Сравнение моделей Ленд Крузер и Лексус 570, отличия в дизайне, технических характеристиках и эксплуатационных показателях.
Обновленный Toyota Land Cruiser 100
Хрустальные” фары и задние фонари с гладкими стеклами, новая решетка радиатора и бамперы – весьма скромный “фейслифт”. Но внутри скрыты довольно любопытные технические решения: пятиступенчатый адаптивный “автомат”, полноценная система стабилизации и еще десятки незначительных, на первый взгляд, изменений. Например, приборная панель “Оптитрон” с люминесцентной подсветкой, датчик дождя, аудиосистема со встроенным шестидисковым чейнджером и автоматической корректировкой громкости по уровню шума, электропривод регулировки рулевой колонки, а также подушки безопасности с двухступенчатым срабатыванием.
Впрочем, улучшать и без того удачную конструкцию – занятие не простое: как бы не навредить… Ведь основные компоненты успеха “Тойоты Ленд Крузер 100” известны. Мощная, почти бесшумная V-образная “восьмерка”, столь же плавно работающая автоматическая коробка передач, подвеска, позволяющая уверенно чувствовать себя и на извилистой горной дороге, и на разбитой грунтовке, плюс простор и комфорт на уровне представительских седанов. Добавьте сюда еще один, уже традиционный компонент – надежность, которой в престижном классе порой уделяют недостаточно внимания, оставляя сервису заботу об идеальной форме автомобиля.
Преимущества ЛЕКСУС 470
Отличия во внешнем облике между “Лексусом” и “Тойотой” заметны благодаря иному оформлению передка. У “Лексуса” – четыре отдельные фары, другие бамперы и даже капот: он открывается вместе с декоративной решеткой радиатора. Однако кое-какие отличия скрыты и внутри. Например, подвеска, способная регулировать не только жесткость амортизаторов, но и дорожный просвет. Существуют три положения автомобиля: базовое (средняя высота), пониженное – для облегчения посадки в машину и повышенное – для преодоления препятствий на небольшой скорости. В дополнение к этому амортизаторы “Лексуса” имеют пять различных настроек, переключать которые можно с места водителя. Вариант с минимальным демпфированием традиционно называется “Комфорт”, с максимальным – “Спорт”. Промежуточные положения именуются по вкусу водителя; разница между двумя ближайшими позициями вначале почти неощутима.
Однако чувство машины приходит во время езды, и вроде бы незаметные доселе нюансы отчетливо проступают на трещинах и волнах асфальта. С комфортными настройками “Лексус” отлично проглатывает мелкие дефекты покрытия, но ощутимо раскачивается на волнах, со “спортивными” – “стоит” лучше, но не приукрашивает информацию о состоянии дороги.
Еще одна изюминка “Лексуса ЛХ 470” – регулируемое передаточное число рулевого механизма. О подобной технологии мы уже рассказывали на примере БМВ. Только та система называлась Active Steering, а японская – VGRS (Variable Gear Ratio Steering) – рулевое управление с изменяемым передаточным числом. Разница – в настройках, но об этом позднее. Пока отметим: применить передовую технологию в серийном автомобиле “Тойота” успела раньше. По утверждению фирмы, с новым рулевым механизмом число оборотов от упора до упора сократилось с 3,5 до 2,4, однако, по нашим прикидкам, разница оказалась более скромной: с 3,3 до 2,6 оборота.
Интерьер Лексус 470 и Тойота Ленд крузер 100
Сказать, что салон Лексуса разительно отличается от салона Тойота Ленд Крузер 100, было бы преувеличением, но все же разница видна невооруженным взглядом. Руль с деревянными вставками, более дорогие сорта дерева и кожи, прячущиеся в ручки крючки для одежды и электропривод задних окон – небольшие щели возле стойки позволяют проветривать салон, не увеличивая шума в нем. В остальном – больше сходства, чем различий. Точно такие же сиденья – большие и удобные, с электрической регулировкой и памятью, точно такой же пульт управления аудиосистемой для пассажиров второго ряда сидений, еще один пульт от климатической установки на потолке слева. И, конечно, третий ряд сидений, который довольно легко складывается и отнимает минимум места в обширном багажнике. Кстати, сиденья эти отнюдь не детские – вполне могут принять взрослого человека среднего роста. Единственный минус поездки третьим классом – чуть больше, чем обычно, согнуты в коленях ноги – относительно пола кресла все-таки низковаты.
Претензии к водительскому месту найдутся, вероятно, лишь у очень рослых и полных водителей – сегодня встречаются и более широкие диапазоны регулировок. Конечно, комфорт водителя определяется не только простором – но к эргономике рабочего места придраться еще труднее. Ни “Тойота”, ни “Лексус” не вынудят даже новичка читать инструкцию – значение многочисленных кнопок и переключателей интуитивно понятно любому. Впрочем, нет правил без исключений: им стала таинственная кнопка с надписью RCSA в “Лексусе”. Ларчик открылся не слишком просто – упомянутая кнопка предназначена для отключения верхних боковых подушек безопасности при езде по крутым склонам. По косогорам мы к тому времени уже успели поездить, но, к счастью, система не сочла наши упражнения опасными.
Сравнение внешнего дизайна
В мире автопрома под маркой Lexus выпускают автомобиль премиального класса. Лексус – это японское качество, высокий статус и внушительная стоимость за машину даже стандартной комплектации.
Внедорожник LX разработан японскими инженерами в 1996 г. А в 2015 г. был анонсирован выпуск 3-го поколения 570 модели, сконструированной на базе Ленд Крузер 200.
После рестайлинга Лексус утратил внешнее сходство с TLC 200. Дизайн модели выполнен в стиле L-finesse: элегантность и четкость линий, «прищуренные» фары и обилие хрома. Причудливая форма задних фонарей и X-образная радиаторная решетка придают автомобилю своеобразный вид.
Мнение водителей по поводу дизайна разделилось: одни восприняли экстерьер нового авто с безумным восторгом, другие же посчитали, что 570-й лишился былой брутальности.
Модель TLC 200 последний раз обновлялась в 2015 г. Ленд Крузер в сравнении с ЛХ 570 (см. фото) обладает более сдержанным дизайном: внешняя брутальность хорошо сочетается с выразительностью линий и умеренной роскошью деталей. Фирменный стиль «двухсотого» легко читается по крупным фарам и внушительной решетке радиатора.
Экстерьер
GX 460 2019 года выделяется среди других внедорожников прежде всего ярким и оригинальным дизайном. Сочетание фирменных элементов и броских деталей позволяет гарантированно привлечь внимание даже в своем сегменте люксовых авто. Агрессивность и массивность кузову придает мощная радиаторная решетка. Однако с годами внешность Lexus практически не претерпела изменений.
Гораздо интересней в этом плане смотрится новый Land Cruiser 200. Экстерьер внедорожника по привлекательности не уступает конкуренту, и смотрится более интересно. Кузов существенно длиннее, а в плане комфорта – значительно удобнее.
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Различия в дизайне салона
Интерьер Toyota LC представляет собой сочетание комфорта, эргономики и лаконичности форм. Салон просторен и удобен для водителя и пассажиров, сидения обтянуты качественной кожей. Автомобиль оборудован 4-зонным климат-контролем, боксом-холодильником и вентилируемыми креслами. Приборная панель отличается функциональностью и стильным дизайном.
В процессе рестайлинга «двухсотый» приобрел набор инновационных опций, направленных на обеспечение безопасности и комфорта водителя и пассажиров. Среди них можно отметить:
- систему мультимедиа с дисплеем в 9 дюймов;
- функцию «прозрачный капот» с возможностью панорамного обзора;
- электронный ассистент Toyota Safety Sense;
- опцию «умные фары» (автопереключение света на ближний/дальний);
- полный зимний набор опций.
Если сравнить салон Крузака и 570-го, то на фото видно, что отделка LX выглядит намного богаче.
Внутри Лексус так же шикарен, как и снаружи: качественный пластик, роскошная кожа, элементы отделки красным деревом и россыпь кнопок управления, напоминающая кабину «Боинга».
В подголовники передних кресел встроены мониторы. Центральную панель дополняет большой дисплей, разделенный надвое. В одной его части находится панель климат-контроля, в другой – навигационная система. Управление интерфейсом осуществляется при помощи джойстика, расположенного рядом с рычагом АКПП.
На передней панели размещен ряд переключателей, отвечающих за отключение EPS, контроль пневмоподвески, блокировку межосевого дифференциала, внедорожный круиз-контроль, выбор режима езды и многое другое. Неподготовленному водителю поначалу будет не просто разобраться в таком разнообразии функционала.
Оснащенные электроприводом кресла имеют режимы подогрева и вентиляции. LX 570 оборудован третьим рядом кресел, которые складываются простым нажатием кнопки. В сложенном состоянии сиденья располагаются по бокам багажного отсека.
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 4608 | 4461 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 296 / 218 при 5500 | 235 / 173 при 3200 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 438 при 3500 | 615 при 1800 – 2200 |
| Расположение цилиндров | V-образное | V-образное |
| Количество цилиндров | 8 | 8 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 10.2 | 16.8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 94 × 83 | 86 × 96 |
| Мощность двигателя | 296 | 235 |
Эксплуатационные качества
Лексус оснащен мощными V-образными моторами: бензиновым 5,7-литровым агрегатом в 367 л. с. и турбодизелем мощностью 272 л. с. Дизельная версия комплектуется 6-ступенчатым «автоматом», а бензомотор предлагается в паре с новой 8-ступенчатой АКПП.
Для водителя доступна опция выбора комфортного уровня езды – от Eco до Sport+. Последний режим автоматически регулирует настройки ходовой и мотора под динамичный стиль вождения.
В сравнении с Land Cruiser 570-й имеет сходный внедорожный набор функций: блокировка центрального дифференциала, понижающая передача, электронные ассистенты для помощи при бездорожье.
Ленд Крузер 200 предложен в двух вариантах: с бензиновым 4,7-литровым движком мощностью в 288 л. с. и турбированным дизелем объемом 4,5 л и 235 л. с. Бензомотор оснащается 5-ступенчатой АКПП, турбодизель – 6-ступенчатой. Обе коробки отличаются плавностью работы и экономией топлива.
Ходовые характеристики обеих моделей практически одинаковы. Энергоемкая подвеска позволяет внедорожникам уверенно себя чувствовать как в городе, так и на пересеченной местности. Из минусов можно отметить, что, несмотря на модифицированные стабилизаторы, массивный Лексус, как и «двухсотый», кренится при прохождении поворотов.
Технические характеристики: габариты, моторы и коробка
Габариты Toyota LK 200
- Длина — 4950 мм;
- Ширина — 1980 мм;
- Высота — 1955 мм;
- Колесная база — 2850 мм;
- Клиренс — 230 мм;
- Размер колес — 285 / 65 / R17 либо 285 / 60 / R18.
Габариты Lexus LX570
- Длина — 5065 мм;
- Ширина — 1980 мм;
- Высота — 1864 мм;
- Колесная база — 2850 мм;
- Клиренс — 225 мм;
- Размер колес — 285 / 50 / R20 либо 275 / 50 / R21.
Отметим, что до недавнего времени наличием пневматической подвески мог похвастаться только внедорожник Lexus, но уже в 2016 году гидропневматическую подвеску стали ставить и на двухсотый, правда только на топовые версии в пятиместном варианте.
Доступная гамма двигателей
Внедорожник от Тойоты на российском рынке доступен с двумя двигателями;
- дизель 4.5 литра мощностью — 249 л.с.;
- бензин 4.6 литра мощностью — 309 л.с.
В качестве трансмиссии предлагается 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач.
Внелорожник от Lexus доступен также с двумя двигателями, но большей мощности:
- дизель 4.5 литра мощностью — 272 л.с.;
- бензин 5.7 литра мощностью — 367 л.с.
Если дизельный мотор работает в паре с той же 6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач, как у Тойоты, то бензиновый мотор агрегатируется автоматической трансмиссией с 8-мью ступенями, которая является более современной и быстрой.
Технические характеристики моделей
В таблице представлены технические показатели для бензиновых моделей.
| Марка авто | LX 570 | TLC 200 |
| Производитель | Япония | Япония |
| Кузов | внедорожник | внедорожник |
| Объем двигателя, л | 5,7 | 4,7 |
| Мощность мотора, л. с. | 367 | 288 |
| Привод | полный | полный |
| КПП | 8 ступеней АКПП | 5 ступеней АКПП |
| Кол-во мест | 5 | 5 |
| Кол-во дверей | 5 | 5 |
| Расход на 100 км город/трасса, л | 25/15 | 18/11 |
| Тип топлива | бензин | бензин |
| Объем топливного бака, л | 138 | 138 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,7 | 8,6 |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 5065х1981х1864 | 4950х1980х1955 |
| Клиренс, мм | 225 | 230 |
| Снаряженная масса, кг | 2722 | 2585 |
Стоимость TLC 200 у официальных дилеров варьируется от 4,8 до 6 млн р. Цена на LX 570-й модели начинается от 6,4 млн р.
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 1833 | 701 / 1267 |
| Объем топливного бака, л | 87 | 93 |
| Снаряженная масса, кг | 2450 | 2690 |
| Полная масса, кг | 2990 | 3300 |
Сравнение цен
На данный момент 200-тый в России доступен в пяти различных комплектациях, а также в пяти и семиместном исполнении. Цена варьирует в пределах 2 999 000 — 5 176 000 рублей. В то время, как LX570 предлагается также в пяти комплектациях, но либо в пяти-, либо в восьмиместном исполнении. Цена автомобиля варьирует от 4 999 000 до 6 417 000 рублей.
Итог
При всей схожести, как показала практика автомобили имеют массу различий. Самым главным является цена, стоимость обслуживания и владения. При полностью схожих по конструкции дизельных моторов, у Тойоты л.с. не выходят за порог в 250 сил, что позволит владельцу экономить на налоге, причем при желании он может увеличить мощность обратившись к официальному дилеру либо сторонним специалистам. Понятное дело, что Lexus предлагает больше комфорта и ощущение роскоши, но честно говоря какого-либо существенного различия во время движения мы не ощутили. Еще в список различий можно отнести динамику, 570 за счет большей мощности и более шустрой трансмиссии пободрей. Дизельная версия набирает 0 — 100 км/ч. за 8.6 секунд, бензиновая за 7.7, в то время как 200-тый разгоняется на тяжелом топливе за 9.2 секунды, а на бензине за 8.6 секунд. При наличии лишнего 1 000 000 — 2 000 000 рублей можно приобрести Lexus, также стоит помнить о высоком налоге и стоимости страховки, поэтому более рационально будет приобретение дизельного крущока
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель | ||
| Подвеска | ||
| Электрика | ||
| Коробка передач | ||
| Кузов | ||
| Интерьер | ||
| Тормоза | ||
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель | ||
| Подвеска | ||
| Электрика | ||
| Коробка передач | ||
| Кузов | ||
| Интерьер | ||
| Тормоза | ||
| Салон |
Сравнение комплектации
Безопасность
| ABS | + | + |
| Isofix / LATCH | + | |
| Подушка безопасности водителя | + | + |
| ESP | + | + |
| Подушка безопасности пассажира | + | + |
| Подушки безопасности оконные (шторки) | + | |
| Подушки безопасности боковые | + |
Комфорт
| Усилитель руля | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + |
| Кондиционер | + | + |
| Климат-контроль | + | + |
| Задний парктроник | + | |
| Камера заднего вида | + | |
| Запуск двигателя с кнопки | + | |
| Система доступа без ключа | + | |
| Круиз-контроль | + | + |
| Передний парктроник | + | |
| Активный усилитель руля | + | |
| Регулировка руля по высоте | + | + |
Салон
| Электростеклоподъемники передние | + | + |
| Третий задний подголовник | + | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | |
| Электростеклоподъемники задние | + | + |
| Отделка кожей рулевого колеса | + | |
| Складывающееся заднее сиденье | + | + |
| Электрорегулировка сидений | + | + |
| Кожаный салон | + | + |
| Память передних сидений | + | |
| Подогрев передних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | + |
Защита от угона
| Центральный замок | + | + |
| Штатная сигнализация | + | + |
Обзор
| Датчик света | + | |
| Противотуманные фары | + | + |
| Электропривод зеркал | + | + |
| Обогрев зеркал | + | |
| Датчик дождя | + | |
| Электроскладывание зеркал | + | |
| Ксеноновые/Биксеноновые фары | + | |
| Система адаптивного освещения | + | |
| Омыватель фар | + |
Мультимедиа
| Штатная аудиоподготовка | + | + |
| Штатная аудиосистема с CD | + | + |
| Bluetooth | + | |
| Штатная аудиосистема Hi-Fi | + |