Регулировка клапанов ВАЗ 2106: порядок проведения работ » НаДомкрат

Выполняем регулировку клапанов ВАЗ 2106, таблица последовательности + видео регулировки Автовладельцам “классики”, сконструированной в советский период,

Назначение клапанов двигателя ВАЗ 2106

Одной из наиболее важных систем, требующих регулировки в процессе эксплуатации, является механизм газораспределения (ГРМ). Конструкция этого механизма позволяет своевременно подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания и отводить отработанные газы из цилиндров двигателя.

В состав ГРМ входят распределительный и коленчатый валы и связывающая их цепь. За счёт ГРМ происходит синхронное вращение двух валов, что, в свою очередь, позволяет строго соблюдать последовательность открытия и закрытия клапанов во всех цилиндрах.

Кулачки распредвала воздействуют на специальные рычаги, которые толкают стержни клапанов. В результате клапаны открываются. При дальнейшем вращении распредвала кулачки занимают исходную позицию, и клапаны закрываются.

Таким образом, результатом работы газораспределительного механизма является последовательное и своевременное открытие и закрытие клапанов.

Клапаны бывают двух видов:

1. Впускные (открывают подачу топлива в камеру сгорания).
2. Выпускные (обеспечивают отвод отработанных газов).
   

   Для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2106 предусмотрен свой впускной и выпускной клапан

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.

Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:

• позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
• также необходим щуп на 0,15 мм;
• специальный ключ для проворота коленвала;
• набор отверток;
• новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

1. Снять воздушный фильтр.
2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

1. Демонтируйте крышку трамблера.
2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

Специфика выполнения работ

Существует категория водителей, которые стремятся все работы по обслуживанию и ремонту своего автомобиля делать самостоятельно.

Особенно это свойственно для владельцев отечественных машин, и это похвально.

Но таким водителям нужно осознать, что ряд работ, особенно, которые касаются регулировок, требуют не только теоритических знаний и опыта, но и своеобразной «чуйки», которая приходит со временем, путем проб и ошибок.

Особенно к таким работам относятся все регулировки, проводимые на карбюраторе, а также регулировка клапанов и еще ряд других регулировок.

Поэтому, если Вы это делаете в первый раз, то позовите человека, который, как минимум 3-5 раз проделывал такие работы на своем автомобиле, и желательно на такой же модели, как и у Вас.

Также перед проведением работ проверьте натяжение ремня ГРМ. Это важно.

ВАЖНО: Двигатель должен быть только холодным, но не ниже, чем 30 — 40С, это идеальная температура.

Если Вы только приехали в гараж и хотите в этот же день проводить регулировку клапанов, то нужно около 5-6 часов, чтобы двигатель остыл.

Можно сразу приступить к снятию крышки клапанов и других деталей, это позволит сократить время остывания двигателя до 1-2 часов, так как увеличиться теплообмен между горячим мотором и окружающей средой.

А лучше исходить из принципа: вечером приехал – утром проводи работы.

Кстати, не забудьте про прокладку под крышкой клапанов, в 90 % случаев ее приходится менять, поэтому новая прокладка должна быть у Вас под рукой.

Отсчет цилиндров и клапанов.

Отсчет клапанов ведется следующим образом. Встаньте слева от автомобиля по ходу его движения, возле двигателя. Повернитесь лицом к двигателю.

Отсчет цилиндров и клапанов ведется слева на право от цепи ГРМ.

Последними будут 4-й цилиндр и 7,8 клапана, но регулировка начинается с клапанов № 6 и 8.

Подготавительные мероприятия

Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже.

1. Широкий щуп для замера зазора 0,15 мм (узкий не подойдет, есть специальные вазовские);
2. Ключ специальный для проворачивания колен вала двигателя (можно обойтись без него);
3. Торцовый ключ на 10 для снятие крышки клапанов;
4. Широкая плоская отвёртка;
5. Рожковые ключи на 13 и 17;
6. Стандартный набор инструментов.

Вид щупа для регулировки вазовских клапанов.

Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106

Регулировку зазоров клапанов ВАЗ 2106 можно осуществить своими руками. Для этого потребуется лишь стандартный набор слесарных инструментов и несколько простых приспособлений.

Причины для регулировки зазоров

Двигатель постоянно работает при высоких температурах. Это приводит к износу его элементов и изменению величины тепловых зазоров клапанов. Внешними признаками неправильно установленных зазоров являются:

• появление на холостом ходу характерного шума (стука);
• снижение мощности двигателя и потеря динамики при разгоне;
• увеличение расхода топлива;
• длительная эксплуатация автомобиля без проведения процедуры регулировки зазоров.

Периодичность регулировки и величина зазоров

Производитель рекомендует проводить регулировку тепловых зазоров клапанов ВАЗ 2106 через каждые 30 тыс. км пробега, а проверять их значения — через каждые 10 тыс. км. Кроме этого, специалисты советуют регулировать зазоры каждый раз при демонтаже головки блока цилиндров (ГБЦ) с заменой её прокладки. Если этого не делать, зазоры у одних клапанов будут уменьшены, а у других — увеличены. В результате увеличится шум при работе двигателя, снизится его мощность и вырастет расход топлива.

Величина зазоров, регламентированная автопроизводителем для впускных и выпускных клапанов составляет 0,15 мм.

Необходимые инструменты

Для регулировки зазоров клапанов потребуются следующие инструменты и приспособления:

• набор торцовых ключей;
  

  Для регулировки зазоров клапанов потребуется набор торцовых ключей

• несколько отвёрток с плоскими лезвиями;
  

  Для регулировки зазоров клапанов потребуется несколько отвёрток с плоскими лезвиями

• рожковые ключи на 10, 14 и 17;
  

  Для регулировки тепловых зазоров клапанов потребуются рожковые ключи на 10, 14 и 17

• специальный ключ для проворачивания коленчатого вала;
• регулировочный щуп для двигателей ВАЗ толщиной 0,15 мм (для впускных и выпускных клапанов) или специальный микрометр.
  

  Для выставления зазоров клапанов потребуется регулировочный щуп толщиной 0,15 мм

На чехле щупа обычно указана схема и последовательность регулировки клапанов. Однако стандартный щуп толщиной 0,15 мм не может перекрыть весь зазор по ширине, поэтому точная регулировка клапанов при использовании этого инструмента невозможна. Более того, ширина зазора в процессе эксплуатации постепенно изменяется за счёт износа клапанов, сёдел ГБЦ и других элементов силового агрегата. В результате точность регулировки ещё более снижается.

Для более точного выставления зазоров рекомендуют использовать микрометр. В этом случае результаты измерений практически не зависят от состояния и износа элементов двигателя.

Порядок регулировки зазоров клапанов

Для постепенного проворачивания коленвала на определённый угол с целью последовательной регулировки всех клапанов используется специальный ключ. Нумерация клапанов, как и цилиндров, начинается с передней части двигателя, то есть слева направо.

Порядок регулировки клапанов следующий:

• при неподвижном коленвале регулируются клапаны 8 и 6;
• при повороте коленвала на 180о регулируются клапаны 7 и 4;
• при повороте коленвала на 360о регулируются клапаны 3 и 1;
• при повороте коленвала на 540о регулируются клапаны 2 и 5.

Контролировать угол поворота коленвала можно также наблюдая за движением бегунка трамблёра или распредвала. Разница состоит лишь в том, что клапаны 7 и 4 регулируются при повороте на 90о, а не на 180о, как указано выше. Угол последующих поворотов также должен быть вдвое меньше — 180о вместо 360о и 270о вместо 540о. Для удобства на корпус трамблёра можно нанести метки.

Проверка натяжения цепи ГРМ

Перед выставлением зазоров клапанов следует проверить натяжение цепи ГРМ и при необходимости отрегулировать его. В процессе эксплуатации автомобиля цепь постепенно растягивается. В результате:

• возникает неприятный стук при работе двигателя;
• цепь быстро изнашивается;
• цепь перескакивает на зубцах звёздочки распредвала, что приводит к нарушению фаз работы ГРМ.

Проверку натяжения цепи можно осуществить двумя способами:

1. Открываем капот и прислушиваемся к работе запущенного двигателя. Если присутствуют посторонние шумы, исчезающие при кратковременном нажатии на педаль акселератора, можно констатировать, что цепь ослабла.
2. Снимаем с двигателя защитный кожух. Вставляем отвёртку в цепь, как рычаг, и пытаемся прогнуть цепь, как минимум, в двух местах, где под ней имеется свободное пространство. Цепь прогибаться не должна. Подобную операцию можно выполнить и рукой. При этом сильно давить на цепь во избежание её повреждений не рекомендуется.

При ослаблении цепи её натяжение регулируется с помощью специального натяжителя.

Видео: порядок проверки натяжения цепи ГРМ

Порядок регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106 микрометром

Алгоритм регулировки зазоров клапанов микрометром выглядит следующим образом:

1. Ставим автомобиль на ровную площадку и открываем капот.
2. Отключаем бортовое электропитание. Для этого отсоединяем минусовую клемму аккумулятора.
   

   При регулировке клапанов необходимо отключить аккумулятор

3. Фиксируем автомобиль, подкладывая под задние колёса специальные упоры.
4. Рычаг переключения передач устанавливаем в нейтральное положение.
5. Даём двигателю остыть до температуры около 20°C. Регулировка клапанов должна проводиться только на холодном двигателе — это рекомендации производителя.
6. Снимаем с двигателя воздушный фильтр вместе с корпусом.
   

   Для получения доступа к клапанам нужно снять с двигателя корпус воздушного фильтра

7. Отсоединяем от корпуса воздушного фильтра резиновый шланг.
8. Снимаем тросик привода акселератора.
   

   Перед регулировкой клапанов нужно отсоединить тросик привода акселератора

9. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки к ГБЦ и снимаем её.
   

   Для демонтажа клапанной крышки нужно открутить гайки её крпеления к ГБЦ

10. Отстегнув две защёлки, снимаем крышку распределителя зажигания.
    

    Для снятия крышки трамблёра нужно отстегнуть две фиксирующие защёлки

11. Выкручиваем и вынимаем свечи зажигания. Это заметно облегчит проворачивание коленвала при последующей регулировке.
    

    Перед регулировкой клапанов для облегчения поворота коленвала необходимо выкрутить свечи зажигания

12. Проверяем натяжение цепи ГРМ.
    

    Регулировку клапанов проводят при нормальном натяжении цепи ГРМ

13. Проворачивая коленчатый вал спецключом за маховик, совмещаем заводские метки приводной звёздочки распредвала и корпуса подшипника. В результате четвёртый цилиндр встанет в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
    

    На приводной звёздочке распредвала рекомендуется нанести маркером дополнительные метки

14. Проверяем соответствие меток на шкиве коленвала и блоке двигателя.
    

    Контроль за правильным выставлением ГРМ осуществляется с помощью метки на шкиве коленвала

15. В дополнение к заводским делаем маркером дополнительные метки через каждую четверть оборота распредвала.
    

    Звёздочка распредвала связана цепью с коленвалом

16. Надёжно фиксируем рейку с помощью крепления постели распредвала.
    

    Микрометр позволяет регулировать зазоры клапанов с высокой точностью

17. На рейку устанавливаем индикатор.
18. Фиксируем индикатор на краю кулачка регулируемого клапана.
19. Спецзахватом зацепляем этот кулачок и выдвигаем его вверх. Это должно привести к изменению показателей индикатора сразу на 52 деления.
20. В случае отклонений регулируем зазор этого клапана. Ключом на 17 на 1–2 оборота ослабляем контргайку крепления, одновременно удерживая головку регулировочного механизма ключом на 14.
21. Ключом на 14 и плоской отвёрткой регулируем зазор.
    

    При регулировке клапанов ключом на 17 ослабляется контргайка крепления, а ключом на 14 удерживается головка регулировочного механизма

22. Микрометром проверяем величину зазора.
    

    Микрометр позволяет точно и быстро выставить нужный зазор

23. Если зазор установлен правильно, ключом на 17 зажимаем контргайку, удерживая при этом ключом на 14 гайки на регулировочном устройстве.
24. Ещё раз проверяем величину зазора — при затяжке контргайки она могла измениться.
25. Проворачиваем специальным ключом коленчатый вал на 180 градусов.
26. Устанавливаем следующий цилиндр в ВМТ и, проворачивая коленвал на определённый угол, регулируем зазор следующего клапана.
27. После регулировки несколько раз проворачиваем коленвал и ещё раз проверяем установленные зазоры.
28. В обратном порядке устанавливаем все снятые ранее узлы и детали. При этом рекомендуется заменить прокладку клапанной крышки на новую.
    

    При каждом демонтаже клапанной крышки её прокладка меняется на новую

Порядок регулировки зазоров клапанов щупом

Регулировка зазоров щупом выполняется аналогично в следующем порядке:

1. Проворачивая маховик коленвала, добиваемся совпадения меток звёздочки распредвала и крышки его подшипника. В результате поршень четвёртого цилиндра встанет в ВМТ, и появится возможность регулировки клапанов 6 и 8.
2. Устанавливаем стандартный щуп (0,15 мм) между распредвалом и рокером клапана 8.
   

   Точность регулировки зазоров щупом заметно ниже, чем при использовании микрометра

3. Аналогично процедуре с использованием микрометра регулируем клапаны, ослабляя контргайку ключом на 17 и выставляя зазор ключом на 14 и отвёрткой.
   

   Кроме рожкового ключа для регулировки клапанов можно использовать плоскую отвёртку — регулировочный болт оснащён специальной прорезью

4. После выставления зазора зажимаем контргайку и ещё раз проверяем величину зазора.
5. Зазоры регулируем с небольшим запасом — щуп должен свободно входить в промежуток между рокером и распредвалом.
6. Повторяем процесс регулировки для остальных клапанов.

Видео: регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106

Регулировка клапанов двигателя

Регулировка проводится на не разогретом двигателе, температура которого составляет 20-25°С. Автомобиль нужно установить на ровной площадке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

Для работы потребуется:

• Прямая отвертка;
• Набор гаечных ключей;
• Ключ, которым можно было бы провернуть вал;
• Щуп, служащий прибором измерения для контроля над определением правильного значения зазора.

Таблица порядка регулировки:

На карбюраторном двигателе для более точного определения положения распредвала возможно использование трамблера, бегунок которого направлен на гнездо высоковольтного провода соответствующего цилиндра. Если крышка трамблера снята, то ориентировкой могут служить четыре винта на корпусе, совпадающие с гнездами высоковольтных проводов.

Можно также, использовать трамблер при снятой крышке: к низковольтной цепи подключить контрольную лампочку и при включенном зажигании поворачивать коленчатый вал. Момент включения лампочки свидетельствует о точном положении распредвала, при котором регулируется соответствующая пара клапанов.

Методика в два приема

Существует упрощенная методика регулирования клапанов в два приема.

1. Устанавливаем коленвал на верхнюю мертвую точку.
2. Совмещаем метки на распредвале и постели вала.
3. Регулируем 4-ый, 6-ой, 7-ой, и 8-ой клапана.
4. Сразу после этого поворачиваем коленвал на полный оборот.
5. Регулируем 1-ый, 2-ой, 3-ий и 5-ый клапана.

Методика регулирования за два оборота позволяет сократить время на обслуживание газораспределительного механизма, а также удобна новичкам, своими руками выполнять эту процедуру.

На автомобиле Шевроле Нива и ряде автомобилей Нива регулирование тепловых зазоров клапанов выполняется автоматически гидрокомпенсаторами.

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Маслосъёмные колпачки

Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов) предназначены для герметизации клапана. Они задерживают излишки смазки (моторного масла), предотвращая их попадание в камеру сгорания.

Механической парой в ГБЦ являются стержень клапана и его направляющая втулка. Технологически состыковку этих деталей без зазора выполнить практически невозможно. Для уплотнения соединения и используются сальники клапанов. Качественный и исправный колпачок должен плотно сидеть на стержне клапана и пропускать лишь то количество масла, которое необходимо для нормальной работы системы.

Если раньше колпачки изготавливались из фторопласта, то сейчас при их производстве используется специальная армированная и маслостойкая резины. Верхняя часть колпачка прижимается к стержню клапана специальной пружиной.

На рынке представлены маслосъёмные колпачки различных производителей и марок, различающиеся по качеству, надёжности и долговечности.

После длительной эксплуатации двигателя маслосъёмный колпачок может разрушиться по причине:

• физического старения материала, из которого он изготовлен;
• потери первоначальной эластичности резины под влиянием масла и высокой температуры;
• расслоения материала.

Это приводит к попаданию избыточного количества смазки в камеру сгорания и увеличивает расход масла. Замена маслосъёмных колпачков на отечественных автомобилях производится обычно через каждые 80 тыс. км пробега. Последняя цифра может заметно увеличиться в результате:

• использования колпачков из современных качественных материалов;
• использования качественного оригинального моторного масла;
• недопускания перегрева двигателя;
• постоянного контроля уровня масла в двигателе.

Признаки выхода из строя маслосъёмных колпачков

Основными признаками неисправности сальников клапанов ВАЗ 2106 являются:

• повышенный расход масла (более одного литра на тысячу километров пробега);
• выхлопные газы светлого оттенка;
• масляный налёт на свечах;
• существенное снижение динамических характеристик двигателя;
• рост расхода топлива.

Подобные проблемы решаются заменой колпачков. Это довольно просто сделать своими руками.

Выбор маслосъёмных колпачков

До конца 80-х годов на все отечественные автомобили устанавливались колпачки производства Курского завода. Высоким качеством они не отличались, так как не выдерживали высоких температур, и их приходилось менять через каждые 30 тыс. км пробега. Затем был разработан новый резиноподобный материал (фторкаучук), из которого ведущие производители и стали изготавливать колпачки. Материал, из которого они сделаны, может отличаться цветом, но его основу должен составлять каучук (вторичный либо акрилатный), обеспечивающий долговечность детали.

Наличие примесей в материале колпачков приводит к их быстрому выходу из строя. Это касается в первую очередь подделок. Поэтому при покупке прежде всего следует обращать внимание на производителя и уметь идентифицировать оригинальные изделия. Стоимость и срок эксплуатации колпачков ведущих брендов примерно одинаковые.

При замене колпачков ВАЗ 2106 можно порекомендовать продукцию следующих фирм:

1. Elring — немецкая фирма, производящая не только резиновые колпачки, но и ряд других деталей, и поставляющая свою продукцию более чем в 140 стран.
2. Glazer — испанская фирма с богатым прошлым, производящая колпачки, которые сертифицированы и соответствуют требованиям ISO9001/QS9000.
3. Reinz — немецкая фирма, изделия которой специалисты рекомендуют устанавливать на неизношенную пару «клапан — направляющая втулка».
4. Goetze — немецкая фирма, признанная автопроизводителями во всём мире. Начиная с 1987 года, Goetze является поставщиком качественных запчастей для автомобилей и судов, в том числе и маслосъёмных колпачков, изготовленных по инновационной технологии.
5. Payen и другие производители.

Качество оригинальных отечественных изделий значительно уступает иностранным аналогам. В любом случае выбор остаётся за автовладельцем, его пожеланиями и возможностями.

Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106

Для замены колпачков потребуется:

• специальный рассухариватель сухарей (крепежа) клапанов;
  

  Рассухаривание клапанов при замене сальников прооизводится с помощью специального приспособления

• съёмник для маслосъёмных колпачков;
  

  С помощью съёмника сальники клапанов легко снимаются

• длинногубцы или рукоятка с магнитом.
  

  Длинногубцами удобно вытаскивать из посадочных мест крепёжные элементы (сухари)

Порядок действий при замене маслосъёмных колпачков следующий:

1. Снимаем с ГБЦ клапанную крышку.
2. Снимаем распредвал и рокера.
   

   При замене сальников клапанов необходимо снять распределительный вал

3. Из посадочных мест в цилиндрах выкручиваем свечи.
4. Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ.
5. Вставляем в свечное технологическое отверстие первого цилиндра изогнутую трубку из мягкого металла. Конец трубки должен оказаться между верхом поршня и расширенной частью клапана.
   

   Для замены сальников клапанов потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений

6. На конец шпильки крепления распредвала накручиваем гайку. Это необходимо для упора рассухаривателя.
7. Надавливаем на рычаг, сжимая пружину клапана.
   

   С приспособлением для рассухаривания клапанов заменить маслосъёмные колпачки довольно просто

8. Магнитом или длинногубцами извлекаем крепёжные сухари.
   

   С помощью магнита удобно производить рассухаривание клапанов

9. Убираем рассухариватель.
10. Снимаем тарелку и клапанные пружины.
11. На колпачок надеваем специальный съёмник.
    

    Специальный съёмник позволяет произвести установку новых маслосъёмных колпачков

12. Аккуратно, стараясь не поцарапать стержень, снимаем неисправный колпачок с клапана.
    

    Сальники клапанов следует снимать очень аккуратно

13. Другим концом съёмника напрессовываем новые колпачки, обильно смазанные моторным маслом. При этом сначала на стержень надеваются защитные пластиковые колпачки (имеются в комплекте), которые позволяют произвести напрессовку без риска повреждения стержня клапана.
14. Установка колпачков на другие клапаны производится аналогично.
15. Все снятые узлы и детали собираются в обратной последовательности.

Видео: замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Функцией карбюратора в механизме скутера является приготовление горючей смеси для двигателя. Поэтому уровень…

Далее 07.12.2020

Полезные советы

Завод-изготовитель хоть и указывает, что регулировка должна проводиться каждые 30 тыс. км, но многие автолюбители выполняют проверку теплового зазора каждые 10 тыс. км. Постоянное поддержание зазоров клапанов в нужном диапазоне обеспечивает максимальный выход мощности мотора.

Работы должны выполнятся на холодном двигателе, но это не означает, что они должны производится зимой при сильном морозе без прогрева двигателя. Оптимальной для выполнения работ считается температура мотора +20 град. Поэтому зимой допускается небольшой прогрев агрегата.

Многие для облегчения работ, выполняют регулировку по бегунку трамблера. Для этого при первой регулировке снимаем крышку трамблера и производим установку меток, как указано в пункте 1. При этом бегунок установиться в положение, указывающее на ВМТ 1 цилиндра. Затем на корпусе трамблера наносим 4 метки – первую в месте, куда показывает бегунок, последующие – через каждые 90 град. После при установке, достаточно следить за совпадением нанесенных меток с бегунком и проводить все работы согласно указанного выше порядка.

Периодическая проверка и регулировка клапанов на ВАЗ 2106 обеспечит должную работоспособность силовой установки, максимальный выход мощности и оптимальный расход топлива.

Видео

В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

Замена прокладки клапанной крышки

Необходимость демонтажа крышки ГБЦ возникает в следующих ситуациях:

• при натяжении цепи в двигателе;
• при замене прокладки клапанной крышки;
• при регулировке клапанов;
• при замене других деталей двигателя.

Процесс несложен и при минимальных слесарных навыках не займёт много времени. Для этого потребуется:

• головки на 8 и 10;
• удлинитель для ключей;
• вороток либо трещотка;
• плоскогубцы.

Порядок замены прокладки клапанной крышки

Прокладка клапанной крышке меняется следующим образом:

1. Откручиваем три гайки и снимаем крышку с металлического корпуса воздушного фильтра.
2. Вынимаем из корпуса воздушный фильтр.
3. Откручиваем четыре гайки крепления корпуса фильтра к верхней части карбюратора.
   

   При замене прокладки клапанной крышки необходимо снять корпус воздушного фильтра

4. Отсоединяем шланг, идущий от сапуна в воздухозаборник.
5. Демонтируем тягу привода карбюраторной заслонки, подняв её вверх и слегка отодвинув в сторону. Предварительно снимаем стопорное кольцо (если оно предусмотрено конструкцией).
6. Ослабляем гайку и отсоединяем привод воздушной заслонки (подсоса).
7. Плоскогубцами слегка отпускаем зажим тросика.
8. Извлекаем тросик привода воздушной заслонки.
   

   Для доступа к клапанной крышке необходимо снять тросик привода воздушной заслонки

9. Откручиваем восемь гаек крепления клапанной крышки.
   

   Клапанная крышка устанавливается на восемь шпилек и закрепляется гайками через специальные металлические прокладки

10. Аккуратно снимаем крышку со шпилек, предварительно определив положение, когда она легко снимется.
11. Удаляем остатки прокладки на крышке и ГБЦ.
12. Посадочные места тщательно протираем ветошью.
13. На шпильки устанавливаем новую прокладку.
    

    При установке новой прокладки использовать герметик необязательно

После замены прокладки сборка производится в обратном порядке.

Видео: замена прокладки клапанной крышки

Порядок закручивания гаек на клапанной крышке

Гайки на клапанной крышке следует затягивать в строго определённой последовательности очень аккуратно, так избыточные усилия могут сорвать резьбу на шпильках. Сначала нужно затянуть гайки в середине крышки, а затем постепенно переходить к её краям.

Правильно и своевременно отрегулированные клапаны позволят владельцу ВАЗ 2106 избежать гораздо более серьёзных проблем. Сделать это можно самостоятельно, обладая стандартным набором инструментов и приспособлений и тщательно изучив рекомендации профессионалов.

Регулировка в четыре приёма

Рекомендации завода изготовителя советуют регулировать зазор у двух клапанов, при повороте коленвала на 180° – и так ещё три раза. Однако при отсутствии свободного времени все манипуляции можно сделать и в два приёма.

Откуда шум?

Когда зазор растет, кулачок бьет по рокеру, а водитель при этом будет слышать характерные шумы. Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неверных зазоров. Если клапаны износились, тогда изнашивается непосредственно рокер, а затем и кулачки распределительного вала. Так, кулачок будет бить по рокеру, а не плавно нажимать на него. О том, как отрегулировать клапана, должен знать любой автовладелец.

Куда установить распредвал

Существуют разные варианты расположения распределительного вала в двигателе и конструкции механизмов, передающих давление от поверхности распредвала к стержню клапана. Однако, рост скорости современных легковых двигателей привёл к тому, что повсеместно в них закрепилась схема с расположением распределительного вала в головке двигателя — верхневальная конструкция. Близость расположения распредвала к клапанам позволяет увеличить жёсткость системы, а значит, повысить точность работы.

Прототип первых «Жигулей» ВАЗ-2101, итальянский Фиат-124, имел добротную и надёжную, но уже несовременную конструкцию двигателя с нижним распределительным валом. Советские инженеры решили, что двигатель нашего нового автомобиля должен идти в ногу со временем, и совместно с итальянцами модернизировали его, переместив распредвал в головку блока.

Схема с нижним расположением распредвала удобна в обслуживании, но обладает недостаточной жесткостью при работе на высоких оборотах

Привод газораспределительного механизма с верхним распредвалом гораздо жестче за счет отсутствия длинных штанг толкателей