Обзор ВАЗ-2114, проблемы ВАЗ-2114

Тип масла в двигатель 2114, его характеристики, неисправности и ремонт. Тюнинг двигателя 2114, компрессор, валы.

Ресурс и эксплуатация двигателя

Чтобы не ходить вокруг, да около, сразу перейдем к вопросу ресурса мотора.

Итак, согласно технической документации, двигатель, установленный на ВАЗ-2114 имеет потенциал хода 150 000 км.

При нормальной эксплуатации и бережном отношении, жизнь данного узла можно продлить до 200 000 км.

Когда ждать капитального ремонта?

А что же дальше? – могут задать себе вопрос начинающие автомобилисты. Дальше – капитальный ремонт, поскольку ресурс большинства внутренних деталей исчерпан. Основы проведения данной операции будут рассмотрены ниже.

Прежде чем рассмотреть, что будет входить в ремонтно-восстановительные работы по двигателю, рассмотрим факторы, которые влияют на повышенный износ главного силового агрегата:

• Манера езды. Этот фактор влияет в самую первую очередь, поскольку частые перегрузы двигателя приведут к повышенному износу внутренних деталей силового агрегата. Так, размеренная езда может значительно продлить жизнь данного конструктивного элемента. Как показывает практика, водители, которые ездят бережно и аккуратно, реже проводят ремонт узлов автомобиля. Особенно, которые касаются двигателя, чем те, которые любят погонять.
• Своевременные ремонтные операции. Поточный ремонт достаточно важный фактор в ресурсе силового агрегата. Так, вовремя не отрегулированные клапана, или несвоевременная замена прокладки ГБЦ может значительно понизить ресурс.
• Техническое обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, а именно замена масла может продлить ресурс двигателя. Связано это с тем, что смазочная жидкость берет на себя все физические и химические процессы в моторе. Выработка одной из деталей, а именно в части металлической стружки, пойдет всё в моторное масло.
• Качество используемых запасных частей. От того, какую деталь установишь, зависит не только динамика и мощность, но и ресурс главного силового агрегата. Так, качественная деталь имеет не только больший потенциал, но и меньшую выработку, которая в виде остатков может попасть в масло.

Теперь, когда рассмотрены основные причины, которые влияют на потенциал работы двигателя, можно рассмотреть и основные понятия, которые будут входить в капитальный ремонт силового агрегата, после окончания ресурса использования:

• Шлифовка коленчатого вала до ремонтных размеров под коренные и шатунные вкладыши.
• Расточка и хонинговка блока цилиндров.
• Установка новой поршневой согласно размеру расточки блока.
• Замена комплекта прокладок мотора.
• Ремонт или замена масляного насоса.
• Замена клапанов и направляющих втулок.
• Замена распределительного вала.
• Замена водяного насоса и других элементов охлаждающей системы.
• Шлифовка поверхности блока и головки блока цилиндров.
• Замена масляного фильтра и моторного масла.
• Реставрационные работы. Например, аргонная сварка головки блока в местах образования трещин.
• Прочие работы направленные на восстановления ресурса мотора.

Как показывает практика, после проведения капитального ремонта мотора, срок службы силового агрегата снижается. Обычно этот показатель составляет 120-130 тыс. км пробега.

Увеличение ресурса

Увеличения ресурса работы главного силового агрегата – это вопрос, над которым борются многие опытные автомобилисты. Это связано с тем, что у зарубежных аналогов ВАЗ-2114 реальный потенциал двигателя составляет 250 000 км и выше. Поэтому, каждый владелец данного автомобиля задается вопросом, как увеличить ресурс мотора.

Физически – это сделать практически не возможно, кроме варианта замены большинства деталей, на спортивного типа, которые по качеству превосходят штатные запасные части.

Но, этот вариант может подойти не всем, поскольку цена такой модернизации слишком высока.

Существует второй вариант, который не требует вложения, а также позволит продлить ресурс не только двигателю, но и остальным деталям автомобиля. Итак, рассмотрим условия, при которых ресурс двигателя можно увеличить до 250 000 км:

• Бережная эксплуатация.
• Своевременный поточный ремонт.
• Регламентное техническое обслуживания согласно всех правил.
• Не перегружать двигатель. Рывки и прочие нагрузки негативно сказываются на внутренних деталях.
• Не допускать катастрофических последствий неисправностей, например, перегревов.
• Установка только качественных запасных частей.

Линейка силовых агрегатов ВАЗ-2114 (Samara-2)

За время выпуска, на модели семейства «Самара-2» устанавливались различные модификации моторов, уже известных по другим моделям производителя. Наиболее широкий выбор предлагала модель 2114 – наследница легендарной “девятки” ВАЗ-2109.

Все моторы, которыми комплектовалась “четырнадцатая”, представляют собой рядные атмосферные четвёрки. Карбюраторная система питания постепенно уходила в прошлое, поэтому рестайлинговая наследница “девятки” встречается исключительно в инжекторных вариантах. Это позволило осовременить двигатели и вписываться в экологические нормы.

• 1.5 л. 8 кл. (77 л.с.) – индекс 2111;
• 1.6 л. 8 кл. (81 л.с.) – индекс 21114/11183;
• 1.6 л. 16 кл. (89 л.с.) – индекс 21124;
• 1.6 л. 16 кл. (98 л.с.) – индекс 21126.

Модификации двигателя Ваз 2114

За десять лет серийного производства Ваз 2114 на него устанавливали:

1. 1.5i. Двигатель Ваз 2114 объемом 1.5 литров, с 8-ю клапанами. Максимальная его мощность была 78 л. С. при 5800 об/минуту. Крутящий момент при 3800 оборотах/минуту достигает 116 Н.м. На 100 км в смешенном цикле расход бензина 7,3 литра. В этой модификации двс применили инжекторный впуск с управлением через ЭБ, вместо устаревшего карбюраторного, установили новый распределительный вал с подкорректированными фазами. Благодаря внедрению в двигатель ваз 2114 инжектора, инженерам удалось повысить эффективность двигателя, увеличив его мощность, и при этом снизив расход топлива. Это стало большим отправным шагом в развитии всего модельного ряда двс Волжского автозавода.
2. 1.6i. В 2004 году выпустили модификацию двигателя с увеличенным объемом в 1.6 литра. Он развивал мощность в 81 л. с. при 5200 оборотах/минуту и 125 Н.м. при 3000 оборотах/минуту. В смешенном цикле двигатель расходует 7,6 литров бензина на 100 км. Двигатель ваз 2114 с инжектором и 8-ю клапанами получил увеличенный объем за счет увеличенной на 2.3 мм высоты цилиндра, что позволило сделать больший ход поршня. Модуль зажигания сменился катушкой. Двс получился более мощным и экологичным, но расход топлива увеличился по сравнению с предшествующей моделью.
3. 16V 1.6і (124). Также в 2004 году был выпущен двигатель с объемом 1.6 литра, но уже с 16-ю клапанами, то есть по 4 на каждый цилиндр. Этот мотор уже имел 89 лошадиные силы на маховике при 5000 оборотах/минуту и 131 Нм крутящего момента на оборотах двигателя 3700 в минуту. Завод заявляет расход в смешенном цикле 7,5 литров на 100 км пробега. Мотор ваз 2114 8 клапанный с инжектором получил доработку в виде увеличения количества клапанов до 16 штук. Остальные характеристики остались прежними. Автомобиль начал соответствовать требованиям экологичности ЕВРО-3, обрел дополнительные 8 лошадиных сил и стал немного более экономичным.
4. 16V 1.6і (126). В 2007 этот двигатель сильно доработали, объем остался прежним 1.6 литров, но мощность уже достигала 98 л. с. при оборотах 5600 в минуту, а крутящий момент развивается 145 Н.м. на 4000 оборотах/минуту. Расход топлива сократился до 7,2 литра на 100 км.

Над старым мотором ваз 2114 за 3 года хорошо поработали и внесли несколько изменений:

• шатунно-поршневая группа облегчена на 39%;
• изменен привод ГРМ, он стал автоматически натягивающимся;
• лунки для клапанов уменьшились в размерах;
• качество хонингования цилиндров значительно поднялось.

Все эти и некоторые менее значительные доработки увеличили крутибильность мотора и теперь он развивал 98 л. с. и имел пик момента 145 Н.м. При всем этом значительно снизился расход топлива.
Это двс получился самым удачным из всех и стал большим достоинством автомобилей, комплектующихся им.

Если не следить за приводом ГРМ

Аварийный выход из строя чаще всего бывает при обрыве ремня ГРМ, и тогда, возможно, дело обойдется ремонтом головки блока цилиндров. Все это — при условии, что мотор «втыковой». Произойти это может уже на 70 000 км пробега.

У эксплуатировавшихся в нашей редакции Лады Гранты и Датсуна mi-DO с восьмиклапанными моторами ремни порвались раньше, чем наступил заявленный производителем срок замены. В сервисной книжке автомобилей замена предписана при пробеге 75 000 км. В итоге — капиталка! Тот же эффект могут дать вышедшие из строя ролики ремня ГРМ и насос системы охлаждения.

Чтобы избежать проблем, советую проверять ремень при пробеге 30 000 км и далее при каждом ТО. Принудительно меняйте его каждые 60 000 км.

Вот такой комплект деталей и узлов нам пришлось установить в мотор mi-DO после обрыва ремня ГРМ. На запчасти потрачено 35 000 рублей. Мы сделали ремонт сами, а московские автосервисы взяли бы с нас 15 000–35 000 рублей за аналогичную работу.

При бережной эксплуатации и правильном техническом обслуживании двигатель переднеприводной Лады может проехать до 300 000 км, и только после этого владелец начнет замечать явные потери характеристик. Однако от некоторых проблем никто не застрахован. Например…

Какие моторы управляют «ВАЗ-2114»

«ВАЗ-2114» выпускался с 2001 по 2013 годы. До 2007 года его комплектовали мотором 1,5 на 77 л. с. Он легко выхаживал 200 тыс. км, но огорчал шумами, стуками и поломкой термостата. В моделях 2007 года появился мотор 1,6 с 81 л. с. Он более тяговитый, но шумит как дизельный.

Обе версии работают с пятиступенчатой механикой. Иногда встречаются машины с 16-клапанным движком 1,6 мощностью 90 или 98 л. с. Он один из лучших у «АвтоВАЗа», особенно для тех, кто любит тюнинговать и дорабатывать мотор.

Также читайте: Пять фактов за и против покупки «ВАЗ-2107»

Пробег

Пробег на момент написания отзыва составлял 73500 км.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Если попались дефектные запчасти

На любом пробеге возможно появление задиров цилиндра, вызванных разрушением поршня, колец либо поломкой свечи зажигания (обломился электрод или кусочек изолятора). Задиры на поверхности цилиндра вызывают потерю компрессии, при этом снижается мощность и появляется масложор.

Так выглядят камеры сгорания двигателя с сильным масложором.

Если попадутся поддельные фильтры или масла, то срок жизни мотора может быть очень коротким. Фильтр на большой скорости и оборотах способен лопнуть по завальцовке, оставив мотор без масла. А просто плохая фильтрация сократит ресурс подшипников всех валов. Некондиционное масло может стать причиной задиров, а еще оно может столь интенсивно угорать, что водитель запросто пропустит момент, когда мотор останется без масла.

Советую приобретать фильтры в крупных сетевых магазинах запчастей. Вероятность купить подделку при этом значительно ниже. Масла лучше покупать на именитых сетевых АЗС.

Двигатель 2111 (1.5 л., 8 клапанов)

По своей сути, двигатель является переработанной модификацией хорошо знакомого агрегата 21083, который появился ещё на легендарной «восьмёрке». Переработки коснулись, прежде всего, системы питания. Вместо карбюраторной системы мотор стал оснащаться инжекторной. Изменения получили также конструкция шатуна и распределительный вал. Всё это позволило улучшить показатели технических характеристик. Возросли мощность и крутящий момент. Кроме того, двигатель стал соответствовать экологическим нормам Евро-2.

Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвала и ременным приводом. Его приятной особенностью является то, что при обрыве ремня клапана не подвержены повреждениям.

Характерные проблемы

Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего возникают по причинам неисправности таких компонентов:

• Регулятор холостого хода;
• Датчик положения дроссельной заслонки;
• Вакуумный усилитель.

Если к имеющимся симптомам добавляется то, что двигатель глохнет на ходу, то также следует обратить внимание на состояние датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Если двигатель стал неровно работать и «троить», то прежде всего следует обратить внимание на показатели компрессии. Заметно меньшая компрессия в одном из цилиндров, скорее всего, свидетельствует о прогоревшем клапане. Если же разброс невелик или имеется в нескольких цилиндрах, то следует проверить зазоры клапанов. Большая вероятность, что они требуют регулировки. Подобный симптом может свидетельствовать и о проблемах с прокладкой между ГБЦ и блоком цилиндров. Однако, даже если таких симптомов не наблюдается – не стоит забывать о регулярной проверке тепловых зазоров клапанов, а также их регулировке. Производитель рекомендует выполнять такую проверку каждые 20 тыс. км. В случае если с компрессией всё в порядке, но имеются подобные симптомы – необходимо проверить модуль зажигания.

Частенько спутниками этого мотора становятся шумы и стуки. Всё это может быть причиной неотрегулированных клапанов. При появлении увеличивающегося громкого глухого металлического звука при нажатии педали газа, скорей всего потребуется ремонт двигателя. Основных причин такого симптома несколько:

• Стук коренных подшипников;
• Стук шатунных подшипников;
• Стук поршней.

Диапазон рабочей температуры охлаждающей жидкости для данного агрегата составляет 95-103 градуса. Тем не менее, нередки случаи, когда двигатель до таких показателей просто не нагревается. Основная причина такого поведения мотора – неисправности термостата. Некоторым владельцам приходится выполнять его замену чуть ли не на регулярной основе. Всё это следствие низкого качества запчастей.

Другие встречающиеся неисправности этого двигателя

• Течи клапанной крышки;
• Износ составляющих системы охлаждения;
• Отказы системы впрыска на старых экземплярах;
• Обламывание креплений приёмной выхлопной трубы (лечится заменой стальных резьбовых соединений на латунные).

Двигатель очень распространён и пользуется заслуженной популярностью у многих автолюбителей. Его простота, ремонтопригодность и хорошая изученность, позволяет легко справляться с имеющимися недостатками и характерными неисправностями.

Завод-изготовитель официально заявляет о ресурсе в 150 тыс. км. Однако практика показывает, что многие экземпляры выхаживают глубоко за 200 тыс. км. Очень многое зависит от условий эксплуатации и внимания к обслуживанию.

Регламент техобслуживания

Чтобы не пришлось производить дорогостоящий капремонт Lada Samara 2114 своими руками, следует придерживаться рекомендаций производителя по обслуживанию ДВС:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Если замена расходников производится в рекомендуемые сроки, повысится эксплуатационный ресурс ДВС.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Какой мотор лучше 1,6 16- или 8-клапанный?

16-кл. моторы устанавливались ограниченной серией на «АвтоВАЗе» или на дочернем предприятии «СуперАвто». Также их самостоятельно монтировали фанаты тюнинга.

По своей технологичности превосходят 8-кл. движки. Соответственно, если есть вариант взять 16-кл. мотор, то было бы неплохо остановиться на таком варианте. Но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16-клапанных моторов над 8-клапанными

1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя — меньше шумов.
3. КПД больше — меньший расход топлива.

Однако 16-кл. двигатель (1,6 л) от «Приоры» (21126) гнет клапаны при обрыве ремня. Почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы, тогда все будет нормально! На всех современных автомобилях гнет клапаны.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию о ДВС ВАЗ 2114 вы сможете получить, посмотрев видео ниже:
https://www.youtube.com/watch?v=jVxqOcUpjMY

Отзывы владельцев

ВАЗ 2114 продолжил традиции, и как и его предшественник стал по-настоящему народным автомобилем. Одно время это было самое доступное предложение среди транспортных средств без пробега. Это позволило получить ему широкое распространение и занять достойное место среди других популярных ВАЗовских моделей.

Максим. Lada 2114 1.6 л. 8 кл., 2010 г.в. 180 000 км

Приобрёл машину в 2015 году. Пробег у данного экземпляра был достаточно приличным, но состояние хорошее. Остановился на варианте с 8-клапанным движком. Мощность для меня не так принципиальна, но они считаются гораздо надёжнее.

В целом пока это подтверждается. Подвела всего один раз. Когда температура опустилась ниже 30 градусов зимой – сдох аккумулятор. Но справедливости ради к самому автомобилю претензии предъявлять не совсем правильно.

Из ремонтных работ делал замену главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя. Также пришлось поменять практически все шланги под капотом. Недавно пришлось заменить радиатор печки. Остальное только расходники. Масло меняю каждые 6-7 тысяч, лью только синтетику. Многие выполняют это на гораздо больших пробегах, но я люблю перестраховаться. Тем более при качестве наших ГСМ это не будет лишним.

Из недостатков можно отметить качество запчастей. Родные запчасти с завода служат пусть и не безупречно, но в них есть какой-то запас прочности. Среди новых же очень много разного хлама и брака. И это при том, что стараюсь покупать как можно более качественные и не экономить. Тем не менее, срок их «жизни» очень мал. Это очень расстраивает и напрягает. Поэтому стал задумываться о продаже.

Андрей. Lada 2114 1.6 л. 8 кл., 2008 г.в., 150 000 км

Появился этот автомобиль у меня неожиданно. Присматривал временное второе авто в семью и остановился на таком варианте. Думал, что ненадолго, но получилось так, что проездил на нём пять лет. Всё из-за того, что пришлось продать свой основной автомобиль. При покупке пробег был около 65 тысяч.

По поводу впечатлений от владения говорить особо нечего. Простая и неприхотливая машина. Удобств минимум, но и хлопот она не доставляет. Минимум электроники и электрики, а вследствие этого достаточно надёжная.

Поломок, чтобы прямо встать в дороге у меня не было. Менял сцепление, три раза делал замену ремня ГРМ и роликов(по своему желанию). Из серьёзного больше ничего. Пару раз ездил на диагностику, так как движок не очень ровно работал. Один раз чистили дроссель, а во второй пришлось почистить форсунки. Также менял прогнивший глушитель.

Возможно, оставил бы как вторую машину на всякий случай, но уж очень активно стала гнить. Если бы не этот недостаток – поставил бы ей твёрдую пятёрку. А так лишь четыре с плюсом. Кто нуждается в простой рабочей машине на каждый день и при этом не слишком требователен – очень неплохой вариант. Главное найти не убитый и не прогнивший насквозь экземпляр.

Николай. Lada 2114 1.5 л. 8 кл., 2006 г.в., 120 00 км

Приобрёл в 2011 году с пробегом в 30 тысяч. Пробег действительно родной, несмотря на возраст. Могу утверждать это точно, так как машина была у товарища и всё время на виду. Три года ездил и горя не знал. Менял только расходники, ну и мелочёвку всякую. Но после того, как пробег перевалил за 100 тысяч поломки прямо посыпались.

Сначала перестала греть печка. Ну думал, что обычное дело: термостат или кран, но не всё так просто. Антифриз потихоньку убывал, но я думал что это из-под хомутов где-то, поэтому просто понемногу доливал. Всё оказалось намного серьёзней. Датчик температуры сломался и давал неправильные показания. То есть он показывал нормальную температуру, а по факту был перегрев. Активно не кипело, а по чуть-чуть. Соответственно антифриз понемногу уходил. В итоге от таких регулярных перегревов повело голову. И минус прокладка ГБЦ.

Потом сгорел блок ЭБУ. По непонятной причине. Есть мнение что просто прошивка кривая. В итоге пришлось заменить. Влетело, как говорится, в копеечку.

Ну и по мелочи всё как-то стало сыпаться. А качество запчастей вообще никакое. Хоть покупай заранее и по кругу всё переставляй. Поэтому на 120 тысячах продал. Возможно, мне просто попался неудачный экземпляр, ведь многие и за 200 тысяч спокойно катают. Но надо уточнить сколько вкладывают в ремонт. Меня такие постоянные затраты не устраивали, поэтому решил продать.

Если судить до пробега в 100 тысяч, то всё вполне достойно, за исключением коррозионной стойкости. После – большая лотерея. Машина подойдёт тем, кто любит и умеет ковыряться сам. На сервисах получается уж очень дорого.

Анатолий. Lada 2114 1.6 л. 16 кл. (89 л.с.), 2007 г.в. 135 00 км

Приобрёл в 2010 году с пробегом 40 тыс. Были незначительные косяки, такие как вибрации ручки КПП и другое по мелочи. Но в целом машинка приглянулась, плюс подтверждённый малый пробег. На 45 тысячах у меня порвался ремень, но этот движок такого не боится, поэтому клапана остались целыми. Вообще за состоянием ремня тут нужно следить особенно. Регулярно подтягивать и не перетягивать. Также не стоит скупиться на замену роликов. Если экономить, то в итоге какой-то может заклинить и придётся заново всё менять.

Заменил стартер. Говорили, что можно перебрать, но мне как-то стало лень этим заниматься. Из серьёзного больше ничего и не было. Остальное плановые ремонты или профилактические работы. Чистил форсунки, барахлили какие-то датчики. Но с этим быстро справлялись на СТО. Другие мелкие поломки устранял сам.

Стоит особо отметить динамику. Машинка лёгкая, поэтому едет очень резво. Многие дорабатывают движок, ставят другие распредвалы и т.д. Лично для меня и этого было достаточно.

Если думаете покупать или не покупать, то спросите сами себя, готовы ли вы самостоятельно заниматься машиной. Ведь всё-таки за такой машиной необходимо следить. Как говорят «быть с руками», иначе на сервисе можно потратить достаточно много денег.

Из явных минусов отмечу низкое качество новых запчастей и то, что машина сильно гниёт. Если не обрабатывать антикором – в крупных городах достаточно быстро появляются очаги коррозии.

Во всём остальном простой и достаточно надёжный автомобиль. Удобств в нём минимум, но своих денег он стоит.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.