Как сделать реверс стартеру ст368 ? – Электропривод – Металлический форум

Что проверяется таким способом

Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.

Основные элементы автомобильного стартера

Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.

Ремонт стартера своими руками

Техническое обслуживание или ремонт стартера должны производиться в соответствии с определёнными алгоритмами, соблюдение которых требует определённого опыта и знаний, а также использования необходимых инструментов. Поиск неисправностей всегда начинается с разбора стартера, после чего производится диагностика, а при обнаружении неполадок осуществляется ремонт.

Инструменты и расходные материалы

Чтобы устранить неисправности, требуется подготовить следующие инструменты:

1. Торцевые головки на 13 и 15.
2. Удлинитель.
3. Рукоятку, оборудованную трещоткой.
4. Омметр.
5. Специальный анализатор, оборудованный лампочкой.
6. Крестовую и плоскую отвёртки.

В качестве расходных материалов будут использоваться запасные части, которые должны будут заменить вышедшие из строя компоненты. Определить, какие именно детали требуют замены, можно на этапе диагностики, описанном выше. Для ремонта стартера рекомендуется использовать только качественные детали.

Как снять и разобрать

Чтобы подготовиться к ремонту, требуется выполнить полную разборку стартера. Эта процедура должна производиться в следующей последовательности:

1. Снять минусовую клемму аккумулятора.
2. Демонтировать корпус воздушного фильтра, чтобы обеспечить удобство для дальнейших операций.
3. Отсоединить провод, ведущий к тяговому реле.
4. Отвести отключенную проводку в сторону, чтобы она не мешала дальнейшему ремонту.
5. Открутить гайки, посредством которых стартер монтируется к коробке передач.
6. Достать агрегат и производить дальнейший ремонт в более удобных условиях.
7. Отсоединить провод, который находится в контакте с крепёжным болтом.
8. Демонтировать тяговое реле. Для этого требуется выкрутить два болта, которые его фиксируют.
9. Вынуть якорь реле. Чтобы это сделать, необходимо немного приподнять его вверх, после чего снять петлю с рычага.
10. Выкрутить гайки, фиксирующие стяжные шпильки.
11. Демонтировать крышку с приводом, а также редуктор в сборе.
12. Полностью «убрать» стяжные шпильки. Это облегчит дальнейшее снятие привода и редуктора.
13. Вынуть планетарные шестерни. Их требуется заменить, если имеют место повреждения на зубьях или нарушена целостность игольчатых подшипников.
14. Произвести замену щёткодержатели в сборе (при необходимости).
15. Демонтировать крышку со стороны коллектора.
16. Выкрутить два винта, после чего снять щёткодержатель с крышки.
17. Отогнуть фиксаторы и вынуть пружину.
18. Проверить якорь на предмет дефектов. Для этого требуется вынуть его из корпуса.
19. Демонтировать шестерню с якорного вала.
20. Вынуть якорь из статорного механизма.
21. Демонтировать уплотнительную опору с рычага.
22. Сбить со стопорного кольца ограничитель, используя специальную оправку.
23. Произвести демонтаж ограничительного и стопорного колец.
24. Снять привод в сборе.

Общий вид полностью разобранного стартера

Сборка должна производиться в обратной последовательности.

Диагностика неисправностей

При проведении полной проверки работоспособности стартера ВАЗ 2110 необходимо действовать в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Проверить, насколько хорошо вращается агрегат. Если коленчатый вал двигается плохо, то следует обратить внимание на наличие смазывающего материала и при необходимости смазать механизмы. Бывают ситуации, когда масло не соответствует текущему сезону. Его замена на более подходящее решит проблему.
2. Произвести проверку аккумулятора на наличие заряда и окисления наконечников и вводов. При необходимости требуется выполнить зарядку и заменить вышедшие из строя элементы. В такой ситуации требуется произвести техническое обслуживание контактной группы и самой АКБ, после чего функционирование стартера будет восстановлено.
3. Осмотреть щётки и проверить затяжку на наконечниках провода. Чтобы сделать все необходимые действия, потребуется произвести демонтаж и разобрать устройство, выполнить прочистку коллектора, осуществить замену щёток и отрегулировать степень натяжения пружин.
4. Установить наличие или отсутствие пробуксовок муфты. При необходимости требуется полностью заменить привод стартера. Ещё одним способом решения проблемы является промывание нарезки вала с последующим смазыванием.
5. Осмотреть венцовые зубья маховика на предмет забоин. Об их наличии может свидетельствовать характерный скрежет. Для его устранения потребуется ликвидировать забоины или произвести монтаж новой буферной пружины при ощутимом ослаблении старой.
6. Произвести диагностику крепления полюса стартера. О его ослаблении может свидетельствовать характерный шум, присутствующий во время работы механизма. Проблему можно решить, надёжно закрепив стартер или произведя усиление упомянутого крепления.

Для того чтобы убедиться, что болт находится в контакте с пластиной, необходимо произвести замер сопротивления на контактных болтах

Если производить проверку в описанном алгоритме, то появится возможность точно определить «источник» неисправности и эффективно устранить её. Однако существуют поломки, которые невозможно ликвидировать во время проверки.

Как починить

После того, как подготовительные работы завершены, можно приступать к процедуре ремонта. Чтобы достичь положительного результата, требуется действовать в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Проверить, замкнут ли болт с контактной пластиной. Требуется «вдвинуть» якорь внутрь, после чего произвести замеры сопротивления на контактных болтах при помощи инструмента под названием омметр. Если оно отсутствует, то необходимо заменить или отремонтировать реле.
2. Произвести ремонт реле (при необходимости). Для этого требуется выкрутить два винта, демонтировать выводы обмоток, убрать крышку и осуществить зачистку контактной пластины и головок болтов при помощи специальной шкурки. Если они «подгорели» довольно сильно, то необходимо развернуть их на 180 градусов.
3. Произвести ремонт редуктора. Шестерни, которые располагаются внутри корпуса, изнашиваются с течением времени, а свойства смазывающего материала заметно ухудшаются, более того появляется металлическая стружка, затрудняющая работу. Ремонт производится посредством замены износившихся элементов, а также прочистки корпуса от стружки и старой смазки, после чего внутренние компоненты требуется смазать заново. Уменьшить износ элементов этого механизма в будущем можно посредством периодического «обновления» смазывающего материала.
4. Произвести проверку обмотки при помощи лампочки, рассчитанной на 220 В. Она не должна гореть, если напряжение подведено к сердечнику и коллекторной пластине.
5. Заменить бендикс (при необходимости). Для этого необходимо вытащить его из крышки редуктора вместе с приводом.
6. Заменить кольцо, если оно потеряло упругость или сильно изогнулось.

Проверка втягивающего реле

Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.

На его торцевой крышке есть три контакта. Два из них на снятом агрегате свободные, к ним не подключено ничего. К третьему подключен вывод на электрический двигатель. Он обычно толстый, в изоляции, прикручен к этому выводу, а второй конец его «уходит» в корпус электродвигателя.

Основные разъемы и контакты втягивающего реле стартера

Для экспресс проверки втягивающего, нужно плюсовым проводом от аккумулятора прикоснуться к контакту реле меньшего диаметра. В автомобиле к нему подключается провод от замка зажигания. Во время поворота ключа в положение «Старт», через него подается напряжение на втягивающую обмотку. В ней образуется электромагнитное поле. Оно «втягивает» сердечник, к которому присоединена управляющая планка бендикса.

«Минусом» касаемся корпуса стартера. Желательно прикасаться к «ушам» корпуса, которыми он прикручивается к автомобилю.

В это время должно сработать втягивающая обмотка, бендикс должен «вылететь». В некоторых случаях может начать работать электродвигатель – это нормально. Потому что, провод из втягивающей обмотки соединен через силовой кабель, который идет от третьего контакта, с электродвигателем. Через щеточный аппарат якоря он образует «массу», то есть, соединяется с минусовым проводом аккумулятора.

Бендикс в рабочем положении – втягивающее реле исправно

Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.

Если все исправно, то бендикс должен «вылететь». Рекомендуется отверткой проверить силу вылета. В рабочем положении надавить на шестерню бендикса, она не должна вернуться в исходную позицию пока есть напряжение на клеммах втягивающего реле.

Оставляем провода на месте в подключенном состоянии. Отверткой замыкаем управляющую клемму, к которой подключен «плюс» от АКБ с силовым болтом (вторым контактом реле).

При замыкании управляющего контакта и силового болта, бендикс должен “вылететь” и электродвигатель стартера крутиться

Если бендикс «вылетел», а двигатель стартера стал крутиться с большими оборотами – все в порядке.

Признаки неисправностей

Бендикс не «вылетает»:

• Обрыв во втягивающей обмотке.
• Плохой контакт силового кабеля и болтового соединения на выходе из втягивающего реле к электродвигателю.
• Нет «массы» на корпусе электрического двигателя стартера.

Бендикс «вылетел», но его легко можно задвинуть обратно отверткой

Эта неисправность проявляется по-разному:

• Он «выскочив», тут же обратно возвращается в исходное положение.
• Постоянно дергается, пока подается напряжение на управляющую клемму реле.
• Остается в «выдвинутом» положении, но его с легкостью можно задвинуть внутрь отверткой.

Все это происходит из-за обрыва цепи в удерживающей обмотке реле.

Бендикс «вылетел», а электродвигатель не крутиться

Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:

• Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
• Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.

При всех этих признаках неисправностей втягивающего реле, его нужно дополнительно проверять мультиметром. Как это правильно сделано я описал подробно в этой статье.

Изменение полюсов у постоянного магнита

Обмотайте изолированный медный провод вокруг постоянного магнита. Оберните катушку в направлении поляризации магнита. Оставьте по крайней мере 9-10 сантиметров провода на каждом конце.

Подсоедините концы провода к клеммам источника питания постоянного тока, организовав соединение таким образом, чтобы ток протекал в противоположном направлении север / юг магнитного поля постоянного магнита. Активируйте электрический ток, включив источник питания.

Кстати, самый простой способ «повернуть» полюса постоянного магнита – просто физически повернуть магнит на 180 градусов. В зависимости от коэрцитивной силы (магнитной интенсивности, необходимой для размагничивания магнита) материала, из которого состоит постоянный магнит, внутреннее реверсирование магнитного поля может потребовать значительного количества энергии. Вы можете использовать закон Фарадея для расчета необходимого напряжения и промежутка времени, необходимого для запуска электрического тока, чтобы инвертировать магнитное поле вашего постоянного магнита.

© digitrode.ru

Теги: магниты