DQ500 – преселективная, 7-и ступенчатая КПП-робот. Мы обслуживаем коробку DSG-7 0BT / 0BH в Москве с 2009 г. Знаем все проблемы данной трансмиссии и готовы оказать помощь в ремонте и покупке запчастей по самым демократичным ценам.
На какие автомобили ставят DQ500
В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.
Стоит отметить, что также существует DSG-7 DL501, которая устанавливается на автомобили марки Audi с продольным расположением двигателя.
Audi
- Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
- Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
- Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
- Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
- Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
- Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
- Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
- Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
- RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
- RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
- RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
- TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
- Transporter 2.o TDI (140 л.с.);
- Transporter 2.o TDI (180 л.с.);
- Transporter 2.o TDI (204 л.с.);
- Transporter 2.o TDI 4MOTION (150 л.с.);
- Transporter 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
- Transporter 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
- Multivan 2.o TDI (140 л.с.);
- Multivan 2.o TDI (180 л.с.);
- Multivan 2.o TDI (204 л.с.);
- Multivan 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
- Multivan 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
- Multivan 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI (140 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI (180 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI (204 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI 4MOTION (140 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI 4MOTION (180 л.с.);
- Caravelle 2.o TDI 4MOTION (204 л.с.);
- Tiguan 2.o TDI 4MOTION (177 л.с.);
- Tiguan 2.o TDI 4MOTION (184 л.с.);
- Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
новый Тигуан
- Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
- Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
- Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
- Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
- Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
- Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
- Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
- Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
На какие автомобили устанавливаются роботы DQ500
Роботизированные коробки передач DSG DQ 500 применяются для транспортных средств с объемом двигателя 1,6 – 3,2 литра.
DQ500 устанавливается на модели серийных автомобилей компании Фольксваген:
- JETTA;
- GOLF;
- RABBIT;
- PASSAT;
- SCIROCCO;
- TOURAN;
- SHARAN.
Для автомобилей фирмы Шкода:
- Seat;
- Skoda;
- Кондиак.
На модели авто АУДИ ставится коробка робот VAG DSG-7а (DQ200):
- Поло;
- Сеат Ибица;
- Гольф.
Над созданием семи-ступенчатой коробки робот DQ 500-7a трудились инженерные группы автомобильной корпорации VAG и американского концерна «Борг Ворнер». Гидротрансформаторами и механизмами пакетных сцеплений для данной коробки передач занимался коллектив немецкого концерна «Luk».
Технические характеристики Volkswagen 0BH DQ500
| Тип | преселективный робот |
| Количество передач | 7 |
| Для привода | передний/полный |
| Объем двигателя | до 2.5 литра |
| Крутящий момент | до 600 Нм |
| Какое масло лить | G 052 182 A2 |
| Объем смазки | 7.6 литра |
| Замена масла | каждые 60 000 км |
| Замена фильтра | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Мануал для такой коробки вы найдете на VWTS.ru
COMPANY
Стоимость ремонта DSG вы узнаете на AKPP03.ru
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Начиная с 2009 года, в некоторых современных машинах VAG группы с преселективной трансмиссией, используется 7-скоростная АКПП DSG 7 с «мокрым» сцеплением 0BH (DQ500). Она управляет переключением передач как на переднем приводе, так и на полном, трансмиссия поперечного расположения. Популярность трансмиссии стоит отметить как минимум в том плане, что большинство владельцев мощных автомобилей на чипах ST2/ST3 рано или поздно задумываются о “свапе” (по-простому замене) своей DSG 7 (сухого типа) или DSG 6 (мокрого типа) на этот агрегат.
Модель КП – DQ500 – успешно конкурирует с 09-K. Является флагманом обновлённого поколения «мокрых» коробок DSG. Используется на «заряженных» Volkswagen Golf/Tiguan/Transporter, а также на ряде машин Audi – в частности, с моделями A/Q3. Те, в свою очередь, ездят на двигателе TDI с 2-литровым строением (140 л.с.) и с 2,5-литровым (на 180 «лошадей»). По инструкции и по проекту, крутящий момент на данных машинах не выходит за пределы 500 Нм. К тому же, бортовой ЭБУ «зашит» под ещё меньший диапазон. Это сделано с целью увеличения километража и предупреждения износа КП. В итоге авто способно «пробежать»значительно больше, чем 200.000 км до капремонта КП.
Запчасти для АКПП DSG 7 DQ500 0BH/0BT купить
Эта коробка – не из дешёвых. По весу не менее 95 кг. Производитель экономить не стал. В 2009 году она успешно тестировалась на авто Audi TT и Volkswagen Transporter. Спустя ряд тест-драйвов, в следующем году она стала обыденным явлением на таких авто от Volkswagen, как Мультивен и Тигуан, до Audi Q3 и RS3.
DQ-500 – довольно надёжный и долговечный агрегат. Но механизм критичен к перегреву и не приспособлен для езды по лесам и полям. Оснащена теплообменником, эффективно функционирующим на высокой скорости. Тот, в свою очередь, после 5 лет непрерывной работы всё же засоряется фракционно-металлическими отложениями. Капремонт АКПП здесь не обходится без прочистки или полной замены теплообменника.
Более совершенный двойной барабан обладает двумя комплектами сцепления. В них содержится большее количество фрикционников. Те, в свою очередь, должны работать без особых поломок, пока машина не пройдёт 150-200 тысяч километров. На выработку ресурса влияют интенсивность разгона машины и чистота масла.
Замена масла в DQ500/0BH/0BT
Масло в 0BH, по инструкции, меняется на каждых 60.000 км, при этом не играет роли, насколько осторожным и «плавным» на дорогах был сам водитель. Но это не значит, что нужно «лихачить»: езда без соблюдения рекомендаций автопроизводителя неминуемо засорит масло стальным порошком, соскабливаемым с движущихся деталей КП. По сравнению со ступенчатыми КП коробка DSG более чувствительна к чистоте масла.
Какое масло использовать?
Оригинал – G 052 182 A2
Заменитель – SWAG 30 93 2380
Видео: замена трансмиссионной жидкости
Слив старое масло, перед заливкой нового – замене подлежит и сам кассетный фильтр. Учитывая загрязнённость фильтра, можно приближённо прикинуть, сколько КП ещё может пройти до капитального восстановления. Эта трансмиссия использует не менее 6 л масла, однако разные её модификации могут потребовать чуть больше или несколько меньше свежего продукта.
Принцип действия и виды
КПП DSG работает на принципе двух параллельных сцеплений:
- Первое — работает на нечетной скорости.
- Второе — готовит следующую передачу (четную) для включения. В определенный момент второе сцепление забирает на себя нагрузку коробки передач.
Благодаря конструктивной особенности, передачи переключаются почти мгновенно (на это уходит не больше десятой секунды). Для сравнения – на классических АКПП это время на порядок выше.
Выделяется несколько видов коробок передач DSG:
- DSG-6, DQ250 — «коробка» с двойным сцеплением «мокрого» типа и шестью ступенями. Выпуск стартовал в 2003 году. Коробка передач устанавливается на авто с моторами 1,6-3,2 литра компаний Шкода, Сеат и Фольксваген.
- DSG-7, DQ200 — следующая версия КПП с семью ступенями. В отличие от прошлой версии, новая коробка передач была рассчитана на момент до 250 Н*м. Устанавливается на машины Фольксваген Поло и Гольф, а также на Сеат Ибица. Год выпуска — 2008-й.
- VAG — DQ500 — усовершенствованная КПП с мокрым сцеплением (на 500 Н*м), устанавливаемая на Фольксваген Тигуан (китайская сборка), Транспортер, новый Шкода Кодиак и другие авто.
Руководство (мануал) по ремонту АКПП DQ500
2009 год ознаменовался выходом семиступенчатой вариации DSG, оборудованную мокрым сцеплением — DQ 500 (0BH).
Тут наибольшие неполадки возникают с мехатроником, в который попадает стружка, образующаяся в особой корзинке сцепления.
Что представляет собой трансмиссия DSG
Как и классический гидротрансформаторный «автомат», «робот» ДСГ использует фиксированные передаточные числа, чтобы коробка переключения передач (КПП) работала с наиболее эффективными оборотами двигателя в зависимости от выбранной скорости.
Но в отличие от типовой автоматической коробки (АКПП) роботизированная версия (РКПП) объединяет в себе одновременно два набора передач, в одном из них скорости четные (2, 4 и 6), а в другом – нечетные (1, 3 и 5, еще может быть и седьмая ступень).
Также здесь присутствуют два первичных вала, и для каждого набора предусмотрено свое сцепление, это сделано для того, чтобы обеспечить быстрый выбор включения шестерен и плавный переход между переключением.
Подобный тип коробки передач объединяет в себе принципы действия «механики» и автомата», является как бы средним звеном между ними.
Как и МКПП или «автомат», «робот» DSG имеет шестерни разных размеров, самые большие из них обеспечивают наиболее низкую (первую) передачу, при которой автомобиль будет двигаться медленнее всего.
Роботизированная КПП предлагает оптимальную легкость вождения – только две педали в салоне, как на авто с АКПП (тормоз и газ), а переключением управляет электроника.
При этом сама РКПП DSG по своей «начинке» представляет собой обычную механическую трансмиссию, у которой часть шестеренок разных размеров находятся в постоянном зацеплении, выбор передач осуществляется посредством муфт, имеются синхронизаторы и вилки.
Запчасти DSG-7 DQ500
Центр Ремонта Трансмиссий предлагает основные запчасти и модули для ремонта и обслуживания кпп DSG-7 0BT / 0BH – DQ500 по самым демократичным ценам. Чтобы купить любые детали коробки – позвоните по нашим контактным телефонам в Москве или Санкт-Петербурге. Наши менеджеры проведут необходимые консультации и помогут в выборе и приобретении нужных деталей.
-
Блок сцепления DQ500 (DSG-7 0BT / 0BH)
Цена: от 19 900
Сдвоенное «мокрое» сцепление для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0BT / 0BH. DQ500 устанавливается на модели концерна VAG с мощными двигателями, где крутящий момент может достигать 600 Нм.
-
Мехатроник DQ500 (DSG-7 0BT / 0BH)
Цена: 120 000
Ремонт: от 5 990
Модуль управления для 7-ступенчатых коробок передач DSG 0BT / 0BH – DQ500. Гидроблок (mechatronic) в сборе с соленоидами, блоком управления и датчиками. Стоимость отдельных комплектующих уточняйте по телефону.
-
Двухмассовый маховик DQ500 (DSG-7 0BT / 0BH)
Цена: от 26 500
Ремонт: от 7 990
Двухмассовый маховик для 7-ступенчатой коробки передач DSG 0BT / 0BH. Для автомобилей с поперечным расположением бензинового или дизельного двигателя объемом 2.0 – 2.5 L и крутящим моментом до 600 Нм.
Внимание! Выше указана стоимость новых деталей для кпп DSG-7 DQ500. Цены и возможность покупки б/у восстановленных узлов узнавайте по телефонам, указанным на сайте.
Плюсы и минусы роботизированной коробки передач DSG
Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:
- Высокая степень управляемости, маневренности.
- Комфортное переключение скоростей и режимов.
- Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
- Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
- Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
- Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).
Среди недостатков DQ500 отмечено:
- сравнительно большой вес механизма;
- высокая стоимость коробки передач;
- повышенная уязвимость электромагнитных клапанов мехатроника.
Основные претензии водителей адресуются к коробке DQ 500-7a с сухим сцеплением. Причины частых поломок состоят в ускоренном выходе из строя (менее 100 000 км пройденного пути) системы управления КПП – мехатроника.
Причина поломок электронного механизма:
- Электромагнитные клапаны устройства получают повреждения вследствие перегрева.
- Мехатроник размещен непосредственно над коробкой передач.
- При эксплуатации транспортного средства корпус коробки разогревается до высоких температур.
- Если перед поездкой машина стояла на морозе, при работе КПП на большой скорости или при перемещении авто в городских пробках, рабочие элементы мехатроника (в частности соленоиды) испытывают сильнейшие температурные перепады.
Важно: Проводить ремонт роботизированной коробки передач в условиях гаража не рекомендуется. Для восстановления работоспособности механизма понадобятся: современное оборудование и специальные точные инструменты, обеспечивающие точность сборочных операций не более 5 микрон.
Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
- нужно следить и во время менять масло;
- при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
- у данной DSG-7 имеется своеобразная “фишка”, которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
- данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
- дорогостоящий ремонт.
Из плюсов
- молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
- лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
- меньше выброс вредных CO2;
- наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
- самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность “переварить” до 600 Нм крутящего момента в стоке.
В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.
На данном автомобиле усиленная трансмиссия выдерживает 700 л.с. и аж 820 Нм крутящего момента.
Исходя из всего вышеперечисленного мы делаем вывод, что DSG7 DQ500 по праву можно считать самой надежной роботизированной трансмиссией на данный момент с максимально возможным крутящим моментом.
Оригинал статьи находится здесь : https://akppwiki.ru/dsg-7-dq500-samyj-nadezhnyj-robot-s-dvumya-scepleniyami.html
DQ500 замена масла
Роботизированным коробкам передач DSG требуется регулярное техническое обслуживание через очередной пробег в 60 000 км. Основные работы – это замена трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. При игнорировании сроков проведения смены смазочного материала первым ломается мехатроник. Масло для заливки в картер коробки передач выбирается в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, изложенными в сервисной книжке конкретного автомобиля.
- марка масла – G052182A2;
- объем – 6 литров.
- масляный фильтр – 0BH325183B;
- уплотнительное колечко фильтра – N91084501.
При наличии необходимых инструментов, набора несложных приспособлений и некоторого опыта, замену масла в DQ500 можно проводить своими руками:
- Установить транспортное средство над смотровой ямой.
- Включить тормоз.
- Подставить емкость под сливное отверстие коробки передач.
- Открутить пробку с корпуса КПП и мехатроника.
- Демонтировать масляный фильтр.
- При помощи шприца удалить остатки масла с места установки фильтра.
- Вернуть пробки мехатроника и сливного отверстия КПП на старое место.
- Залить масло, равное по объему слитой жидкости, в коробку через специальное отверстие сапуна.
- Установить новый фильтрующий элемент.
- Включить мотор.
- Проверить работу коробки передач на всех передачах и режимах с задержкой в каждом положении на 5 секунд.
- При помощи диагностического оборудования довести температуру трансмиссионного масла до +40°С и слить излишки до контрольного уровня.
В процессе ремонтных работ чаще всего проводят замену трансмиссионного масла в коробке передач, поломанных соленоидов, фрикционных дисков, уплотнительных прокладок.
Голова на плечах
Материалы по теме
За последние годы производитель существенно доработал конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. От статуса ненадежной худо-бедно отделалась коробка DQ250, к ней подтягивается и DQ200. Концерн VW проводит всестороннюю работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации машин в российских условиях. Подтверждение тому — отличные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрыми сцеплениями (индекс DQ500), которую с 2014 года устанавливают на некоторые машины концерна, предназначенные для нашего рынка.
Вывод? Откровенные проблемы с немецкими роботами обусловлены, в основном, неадекватной эксплуатацией. Сервисмены всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать коробкам DSG работать. Так-то оно так, но работу над ошибками немцы провели за счет покупателей своих машин.
ВОЕННЫЕ СВОДКИ Производитель частенько выпускает свежие версии ПО для роботов DSG. Volkswagen и Skoda для перепрошивки моделей с семиступенчатой коробкой DSG устраивали даже сервисную кампанию. Возможная некорректная работа управляющей электроники могла приводить к чрезмерному повышению давления масла в гидросистеме, а следовательно, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости. Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для автомобилей Volkswagen Caddy, Golf и Jetta стартовала в конце 2016 года и затронула 4500 машин, выпущенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи затеяли более масштабную ревизию: отзывная кампания началась в марте 2017 года и коснулась 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid 2012–2016 годов выпуска. Примечательно, что под отзыв подпала часть машин с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивку уже обновили на подавляющем большинстве автомобилей и им неизвестно о случаях разрушения мехатроника. В новый софт внесены и другие дополнения, призванные улучшить работу DSG7. А вот неофициальные СТО видели разрушенные мехатроники. Больше всего отличились машины, выпущенные в 2012 году. Причем до этого подобные случаи были крайне редки — как и после обновления DSG7 2014 года. По мнению сервисменов, занимающихся ремонтом мехатроников, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого она сделана. На их памяти было аж три различных исполнения, и им известны примеры, когда разрушения происходили на коробках с новыми прошивками. |
Благодарим за помощь в подготовке материала DSG-Service (www.dsg-service.com).
Чем отличаются версии DSG-6 и DSG-7
В 2008 году в истории коробок ДСГ началась новая веха, которая ознаменовалось появлением роботизированной трансмиссии не с шестью, а уже с семью ступенями, и 7-ступенчатая КПП стала впервые выпускаться не с многодисковыми муфтами сцепления в масляной ванне, а с «сухим» сцеплением LuK.
К тому же у DSG-7 появился дополнительный промежуточный вал, устанавливаемый в районе задней передачи.
Еще между DSG6 и DSG7 большая разница в количестве вариантов, разработанных с 2003 года. Если «преселектив» ДСГ-6 встречается в двух модификациях, «семиступок-роботов» на момент написания статьи насчитывается восемь различных версий.
Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген DQ500 0BH
Данная коробка существенно надежнее предшественников и ломается гораздо реже
Проблема тут в загрязнении соленоидов мехатроника продуктами износа сцеплений
Регулярная замена смазки каждые 60 000 км продлит ресурс робота в полтора раза
Трансмиссия боится перегрева, поэтому важно следить за чистотой теплообменника
Ряд владельцев авто с такой коробкой сталкивались с выбросом масла через сапун
Возникла проблема с DSG-7 DQ500?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
Гарантии от производителя
На всю трансмиссию ДСГ компания Volkswagen предоставляет пятилетнюю гарантию, по пробегу – на 150000 км.
В соответствии с условиями обязательств автопроизводитель обещает устранять путем ремонта или замены DSG любые возникающие дефекты в течение гарантийного срока.
Гарантия распространяется на механические компоненты и электрическую часть в том случае, если повреждения связаны непосредственно с заводскими дефектами.
Изготовитель отказывается за свой счет устранять неисправности, когда автомобиль эксплуатировался не должным образом, не вовремя обслуживался, если были внесены изменения в конструкцию автомобиля (например, производился чип-тюнинг двигателя).