Как бы бережено владелец ни относился к своему автомобилю, но однажды узлы дают сбои. Нередко водитель не может тронуться с места. Опытные водители понимают – пропало сцепление. Это важный узел в автомобиле, которые передает крутящий момент от коленчатого вала двигателя к КПП и приводу колес.
Что подразумевается под понятием «пропало сцепление»
Само определение «пропало сцепление» трактуется двояко.
В среде рядовых автомобилистов обычно это понятие означает, что при нажатии на педаль сцепления трансмиссия с двигателем не рассоединяются. То есть после выжима педали невозможно или сложно включить передачу. Шестерни коробки при выжатой педали и попытке включить передачу издают характерный скрежет, но передача не включается. При этом педаль сцепления при нажатии «проваливается» без привычного сопротивления или, наоборот, теряет подвижность.
Другая трактовка понятия «пропало сцепление» подразумевает явление, при котором при включенной передаче авто остается неподвижным или двигается неестественно медленно с плавающими около красной зоны тахометра оборотами мотора. Если сказать более точно, то получится что-то вроде «пропало сцепление между двигателем и коробкой передач». Жмете на газ, мотор ревет, но машина или не едет, или едет медленно. То есть, крутящий момент частично или полностью перестал передаваться на трансмиссию. Иногда это явление называют «буксующим сцеплением».
Устройство и принцип работы узла
Система сцепления является ключевым агрегатом любого автомобиля, оснащенного МКПП. Принцип работы механизма заключается в отключении и присоединении коленчатого вала двигателя с трансмиссией. Так осуществляется плавное ускорение или же такое же плавное замедление авто. Кроме того, принцип работы механической коробки передач подразумевает отключение крутящего момент при переключениях.
Сцепление включает в себя несколько основных узлов. Это ведущий диск или корзина. Деталь может называться и нажимным диском. В механизме имеется выжимной подшипник, диск сцепления или ведомый диск, маховик. Присутствует вилка сцепления.
Упало сцепление: почему проваливается педаль сцепления
Начнем с того, что подобная неисправность, когда пропало сцепление, может произойти совершенно неожиданно. Чтобы точно выявить неполадку, важно знать, почему проваливается сцепление и что делать в такой ситуации.
В двух словах, сцепление необходимо для «отсоединения» мотора от коробки, чтобы получить возможность включать и выключать передачи, а также позволить машине работать на ХХ.
Водитель управляет сцеплением самостоятельно при помощи педали. Нажатие на педаль означает, что через целый ряд механизмов передается усилие на
корзину сцепления
. Это позволяет отводить
диск сцепления
и прекращать передачу
крутящего момента
от ДВС на КПП.
Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам:
-
- Возникли неисправности возвратной пружины. Указанная возвратная пружина сцепления создает сопротивление, которое выталкивает педаль обратно после того, как водитель перестает на нее нажимать. Если просто, убрав ногу со сцепления, педаль должна самостоятельно возвращаться в исходное положение. Если же пружина лопнула, сместилась или предельно изношена, тогда педаль сцепления может не возвращаться или западать. Для устранения неполадки нужно разбирать возвратный механизм и менять пружину;
- Следующей проблемой в списке является выход из строя вилки включения сцепления. Как правило, указанную вилку нужно менять, так как она активно изнашивается и затем повреждается в процессе эксплуатации;
- Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять;
Попадание воздуха в гидропривод сцепления. Данная неисправность в ряде случаев может быть устранена самостоятельно, хотя не всегда удается решить проблему. Фактически, требуется прокачать сцепление. Главное, иметь нужные ключи и запас тормозной жидкости.
- Выход из строя главного цилиндра сцепления (ГЦС). Данный элемент может сломаться по ряду причин (повреждение зеркала цилиндра, разрыв или дефекты манжеты главного цилиндра сцепления и т.д.). В одних случаях помогает ремонт главного цилиндра сцепления с заменой манжет на новые из ремкомплекта ГЦС. Если же повреждено зеркало главного цилиндра, оптимально сразу выполнить замену всей детали.
Обратите внимание, что если провал сцепления возникает по причине проблем с главным цилиндром, работоспособность педали сцепления можно частично восстановить путем резкого нажатия на нее. Такой способ подходит в качестве временного решения, чтобы добраться до места ремонта.
Однако ездить долго подобным образом не рекомендуется, так как в результате можно получить другие поломки. По этой причине владелец машины с МКПП должен знать, как ездить без сцепления, как включить передачу (скорость) без сцепления и т.д. Подобные навыки позволяют комбинировать доступные способы, что дает возможность минимизировать риски появления дополнительных неисправностей при езде с неисправным сцеплением.
Не включается сцепление куда смотреть? Оценка: 
#1 
dmk 
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 292
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, САО
- Настоящее имя:Димитрий
- Автомобиль:ГАЗ 21Р ’66, М-72 ’56, Honda GoldWing GL1000 ’75
- Телефон:iphone
- Возраст:38
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 10 Май 2010 – 13:35
Вчера, слава Богу уже рядом с домом, пропало сцепление. Причем резко, без каких-либо симптомов, ход педали стал не более 1/3 от нормального, передачи не включаются и не выключаются. На заглушенном двигателе соответственно переключается все нормально. Куда смотреть? выжимной? или что еще? Сцепление LUK ставил год назад, пробег не более 500 км. Что подскажет коллективный разум? А то вчера где-то километр на 1-ой передаче тащился…
#2 
салгир
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 986
- Регистрация: 06 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:НСО.Г. Барабинск.
- Настоящее имя:Игорь
- Автомобиль:газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
- Возраст:59
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 10 Май 2010 – 14:02
Гидропривод смотреть, что ж ещё?
#3 DICTUM-FACTUM
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 768
- Регистрация: 13 Октябрь 06
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва,Отрадное
- Настоящее имя:Алексей
- Автомобиль:газ21 70 г.в.
- Возраст:31
- Отношение к аутентичности:Серьезные переделки
Отправлено 10 Май 2010 – 14:51
Гидропривод просто так на рабочей машине сломаться ,мне кажется ,не может.Если б она стояла,то да,он закис и все,пока не разберешь и не вдаришь по нему,поршни не ходят в цилиндрах.А тут..может вилку перекосило или подшипник.Сними рабочий и посмотри его ход,и как себя чувствует вилка.
#4 Ефим
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 970
- Регистрация: 27 Октябрь 05
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Брянск
- Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
- Телефон:+7 920 605 95 37
- Возраст:25
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 10 Май 2010 – 15:10
а звуки какие ни будь есть на работающем моторе (ну шуршание, хруст, визг)?
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.
#5 Ewter
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 996
- Регистрация: 27 Октябрь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:г.Волгодонск
- Настоящее имя:Евгений
- Автомобиль:ГАЗ-21 1969г.
- Телефон:8-9281421390
- Возраст:58
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 10 Май 2010 – 15:43
Может вилка выпасть…
#6 Stich
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 784
- Регистрация: 25 Август 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Настоящее имя:Святослав
- Автомобиль:Ford Mustang
- Возраст:28
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 10 Май 2010 – 18:49
+1 к вилке. Ломаются они раз в мильён сикстиллиардов лет, но, тем не менее – похоже что это она.
#7 салгир
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 986
- Регистрация: 06 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:НСО.Г. Барабинск.
- Настоящее имя:Игорь
- Автомобиль:газ-21И1962 белый+газ-21И1961 синий, ГАЗ-69 1970г
- Возраст:59
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 10 Май 2010 – 19:28
Действительно, слишком узко назвал, “гидро” вычеркиваем
#8 igorkoff
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 499
- Регистрация: 13 Декабрь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва
- Настоящее имя:Игорь
- Автомобиль:ГАЗ-20А 1950 г., ГАЗ-20В 1956 г., ГАЗ 21Р 1966 г., Опель Капитан 1943 г.
- Возраст:40
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 11 Май 2010 – 00:38
Бывает, муфта выжимного подшипника в вилке проворачиватся.
#9 lexx
- Группа: Модераторы
- Сообщений: 3 321
- Регистрация: 19 Март 06
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Санкт-Петербург, Академическая
- Введите символы: dfg-23-s5-g:dfg-23-s5-g
- Настоящее имя:Алексей
- Автомобиль:ГАЗ-22В
- Телефон:+7904-644-9164
- Возраст:33
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 11 Май 2010 – 01:21
Еще было – шток рабочего цилиндра сцепления выпал из вилки, его перекосило в поршне и расклинило. Педаль почти не нажималась и стопорилась намертво.
На 3м выпуске вроде даже увеличивали глубину выточки поршня для уменьшения вероятности такого финта.
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г….
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя…. 😉
#10 bams
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 216
- Регистрация: 08 Апрель 09
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:г. Волгоград
- Настоящее имя:Сергей
- Автомобиль:ГАЗ-21И
- Возраст:38
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 11 Май 2010 – 07:16
Еще может опора вилки выпасть, если гайка крепящая ее раскрутилась и потерялась.
Сообщение отредактировал bams: 11 Май 2010 – 07:23
#11 dmk
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 292
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, САО
- Настоящее имя:Димитрий
- Автомобиль:ГАЗ 21Р ’66, М-72 ’56, Honda GoldWing GL1000 ’75
- Телефон:iphone
- Возраст:38
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 11 Май 2010 – 09:00
При работающем двигателе никаких посторонних звуков нет. Кстати, вспомнил – перед этим при проезде стыка на эстакаде был внизу какой-то металлический звук, думал что глушителем цепанул (он у меня судя по всему не родной, висит как-то криво) – но теперь уже засомневался в происхождении звука. Как думаете, если до сервиса своим ходом пару км. проехать на 1-й передаче, ничего? или лучше на буксире/эвакуаторе?
#12 Tixomir
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6 725
- Регистрация: 23 Март 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Настоящее имя:Владимир
- Возраст:54
- Отношение к аутентичности:На себя посмотри!
Отправлено 11 Май 2010 – 11:32
Сними поддон сцепления,вероятнее всего отвернулся “солдатик”,заворачивается на место без всякого сервиса,вытаскивай вилку,болтик на 10 с мелкой резьбой найдёшь.
“До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию…”
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем…
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#13 dmk
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 292
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, САО
- Настоящее имя:Димитрий
- Автомобиль:ГАЗ 21Р ’66, М-72 ’56, Honda GoldWing GL1000 ’75
- Телефон:iphone
- Возраст:38
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 11 Май 2010 – 11:56
была бы еще хотябы яма в гараже…
#14 Tixomir
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 6 725
- Регистрация: 23 Март 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Настоящее имя:Владимир
- Возраст:54
- Отношение к аутентичности:На себя посмотри!
Отправлено 11 Май 2010 – 13:54
Можно вот так!
А если переодеться,да на травку!
“До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию…”
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем…
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#15 Ewter
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 996
- Регистрация: 27 Октябрь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:г.Волгодонск
- Настоящее имя:Евгений
- Автомобиль:ГАЗ-21 1969г.
- Телефон:8-9281421390
- Возраст:58
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 11 Май 2010 – 20:19
Это когда сцепления нет ехать нельзя. А когда сцепление не выключается, то ехать вполне можно. Тем более на Газ-21, где вторая передача – это почти что вариатор на современных машинах… Заводишься на второй и по возможности нигде не останавливаешься. Ну а если остановился, опять со стартера. При определенной сноровке можно и передачи включать без проблемм. Я Ваз 2107 в соседний город к диллерам гонял когда “главный” не работал. А на Нексии также ездил в магазин за новым тросом сцепления.
#16 Ефим
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 1 970
- Регистрация: 27 Октябрь 05
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Брянск
- Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969 г. Газ М-21С 1969г. AUDI 80 1988г. Газ 31029 1992г.
- Телефон:+7 920 605 95 37
- Возраст:25
- Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 11 Май 2010 – 21:12
перегазовка и улавливание момента переключения передач творят чудеса можно о сцеплении вообще забыть 🙂
Сообщение отредактировал Ефим: 11 Май 2010 – 21:13
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
Как рождается мечта.
#17 Михаил Алексеевич
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10 043
- Регистрация: 14 Январь 08
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 11 Май 2010 – 21:15
Да. Помню, в детстве сидел в такси и удивлялся. Водитель переключал передачи без выжима сцепления, причём очень мастерски, со стороны и незаметно даже было.
#18 oldbmw
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 204
- Регистрация: 08 Январь 10
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:екатеринбург
- Настоящее имя:крохин владимир леонидович
- Автомобиль:газ 21и bmw340 газ 3102
- Возраст:64
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 12 Май 2010 – 06:18
Резко может пропасть по мех. причине:
1 опора вилки
2 сама втлка
3 поворот муфты
4 лапка корзины
Все это можно определить и без ямы.
Предварительно уточнить ход штока (вилки).
#19 dmk
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 3 292
- Регистрация: 28 Июнь 07
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:Москва, САО
- Настоящее имя:Димитрий
- Автомобиль:ГАЗ 21Р ’66, М-72 ’56, Honda GoldWing GL1000 ’75
- Телефон:iphone
- Возраст:38
- Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 13 Май 2010 – 09:22
Я сам в когда-то лет 10 назад на 8-е с порвавшимся тросом сцепления несколько км. по Москве ехал
Но вот на Волге почему-то выключить передачу никак не получалось, даже под сброс газа…
oldbmw
если честно – нет ни времени, ни особого желания самому ковыряться с машиной. Да и не делал я этого уже лет 7 наверное…
лучше пусть специально обученные люди ковыряют машину, так оно и надежнее получится
#20 oldbmw
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 204
- Регистрация: 08 Январь 10
- Поблагодарили: 0
- Пол:Мужчина
- Город:екатеринбург
- Настоящее имя:крохин владимир леонидович
- Автомобиль:газ 21и bmw340 газ 3102
- Возраст:64
- Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций
Отправлено 13 Май 2010 – 17:49
Боюсь эти люди будут на Вашей машине и учиться. Так хоть подскажите им…
|
Поблагодарили: 1 Пользователь |
- ← Предыдущая тема
- Сцепление
- Следующая тема →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Шум при включенном сцеплении
Это говорит о неисправности. Если шум пропадет при нажатии на педаль, то это выжимной подшипник. Среди причин шума – износ элемента, отсутствие смазки в подшипнике, люфты выжимного подшипника.
К сожалению, для устранения данной неисправности потребуется снимать КПП. Деталь, если она шумит, нужно менять. Но если и снимать коробку, то лучше менять сразу весь комплект сцепления – так выйдет значительно дешевле и легче.
Причина преждевременного выхода подшипника из строя – это недостаточное количество смазки или некачественная смазка. Если новый подшипник сухой, тогда стоит приобрести другую модель – в продаже имеется большой выбор подшипников для любых моделей автомобилей.
Привод исправен – ищем другую причину
Если провалилась педаль, при этом вы выяснили, что привод в рабочем состоянии, значит, причина более серьезная – произошла поломка самого механизма сцепления. Вариантов неисправностей существует несколько:
- заедает ось выжимной вилки – наиболее «благополучный» вариант поломки;
- повреждение выжимного подшипника (муфты выключения сцепления);
- повреждение диафрагменной пружины ведущего диска.
Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно полностью разобрать механизм сцепления и осмотреть его. Для этого понадобится яма или эстакада. Ремонт выполняется только путем замены изношенных деталей.
Почему пропадает сцепление
Рассмотрим основные причины, почему пропадает сцепление. Начнем с варианта, когда трансмиссия не разъединяется с двигателем при попытке нажатия на педаль.
- Нарушена герметичность гидравлики. Первым делом проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Если уровень критично низкий или жидкость отсутствует — осматриваем системы на наличие утечек.
- Порвался трос на механическом приводе сцепления. Если резко пропало сцепление, и в вашем автомобиле механический привод — велика вероятность, что оборвался трос. В этом случае нужно визуально проверить целостность приводного троса.
- Повреждены манжеты главного или рабочего цилиндра сцепления. При нажатии на педаль жидкость будет просто перетекать внутри одного из цилиндров без создания усилия. Но в расширительном бачке уровень жидкости может быть в норме. Диагностика этой неисправности требует демонтажа цилиндра и его разборки.
- Нарушилась регулировка привода. Это касается сцепления с механическим приводом и / или с вилкой. Иногда выдвижения штока рабочего цилиндра или натяжения троса не хватает для полноценного выжима. В этом случае потребуется регулировка привода сцепления.
- Погнулась или сломалась вилка сцепления. Если резко на ходу пропало сцепление после нажатия на педаль — причиной может быть повреждение вилки. Актуально для автомобилей, у которых выжимной подшипник не спарен с цилиндром.
- Обломались или критически просели лепестки на нажимном диске. Такая поломка диагностируется только после демонтажа КПП и осмотра корзины сцепления.
Разберем случаи, когда под понятием «пропало сцепление» подразумеваются сбои в передаче крутящего момента от двигателя на коробку передач.
- Механический износ фрикционных накладок ведомого диска. Снижается коэффициент сцепления между дисками сцепления, что ведет к их пробуксовке.
- Потеря жесткости у диафрагменной пружины нажимного диска. Фрикционный (ведомый) диск плохо прижимается к маховику, что приводит к буксованию сцепления.
В первых двух случаях нередко неисправность сопровождается запахом гари фрикционного материала ведомого диска, который появляется от трения на высокой скорости. Обычно сцепление пропадает на скорости, при подъеме в гору или при перегазовках. Двигатель работает на заметно более высоких для выбранной передачи оборотах. Причем обороты часто плавают, а машина дергается.
- Проблемы с приводом. При неправильной работе привода сцепления (или некорректной регулировке) выжимной подшипник может подпирать лепестки нажимного диска. В этом случае прижимное усилие станет ниже нормы и сцепление начнет буксовать. В гидравлической версии привода наблюдается такая тенденция, что чаще сцепление пропадает на холодную (или хуже работает в холодное время года). Рабочая жидкость на морозе более вязкая, а дефектная система спуска давления при отпускании педали работает в этом случае особенно плохо. То есть, сцепление остается частично «выжатым» даже при отпущенной педали. Если выжимной подшипник подпирается в механической версии привода, взаимное буксование дисков наблюдается независимо от температуры окружающей среды.
В любом случае, проблемы со сцеплением следует решать как можно быстрее, а лучше — сразу после их проявления. Ведь эта система критически важна, и ее отказ обездвижит автомобиль.
Запасные части для сцепления российских и импортных авто по невысокой цене в широком ассортименте представлены в интернет-магазине TopDetal.ru.
Возврат к списку
Как сберечь сцепление
Для того чтобы сцепление как можно дольше прожило, необходимо придерживаться следующих правил: на светофорах и в пробках выключать скорость и убирать ногу с педали сцепления, при переключениях отпускать педаль газа, не резко трогаться с места, при движении автомобиля накатом ставить рычаг коробки переменных передач в положение нейтрали и убрать ногу с педали сцепления, стараться не использовать автомобиль по бездорожью и в качестве буксира.
Если пренебрегать данными правилами, то замена ведомого диска, а возможно и полностью сцепления может потребоваться намного раньше. Для проверки износа ведомого диска необходимо на прямой передаче резко нажать на акселератор. Если двигатель «взревел», а автомобиль неохотно развивает скорость, ощущается специфический горелый запах, то это первый признак того, что пора задуматься о замене ведомого диска. Как правило, после того как сцепление подгорело, оно изнашивается полностью в течение пары недель.
Езда без сцепления: что нужно знать
С учетом того, что большинство поломок, которые связаны со сцеплением или педалью сцепления (например, педаль сцепления провалилась) могут застать водителя врасплох, а также на месте устранить неполадки зачастую невозможно, единственным выходом становится возможность доехать до сервиса своим ходом.
При этом еще раз обращаем внимание, к описанным ниже приемам следует прибегать только в случае крайней необходимости, так как значительно повышается риск повредить коробку или попасть в ДТП.
- Итак, сначала нужно заглушить двигатель автомобиля. Если сцепление пропало на подъеме, следует вытолкать машину на ровную дорогу. Затем рекомендуется заранее продумать маршрут, чтобы по возможности ехать по маршруту с минимальным количеством светофоров, пешеходных переходов, не загруженному трафиком, чтобы не приходилось часто останавливаться и т.п.;
- Далее на заглушенном моторе следует включить первую передачу, а также необходимо включить «аварийку», после чего мотор можно заводить (учтите, машина резко дернется вперед сразу после поворота ключа в замке зажигания в положение «старт»);
Как только двигатель «схватит», слегка и аккуратно нажмите на педаль газа, чтобы
ДВС
не заглох. Если первая попытка начать движение окажется неудачной, остановите машину, выждите около 5 минут, чтобы стартер остыл, после чего снова попробуйте завестись на первой передаче и поехать.
- Когда попытка начать движение окажется успешной, на первой передаче с небольшой скоростью и оборотами мотора не выше средних можно доехать до места ремонта своим ходом. Во время езды на первой передаче следует быть готовым к большому расходу топлива (рекомендуем заранее позаботиться о достаточном количестве горючего в баке);
Еще добавим, что новичкам в подобной ситуации следует быть готовым к тому, что мотор при полной остановке или сильном снижении скорости движения без выключения первой передачи будет глохнуть. Это значит, что в этом случае заводиться на первой придется повторно.
Опытные водители зачастую владеют техникой езды без сцепления, то есть умеют переключать передачи без сцепления как «вверх», так и «вниз», заводиться сразу с включенной второй передачей, переходить без сцепления с первой скорости на нейтраль и т.д.
Это возможно, если водитель чувствует, когда включить передачу без сцепления с минимальным усилием можно без особого риска сильно навредить деталям КПП и трансмиссии, учитывая обороты двигателя и скорость. Однако если пытаться сделать это без опыта и навыков, существует большой риск повредить коробку, значительно сократить ресурс агрегата или полностью вывести коробку передач и другие элементы трансмиссии из строя.
Машина дергается
В этом случае придется снимать КПП и разбирать комплект сцепления. Причиной данного эффекта чаще всего является диск, а также корзина. Если ступица диска имеет люфт, то его меняют. Если пружины болтаются в своих посадочных местах, то диск следует заменить. Бывает, что из него вылетает пружина, и переключение скоростей становится невозможным.
Сцепление буксует
Данная ситуация – частое явление. Нормального сцепления нет, двигатель работает на высоких оборотах, а автомобиль очень слабо разгоняется и практически не едет. При ускорениях можно услышать специфический запах горелого сцепления. Обычно буксует уже старое, изношенное сцепление. Но также на диск может попасть масло, если протекает сальник коленчатого вала или сальник первичного вала КПП.
Проверяют и гидравлический, а также механический привод сцепления. Растянувшийся тросик или неисправный цилиндр сцепления могут приводить к такому эффекту.
Что делать, если нет сцепления?
Если вдруг данная неполадка настигла водителя прямо на дороге, тогда не стоит впадать в панику. Можно включить нужную передачу на заглушенном моторе, затем завести двигатель и начать движение. Остальные передачи можно включать без сцепления – когда обороты коленчатого вала и первичного вала будут одинаковы, передача включиться. Но без опыта это может быть трудно. Особенно трудно будет включаться задняя передача, так как на ней нет синхронизаторов.
Если пропало сцепление, что делать? Лучше и безопаснее вызвать эвакуатор и доехать до места ремонта. Так будет безопасней и для водителя, и для КПП автомобиля, ремонт которой может быть очень дорогим.