Вылетает 5 передача на ниве шевроле причины – Онлайн справочник в помощь автовладельцу – ищем и устраняем неисправности

Приветствую всех!
На моей Ниве стали вылетать 2-я и 5-я передачи. Что это, детская болезнь (я слышал про какую то гайку, которая имеет свойство откручиваться), или кирдык КПП?

5-я передача у них частенько вылетает, а вторую надо посмотреть, но по любому надо коробку вынимиать Придёт Стас— Он их тысячу перетряхнул

зайди на сайт нивоводов там все очень подробно описано, чего открутить , где и как а главное зачем. Больше 10 лет хожу на Нивах
коробка очень надежная, основная причина выбивания 5й передачи смешение верхнего пластикового кожуха в салоне, он при движении выбивает пятую или заднюю. Чем это вызвано, смещением раздатки коробки , изломом одной из двух осей на которых висит раздатка надо разбиратся…

Ссылка.
Ссылка.
Ссылка.

Вадим Новосибирск писал:
> коробка очень надежная, основная причина выбивания 5й передачи
> смешение верхнего пластикового кожуха в салоне
Пацталом, ржунимагу, ГЫ 3 раза и всё такое прочее.Если б это так просто было.5КПП от классики на Ниве – полное говно, потому что слаба для этой машины и ходит от силы 50 тык.Если, конечно, ездить активно, а не по-пенсионерски.
Есть способы продлить ей жизнь, но это отдельный вопрос.

Топикстартеру: мысли идут в правильном направлении.Нужно снять промежуточный вал между коробкой и раздаткой, под ним обнаружится гайка S30 cо стопорной шайбой.Попытаться её затянуть, причём если она пойдёт, то надо сперва открутить и проверить целостность стопорной шайбы – обычно усы, входящие в шлицы, срезаются.Соответсвенно заменить при необходимости.Затягивать следует со всем возможным усилием – по динамометру там 20-22 кг.Причём сделать это надо срочно, т.к. если гайка действительно открутилась и так кататься, то скалываются венцы на шестернях и потребуется серьёзный ремонт.

Привет, брат.
У меня было 5 Нив 21213, все рабочие.
Я их не чинил, вернее чинили их сервисы.
Я себе никогда не отказывал в удовольствии смотреть за процессом.
Все машины ходили у меня с новья до….одну докатал до 170 тысяч.
Гонял по всей России
Было так.
После определенного пробега начинало выбивать пятую. Через какое то время – вторую.
Без второй ездить уже было тоскливо.
Про пятую говорили, что это болезнь пятиступки, т.е. недоследив за уровнем масла (а как там уследишь), этот узел приходил в негодность.
Про вторую говорили, что это болезнь нагруженности Нивы.
Ремонт давал отсрочку, но все повторялось.
Та же беда была и с раздаткой. Там с одной стороны подшипник трения, а не качения, он разбивался и появлялись вибрации.
Как только народ не изголяется. И центрует по лазерной линейке и тд. Эта процедура очень популярна у Ниваводов…
Для себя, как нивавода сделал вывод:
Замена раздатки кажды 40 тысяч, если вибрация уже в немоготу.
КОробку, если уже 2 скорости вылетает, то замена.
Если колеса штатные, то скурпулезная балансировка колес, т.к. штатные диски могут быть косячнымми, а подходящая отечественная резина балансировалась одна из трех.
Ну и кардан. Если шлиц не мазали, там есть люфт – замена.
Подвеска жила вечно, мосты – тоже.
Но все это может быть напрасно, т.к. новый купленный агрегат будет хуже износившегося оригинала.
Поэтому и езжу на Форде.
Встретимся на дороге
Андрей
ЗЫ Нива – ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ АВТОПРОМА! Береги ее.

Про уровень масла.Дело в том, что корпус 5КПП такой же, как у 4КПП.А 5-тиступка требует большего примерно на 400 мл уровня именно из-за 5-ой передачи.Чего при традиционной заправке маслом невозможно достичь из-за того, что заливное отверстие, оно же контрольное, расположено на уровне для 4КПП.Поэтому знающие люди заливают масло из салона, сняв кулису.Только мало этих знающих людей :-)).И 5КПП надо периодически осматривать (примерно раз в полгода) на предмет течи.Появившиеся потёки – тревожный симптом, через некоторое время как раз приводящий к вылетанию 5-ой.
З.Ы.А вообще идеал – это взять 4КПП от “копейки”, просверлить в промежуточном валу отверстие, нарезать резьбу под болт крепления ведущей шестерни 5-ой передачи и собрать 5-ступку на базе КПП 01, а не 05, как заводская.”Копеечные” коробки (которые шли с моторами 1200 см3) обладают большим запасом прочности и более высокими передаточными числами, т.е. гораздо менее нагружаются.Да и Ниве прибавка тяги на низших передачах совсем не лишняя.Я сделал 5 таких коробок, все живы и здоровы :-))).

Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:

> З.Ы.А вообще идеал – это взять 4КПП от “копейки”, просверлить в
> промежуточном валу отверстие, нарезать резьбу под болт
> крепления ведущей шестерни 5-ой передачи и собрать 5-ступку на
> базе КПП 01, а не 05, как заводская.”Копеечные” коробки
> (которые шли с моторами 1200 см3) обладают большим запасом
> прочности и более высокими передаточными числами, т.е. гораздо
> менее нагружаются.Да и Ниве прибавка тяги на низших передачах
> совсем не лишняя.Я сделал 5 таких коробок, все живы и здоровы
> :-))).

Стас, спасибо, просветил…

Жаль, что ты не в Костроме 🙂

Имею в пользовании три Нивы пробег 110 (4ступка), 130, 50 тыс келометров
не ломаются заразы, ни раздатки ни коробки ни двигатели
на одной разбил раздатку о пень, заменил на новую, вибрации нет крестовинки смазываю при необходимисти меняю.

Ребята научите как сломать раздатку при штатной эксплуатации.

Лакировка ты форда береги, его ремонт не сравнить с эксплуатацией Нивы. А почему на природу никто на фордах не ездит?

Дмитрий (Кострома) писал:
> Стас, спасибо, просветил…
> Жаль, что ты не в Костроме 🙂
Могу выслать по почте :-)).
Я хочу заметить (кто Нивы знает, тот подтвердит) ещё и вот что: Самая классическая старая 2121 обладала большей надёжностью и лучшей тягой, чем модернизировання 21213.При двигателе 06 меньшей мощности.И заслуга в этом именно её трансмиссии, в которой применены как раз КПП 2101 и редукторы тоже 2101 с передаточным отношением 4,3 (10:43).Я столкнулся с недостатком тяги, когда приобрёл длиннобазную 2131.На ней стоят двигатель, 5КПП и редукторы 06 3,9 (11:43), как и на обычной 21213, т.е. скоростные.В итоге, в поисках необходимой мощности я поменял редукторы на 4,3 и собрал себе “гибридную” коробку.Машина преобразилась даже со штатным мотором 1,7.А когда я ещё и распилил его до 2 л…:-)).Но это отдельная история :-)).Потом переоборудовались подобным образом ещё несколько Нив, владельцы которых буксируют лодки или часто ездят по тяжёлым говнам.Все довольны.

Вадим Новосибирск писал:
> Ребята научите как сломать раздатку при штатной эксплуатации.
А ты покатайся недельку по асфальту с заблокированным дифференциалом – и всё у тебя получится :-))
А почему на природу никто на фордах не
> ездит?
Почему же ? Ездим :-))).См. фото :-))

Имею Ниву с 1995 года, пробег 160 т.км. По неграмотности заливал масло в пробку которая на правой стороне коробки, она на 2-3 см выше чем штатная, и всё время думал почему у меня масла в коробку идёт больше чем написано в книге……….. я даже чтобы было удобнее заливать масло просверлил дырку в тунеле со стороны пассажира…..

Результат Нива ходила в жестких условиях 160 тыс. км. и никаких намёков на выбивание. Правда два раза менял первичный подшипник.

Когда нашёл штатную пробку от смеха не мог остановится ну очень долго!!!!!!! хотя считаюсь довольно крутым механиком.

Пузырь67
Писал:
Я хочу заметить (кто Нивы знает, тот подтвердит) ещё и вот что: Самая классическая старая 2121 обладала большей надёжностью и лучшей тягой, чем модернизировання 21213.При двигателе 06 меньшей мощности.И заслуга в этом именно её трансмиссии, в которой применены как раз КПП 2101 и редукторы тоже 2101 с передаточным отношением 4,3 (10:43).Я столкнулся с недостатком тяги, когда приобрёл длиннобазную 2131.На ней стоят двигатель, 5КПП и редукторы 06 3,9 (11:43), как и на обычной 21213, т.е. скоростные.
—————————————
это так и особенно заметно при движении по сухому, глубокому песку на шинах ВЛи5. Недавно продал 2121, остались две 2131, их и пользую.

докатал ниву до300 тыс ..мотор еще живой..сидуха подо мной провалилась нахрен по пути на лодочную.коробок две одна ездит вторую делаю..5-2 болезнь..новый блок шестерен с синхронизатором на2-ую и блок шестерен на 5-ую на некоторое время хватит..еще вилки гнутся 5-зад …заливаю масло поставив машину боком на колоду…тагда все смазывается.если прямо то 5-зад сухие при разборе

4-ступ рулит..однозначно .и 01 редукторы в мосты…тады лезть можна куды глаз глядит…ну и колесики мудовые..типа mud terein…или богеры.и тады нива форева до лунки с окунями довезет и назад…я блин стока жипов на веревке перетягалл не счесть

и еще нюанс если нивку при заправке на бордюр поставить то можна 55литров безны залитьь….прикол а приятно

2131 с 4х ступой коробкой ходила вполне достойно, 5 была не нужна – не тянула – колеса 235/65/15, но часто летели подшипники на ступицах, два раза в год смена резинок в подвеске.

Нужно снять промежуточный вал между коробкой и раздаткой, под ним обнаружится гайка S30 cо стопорной шайбой.Попытаться её затянуть, причём если она пойдёт, то надо сперва открутить и проверить целостность стопорной шайбы – обычно усы, входящие в шлицы, срезаются.Соответсвенно заменить при необходимости.

—Cтас, когда ты последний раз видел, что с завода ставят стопорные шайбы от 2101? Сколько Нив разбирал, особенно последних годов, там вместо этой шайбы с усиками стоит пружиннная шайба, вот она и дает всем владельцам гемору. Это только мастера старой закалки меняют их на копеешные, а в сервисах, так пружинные и оставляют, через 10000 км процесс по переборке коробки повторяется.

Лакировка писал:

> Привет, брат.
> У меня было 5 Нив 21213, все рабочие.
> Я их не чинил, вернее чинили их сервисы.
> Я себе никогда не отказывал в удовольствии смотреть за
> процессом.
> Все машины ходили у меня с новья до….одну докатал до 170
> тысяч.
> Гонял по всей России
> Было так.
> После определенного пробега начинало выбивать пятую. Через
> какое то время – вторую.
> Без второй ездить уже было тоскливо.
> Про пятую говорили, что это болезнь пятиступки, т.е. недоследив
> за уровнем масла (а как там уследишь), этот узел приходил в
> негодность.
> Про вторую говорили, что это болезнь нагруженности Нивы.
> Ремонт давал отсрочку, но все повторялось.
> Та же беда была и с раздаткой. Там с одной стороны подшипник
> трения, а не качения, он разбивался и появлялись вибрации.
> Как только народ не изголяется. И центрует по лазерной линейке
> и тд. Эта процедура очень популярна у Ниваводов…
> Для себя, как нивавода сделал вывод:
> Замена раздатки кажды 40 тысяч, если вибрация уже в немоготу.
> КОробку, если уже 2 скорости вылетает, то замена.
> Если колеса штатные, то скурпулезная балансировка колес, т.к.
> штатные диски могут быть косячнымми, а подходящая отечественная
> резина балансировалась одна из трех.
> Ну и кардан. Если шлиц не мазали, там есть люфт – замена.
> Подвеска жила вечно, мосты – тоже.
> Но все это может быть напрасно, т.к. новый купленный агрегат
> будет хуже износившегося оригинала.
> Поэтому и езжу на Форде.
> Встретимся на дороге
> Андрей
> ЗЫ Нива – ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ АВТОПРОМА! Береги ее.
>

Если так часто менял коробки с раздатками, может отдашь старые запчасти, а то в запас хочется взять, на спидометре моей Нивки уже 110000км, вдруг что-то скоро накроется.

что с завода ставят
> стопорные шайбы от 2101? Сколько Нив разбирал, особенно
> последних годов, там вместо этой шайбы с усиками стоит
> пружиннная шайба, вот она и дает всем владельцам гемору. Это
> только мастера старой закалки меняют их на копеешные, а в
> сервисах, так пружинные и оставляют, через 10000 км процесс по
> переборке коробки повторяется.

Шайбы даже чуть раньше начали ставить, гайку хвостовика коробки да и редукторов полезно ставить на Лактайт или Марли, Было дело проходил чемпионат России по Ралли-Рейдам на Ниве, там эти гайки прихватывали полуавтоматом.
Что там не говорят Нива очень крепкая машина, в 2001 в Луге из 54 машин (основной костяк Нива и Паджеро, много Уазов) до финиша дошли Ланд-Крузер, Нива и Паджеро, Мы на Ниве с 40 часами штрафных (сломался генератор)13-14 место точно не помню, основная пачка даже не доехала.
Кстати лежат у меня 2 пары 4,7 в мосты могу подсуропить.

Вованыч писал:

> там эти
> гайки прихватывали полуавтоматом.
Я тоже так делал.
> Что там не говорят Нива очень крепкая машина
Это точно.
> Кстати лежат у меня 2 пары 4,7 в мосты могу подсуропить.
Они “колхозные” и под 33-ю резину.Ездить с такими парами на штатной и по асфальту совершенно невозможно – расход 25 л/100 км.

Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Они “колхозные” и под 33-ю резину.Ездить с такими парами на
> штатной и по асфальту совершенно невозможно – расход 25 л/100
> км.
>

Конечно,поставив такие пары на полный стандарт, толку не будет, самый бюджетный вариант, пятиступка (троешный ряд) и троешные пары (4,1) это самый сбалансированый вариант, мне ещё нравится четырёхступка с копеешным рядом и та же троешная пара в мостах, но тут нужен крутящийся движок.
Классные у вас фотоотчёты! С уважением Владимир.