Сравнение Киа Спортейдж и Опель Мокка (Спортейдж лучше, чем Мокка ❓) по Цене и Ликвидности, по динамике продаж и прочее – тут узнаете, чем отличаются. Есть очень полезные графики.
Opel Mokka
Первое, на что приходится обратить внимание в условиях российских дорого, это клиренс и угол переднего свеса бампера. У Opel Mokka клиренс составляет 180 мм, а угол свеса всего 12 градусов. Стоить при этом заметить, что автомобиль создан разработчиками не для езды по бездорожью. На городских трассах он чувствует себя прекрасно.
Opel Mokka — первая модель в линейке компактных кроссоверов, выпущенная с конвейера немецкой компании. В классе В эта модель считается самой маленькой по габаритам. Премьера Опель Мокка состоялась в 2012 году. С тех пор начинка претерпела незначительные изменения.
В связи с введением санкций в Российской Федерации продажи немецкого авто прекращены в 2015 году. Автолюбителям приходится довольствоваться предложениями вторичного рынка.
В России и странах СНГ достаточно редко можно встретить Opel Mokka с дизельным силовым агрегатом. В большинство стран Содружества такие модели просто не поставлялись. Чаще всего на рынке представлены движки, работающие на бензине, атмосферные и турбированные.
Обратив внимание на характеристики моторов, можно сделать вывод, что автомобиль рассчитан на спокойный стиль передвижения. Объем двигателя от 1,4 до 1,8 л, мощность 115 и 140 л. с.
В климатических условиях средней полосы лучше выбирать атмосферный силовой агрегат, который значительно быстрее прогревается, обладает хорошим рабочим ресурсом, дешевле в обслуживании и по эксплуатационным характеристикам не уступает турбированному.
Автовладельцы, уже испытавшие в работе Опель Мокка, рекомендуют проводить клапанов картера каждые 50-70 тыс. км. Для агрегатов с турбонаддувом рекомендуется через каждые 100 тыс. км. Рекомендована замена клапана регулировки надува.
Из моментов, на которые нужно обратить внимание, немаловажен следующий: подвесной подшипник КП находится близко к выхлопной трубе, что в условиях повышенных нагрузок приводит к утечке смазки. Подшипники вторичного вала и дифференциал требуют замены после 200 тыс. пробега.
Из внешних недостатков стоит отметить относительно тонкий слой лакокрасочного покрытия. Также стоит обратить внимание при приобретении авто на вторичном рынке на небольшой ресурс шаровых опор и ступичных подшипников. Эти узлы требуют периодического контроля работоспособности.
Что же касается салона, то на первый взгляд он похож на дизайн Порш Кайена. Но только на первый взгляд. Салон Opel Mokka уступает по качеству сборки и используемых материалов. Эргономика салона не плохая, но хромает звукоизоляция, вызывающая некомфортные ощущения. Дизайн современный, но задние пассажирские сиденья достаточно тесные. Особенно неуютно чувствуют себя в салоне пассажиры с высоким ростом.
В целом Opel Mokka достойный кроссовер. У данного паркетника можно выделить основные преимущества: полный привод, привлекательный дизайн и доступная стоимость обслуживания.
Sportage 4 после Опель Мокка
Пересел с Opel Mokka вчера вечером, сегодня на Спорте до работы проехал, около 15 км по городу и промзоне.
1. Соотношение масса-мощность похожи, но другие моменты схватывания сцепления и соотношения обороты-тяга, потому при трогании пришлось следить за тахометром и побольше подгазовывать, иначе глохну как чайник
Надо привыкнуть
2. Руль с ЭУР после ГУР на атмосферной Мокке очень легкий, почти как было на Турбо Мокке, там тож ЭУР, но чуть всеж тяжелее, хотя уже за полгода мож забылось… Рулится чётко, по-легковому.
3. В салоне неудобств не вылезло, регулировки достаточны. Из-за фигурных отштамповок капот в глаза бросается, гребень бликует на вечернем низком солнце при некотором расположении, на Мокке практически не видишь капот впереди.
3.1. Бокс в подлокотнике оказался в самый раз запихать сумку с документами, площадка под телефон весьма практична мелочь всякую бросать. Но в целом нычек меньше мокковских, ни вторых маленьких кармашков в дверях, ни ящика под сиденьем пассажира, ни перчаточного ящика над бардачком.
4. В подпол к колесу влез маленький огнетушитель, аптечка, рулон салфеток, очиститель стекол и баллон спрея от битумных пятен. Минус – нет в багажнике кармана для мелочей, ниши за колесными арками заняты местами со съемными крышками для убирания перекладины со шторкой, в Мокке сбоку карман, куда ВДшку и прочие нужности бросал и даже при загруженном багажнике все легко можно взять при необходимости.
5. Движка в салоне практически не слыхать, вроде хорошо, но без привычки сложно определить обороты и нагруженность мотора для выбора момента переключения передачи. Приходится отвлекаться на тахометр, хотя вопрос времени, конечно. На Мокке стоит АТшная резина, после неё и Ханкук воспринимается вполне комфортно в плане дорожных шумов. В целом впечатление положительное, желания что-то доделывать в машинке по шумке пока не возникло.
6. Масса и база больше, соответственно дорожные дефекты после Мокки до пятой точки доходят меньше. жестко-нет – очень субъективные оценки, по мне так комфортное сочетание получилось – и мелочь только постукивает о резину где-то внизу и большие неровности типа лежачих полицейских переваривает без клеваний и ударов отбойника в подвеске.
7. ГУ радует шустрой работой, замечательной чувствительностью радио ФМ.
7.1. Нафигация – прикольна, но не более после полноценных систем на смартфоне и планшете. Даж скорость по GPS не посмотреть, хотя знак с ограничением 60 показывает в городе. WiFi с телефона зацепился, но так и не увидал ни погоды, ни пробок на экране, пишет что-то вроде “Идет подключение к онлайн-сервисам, заходите попозже”.
7.2. Флешку с 4 гигами музыки моментально начала проигрывать, сканирование файлов первичное не замечается абсолютно. Несколько фоток закинул – слишком больше разрешение оказалось, не смогла показать. MP3 с русскими буквами какие показывает, какие нет – надо причесывать кодировку в тегах.
7.3. Блюпуп и телефон – это самое приятное по сравнению с Моккой, ибо имеется сенсорный экран и нормальный номеронабиратель, а не крутилка по списку. Контакты с несколькими номерами корректно показывает, а не размножает в несколько с доп. буквочкой в конце. Жаль в час ночи немому было позвонить, громкую связь потестить %)
8. Климат работает адекатно, точность выбора в полградуса – вызывает улыбку
9. Головной свет после Мокки удивил тем, что по-умолчанию не АВТО режим, а просто ДХО. Светит хорошо, но высокое расположение фар сказывается на качестве подсвета непосредственно перед машиной.
ПТФ радикально улучшают освещенность от капота и метров на 5-10 вперед, чего на Мокке не наблюдал. После адаптивного света Мокки оооочень жаль, что не подсвечивает повороты, наиполезнейшая фишка, неясно что помешало KIA добавить лампочку к ПТФРезюме – сожаления о выборе нет, в целом машинка чуть посолиднее, хотя местами проще немца.
Какой кроссовер лучше выбрать: Opel Mokka или Nissan Qashqai
На мировом рынке предлагается очень много кроссоверов различного предназначения и сегментации. Мы представляем долгосрочного лидера данного класса или, по другой классификации, подкласса SUV — Nissan Qashqai и ставший модный в последнее время, хотя и выступающий в «младшей» лиге городских кроссоверов, – Opel Mokka.
На каком из двух этих «паркетников» остановить свой выбор? Если сравнивать по цене, то Opel Mokka смотрится более привлекательно, так как значительно дешевле своего британского оппонента (в новом состоянии почти на 1/3, а с пробегом на 15-20%%). Достаточно ли этого Опель Мокка для победы? Давайте по изучаем этот вопрос во всех его аспектах.
Точки отсчета
Для начала мы в очередной раз изучили ассортимент небольших «паркетников» сердито-внедорожной внешности. Таких уже немало — буквально на любой вкус. Однако на покупательские предпочтения это пока не слишком влияет. В 2013 году лучше других компактных кроссоверов продавался «Мицубиси-ASX». Удивительным этот факт делают два обстоятельства. Первое — проблемы с настройкой шасси у машин первых серий. С этим японцы разобрались, произведя «обработку напильником» и заменив на нашем рынке японские машины американскими. Второе — некрупный и вдобавок импортный ASX продается почти так же успешно, как более внушительный и «заточенный» под Россию «Аутлендер» локальной сборки. Не будем вдаваться в анализ причин такого успеха — просто признаем, что без «Мини-Мицу» проводить тест компактных кроссоверов было бы не совсем правильно.
А кого в соперники? «Йети» формально подходит, но слишком уж похож на «просто универсал». «Джук» слишком радикален и некрупен на вид — просто сложно себе представить, что покупатель будет рассматривать «ниссановское» «насекомое» в качестве реальной альтернативы ASX.
Традиционная медицина
Стоит просто посидеть в обеих машинах, и начинаешь сомневаться в правильности исходных предпосылок: даже не верится, что «Мокка» и ASX — прямые конкуренты. Сложно вспомнить, когда еще «дуэлянты» производили настолько разное впечатление.
«Мицубиси» — настоящий привет из прошлого. Жесткий пластик, который после тщательной «комплексной» мойки еще и совершенно нестерпимо сияет, доставляя неприятности водителю. Круглые ручки климат-контроля никак не выдают наличие этой полезной опции, да и перевод системы в режим «авто» приводит скорее к шумовым, нежели к температурным изменениям. Звуков вообще многовато, и их сложно назвать приятными: и регулировка руля, и перевод селектора трансмиссии сопровождаются перкуссией, вызывающей не самые приятные ассоциации.
MOKKA-_181
Садиться в «Мокку» удобнее — двери открываются на больший угол. Сочетание серого с черным — для тех, кто не готов доплачивать за кожу. Но это все равно лучше японского «антрацита»
The Following 5 Users Say Thank You to Provo For This Useful Post:
DHAlex (17.06.2016), Gray (17.06.2016), Hercule_Poirot (20.06.2016), Silver45 (21.06.2016), barmaley1980 (17.06.2016)
Banned (35)
Как подвеска в сравнеи с моккой? Мокку за сколько продал?
Ниче не продавал.
Мокки две. Полноприводную убили, за страховку взял Спорт. Монопривод остался, катаюсь дальше.Машинка потяжелее и база побольше малость – едет спокойнее и мягче по тем же дорогам при одинаковой размерности колес. Но не расхлябано – гуд.
Внутри тише.В минус Спорту – примитивный круиз-контроль и минимум нычек в салоне и багажнике.
Но в огромный плюс – куча гнезд питания по салону и ГУ с полной заменой телефона на тачскрине, вообще можно не доставать. На Мокке удобно только отвечать, звонить и выбирать контакты нереально крутилкой и кнопкой.
Ну и несомненно в плюс задний диван – просторно, греется, наклоняется спинка.
Комплектации
Opel Mokka:
- Эссенциал – мотор 1.8 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 5 МТ, переднеприводный.
- Энджой — мотор 1.8 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 5 МТ, переднеприводный.
- Энджой — мотор 1.4 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 6 АТ, переднеприводный.
- Космо — мотор 1.8 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 5 МТ, переднеприводный.
- Энджой 4 WD — мотор 1.8 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 6 АТ, полноприводный.
- Космо — мотор 1.4 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 6 АТ, переднеприводный.
- Космо 4 WD — мотор 1.8 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 6 АТ, полноприводный.
- Космо 4 WD — мотор 1.4 л. 140 л. сил, бензин, коробка скоростей 6 МТ, полноприводный.
- Космо 4 WD — мотор 1.7 л. 130 л. сил, дизель, коробка скоростей 6 АТ, полноприводный.
Kia Sportage:
- Classic – мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер, разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
- Classic «теплые опции» — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 181 км/час, расход: 10.9/7.1/7.9
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 184 км/час, расход: 10.9/6.6/8.2
- Comfort, Luxe — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «механика», переднеприводный кроссовер, разгон – 10.5 сек, скорость – 186 км/час, расход: 10.7/6.3/7.9
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.1 сек, скорость – 181 км/час, расход: 10.9/7.1/7.9
- Мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.6 сек, скорость – 180 км/час, расход: 11.2/6.7/8.3
- Prestige, Premium — мотор 2.0 л. 150 л. сил, бензин, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 11.6 сек, скорость – 180 км/час, расход: 11.2/6.7/8.3
- Мотор 2.0 л. 185 л. сил, дизель, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 9.5 сек, скорость – 201 км/час, расход: 7.9/5.3/6.3
- GT-Line Premium — мотор 1.6 л. 177 л. сил, бензин, коробка – АМТ, полноприводный кроссовер, разгон – 9.1 сек, скорость – 201 км/час, расход: 9.2/6.5/7.5
- Мотор 2.0 л. 185 л. сил, дизель, коробка – «автомат», полноприводный кроссовер, разгон – 9.5 сек, скорость – 201 км/час, расход: 7.9/5.3/6.3
ASX-__04
Салон «Мицубиси-ASX», что и говорить, мрачноват. Сочетание черного с черным и так не повышает настроение, а уж в комбинации с дешевым пластиком — и подавно
Отличия кроссоверов Опель Мокка и Киа Спортейдж
С технической стороны отличий достаточно много. Они приведены в таблице ниже:
| Характеристики | Опель Мокка | Киа Спортейдж |
| Трансмиссия | АКПП 5 | АКПП 6 |
| Объем бака, куб. см | 52 | 62 |
| Объем багажника, л | 491 | 362 |
| Крутящий момент (максимум) — Н*м в диапазоне тыс. об/мин | 178/3800 | 400/2750 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10,5 | 9,5 |
| Масса, кг | 1360 | 1615 |
| Длина/высота кузова, мм | 4278/1658 | 4480/1645 |
| Колесная база, мм | 2555 | 2670 |
| Расход топлива на 100 км/л | 7,1 | 6,3 |
Экстерьер немецкого автомобиля менее агрессивен в отличие от корейца. В оформлении кузова мало хромированных деталей, кроме радиаторной решетки, что делает его внешний вид более “женственным”.
Экстерьер Киа дополнен множеством хромированных линий, что придает ему агрессивность, и делает привлекательным для молодого поколения.
Более комфортное водительское кресло в автомобиле Опель, но в сравнении с корейцем салон его значительно скромнее, и заставляет испытывать неудобство пассажирам, чей рост выше 180 см.
У Киа более просторный салон, и отделка внутреннего интерьера более презентабельная. Некоторые модели имеют кожаный салон. Однако интерьер немецкого автомобиля выглядит немного свежее и современнее.
В плане бездорожья лидирует Киа Спортейдж за счет большего угла свеса переднего бампера и клиренса. Но здесь сравнения можно отнести к некорректным, поскольку обе модели не предназначены для бездорожья.
Еще один важный аспект сравнения — стоимость. Можно сказать, что различие в цене Киа Спортейдж и Опель Мокка не принципиально важны, и оба кроссовера в одной ценовой категории. Однако разница в стоимости может отличаться в 150 000 рублей и более, потому Опель Мокка для большинства автолюбителей более доступен.
Цена всех комплектаций
Начальная стоимость Opel Mokka – 1011000 руб. Топовая стоит 1392000 руб. Начальная стоимость Kia Sportage — 1220000 руб, фланговая стоит – 2130000 руб.
Не до ям
Самая опасная иллюзия — считать «Мокку» или ASX вседорожниками. В случае с «Опелем» от иллюзий избавляет даже заявленная величина дорожного просвета: со 170 миллиметрами жизни «под брюхом» съезжать с асфальта нужно предельно аккуратно. Низко нависающий передний бампер явно находится в зоне поражения, так что можно только поблагодарить создателей за отсутствие краски на пластике. У «Мицубиси» дорожный просвет побольше (190 мм), да и свесы покороче. В целом геометрическая проходимость «японца» вселяет скромную надежду в благополучный исход экскурсии на грунт, да и самые уязвимые участки «подбрюшья» спрятаны от коварных коряг и камней. Повредить можно разве что банку глушителя. Неплохо!
Мы решили:
«Мицубиси-ASX» оказался автомобилем весьма противоречивым. Обладая неплохой геометрической проходимостью, он все равно остается беспомощным вне дорог с твердым покрытием. А довольно высокие цены плохо сочетаются с качеством материалов. Результатом стала довольно невысокая итоговая оценка — 3,78 балла (***+). Причем она была бы еще ниже, если бы не своевременная работа над ошибками с исправлением дорожных повадок.