После запуска двигателя (ваз 21074) стартер продолжал крутить. Заглушил, стартер продолжает крутить. Выключил зажигание – без изменений. Только когда снял клемму с аккумулятора он успокоился. Установил клемму обратно – тишина. Запускаю двигатель и снова только снятие клеммы аккумулятора останавливает работу стартера. Я почему-то ни в чём не сомневаясь решил заменить контакты в замке зажигания, но это не решило данную проблему. Подскажите, люди добрые что нужно сделать для устранения этого безобразия.

поменять или пребрать втягивающее, а как временную меру можно после старта тюкать по нему чем нить тяжолым, да хоть монтировкой 🙂 он должен примолкнуть 🙂

Сообщение от

Alkus

поменять или пребрать втягивающее, а как временную меру можно после старта тюкать по нему чем нить тяжолым, да хоть монтировкой 🙂 он должен примолкнуть 🙂

Временная мера и в прямь работает ) после удара молотком по втягивающему стартер стал работать как надо! (сразу вспомнил фильм “Армагедон”) Вскрытие втягивающего показало что пятаки своё отслужили. Замена пятаков решила проблему.
Всем, кто откликнулся спасибо за помощь!

не долго я радовался стартер снова сошел с ума (( . Он, оказывается, какой-то не родной (421.3708 и еще чего-то там написано – не запомнил) скорее всего ИЖовский. колдовать с ним не было желания купил на разборе родной стартер (35.3708) за 800р. и делу край. Надеюсь будет служить верой и правдой. Хотя, Шут его знает )))! Всем удачи на дорогах! Пока, пока

Менять надо не только пятаки но и подвижную прижимную пластину.

После покупки б/у надо было сделать ему ревизию, все таки зима впереди.

Ни че не понимаю((( 421.3708 – москвичевский стартер, по креплению апсолютно не совместимый с афтомобилем Жыгули(((

Сообщений 1

Здравствуйте. Подскажите. проблема со стартером на ваз 21074. Как только я поворачиваю ключ на включение зажигания сразу же срабатывает стартер и заводит двигатель. так постоянно. может это лечинка в замке или что?

Сообщение от

MADMAX1988

Здравствуйте. Подскажите. проблема со стартером на ваз 21074. Как только я поворачиваю ключ на включение зажигания сразу же срабатывает стартер и заводит двигатель. так постоянно. может это лечинка в замке или что?

попробуй сними со стартера толстый провод из под гайки идущий к аккуму, если как только повернешь ключ зажигания в первое положение и услышишь щелчёк втягивающего то значит виновата контактная группа ключа зажигания, если щелчка нет то включаешь второе положение, только на третьем должен раздаться щелчек втягивающего..

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

У меня такой вопрос, машина 15-ая как на улице стал минус при заводке стартер сначало крутит нормально, потом скрежет какой то появляется отпускаешь ключ машина заводится! Это было примерно до – 10 щас температура ниже проблемы такой нет, в прошлом году была такая же история! Когда на улице плюс всё норм!

Сообщение от

пензяк

У меня такой вопрос, машина 15-ая как на улице стал минус при заводке стартер сначало крутит нормально, потом скрежет какой то появляется отпускаешь ключ машина заводится! Это было примерно до – 10 щас температура ниже проблемы такой нет, в прошлом году была такая же история! Когда на улице плюс всё норм!

я думаю когда потеплеет Вам нужно снять и проверить втулочки на стартере, а так же осмотреть зубья и правильность вращения бендикса на самом стартере, так же заглянуть в гнездо установки стартера, там втулку осмотреть или лучше заменить и осмотреть износ и наклеп зубьев на маховике, по возможности убрать наклеп….

гор. Мурманск, Занимался (раньше) ремонтом, диагностикой, автоэлектрикой 8 921 033 90 85

Сообщений 1

у меня такая же проблема.только я стартер полностью новый поставил и ничего не изменилось также с клемы отключается

Сообщение от

тойота игорь

у меня такая же проблема.только я стартер полностью новый поставил и ничего не изменилось также с клемы отключается

На тойоте?)
Что за авто-то?
Реле стартера возможно залипает…

Жизнь,это пьеса …
И,не важно,длинная она,или нет…
Важно:КАК ЕЁ ИГРАЛИ)))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Устройство стартера двигателя автомобиля и принцип работы

Основные составляющие элементы стартера:

• электродвигатель;
• втягивающее реле;
• шестерня с бендиксом;

В двух словах, на коленчатом валу двигателя установлен маховик с зубчатым венцом. При включении стартера шестерня стартера зацепляется с венцом маховика и электродвигатель крутит коленвал. После того, как мотор запустится, обгонная муфта стартера отсоединяет  шестерню от вала, когда обороты двигателя превысят обороты стартера.

• Если подробнее рассматривать стартер, его электродвигатель состоит из корпуса, внутри которого стоит статор и ротор, вращающийся в двух втулках.
• Щеточный узел состоит из трех или четырех щеток, на которые подается напряжение от АКБ.  Щетки, в свою очередь, соединяясь с частью ротора  и  подавая  на него напряжение, заставляют  вращаться  электродвигатель  стартера.
• Шестерня и бендикс, расположенная на валу ротора, перемещаясь по нему вперед и назад,  вступают  в зацепление с маховиком. Втягивающее реле включает электростартер в работу.

Втягивающее реле представляет собой электромагнит с катушкой и сердечником. Сердечник под действием электромагнитного поля начинает перемещаться в сторону, при этом вилка, соединяющая сердечник и бендикс, толкает бендикс с шестерней по валу вперед для зацепления его с маховиком. 

Реле имеет два контакта, на один из которых подается напряжение от АКБ,  а другой  соединен  со щетками электродвигателя. Когда сердечник дойдет до конца  реле, при этом шестерни уж вошли в зацепление с маховиком,  медная пластина, находящаяся на конце сердечника, замыкает эти два контакта  и напряжение поступает  в электродвигатель.

Что касается типов стартеров, встречаются:

• Стартер с редуктором, который состоит из нескольких шестерней и монтируется непосредственно его  корпус. Электродвигатель таких стартеров обладает высоким  КПД и потребляет намного меньше тока при запуске двигателя. Его устанавливают на авто с дизельными моторами и на бензиновые авто с более мощными двигателями.   
• Стартер без редуктора, обладая высокой стойкостью к нагрузкам, обеспечивает  быстрый запуск мотора за счет моментального соединения с венцом маховика после подачи тока.

При этом стартеры могут отличаться друг от друга, однако не значительно. В большинстве случаях их отличие состоит в механике автоматического расцепления  шестеренок.

Обычно для запуска двигателя требуется несколько секунд. Но на практике могут возникать сбои, когда после первого поворота ключа двигатель не запускается, после запуска мотора стартер крутится вместе с двигателем и т.д.

После запуска двигателя стартер не отключается пару секунд

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

«Завис» стартер — крутит мотор, даже при вытащеном ключе зажигания.
В чем причина не пойму.
Помогло только скидывание проводов с реле. Думал сначала, что релюха залипла — но другая себя так же повела.

Подскажите куда копать?

Что, мннять втягивающее?
Или можно как-нибудь починить?

Неужели замок зажигания замкнуло?

Завтра буду смотреть что случилось с замком

Свободу попугаям и c105 !

Разъединил колодку замка зажигания. Присоединил минусовую клему к аккумулятору. Стартер крутит.

Скинул клему с АКБ, отсоединил красный провод от втягивающего реле.
Накинул клему на АКБ — щелкает реле на щитке моторного отсека (так же ведет себя и новое).

Что дальше смотреть — не понятно

По совету т808 попробовал кинуть красный провод от замка зажигания напрямую к реле стартера — все работает.

Подскажите кто знает куда ведет второй красный провод от колодки замка зажигания, походу он как раз и коротит.

Подозреваю, что он ведет к питанию комбинации приборов — за пару дней до этого колапса в сервисе ее снимали.

Если он коротит на массу могли ли вылезти мои симтомы?

Со схемой уже разобрался. У меня постоянно подается напряжение на реле. Из-за этого постоянно крутит стартер.

Сейчас хочу разобраться может ли это происходить, если красный провод от замка зажигания коротит на массу и может ли такое происходить если провод от какого-нибудь датчика коротит на массу?

В ЧЯ — все впоряде, весь его прозвонил, ничего не коротит

Все, машина работает в штатном режиме.
Помогла замена провода от замка зажигания к БСК.

Правда, когда выходил из машины меня пробило статикой от двери, с кем-нибудь такое было?

при одевпнии клемы крутился стартер без ключа.

Втягивающщ да и сам стартер мюможно ли снять сверху?

Я имел ввиду в своем сообщении минусовую клемму аккумулятора. Самое плохое что сегодня завелся нормально. А как удалось определить что провод бск виноват? Я так понимаю бск это бортовая система контроля, если да то он вроде к стартеру никакого отношения не имеет.

На будущее красный провод он там один я правильно понимаю на рис .1 ниже?
Такое чувство что на морозе что то подморозило и поэтому заклинило. Летом такого не было.А вот в стартер и втягивающее заливать
ничего не может ( заметил сырость какую то внизу где трубки с охлаждайкой) рси 2. Сам стартер сухой и втягивающее вроде тоже.
Сегодня заекхал на сервис сказали приезжай когда откажет. Думаю может втягивающее снять для профилактики ? Его ведь по идееможно снять не снимая сам стартер?

1.jpg
Описание:
Размер файла:	329,76 KB
Просмотрено:	369 раз(а)

2.jpg
Описание:
Размер файла:	412,92 KB
Просмотрено:	377 раз(а)

Если при снятии КРАСНОГО провода с втягивающего стартер выключается,то виновата цепь его включения и замок в первую очередь под подозрением

На будущее красный провод он там один я правильно понимаю на рис .1 ниже?

Источник

Стартер не выключается после пуска двигателя

После пуска двигателя автомобиля и возвращения ключа в замке зажигания в исходное положение электрический ток перестает поступать на тяговое реле стартера.

Его якорь размагничивается и втягивается вовнутрь реле, перемещая за собой привод стартера. Шестеренка привода выводится из зацепления с зубчатым венцом маховика. Контакты внутри тягового реле размыкаются, стартер полностью обесточивается и останавливается.

Такой сценарий выключения стартера может быть нарушен целым рядом факторов. При этом стартер не выключается сразу после пуска двигателя. Его якорь продолжает вращаться, в итоге вызывая разрушение и поломку.

Стартер не выключается после пуска двигателя, причины

На примере стартеров автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107.

Неисправна контактная часть замка зажигания

Контакты «50» и «30» остаются замкнутыми, электрический ток продолжает поступать на тяговое реле стартера. Стартер не выключается и продолжает работать после пуска двигателя автомобиля. Возможно контакты «спеклись» или контактная часть замка начинает разрушаться.

Перекос стартера

Стартер плохо закреплен в посадочном отверстии. Шестерня привода при перекосе не выходит из зацепления с венцом маховика и продолжает вращаться вместе с ним.

Неисправна муфта привода стартера

Подклинивают имеющиеся внутри нее ролики. При этом шестерня привода не выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика и продолжает вращаться, передавая крутящий момент на якорь стартера.

Неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера

Контактная пластина не размыкается с контактными болтами реле (залипла). Если реле разборное, можно устранить поломку самостоятельно, если нет, то поможет только его замена.

Муфта привода заклинивает на шлицах якоря (вала) стартера

При перемещении назад она стопорится на шлицах. Шестеренка остается в зацеплении с маховиком двигателя. Скорее всего, шлицы сильно загрязнены, либо заржавели.

Изношены втулки стартера

Изношены бронзовые втулки (подшипники) стартера. При этом якорь стартера перекашивает, шестерня привода не выходит из зацепления с венцом маховика. Обратной стороной этой неисправности будет затрудненный запуск двигателя стартером. Вал стартера не хочет вращаться (вращается, то медленно, то быстро) – стартер «башмачит».

Примечания и дополнения

— Не выключившийся после пуска двигателя стартер выдает себя повышенным шумом со стороны моторного отсека. Необходимо сразу же остановить двигатель и выявить причину неисправности.

— Осуществить блокировку стартера при работающем двигателе можно добавив в цепь его включения дополнительное реле. См. «Блокировка стартера при работающем двигателе».

Источник

Неисправности стартера

Прежде всего, важно помнить, что при многочисленных попытках и долгом запуске мотора страдает сам стартер и аккумуляторная батарея. Более того, длительное вращение стартера может вывести устройство из строя.

Итак, если двигатель не заводится, в первую очередь  необходимо проверить заряд аккумулятора,  так как после многократного запуска стартера аккумулятор может попросту разрядиться. В этом случае АКБ нужно будет зарядить.

Так или иначе, выход из строя стартера потребует его ремонта или замены. Среди основных неисправностей электростартера следует выделить следующие:

• Под воздействием больших токов происходит подгорание медных контактов, при котором стартер начинает слабо крутить. Проблема решается зачисткой контактов или их заменой на новые.
• Самая распространенная неисправность это износ втулок (стартер «башмачит»). Как мы знаем, вал ротора расположен в двух втулка. Если эти втулки изнашиваются, вал, перекашиваясь, начинает цепляться  своим ротором за статор. При этом происходит не только механическое трение, но и короткое замыкание.
• В этом случае стартер крутит очень медленно, это можно определить на слух. При такой работе быстро раскрутить двигатель ему не удается, к тому же идет большая нагрузка на АКБ. Стартер необходимо снять для замены неисправных втулок.
• Реже происходит износ щеток. Если это произошло, их меняют. Также если стартер крутится, а двигатель при этом нет, скорее всего, проблема в бендиксе. Простыми словами, не передается вращение от вала ротора к маховику. В этом случае производят замену обгонной  муфты, т. есть  бендикса.
• Также возникает ситуация, когда стартер вращается вместе с двигателем. Это значит, стартер не выходит из зацепления, на его силовых контактах или на контактах предпускового реле осталось напряжение. Проблема часто заключается в засорении якоря стартера, в этом случае бендикс может заклинить и он не выходит из зацепления.

В последнем случае необходимо проверить  контакты на схеме втягивающего реле, контактную группу замка зажигания и проверить  бендикс стартера. Если проблемы будут выявлены, необходимо устранить их.

Также можно проверить дополнительное реле (устанавливается отдельно), служащее для защиты стартера от случайного сгорания контактов в замке зажигания, происходящее при износе или длительном запуске.

Проверка стартера

Прежде всего, без наличия определенных умений и навыков, лучше обратиться на СТО, где опытные специалисты точно определят, что стало причиной выхода стартера из строя.

Начальная проверка стартера производится путем измерения напряжения в проводе, идущему на контакт управления втягивающего реле при повороте ключа зажигания автомобиля. В рабочем состоянии напряжение должно быть 12 — 24 Вольта (зависит от типа транспортного средства, когда тестируется стартер легкового или грузового автомобиля). Нейтральное положение ключа зажигания в замке означает, что напряжение на проводе управления втягивающего реле должно пропадать.

Такое происходит при износе шестеренок бендикса или износе зубьев  маховика. Решить эту проблему можно только заменой бендикса или маховика в сборе. В случае, если с втягивающем реле, с шестерней и обгонной муфтой (бендиксом), а также с маховиком и замком сжигания все в порядке, но проблема остается, тогда стартер нужно снимать для ремонта или замены.

Электростартер автомобиля: принцип работы и неисправности

Стартер автомобиля – навесное оборудование транспортного средства, необходимое для вращения коленвала двигателя для его запуска. Сам стартер (входит в систему электрического запуска мотора) фактически представляет собой электродвигатель постоянного тока, получающий питание от АКБ.

При этом в процессе эксплуатации ТС достаточно часто проблемы с запуском силовой установки возникают именно по причине выхода из строя стартера автомобиля. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности стартера, а также почему стартер не отключается после пуска двигателя.