Программа ChipTools от АРС АДАКТ для работы с прошивками

Утилиты для переноса калибровок прошивок для большинства ЭБУ  (автоматический перенос калибровок из тюн. прошивки) 70 штук+бонус

Утилиты для переноса калибровок – самый полный и новый пакет. 
Комплект включает в себя утилиты, доступные новичку, позволяющие автоматически перенести 
калибровки из тюн

Утилиты для переноса калибровок прошивок для большинства ЭБУ  (автоматический перенос калибровок из тюн. прошивки) 70 штук+бонус

Утилиты для переноса калибровок – самый полный и новый пакет. 
Комплект включает в себя утилиты, доступные новичку, позволяющие автоматически перенести 
калибровки из тюнинговой прошивки в оригинальную (считанную) без риска “завалить” блок.

Используйте кнопки  соц.сетей, выше, что бы поделиться ссылкой. Пришлите нам ссылку на публикацию в вашей соц.сети, где вы поделились ссылкой и мы пришлем вам купон на скидку – 500 руб.

Купить Все утилиты по переносу калибровок – 70 штук+бонус

Внимание! При оплате с баланса телефона данные пользователя, комментарий и другие параметры не передаются. При оплате данным способом, следует сообщить всю необходимую информацию на chiptunecu@gmail.com

Обработка платежа происходит на сайте системы электронных платежей, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто не может получить персональные и банковские данные клиента

Скачать  Все утилиты по переносу калибровок – 70 штук+бонус
БОНУС:
1.Утилита автоматического переноса области eeprom, содержащей информацию о конфигурации ЭБУ автомобиля_M74(75)_SIMENS_VISTEON_Nissan Almera Classic

2.Утилита Идентификация и перенос калибровок и данных UAZ EDC16C39 IVECO F1A и ZMZ-514
Программа написана для автоматического переноса области калибровок прошивок блока EDC16c39 автомобилей УАЗ ПАТРИОТ с двигателями IVECO F1A и ЗМЗ 514.
Программа полностью переносит модернизированные калибровки в считанную оригинальную прошивку с сохранением кодов форсунок и WIN кода ориг. прошивки. 
Работа с программой проста: 
Выбираете ОРИГИНАЛЬНЫЙ СЧИТАННЫЙ дамп прошивки 
Выбераете MOD файл 
Нажимаете на “ПЕРЕНЕСТИ КАЛИБРОВКИ В ОРИГИНАЛЬНУЮ ПРОШИВКУ” 
ВСЁ! 
Получаете на выходе модернизированную прошивку с кодами форсунок и WIN-кодом клиентского авто.
Запись в блок (BDM режим)

Часто задаваемые вопросы

У меня Windows XP SP2, программа не устанавливается, что мне делать?

Ваша ОС не принимает международный стандарт шифрования, с которым сейчас работают все сервисы ADACT. Единственный способ пользоваться ChipTools на ОС Windows XP, которая не поддерживается с 2014 года, — установить официальный SP3.

Скачать Windows XP Service Pack 3
iso, 367 Мб

Рекомендуем посмотреть

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Чип-тюнинг Skoda Superb (B6)

Замер разгона через racelogic до и после работ

• Шкода Суперб 2
• ~ 1 час 40 мин
• 152 л.с.

Автомобиль оснащен одним из самых популярных на сегодняшний день двигателем 1.8 TSI имеющим в стоке 152 л.с. и 250 Нм, его родственник с буквенным кодом CDAA имеет 160 л.с. и те же 250 Нм отличий в «железной» части не имеет. Эти двигатели прекрасно поддаются прошивке через диагностическую колодку несмотря на протокол передачи данных CAN TP2.0

Текой двигатель устанавливается на огромнейшее количество автомобилей VAG концерна: Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo. Он имеет некоторые болячки в области системы ВКГ, расхода масла и растяжения цепи, но всё это на сегодняшний день прекрасно лечится.

В стоке давление наддува составляет чуть менее чем 0.6 бар, давление ТНВД 150 бар, давление ТННД ~5 бар. Все параметры под нагрузкой. Мотор переваривает 95-й бензин с незначительной потерей мощности, расход масла при исправной поршневой не выходит за 100гр на 1000 км. Может комплектоваться как механикой, так и АКПП и DSG. В случае робота — 7-и ступенчатая «сухая», в случае АКПП — 6-и ступенчатый айсиновский автомат.

До чип-тюнинга всегда производится диагностика и снятие логов, на данном автомобиле ошибки отсутствовали, а логи показали практически эталонные параметры

. Машина прекрасно выдавала запрошенный наддув, углы отката были в нулях на протяжении всего этапа разгона, высокое давление топлива не выходило за свои допуски и т.п. Замеренный в стоке разгона показал в среднем 10 секунд, лучшее время составило 9.8 секунды 0 — 100 км/ч

Далее через диагностическую колодку была залита прошивка — не лайтовая версия, но и не «в сопли», усредненный, балансный вариант. Эталонный софт под идеальное техническое состояние автомобиля.

После записи отправляемся снимать разгонную динамику и логи. По параметрам автомобиль получил практически эталонные логи, без проблем и отклонений, давление в пике достигало 1 бара, углы отката по нулям на 100-м бензине, косвенный пересчет по силам показал ~ 194 л.с. По лоджику 4 заезда было сделано до чипа, 4 после

, в результате средний разгон 0 — 100 км/ч получился 8.2 — 8.3, лучший — 8 секунд:

По итогу имеем плавный, уверенный разгон, ~200 л.с. и 310 Нм, «балансный» софт не вредящий мотору и кпп и довольного владельца. После прошивки автомобиль скинул 1.8 секунды в разгоне до 100 км/ч, что является отличным показателем для 1.8 TSI второго поколения. Заинтересовали подобные работы? Звоните или связывайтесь любым удобным для вас способом на странице контактов. Успехов!

Лада 2113 Чёрная Буря › Бортжурнал › F.A.Q. по настройке, откатке прошивки

В моих статьях по настройке моторов не затрагиваются многие моменты, очень много однотипных вопросов поступает мне в личные сообщения по поводу настройки, откатки прошивки. Время — бесценно, поэтому чтобы облегчить жизнь себе и людям решил сюда записывать ответы на вопросы. Думаю мои подписчики меня поддержат. Для этого надо просто задать свой вопрос в комментариях, желательно без повторений.

1. Есть стоковый мотор. ЭБУ январь 7.2, январь 5.1 и т.д. Где взять на него прошивку? Ответ: на сайте chiptuner.ru/.

2. Где взять спортивную прошивку j7esa? И какая последняя актуальная версия прошивки? Ответ: на сайте www.ecusystems.ru/forum/v…9b8a6e2f4ca23ddf7834c3f6f.

3. Чем выше статика, тем меньше время впрыска? Ответ: да.

4. Показания воздуха с ДМРВ умножаются или делятся на ПЦН? Ответ: умножаются.

5. Какой из этих двух датчиков кислорода купить Bosch № 0 258 005 133 или Bosch № 0 258 006537 для откатки приоры 1.6, 16 кл на ЭБУ Январь 7.2. Ответ: подойдут оба, предпочтительнее Bosch № 0 258 006537 (т.к. проверен многократно).

6. Какой УОЗ выставить для первоначальных попыток запуска для инно двигателя? Двигатель VW, обьем-2.0литра, 16клапаннов. Ответ: взять УОЗ от наполнения из стандартной ВАЗ прошивки от мотора 1.5, 1.6, далее строить УОЗ от индивидуального наполнения, далее применять метод ускорений.

7. Можно ли по альфаметру увидеть смесь 12/1. Или по другому, реально ли по нему настроить авто? 12/1 точно можно увидеть только при помощи ШДК. По УДК тоже можно, этой смеси соответствует напряжение 0.85 — 0.9В. По ШДК и УДК настроить мотор реально.

8. Конфиг ДАД+ДТВ. Прогретый мотор работает идеально, тапка в пол прет, холосты отлично. При запуске в мороз, переливает бензина. Длит. впрыска 15-17мсек. Мотор колбасит, если немного прогозавать, длит впрыска опускаетя до 3-5мсек и холостой выравнивается. Непонятно как настроить нормальный запуск в мороз, чтобы не переобогащало? Ответ: попробовать убавить поправку ALF в переходном режиме ПУСК-ХХ, проверить коррекцию ЦН по температуре ДТОЖ, посмотреть, убавить возможно состав смеси на ХХ в зоне малых температур ДТОЖ.

9.Прошивка J5_LS, при температуре 55-70 (выше и ниже нет проблем), при сбросе газа машина глохнет, при повторном запуске запускается и глохнет. Может запуститься и будут скакать обороты. Что делать ? В чем косяк настройки ? Ответ: РХХ находится в неверном положении, это либо глюк прошивки, либо нет обратной связи от РХХ. Обычно при сбросе газа если глохнет, то всему виной закрытый РХХ. Продиагностировать этот момент, положение РХХ при сбросе газа. Приоткрыть дроссель регулировочным винтом.

10.Конфиг ДАД + ДТВ, БЦН и ПЦН от другого мотора даже близко не подходят. Откатка будет в несколько этапов, в разные дни, каждый раз как будто заново, но с подправленными картами. Вопрос: обновлять и БЦН и ПЦН каждый раз, или — БЦН только первый раз, а ПЦН каждый следующий? Ответ: по БЦН можно собрать данные со всех логов и построить среднюю БЦН (программа Моторчик в помощь), ПЦН всегда корректируется каждый раз в индивидуальном порядке и остаётся в прошивке по последнему изменению.

11.Какие максимальные смеси можно ставить для сток мотора с Нуждин 10.93? Ответ: смеси в диапазоне 12.5 — 15.

12.Выставлять смесь можно просто в линию или относительно бцн где то больше где то меньше Ответ: можно и так и так. Если строить смесь от БЦН, можно экономить там, где ЦН маленькое и мощная смесь там не нужна.

13.Угол на богатой смеси увеличивается или уменьшается относительно 14.7? Ответ: я уменьшаю, т.к. богатая смесь горит быстрее, в связи с этим УОЗ нужно делать позже.

14.Какой из этих двух датчиков кислорода купить: Bosch № 0 258 005 133 или Bosch № 0 258 006537 для откатки приоры 1.6, 16 кл на ЭБУ Январь 7.2. Ответ: 133й датчик на любые блоки, 537й только на 81 пиновые. 537й датчик на 55 пиновом работать не будет, будет обрыв нагревателя.

15.Как часто нужно проводить откатку прошивки (в первую очередь в связи с сезонностью)? Например откатали и настроили при температуре воздуха -1…-2 градуса, а летом за бортом +20 и зимой -20. j7es 0.6.2, насколько правильно работают алгоритмы в этой программе (исходя из личного опыта)? Ответ: если верно указаны коэффициенты ТЗ в прошивке, то смесь вцелом остаётся в норме, кривая по температуре вполне сделана адекватно. Ну если катать прошивку, то 2 раза в год. Один раз в начале зимы, при -10гр, один раз в начале лета в +10гр. Под капотом почти всегда +35гр примерно.

16.В инженерном ЭБУ если откатывать в openOLT или Atomic Tune 2.8.8, нужно чтобы прошивка была «ram» или «bir»? Ответ: «ram» — формат прошивки j7es, j7esa, дающий возможность двигать в online некоторые калибровки в программе openOLT и R-Tuner. «bir» — это формат прошивки для инженерника Январь 5.1, 7.2, такую прошивку уже можно крутить в полноценном online соответствующим софтом и программе J5 Online Tuner. Для Atomic Tune 2.8.8 вообще нет разницы какая прошивка, инженерная или неинженерная, калибровки строятся по логам.

17.Funtune нивкакую не хочет соединятся с машиной, выходит ошибка соединения с эбу, не удалось прочитать первые 3 байта чего то там. Atomic, Openolt, Opendiag соединятся без проблем. Почему не конектится? Ответ: проблема решается установкой минимального времени ожидания в дополнительных настройках COM порта.

источник

Подготовка прошивки к откатке дад

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Ford_00788

– ДМРВ- полное название говорит само за себя. – ДАД – просто относительное давление.

Совсем разные величины. Для показаний нагрузки и поправка УОЗ- датчик ДАД в основном применяют.

А существуют ли модели управления топливоподачи ДВС например по ШДК и ДАД. Или инерционность ШДК и ДК слишком велики?

ВНИМАНИЕ СТАТЬЯ ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧЕНА ВОЗМОЖНЫ ИЗМЕНЕНИЯ

В прошлой статье БЖ Переход с ДМРВ на ДАД и ДТВ мы подготовили механическую часть. Теперь нам потребуется программная основа для всего этого. Внимание это настройка на УДК ( узкополосный датчик кислорода) под ШДК настройка немного другая!

Что потребуется: Программа редактор прошивок ChipTuningPRO 3.21

Исходник и карта спортивной прошивки j5ls43 ( данная прошивка работает не только на старых блоках январь, но также и на блоках с новой аппаратной реализацией – канал детонации на HIP9011

Загрузчик combiloader 2.1.8, у меня просто другими зашить не получилось.

п.№1 В СТР жмем — файл-открыть (выбираем нашу прошивку j5ls_l43.bir)- далее СТР предлагает выбрать базовое ПО, выбираем j5ls_l43, если его в списке нет то нужно в корень с программой СТР закинуть карту j5ls_i43.j5. После открытия прошивки сохраните ее под другим именем чтобы не испортить исходник – к примеру j5ls_l43_otkatka

Изначальная комплектация прошивки:

п.№2 нужно установить флаги согласно требуемой комплектации:

«Флаги комплектации/Работать без ДМРВ (ДАД или по дросселю)» «Флаги комплектации/Корректировать БЦН по ДТВ» «Флаги комплектации/Датчик температуры воздуха». «Флаги комплектации/ДТВ подключен на 44 пин вместо 51-го». «Флаги комплектации/ДАД подключен на 40 пин вместо 7-го». «Датчик конДатчик фаз». «ИМС контроля детонации HIP9011». и т.д. в нашем случае она такая

Снять флаги с того что вам ненужно или вы использовать не будете

«Флаги комплектации/Барометрическая коррекция дроссельного режима» «Флаги комплектации/Рассчитывать наполнение по таблице БЦН»

п.№3 нужно настроить и внести калибровки того оборудования которое у вас установлено, в нашем случае у нас под замену идут три комплектации 1. форсы 2. ДАД 3.объем мотора

Для работы с ДАД необходимо задать объемный коэффициент для нашего двигателя – “Датчики и механизмы/ДАД/Цилиндровый объем двигателя”. Для этого объем нашего двигателя (1600) делим на 4 и полученную цифру (400), вставляем в прошивку при помощи программы CTP.

Затем настраиваем статику и динамику наших форсунок. Если у Вас стандартные форсунки, то эти показатели берем из вашей прошивки Формула расчета статической поправки СС*0,075/6=мгмсек пересчет производительности по давлению SQRT (380/300)=1.125 SQRT (400/300)=1.154

NewFlowRate = sqrt(NewPressure / Pressure) * FlowRate где: NewFlowRate — производительность при новом давлении FlowRate — производительность при известном давлении NewPressure — новое давление Pressure — известное давление

То что касается моих форсунок 420*1,125=472 472*0,075/6=5,906