Внешность
Разверстый зев радиаторной решетки, не оставляющий толком места даже для бампера, постепенно выходит из моды. Нет сомнений, это элемент броский, придающий автомобилю агрессивный вид, но с эстетической точки зрения он достаточно спорен. Французы почли за благо последовать общей тенденции, и дизайн машины от этого только выиграл. «Триста восьмой» изменился до неузнаваемости, сохранив от предшественника лишь серебристого льва на капоте да шильдик на крышке багажника. Помимо всего прочего он получил технологичные фары — передние осветительные приборы, в состав которых входит 110 светодиодов, на 80% эффективнее и на 40% экономичнее ксенона.
Гораздо импозантнее выглядит и корма. Она также вооружилась светодиодными фонарями, заходящими на заднее крыло двумя лучами, которые напоминают фонари 208-го. В целом автомобиль стал гармоничнее, собраннее и компактнее — его длина и высота уменьшились, пусть и незначительно, а по ширине он немного прибавил.
1 поколение, 2007–2013
Хэтчбек Peugeot 308 первого поколения, дебютировавший в 2007 году, пришел на смену модели 307. Автомобиль имел пятидверный кузов, но на некоторых рынках предлагалась и трехдверная версия. Позднее модельный ряд пополнился универсалом, в салоне которого могло быть пять или семь мест, а также кабриолетом 308 СС и купе RCZ.
«Пежо 308» оснащался бензиновыми атмосферными моторами 1.4 и 1.6, а также 1,6-литровым турбодвигателем мощностью до 200 л. с. Кроме того, покупателям предлагались машины с дизелями объемом 1,6 и 2,0 литра. Коробки передач – механическая, автоматическая или роботизированная.
Автомобили выпускались на заводах во Франции и Аргентине, а с 2010 до 2012 года машину собирали крупноузловым методом в Калуге. На российском рынке предлагались хэтчбеки по цене от 600 тысяч рублей (цены 2014 года), а в течение недолгого времени к нам поставляли и универсалы.
В 2011 году был проведен рестайлинг модели. Тогда же в Китае начался выпуск седанов для местного рынка, на них устанавливаются бензиновые моторы 1.6 (117 л. с.) и 2.0 (147 л. с.) в паре с механической или автоматической коробками передач. Производство машин первого поколения продолжалось до 2013 года, в Китае седаны делают до сих пор.
Обзор
Двигатель
На Peugeot 308 устанавливались бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонаддувом 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российские дилеры модификацию с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись на заказ. После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильная версия бензинового 1.6 и вовсе стала выдавать 200 л.с.
Самый распространенный мотор на подержанном Peugeot 308 – 1,6-литровая «четверка» (120 л.с.). Его «ахиллесова пята» – механизм привода ГРМ (растягивается цепь – 3200 руб.) и система охлаждения (помпа – 3800 руб. и термостат – 4200 руб.). Правда, после рестайлинга они стали надежнее.
Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Вот они-то и оказались самым слабым звеном на первых машинах. На атмосферниках EP6 к 50–60 тыс. км вытягивалась цепь привода газораспределительного механизма. А звездочки на валах крепились лишь болтами без фиксации шпонкой или другими стопорными приспособлениями. Поэтому даже при
незначительном их проворачивании фазы «уходили», а в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.
Таблица двигателей автомобиля Пежо 308
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с. |
| Peugeot 308 1.4 VTi | Prince | R4, бензиновый | 1397 | 95–98 |
| Peugeot 308 1.6 VTi | Prince | R4, бензиновый | 1598 | 120–122 |
| Peugeot 308 1.6 THP | Prince Turbo | R4, бензиновый, турбо | 1598 | 140–200 |
| Peugeot 308 1.6 HDi | DV6TED4 / DV6ATED4 | R4, дизельный, турбо | 1560 | 90–115 |
| Peugeot 308 2.0 HDi | DW10B | R4, дизельный, турбо | 1997 | 136–163 |
Интерьер, удобство посадки и вместимость
Главной прелестью салона без сомнения можно считать небольшой, приплюснутый снизу руль и водруженный на самый верх торпедо приборный щиток, позаимствованные у того же 208-го. Спору нет, передняя панель с таким украшением смотрится вызывающе необычно, а вместе с тем спортивно и современно. Но если возникнет желание найти такое положение рулевой колонки и кресла, чтобы обод перекрывал часть приборной панели, то это вполне достижимо, особенно для невысоких водителей. Признаем, впрочем, что у «Пежо» предыдущего поколения Т7 подобного негативного эффекта можно было достичь с гораздо меньшими трудозатратами. Так что дизайнерам — однозначный плюс как за нетривиальность, так и за эргономичность.
Материалы по теме
Чем еще удивляет передняя панель, так это практически полным отсутствием привычных кнопок, переключателей и шайбочек. За исключением самых необходимых, все функции регулировок и настроек — будь то управление климатом или мультимедийной системой — отданы на откуп сенсорному дисплею, расположенному на привычном месте по центру между передними сиденьями.
Серьезное внимание уделено комфортной посадке водителя. Кресло получило бесступенчатую регулировку наклона спинки, а подушки имеют удобный профиль. Однако пространства вокруг стало меньше. Если понятно, что крыша опустилась из-за общего уменьшения высоты автомобиля, то салон на уровне плеч стал теснее, несмотря на увеличившуюся ширину машины. Пассажиры заднего ряда тоже оказались в роли потерпевших — их ограничили буквально по всем измерениям. Справедливости ради отметим, что забота о них вообще не входит в число приоритетов для гольф-класса.
Зато багажный отсек прибавил значительно — его объем вырос на полсотни литров и составляет теперь 470 л, что оставляет позади почти всех потенциальных конкурентов.
Модификации
Peugeot 308
Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятидверкой. И поначалу предлагалась клиентам официальными дилерами. Но спустя два года, фактически перед началом сборки в Калуге, ее продажи в России были официально свернуты в связи с отсутствием спроса. Автомобиль имеет те же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения у обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машины также полностью унифицированы. Если необходим именно трехдверный вариант 308-го, его скорее всего придется заказывать за границей – на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.
Peugeot 308 SW
Универсал Peugeot 308 SW (Station Wagon) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне. Французам удалось сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по дизайну модным хэтчбекам. И это несмотря на то, что автомобиль гораздо крупнее их: в длину он больше на 225 мм, а колесная база превосходит на 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Причем в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно спокойно демонтировать и переставить в багажник одно или два из трех кресел второго ряда. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах. На российском вторичном рынке этот практичный универсал стоит всего на 10–20% дороже аналогичного по оснащению и техническому вооружению пятидверного хэтчбека.
Peugeot 308 СС
Стильный, можно даже сказать эпатажный, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России стартовали весной 2009-го. Ажиотажного спроса на него, конечно, не было. Но среди моделей-конкурентов 308 СС, вне сомнений, самый востребованный. Он построен на платформе 307 СС, но стал немного крупнее и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставлялись исключительно модификации с турбомоторами 1,6 л.
Динамика и экономичность
Последние годы французская компания зарекомендовала себя в России ярой поборницей двигателей на тяжелом топливе. И Т7 не был исключением, поскольку продавался в том числе и с дизельным двигателем мощностью 114 л. с. Новое поколение с индексом Т9 с подобными агрегатами к нам пока не поставляется, хотя в Европе по-прежнему оснащается дизелями. Базовый 120-сильный двигатель немного потерял в мощности и моменте. В паре с механической коробкой он разгоняет автомобиль до сотни на десятую долю секунды медленнее, а с «автоматом» вообще не сочетается.
Показатели экономичности остались на прежнем уровне. Более мощный мотор сохранил свои характеристики, но благодаря помощи модернизированной автоматической коробки отыгрывает у предшественника 0,6 с в рывке до 100 км/ч. При этом он потребляет меньше топлива — на 0,8 л по трассе и на 2,6 л в городских условиях.
Рестайлинг
В 2011 году на Женевском автосалоне дебютировал обновленный Peugeot 308. Автомобиль скинул 25 килограммов, существенно похорошел, обзавелся новыми комплектациями и двигателем с шестиступенчым автоматом. Модель по-прежнему выпускается в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.
Размеры сохранились, сзади существенных изменений не произошло, поменялась лишь передняя часть кузова. Она получила новую фальшрадиаторную решетку с хромированной окантовкой, обновленные противотуманки со встроенным светодиодным дневным освещением, фары спортивного дизайна с титановым покрытием, V-образной формы капот и обновленную эмблему льва. Изменилось расположение передних номерных знаков, они переместились с нижнего обреза бампера чуть выше. Прошлись дизайнеры и по корме автомобиля. Здесь появилась декоративная хромированная полоса, а также изменилось написание и исполнение логотипа. Автомобили также получили три новых цвета кузова.
Топовой бензиновой версии GTi достались, кроме того, эффектные темно-серые легкосплавные диски, хромированная «двустволка» выхлопных патрубков, задний спойлер, металлические накладки на педали и кожаные передние сиденья с красной строчкой.
Двигатели
Гамма двигателей для европейского и российского рынка разительно отличается. В Европе обновленные 308-е предложат с квартетом бензиновых моторов и таким же количеством турбодизелей, среди которых и знакомая по другим моделям Peugeot 163-сильная версия 2,0-литрового HDi. Мощность двигателей в большинстве случаев несколько повышена, но если у бензиновых «четверок» это результат «перешивки» блока управления, то у дизельных заменено до половины элементов конструкции, чтобы подтянуть дизели до экологического стандарта Euro V.
Из технических инноваций – 1,6-литровый турбодизель HDi FAP мощностью 112 лошадиных сил обзавелся системой «стоп-старт», которая, как заявлено, позволяет экономить до 15% топлива в городском цикле. Примечательно, что на рестайлинговой версии система «стоп-старт» сочетается не только с 6-ступенчатым «роботом», но и с МКП6. Для этого надо перевести рычаг МКПП в нейтральное положение и снять ногу с педали сцепления. Побуждать пользоваться данной системой будет специальный экологический счетчик в бортовом компьютере. Оснащенные системой «стоп-старт» автомобили могут глушить двигатель на скорости 20 километров в час с механической трансмиссией и 8 километров в час с «роботом», благодаря новому стартеру перезапуск мотора происходит за 400 миллисекунд.
Пришедший на смену 150-сильной бензиновой турбо- «четверке» 156-сильный мотор помимо МКПП6 сочетается с 6-диапазонным «автоматом» Aisin вместо 4-диапазонного. Четырехступенчатый «автомат» оставлен лишь для версии со 120-сильным бензиновым мотором. В «дизельной» гамме 308-х классический «автомат» доступен лишь для версии со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.
Производитель отказался от запасного колеса в пользу баллончика с герметиком и произвел дозированное уменьшение толщины стальных профилей, составляющих центральные стойки кузова. В общей сложности автомобиль потерял 25 кг веса. Однако в России обновленные 308-е окажутся тяжелее, поскольку их продолжат комплектовать полноразмерными «запасками».
Различия европейской и российской версии на этом не заканчиваются. Во-первых, гамма моторов на нашем рынке сузится наполовину. Ради снижения транспортного налога на поставляемые в Россию по импорту 308-е вместо 156-сильного бензинового двигателя устанавливают 150-сильный и только в тандеме с АКП6. Хэтчбек со 120-сильным двигателем на механике и автомате производится в Калуге. Остальные версии Peugeot 308 приедут в Россию из Франции – это дизельные хэтчбек (92 л.с. и 115 л.с.), универсал (92 л.с.), а также 120-сильный универсал.
Комплектации
С обновлением модели были обновлены и названия комплектаций. Теперь покупателям придется выбирать из Access – начальной комплектации, Active – заменившей самую популярную и продаваемую, комплектацию «Premium» со средним уровнем оснащения и Allure – комплектации для тех, кто ценит роскошь, эксклюзивность и комфорт. При этом для каждого уровня комплектации предлагаются пакетные опции, список которых по-прежнему возглавляет огромная стеклянная панорамная крыша (в базе для Allure). На топовых комплектациях также можно обнаружить новую комбинированную обивку сидений из кожи и ткани, навигационную систему, а также систему ESP и до 8 подушек безопасности. В список опций добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами со сниженным сопротивлением качению.
Бюджет
«Триста восьмой» подорожал заметно, даже если учесть, что старая модель продается с солидными скидками. T7 в базовой комплектации Access стоит 549 000 рублей, а T9 точно в такой же конфигурации — со 120-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой — потянет уже на 799 000 рублей. Каково?
Материалы по теме
Самая дешевая версия с автоматической коробкой продавалась по цене 624 тысячи, а теперь за нее просят уже 989 тысяч.
Топовый Allure с турбодвигателем мощностью 150 сил и 6-ступенчатым «автоматом» подорожал на 300 тысяч, достигнув планки в 1 085 000 рублей.
Понятно, что машина сильно прибавила по части оснащенности электроникой и по дизайну, но все же надо думать и о конкурентах. Так, цена одного из эталонов класса, хэтчбека Ford Focus, вполне укладывается в рамки от 615 до 891 тысячи рублей.
2 поколение, 2013
Модель Peugeot 308 второго поколения оказалась удачной, но успехи предшественницы не превзошла: если продажи семейства первой генерации в лучшие годы достигали 230 тысяч машин, то спрос на нынешнюю модель пока не превысил 215 тысяч в год и даже начал снижаться (минус 9% в 2016-м). Поэтому с плановым рестайлингом в концерне PSA решили поспешить, хотя никаких радикальных изменений он не принес.
На первый взгляд облик «триста восьмого» почти не изменился, причем передок теперь выглядит точно так же, как у седана для китайского рынка, который показали еще год назад. И все же капот стал более рельефным и длинным, благодаря чему новая решетка радиатора установлена более вертикально, чем прежде. Эмблема переехала с кромки капота на решетку, а светодиодные полоски ходовых огней теперь интегрированы в блок-фары даже у базовых версий. Еще одна примета рестайлинга – более крупный прямоугольный лючок бензобака вместо прежнего круглого: это сделано для того, чтобы разместить под ним еще и горловину для жидкости AdBlue.
Обзор
Интерьер
Интерьер практически не изменился: вопреки ожиданиям, у Peugeot 308 так и не появилась виртуальная комбинация приборов от кроссовера 3008. Зато теперь есть новый емкостный дисплей медиасистемы (вместо прежнего резистивного), которая обзавелась иной графикой меню и функцией Mirror Screen, и усовершенствованная камера заднего вида с углом обзора 180 градусов. А еще «три тысячи восьмой» поделился расширенным комплексом ассистирующей электроники – это системы удержания в полосе, контроля усталости водителя, считывания дорожных знаков и автоматического переключения с дальнего света на ближний.
Двигатели
Главная обновка – это турбодизель 1.5 BlueHDi с передовой системой очистки выхлопных газов, который разработан в партнерстве с компанией Ford и постепенно заменит старый двигатель 1.6. Сначала новый дизель будет предлагаться в версии мощностью 130 л.с., но позже появится и 100-сильная модификация. А на версии с самым мощным дизелем 2.0 BlueHDi (180 л.с.) дебютировал долгожданный восьмиступенчатый «автомат» Aisin, который со временем полностью вытеснит шестиступенчатую автоматическую коробку со всех моделей Peugeot и Citroen. Однако эти версии «триста восьмого» выйдут на европейский рынок лишь в конце года.
Пока же можно будет выбрать из модификаций со старыми силовыми агрегатами: дизели 1.6 BlueHDi (100 или 120 л.с.) и 2.0 BlueHDi (150 л.с.) предлагаются с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом», хотя 100-сильной версии положена пятиступенчатая механическая коробка передач.
Бензиновая турботройка 1.2 PureTech модернизирована и тоже обзавелась эффективной системой очистки, хотя мощность прежняя – 110 или 130 л.с. Этот двигатель, равно как и новый дизель 1.5, отвечает перспективным эконормам Euro 6c, которые вступят в силу только в сентябре 2018 года. На машины с бензиновыми 130-сильными моторами теперь устанавливается модернизированная шестиступенчатая «механика».
Силовые агрегаты «заряженных» версий не изменились. Peugeot 308 GT оснащается турбомотором 1.6 THP (205 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой передач. У хэтчбека Peugeot 308 GTi осталась только самая «злая» версия с 270-сильным двигателем 1.6 THP и самоблокирующимся дифференциалом Torsen, способная разогнаться до 100 км/ч за 6,0 с. Вариант с мотором мощностью 250 л.с. и свободным дифференциалом исключен из программы.
Безопасность
Как прошлое, так и нынешнее поколения по итогам краш-тестов EuroNCAP заработали высшую оценку — пять звезд. Однако конструктивно автомобиль сделал большой шаг вперед. Так, 60% сварки осуществляется дисковыми твердотельными лазерами. Кузов из высококачественной стали с высоким пределом текучести полегчал более чем на 100 кг, при этом он стал прочнее и устойчивее к коррозии.
В базе автомобиль получил систему динамической стабилизации. Топовая комплектация Allure предусматривает шесть подушек безопасности и бесключевой доступ в салон. В качестве дополнительной опции теперь можно приобрести пакет «Безопасность», включающий в себя адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и торможения при возможном столкновении.
Доплатив 49 тысяч к тому же «Аллюру», вы получаете датчики слепых зон, систему автоматической парковки, камеру заднего вида и навигационную систему, чего раньше на 308-й невозможно было добыть ни за какие деньги.
Peugeot 308 SW. Рестайлинг 2018 года
Компания Peugeot обновила хэтчбек и универсал 308. Первоначально рестайлинговый автомобиль планировалось представить в июне, но PSA Peugeot-Citroen поделился первыми изображениями в Сети, а также опубликовал техническую информацию уже сегодня.
Рестайлинг Peugeot 308 прибыл спустя четыре года после запуска нынешней генерации. Автомобиль выдался успешным: в 2014 году его признали Европейским автомобилем года. Различия в дизайне на 2018 год включают новую радиаторную решетку, светодиодные дневные ходовые огни, новые передний и задний бампера, несколько измененные линии по кузову и другие мелкие штрихи. Со старта модификации Allure, GT Line и GT будут со стеклянной крышей.
Пежо 308 – отзывы владельцев
Достоинства:
- В отличие от неприметных конкурентов по классу и цене – Киа Сид и Фокуса 3-го – симпатично смотрится снаружи и внутри.
- Французские дизайнеры создали оригинальный облик, мне очень понравился, негативных откликов не слышал ни от друзей и знакомых, ни от случайных прохожих.
- Ширина автомобиля за 180 см просто супер для этого класса. Между водителем и передним пассажиром тоннель (приличных размеров) разделяет колени, ручка КПП не мешает как в 206. Конечно, база в 270 см это что-то. Теперь ребенок, сидя сзади в детском кресле, не достает переднее сиденье ногами.
Пластик торпеды отличается мягкостью и качеством.
- Очень приятная панель приборов, удачно подобрана подсветка, красные стрелки оригинально смотрятся в ее бело-голубом цвете.
- Удобное расположение управления маршрутным компьютером. Все под рукой – кнопка в торце рычага включения дворников.
- В принципе, для этого автомобиля его родная магнитола CD c MР3 вполне подходящий вариант, работает отлично, звук хороший, ставить что-то круче нет смысла.
- Проходимость и дорожный просвет просто супер! Проверено при поездке компанией на рыбалку. Погода была сырой, но в отличие от друга на Астре нигде не застрял. Отличная подвеска, правда, на средних ямах ее пробивает.
- Приятно удивила комплектация 308. В отличие от предыдущего 307 в нем также опции – раздельный климат-контроль, круиз-контроль, затемняемое автоматически зеркало салона, отделка руля и рукоятки АКПП кожей, подлокотник регулируется по высоте и по длине, штатная «вонючка» со сменными ароматами.
- Датчик дождя отрабатывает отлично. Приходилось читать множество жалоб на другие автомобили, в частности на Мурано, но здесь уровень совершенно иной. Все как должно быть: дождь идет – дворники работают, дождь закончился – дворники отдыхают. Класс!
- Понравились возможность регулировки руля в двух положениях – по вертикали и по горизонтали.
- Как и на предыдущем 206-м Пежо особенно суперовая раздельная светотехника! ПТФ, ближний и дальний свет накрывает три зоны, освещение отменное, дорогу видно отлично – удобно и приятно!
Недостатки:
- Некачественная сборка салона. Огромный зазор между торпедой и дверной панелью, палец свободно проходит.
- Неудачная конструкция кузова. Все время сажусь в переднее кресло как в ванную, высоко поднимая ноги. В противном случае, кажется, что можно здорово поцарапать пороги.
- Невозможно поставить автомобиль на ручной тормоз, если подлокотник между передними креслами находится в выдвинутом состоянии.
- Подлокотник отстойный. Конструкторы на этот раз сильно промахнулись. Выдвигаю подлокотник, ложу на него руку, кисть на ручку КПП не попадает, где-то сантиметров на 6 ниже. Не ожидал такого от пежо!
- Огромный недостаток в отсутствии регулировки подушки водительского кресла по высоте.
- Как-то странно работает климат. В обычном (не АВТО) режиме выставляю 18 градусов, воздух из рефлекторов поступает еле теплый. Если ставить режим АВТО – сразу заметно холоднее, еще раз ставлю 18, тогда идет холодный воздух.
- Из-за огромного радиуса поворота приходится маневрировать во дворах как на Икарусе – с очень большим запасом
- Небольшие и странные по форме зеркала заднего вида и большие передние стойки существенно уменьшают обзорность. Из-за стоек легко не заметить пешехода, так и до ЧП недалеко. Капота вообще не видно, даже номерной знак как-то согнул, не рассчитав расстояние до бордюра.
- Однозначные претензии к кнопке включения обогрева подушек сидений. В первую зиму замучился постоянно разыскивать, где она находится, и приспосабливаться ее включать.
Видео
Источники
- http://www.sravni-avto.ru/otzyvy/c-class/peugeot-308-otzyvy-vladelcev.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Peugeot_308http://wroom.ru/cars/peugeot/308/historyhttps://www.zr.ru/content/articles/793244-peugeot-308-s-probegom-sila-krasoty/http://avtomarket.ru/modeloverview/Peugeot/308/https://autoreview.ru/news/obnovlennyy-peugeot-308-polnost-yu-rassekrechenhttp://www.vwdrive.com.ua/model-peugeot-308-obnovilas-i-poluchila-novye-dvigateli/