Ситроен С5 – обзор технологичного и комфортного автомобиля бизнес класса

Материалы по теме

Аэродинамические линии, динамичные очертания кузова и элегантный стиль делают Новый Citroen C5 эталоном в категории седанов.
Это автомобиль, который захватывает дух с первого взгляда. В зависимости от ракурса он похож на стильное купе или элегантный седан.

Элегантная внешность

Внешний вид Ситроен С5 элегантен и в тоже время динамичен. Плавные линии, большое количество хромированных частей делают образ автомобиля привлекательным и притягивающим взгляд.

Внешний вид Citroen C5 серебристого цвета

Большие габариты автомобиля не только говорят нам о хорошей вместительности, но и подчёркивают солидность машины и статут владельца.

Ситроен С5 поставляется как в кузове седан, так и универсал.

Габариты Ситроен С5 седан: длинна – 4779 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1451 мм.

Ситроен С5 универсал немного больше: длинна – 4829 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1483 мм.

Варианты комплектаций Ситроен С5:

• Confort
• Exclusive

Конкуренты

Peugeot 407

Ford Mondeo

Opel Insignia

Volkswagen Passat

Mazda6

Toyota Avensis

Изысканный салон

Все автомобили Citroen в наличии

Оптимизированное внутреннее пространство

История

Первой моделью «семейного» класса в гамме французской компании стал хэтчбек Citroen BX, появившийся в 1982 году. За ним пятью годами позднее последовал очень успешный седан Peugeot 405, который был создан на его платформе. Обе родственные модели стали бестселлерами: в сумме они разошлись по миру тиражом почти в 5 млн экземпляров.

Внешне BX был вполне традиционным для того времени пятидверным хэтчбеком, но техническая индивидуальность Ситроенов была ему свойственна в полной мере. Речь не только о фирменной гидропневматической подвеске. Ради снижения массы и удешевления ремонта капот и задняя дверь были выполнены из пластика, тормоза, как спереди, так и сзади, получили дисковые механизмы, что в те времена еще не все автопроизводители взяли на вооружение.

Лишь спустя 12 лет BX уступил место модели нового поколения Xantia. Хэтчбек получил стремительный кузов от ателье Bertone, который впоследствии с некоторыми переделками был унаследован седаном Daewoo Espero. Поклонники марки немного упрекали Xantia в том, что автомобиль утратил оригинальность. Мол, французы стали ориентироваться на бестселлеры класса — Ford Mondeo и Opel Vectra. Впрочем, гидропневматическая подвеска не только сохранилась, но и была серьезно усовершенствована. Активные пневмоэлементы, управляемые электроникой, научились компенсировать крены в поворотах и клевки при торможении. Peugeot 406 образца 1995 года имел такую же структуру кузова и двигатели, как Xantia, но подвеска осталась ситроеновским ноу-хау.

Появившийся в 2001 году преемник — Citroen C5 — интересен нам в первую очередь тем, что у его дизайна отечественные корни. Один из авторов интерьера — Владимир Пирожков, российский дизайнер, добившийся, пожалуй, наибольших успехов за рубежом. После работы в Ситроене он был приглашен на пост старшего дизайнера в европейском дизайн-центре Toyota в Ницце.

Конструкция подвески получила дальнейшее развитие. Если у прежних поколений клиренс можно было повышать и понижать с помощью механических «корректоров высоты», то теперь им на смену пришли электронные датчики. На высоких скоростях машина автоматически «припадала к земле» для улучшения аэродинамики, а на неровной дороге кузов сам приподнимался.

Впрочем, в новом веке стало окончательно ясно, что покупатели моделей D-класса ждут в первую очередь практичности, качества и комфорта, а не ситроеновских технических ухищрений. Возможно, поэтому дебютировавший в 2008 году Citroen C5 нового поколения был преподнесен в рекламе как образец немецкого дизайна. Появилось и еще одно новшество. Если прежде модификаций с обычной пружинной подвеской у C5 и его предшественников не было, то новинка в базовой версии получила традиционное шасси.

История и конкуренты — Павел Ёлшин

Ценник

Указаны старые цены, ведь производство автомобиля завершено, сейчас он продается на вторичке в среднем за 450 000 рублей.

Покупателю предлагаются всего 2 комплектации, это Комфорт и Эксклюзив.

Первая стоит 1 078 000 рублей и в нее войдет:

• светодиодные габариты;
• галогенные фары;
• адаптивное освещение;
• 6 динамиков;
• двухзонный климат-контроль;
• 17-е диски.

Вторая комплектация будет стоить 1 374 000 рублей и в нее войдет:

• биксеноновые фары;
• подогрев и вентиляция передних сидений;
• память сидений;
• датчики парковки.

Помимо всего этого еще существует множество опций.

С уверенностью можем сказать, что С5 хороший качественный и современный автомобиль, к сожалению Ситроен не пользуется большой популярностью несмотря на то, что делает качественные автомобили. Так что если вас устраивает эта модель, то приобретайте ее, и вы об этом не пожалеете.

Только «турбо»

В моторную линейку входят четыре «турбо»: два дизельных — 1.5 (131 л.с.) либо 2.0 (178 л.с.) — и два бензиновых, 1.2 (131 л.с.) либо 1.6 (181 л.с.). Пока неизвестно, какие из этих двигателей по­явятся в России. Я узнал лишь, что в конце 2019 года дебютирует плагин-гибридная модификация, которая будет развивать 225 л.с. и сможет проезжать 50 км только на электротяге, - но и это не наша история.

В судьбе 1,6‑литровой бензиновой модификации я не сомневаюсь: она почти гарантированно будет представлена в России. Поэтому ее я проинспектировал в первую очередь. На бумаге 181 «кобыла» впечатляет, однако в реальности от скорости дух не захватывает. Пока едешь вполпедали, машина производит впечатление бойкой и многообещающей. Но если погнать на все деньги, моментально приходит понимание, что такая езда не для C5. Даже на равнине отклики на газ сопровождаются заминками, а в горах мотора откровенно не хватает. Словно в нем «лошадок» сто пятьдесят, не больше.

Восьмиступенчатый автомат Aisin (у одноплатформенных Peugeot коробки только 6-ступенчатые) явно настроен на экономичную езду — подтыкает более высокие передачи при первой же возможности. И переход в спортивный режим не делает его принципиально шустрее. Поэтому в машину с двухлитровым ­дизелем я пересел без сожаления.

Совсем другое дело! С дизелем С5 Aircross обрел искомую бодрость духа: ускоряется без раздумий и заминок с любой скорости. А экономичность! Тратить семь литров на сотню — это ли не мечта? (У бензиновой версии расход — 10,5 л/100 км.) Хотя не всё так однозначно: машине с более тяжелым мотором полагаются амортизаторы с другими калибровками. И плавность хода уже не та. Ушло чувство вседозволенности перед «лежачими (да что там — перед „сидячими“!) полицейскими», появились подрагивания на мелочевке. Подвеску словно подменили.

Багажник — один из самых просторных в сегменте: от 580 до 1630 литров.

Багажник — один из самых просторных в сегменте: от 580 до 1630 литров.

Пожаловался ситроеновцам. Те говорят, что это не окончательные настройки. Перед запуском машины в серию все шероховатости будут исправлены. Верить или нет?

Европейские продажи стартовали перед новогодними праздниками. Цена во Франции — от 24 700 до 39 150 евро. Планируется, что на наш рынок С5 Aircross выйдет в мае.

Жизнь в России у большого Эйркросса легкой не будет. Разумеется, я слышал оправдания французов по поводу отсутствия модификации со всеми ведущими. Дескать, в его сегменте полноприводные версии приобретает меньше половины покупателей и, будь машина только с трансмиссией 4×4 (а попутно — с большей массой, расходом топлива и, конечно, ценой), ее рыночные перспективы были бы хуже.

Но проблема в том, что клиенты (даже те, кто берут моноприводные версии) хотят иметь дело с настоящим кроссовером. У него не бывает полного привода? Значит, недокроссовер. Лучше накоплю на «настоящий» SUV, пусть даже с приводом на одну ось. Такая установка — главный ограничитель спроса на С5 Aircross. Если смогут убедить покупателей, будет успех. Если нет, придется и дальше занимать нижние строчки в рейтингах продаж.

Citroen С5 Aircross

Citroen С5 Aircross

* В скобках — данные для модификации с автоматом.

• Обращайтесь в наш интернет-магазин — мы профессионально подберем автобагажник, бокс на крышу и даже крепление для перевозки велосипеда.

Фото: Юрий Тимкин и Citroen

Видео обзор

Алексей Дель29 ноября, 2019

Основной автор сайта и основатель нескольких автомобильных интернет-проектов

Читайте также: