Suzuki Jimny – маленький, но настоящий

Отличная машина для езды в городе и по бездорожью.

Мой рост 191 см. Умещаюсь нормально.

Феерией моей радости в приобретении этого автомобиля было то, что при полном отсутствии дороги “уделал” легендарный УАЗ 469. Причем мой миниджип был в стоковой комплектации, без “задранной” рамы, и прочих наворотов.

На счёт скорости по трассе говорить не буду, мне хватает и 100 км/ч.

Прост в обслуживании, запасные части (амортизаторы, фильтры, тормозные колодки – за 5 лет эксплуатации больше ничего не менял) покупал без проблем, ничего не надо искать, заказывать.

Касаемо жёсткости, то скажу так: не бывает идеальных машин, чтоб и на бал, и по бездорожью кататься, и половину супермаркета в багажнике увезти.

Я очень доволен автомобилем.

Добрый день! Поделюсь, как я хотел купить супруге Сузуки Джимни.

Долго ждали появления в России нового Джимни. Наконец то появились автомобили в СПБ.

Созвонились с ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ АЛАРМ-МОТОРС SUZUKI в СПБ, который на Коломяжском шоссе, встретились, прошли тест драйв. Всё понравилось, после чего перешли к обсуждению покупки (машину рассматривал как подарок жене к дню рождения). В ходе обсуждения Кирилл на бумаге указал сумму за имевшийся в наличии автомобиль 1550 000 рублей, в то время как по прайсу и в ходе предварительного общения по телефону была заявлена цена 1 419 900 руб. Кирилл заявил, что это политика компании Сузуки, которая предоставила право оф.дилеру менять цены от заявленных в прайсе на своё усмотрение. В связи с этим они и предложили купить у них Сузуки Джимни на 155 000 рублей дороже, чем по прайсу (хотя эта стоимость указана за максимальную комплектацию GLX, при этом в средней комлектации GL, которую мне предложили, ничего не прибавилось (стальные диски без колпаков и т.д.))

ВОПРОС в следующем: зачем вводить покупателей в заблуждение указывая цены на сайтах, которые не соответствуют действительности, заманивать их в салоны и отрывать драгоценное время людей. И это в то время, когда другие дилеры типа Тойота, Хонда, Киа, Хендай и прочие – не страдают подобным, а наоборот готовы делать скидки, подарки и другие обоюдно выгодные предложения.

Таким образом, как говорится, не обольщайтесь, увидев цены в прайсах на оф.сайтах Сузуки, т.к. при личном контакте они могут значительно отличаться от заявленных.

Интересно, возможно ли в СПБ приобретение Джимни по цене заявленной на официальном сайте в прайсе, а не по надуманной оф.дилером .

Я сильно разочаровался в Джимике! Нету блокировки дифференциала! и поэтому это получается просто полноприводный авто, а не внедорожник! и обычная нива с блокировкой дифференциала выглядит намного привлекательней и практичнее на бездорожье!

Согласен с недостатком места на задних сиденьях. Но и растягивать кузов не желательно. Вся прелесть в его компактности по длине. Не люблю растянутые в длину кузова у внедорожников и кроссоверов. Хотя страдает размер багажника. Перенести его на крышу. В ширину другое дело. В меру конечно.

И самое главное – очень хочется еще и дизель в паре с автоматом. Дизель на кроссовере и внедорожнике предпочтительней (особенно у нас в Крыму)! Между дизелем и бензиновым двигателем – я всегда выберу дизель. Тем более внедорожник.

Третью модель, кстати, с дизелем выпускали. В Испании (и особенно на Канарских островах) встречал их часто. Я по специальности судовой механик – поэтому и любовь к дизелям.

Блин, классный получился автомобильчик. Да, не для каждого, но мне нравится! Респект японцам за то, что они не стали лепить из этого самобытного и харизматичного мини-внедорожника какой-то паркетник (в последнее время такое случается часто).

Внешне – настоящий красавец! Уверен, кто-то скажет, что дизайн слизали с Гелика, но, на мой взгляд, это прямая отсылка ко 2-му поколению.
Кстати говоря, мне “квадратные” очертания новой модели нравятся даже больше, чем “сглаженные” предыдущей. Она выглядит брутальнее.

Салон в целом тоже очень симпатичный – смотрю на него и понимаю, что и придраться-то не к чему. Да, кое-где есть голый металл, но я бы не сказал, что машина от этого сильно пострадала. Вот бы еще места было побольше, чем в 3-м Jimny.

Теперь относительно двигателя. Было бы неплохо, если бы для нашей страны его дефорсировали до 100 л.с. Ну а вообще вопросов по нему нет – для такого автомобильчика, думаю, мощи будет хватать за глаза.
А вот 4-ступ. автомат не мешало бы заменить 6-ступкой, но этого почему-то не сделали. Видимо, ни у Aisin, ни у Jatco нет подходящей коробки для продольного ДВС такой мощности. Другого объяснения не вижу.

Но как бы там ни было, у японцев получилась очень интересная машинка. Жду не дождусь, когда она появится у нас – сразу поеду на тест-драйв!

С осени 2017 г. катаюсь на Jimny 3 ’01 г/в с 1.3 M13A (на автомате). Покупал у 2-го хозяина с пробегом под 150.000 км. Сам проехал около 8.000.

Мелких косяков у а/м, конечно, хватает, но в целом состояние нормальное – по крайней мере, мотор работает ровно, да и кузов не сгнил (все остальное постепенно исправляю).

Едет Jimny, в принципе, неплохо, но только в городе – для трассы все-таки маловато мощности (плюс, он очень валкий и его сдувает ветром). Да и скорость чересчур сильно чувствуется: на спидометре 80 км/ч, а по ощущениям все 160.
В “говны” еще не лазил, т.к. не было такой возможности, но по снежной каше машина прет уверенно.

Коробка что-то не нравится. Не то чтобы она работает совсем уж плохо, но при переключениях сверху вниз присутствуют пинки/толчки. Может, в этом виноват прошлый хозяин, который чуть подзапустил а/м…

Подвеска жестче, чем хотелось бы (при езде по нашим нечищеным дорогам быстро устает 5-я точка), зато она в прямом смысле неубиваемая.

Места в салоне катастрофически мало, причем как в ногах, так и в плечах (как бы я не сел, постоянно чем-то куда-то упираюсь).

О багажнике я вообще молчу – его, по сути, нет (все, что может в нем уместиться, так это пара-тройка средних пакетов с продуктами). В планах поставить доп. багажник на крышу.

Зато машина очень компактная, в связи с чем все проблемы с парковкой остались в прошлом – найти место теперь легче легкого.

За пять лет эксплуатации этот автомобиль стал для меня настоящим другом. Взял его как для поездок на работу и обратно, так и для регулярных «вылазок» на природу (почти каждые выходные провожу за городом).

Небольшие размеры внедорожника меня не смущают. Детей у меня пока нет, да и сам я невысокого роста. Так что, находиться в салоне мне вполне удобно. Современных технических «примочек» здесь очень мало. Есть разве что подогрев кресел, кондиционер и электропривод зеркал. Но мне хватает и этого.

Багажник у автомобиля небольшой, в связи с чем часто приходится складывать второй ряд сидений. Тем не менее, серьезной проблемы в этом не вижу.

Кстати, в некоторых случаях компактность играет мне на руку. Машина очень маневренная. Для езды по городу с постоянными пробками это большой плюс. Да и найти место, где можно припарковаться, проще простого.

Ну а когда выезжаешь на бездорожье, то понимаешь, что данному автомобилю нет равных. Полный привод и небольшой вес дают ощущение, что он парит над землей. За время эксплуатации я ни разу на нем не застрял. Возможно, кто-то мне не поверит, но это действительно так.

Я ничуть не жалею о том, что стал владельцем Jimny. За пять лет серьезных поломок не было. Как по мне, то это очень удачная машина.

Отъездил на Сузуки Джимни почти четыре года. Продал его только потому, что появилась семья и понадобилось что-то повместительнее.
Мнение о нем сложилось, в основном, положительное.

Часто ездил за город, в том числе на рыбалку. Так вот, бездорожье не представляло для меня какой-либо угрозы. Он не боится ни грязи, ни водных преград, ни затяжных подъемов. В общем, высокая проходимость – это одна из основных его «фишек».

А вот мотор здесь недостаточно резвый. На трассе удавалось разгоняться до 130-140 км/ч. Впрочем, для повседневной эксплуатации динамики хватало. Кроме того, расход топлива был невысоким.

Обзорность на водительском месте отличная. Зеркала заднего вида достаточно крупные. Кстати, за счет компактных размеров – зато у меня никогда не возникало проблем с парковкой.

Замечания к внедорожнику тоже были:
– Например, на скорости более 100 км/ч боковой ветер сносил его в сторону. Именно поэтому я ездил максимально осторожно.
– Лобовое стекло очень уязвимо к камням. За четыре года мне дважды приходилось его менять.
– Да и подвеска довольно-таки жесткая.

В целом автомобиль понравился. Положительных эмоций было гораздо больше, чем отрицательных. Практичный и неприхотливый «японец».

Автомобиль был куплен год назад для повседневной эксплуатации в городских джунглях, а также для частых поездок на природу. Признаюсь, выбирал долго, но в конечном итоге взял «Джимни».

Внешне это типичный внедорожник с рублеными формами и малыми свесами.

Сиденья тканевые, но достаточно качественные и практичные. Пластик жестковат. Тем не менее, никаких скрипов пока нет.
Салон очень компактный. Людям высокого роста управлять автомобилем будет некомфортно. Всему виной слишком маленькое расстояние между дверью и рулем. Кстати, сама «баранка» вообще никак не регулируется. Да и водительское кресло передвигается только в горизонтальном направлении.
Сзади очень тесно. Создается такое впечатление, что второй ряд сидений был установлен просто так, для галочки.
Багажный отсек практически полностью отсутствует. Он появляется лишь при сложенных задних сиденьях.

Автомобиль достаточно жесткий. Всему виной два моста и короткая база. В длительных поездках по неровным дорогам спина и шея быстро устают. Бедолаги те, кому приходится ездить на «Джимни» днями напролет.

До 80 км/ч внедорожник разгоняется бодро, затем динамика ухудшается. Правда, если учесть, каким двигателем он оснащен, то это вполне нормально.
Что касается расхода, то по городу у меня уходит около 7,5-8 литров. Заправляюсь исключительно 95-м.

С момента покупки автомобиля прошло чуть больше года. Использую его, в основном, для городских поездок. Компактные размеры позволяют удобно маневрировать и парковаться там, куда другие не заедут.

Радует высокий дорожный просвет и хорошая проходимость, благодаря чему за рулем Jimny можно передвигаться практически по любым дорогам.

Салон у автомобиля тесноват. К пластиковым деталям претензий нет, если не учитывать того, что они подвержены легкому возникновению царапин. Порадовало наличие подогрева передних сидений и боковых зеркал. А вот магнитола оставляет желать лучшего (звучит она уж слишком дешево).
Багажник очень мало, но при сложенных задних сиденьях он увеличивается до внушительного объёма… но это уже без пассажиров.

Шумоизоляция справляется со своей задачей на скорости не более 70 км/ч. Стоит только преодолеть этот рубеж, как в салон начинают проникать все посторонние звуки.

По городу автомобиль расходует примерно 8~9 литров топлива (на трассе – 5~6 литров). Впрочем, на высоких скоростях управляемость резко ухудшается, в связи с чем стараюсь ездить аккуратно.

Несмотря на наличие недостатков, покупкой я доволен. Автомобиль полностью оправдывает свою стоимость. Для города (особенно в зимний период) – весьма неплохой вариант.

Я уже не первый год езжу на «Джимни». Сначала у меня было второе поколение, сейчас – третье. Как по мне, то это универсальный внедорожник. Его компактные размеры отлично подходят для города, а короткие свесы и полный привод позволяют перемещаться по любой поверхности, включая самое сложное бездорожье.

К сожалению, первое поколение мне не встречалось. Я бы точно его запомнил. Выглядит автомобиль интересно. Не сильно уступает современной версии. Такой же маленький и простой во всех смыслах «вездеход». Не удивительно, что он пользовался большим спросом у себя на родине.

Кстати, насколько я понял, оригинальная модель тоже страдала от нехватки мощности. В общем, эта «болезнь» передается из поколения в поколение. Хотя, буду честен, меня все устраивает. Я покупал автомобиль не для того, чтобы ставить рекорды скорости.

Что сказать о моем сузуки джими 1996 года двиг 0.66 автомат, мал неказист, козлист, без особых удобств, но такой восторг по бездорожью… И нива и уаз не зашел на гору, а джими с квадроциклом зашел, болото-только. Машина урал и зил 157 и мой джими тоже, зима минус тридцать, забыл подсоединить одну свечу, завелся и я проехал более ста км. Машина для меня. Другим не советую, а я в восторге!

Смотрю на мелкого – нравится. У меня большой любимый внедорожник Musso. Любимый. С сайтовскими халдеями спорить не буду про машины. Уровень не то, что нулевой у большинства. Ладно, не про это речь. Много общался с владельцами “мелкого”, только положительные отзывы. Построю дом, возьму для выездов в лес и на воду. Удачи мудрым.

Полгода назад я стал владельцем второго «Джимни». Автомобиль приглянулся своей неординарной внешностью. Вроде внедорожник, но при этом очень компактный. Да и на наших дорогах он почти не встречается.

Что мне понравилось.

Прежде всего, это простота строения узлов. Они оказались весьма прочными и ремонтопригодными. Минимальное количество электронных «наворотов» тоже считаю плюсом.

Как я уже сказал, этот автомобиль имеет небольшие размеры, что порой очень выручает при езде по городу. Внутри же, на удивление, оказалось достаточно просторно. Для семьи из трех человек места хватает. Печка у «Джимни» горячая. Салон прогревается быстро (опять-таки за счет компактности).

Проходимость радует. Проехать можно практически везде. Впрочем, при езде по городу справляюсь без полного привода. Включаю его лишь иногда.

Теперь о недостатках.

По трассе машина едет слишком медленно. При этом двигатель сильно шумит, что в дальних поездках выматывает.

Топливо и масло расходуются очень быстро (приходится делать скидку на возраст).

Кроме того, на скорости 60-80 км/ч создается такое чувство, что скачешь на пони, а не находишься за рулем внедорожника.

Святославу. Тут, случайно, Suzuki Fest 2013 прошел – там была трассочка. Вот она и расставила точки над Йо, кто Жым и кто НСГВ. Гы. Все на автоматику с вискомуфтами надеются, а зря.
Что касается картинга: это вид спорта. Автомобиль называется – КАРТ. И уж конечно, перевернуть его нереально.
Что касается опрокидываемости Жыма, тут все зависит, как известно, от прокладки между рулем и сидением. Гы. Сам автомобиль не перевернется никогда, честь ему и хвала.

Это не машина, а картинг, перевернуть легко. У меня была 2010 года брал новую, год поездил. Опоры двигателя заскрипели, заглохнуть мог при старте, у меня автомат был. Внедорожник никакой. Пересел на гранд витару, другой разговор, и скорость и бездорожье нипочём.

купил таки это чудо августе, я охотник промысловик, раньше на УАЗе ездил, фаркоп поставил под телегу-сани, Вебасту примостырил, катаюсь по тайге и радуюсь, Крузеры роются. а я еду и сани с собой тащу с снегоходом, дорогу себе с осени накатал по малому снегу, красота, всем рекомендую, для города конечно это не машина, но для в лес-тайгу, лучше Сузуки Джимни нету, даже и подсел где то, ручная лебедка всегда с собой, он же легкий, один справляюсь, вообщем по целику, пока двери чуть открывается, он лезет.

До того, как осуществить приобретение сего маленького чуда, мы с женой экспериментировали с Сузуки Витарой (Эскудо) и Самураем. Дело было в турецких горах, я испытывал ностальгию по ГАЗ-66, а жене, на фоне московского комфорта, тоже была нужна некая брутальность. Сначала все Самураи были заняты, и нам досталась Эскудо. Не буду описывать процесс перемещения по грунтовым серпантинам и ручьям – но удовольствия были полные штаны – и на трассе редко кто мог состязаться, учитывая радиусы, перепады высот и дожди.
Взяли – таки Самурай. Он проигрывал Витаре в динамике, но ощущение НАСТОЯЩЕГО автомобиля (а не гламурной пузотерки) плюс возможность ездить там, где не ступала нога L200 или Trooper’а привели нас к однозначному решению – Берем Сузуки Джимни!
И вот… Накопилась денежка, японы отработали предзаказ, и – мы счастливые обладатели данного механизма, получившего имя “Жыменваген”. Почти сразу поехали на Кузнечики, улучшив зимний милиционерско-гаишный результат 4.00 до 3.40, потом сдуру помчались в Курьяново, на мотокроссовую трассу, где расхреначили весьма хлипкий передний бампер об коварно оставленный грейдером снежный отвал, поддавшись эйфории сверхпроходимости.
Эта эпопея стала уроком, к автомобилю стали относиться более бережно, но это не мешало посещать такие местностЯ, куда Макар телят не гонял, и при этом не насиловать механизм и не испытывать разочарования. Расход девять литров, полет нормальный, конкуренты чахнут позади, по трассе крейсерская скорость 120, а что еще надо?
Монстры, хоть и неохотно, но пускают – если скорчить жалобную рожу (Дяденька, пусти маленького, что тебе стоит?) – если пустит – авариечкой “Спасибо, дорогой!”, тапку в пол и вперед, не пустит – один хрен на тактике за счет габаритов и маневренности Жыма останется далеко сзади.
Дискомфорт на водительском сиденье отсутствует, наоборот, перманентный оргазм, балалайка давно подружилась с радио МРЗ плеером, навигашка – с картами Генштаба, радио – со всеми легальными диапазонами. Не хватает бензопилы и хайджека – ну да и не очень хотелось. Если есть желание противопоставить какой другой крутой ЖЫП Жыменвагену – милости просим в Кузнечики. Вот такие дела.

Что такое Сузуки Джимни?
Реклама говорит, что комфортный и везде проходимый автомобиль.
У меня с 2008 года такая машинка (второй автомобиль Honda CR-V 2008 г.в.)… Что могу сказать про Jimny после 45 т.км пробега. За 4 года ни каких проблем. Из ремонтов только замена колодок и приводных ремней (один по какой-то причине потрескался), а остальное только ТО + Бензин.
Автомобиль не большой но я при росте 183 и весе в 90 кг. легко проникаю на задний ряд сидений. Поездку на заднем сидение комфортной не назовешь, но на расстояние в 100 км можно и сзади вполне проехаться. Вылазить сложнее, но опыт приходит со временем.
Прочитал тут один из отзывов, человек писал про страх попасть на нем в аварию, отвечу, смотрите NCAP краш тесты, там всё наглядно показано.
Автомобиль жестковат по подвеске, несмотря на то что у него очень большая мягкость на раскачивание, лежачих полицейских проезжает жестковато.
В сильное бездорожье не лазил, жалко автомобиль, не дешёвый всё таки. Но зимой под сугробам под самые пороги, легко…
Налог в 2011 году составил 1700 руб. Максимальный расход 10 литров на км.(на АКПП).
Нареканий к автомобилю нет, удовольствие от вождения безмерное, автомобиль не даёт расслабиться во время вождения, немного валкий в поворотах и не быстрый.
До 80 разгоняется на ура, а дальше скисает и начинается долгое преодоление сопротивления воздуха.
Если у кого то возникли вопросы по остальным нюансам, готов ответить опираясь на личный опыт.

Привет! Машина с 2007 года. Очень довольна, но машина для двоих, меня и старшего ребенка. Ни одной поломки. Зимой на полном приводе – никаких проблем. Летом кондюк – комфортно. Грязь, лед, бордюр, пробки – не существует для этой машинки. Всегда можно припарковать, бросить и забыть про нее, она на своем месте. Собираемся поменять машину на побольше, т.к. появился еще один маленький пассажир (детское кресло на ползаднего сидения), а эту жалко продавать. Если бы не малыш, долго еще ездила бы на сузуки джимини. Хорошая машина. И по трассе 130-140 идет.

Прошу помощи у друзей по эксплуатации. Машине 4-й год, с первых дней в машине одна проблема, которая для меня не разрешима: когда машина в пробке движется с небольшой скоростью или стоит, кондиционер не работает вообще, максимально включен, а в салоне 40 плюс температура. Ад какой-то. Фрион заливала, фильтр меняла, что делать? У кого такая же беда?

Машина абсолютно управляема, наша Нива с нею не сравнится. Очень удобны в автомате ограничения максимальной скорости до 3, 2 и 1. Купил 30.11.2011 года. Проехал в декабре 900 км. Непонятен расход топлива, по подсчетам (заправка под горлышко, фиксация расстояния и залитых литров при очередной заправке) показывает, что расход – 14-15 литров. Неужели так много? И когда ждать обещанного расхода – 9, 9 л на 100 км? Какой багажник для охотничьих лыж и рыбацких принадлежностей лучше искать для Джимни.